混合动力是丰田的专利

1、丰田THS混动技术，它到底有何魅力，又有哪些前瞻性的技术？

与一些欧美国家对燃油车一刀切的做法不同，国内的态度明显要慢一些。根据国家新能源汽车产业发展规划，到2025年，我国新能源汽车年销量将达到20%。换句话说，未来5-10年，混动技术还是有很大的想象空间的。说到混动技术，就不得不说说丰田。作为混合动力领域的全球领导者，丰田早在1997年就发布了全球首款混合动力普锐斯。到目前为止，丰田的混合动力车已经在全球疯狂销售了1800万辆。

目前国内在售的丰田混动技术大致可以分为五种，分别是:普通版2.5L双擎、加强版2.5L双擎、2.0L双擎、1.8L双擎、插电版双擎。本片重点讲述应用最广泛的普通版2.5L双擎。这种混合动力系统主要用于丰田的b级车，如我们熟悉的双引擎版本的Velanda、RAV4房融、亚洲龙和凯美瑞。由一台2.5L混动发动机和一台88kW单电机组成(四驱版的后轮轴有一台40KW电机)，系统最大输出功率为160kW(四驱版为163KW)。

丰田的THS II系统主要由阿特金森循环发动机、永磁电机、行星齿轮机构、发电机、高性能镍氢电池组、动力控制单元和电源控制单元组成。让我们以RAV4房融为例。它搭载的是这款普通版的2.5L双引擎，但值得注意的是，它是THS II系统的升级版。主要的变化是将由同轴电机改为离轴电机，这将减小整个系统的体积，使其更适合狭窄的发动机舱。

此外，RAV4房融双擎搭载的这套系统的镍氢电池和动力控制单元的体积和重量进一步减小，有利于安装和燃油经济性的提高，其动力电池的位置也进行了调整，完全位于后座下方，从而扩大了后备箱的储物空间，提高了实用性。不过，虽然结构变了，但RAV4房融双擎的THS II系统的工作逻辑并没有变，我们还是依次来说吧。众所周知，混合动力系统的底层逻辑是尽量让发动机工作在最佳转速区间，从而获得更好的燃油经济性。

2、油电混动哪个车企专利

油电混动是丰田车企的专利。丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车HV相关技术专利权利的方针，丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场，如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车EV的竞争力。

油电混动的特点

节油效果好混合动力车最大的特点就是节油，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。续航能力强相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。

目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯，保养费用低在大家的印象中，电池的维修费用昂贵。

3、丰田为什么力推2.5混动车型？这套动力系统如何？

至于什么时候会被淘汰，我说不准。反正这个系统短时间内是不会被淘汰的。而且对于日产来说，旧技术卖钱的情况并不少见。更何况丰田的系统也不算太老。个人感觉只要消费者买单，国家政策允许，丰田可以把这个系统玩到天荒地老。丰田在21世纪最伟大的壮举是混合动力，丰田在混合动力领域的地位独一无二。通过各种专利，把混动技术抓得那么紧，其他车企只能绕道走。

五年前，丰田很淡定。在中国，燃油动力汽车是主要的，混合动力汽车从未想过被引入中国。但是最近两年丰田着急了，开始在各种车型上推2.5L混动系统，比如凯美瑞，亚洲龙，RAV4，Velanda等等。这是什么原因呢？《汽车总览》从三个方面分析丰田的战略部署:当今汽车行业的发展趋势，包括汽车排放，新能源汽车的发展，混合动力汽车的价格！为什么要使劲推？

你不用考虑这个。就是为了赚钱。对于任何一个企业来说，赚钱是第一位的，剩下的会慢慢编号。丰田推2.5混动车型肯定是为了赚钱，消费者也愿意为此买单。该产品的市场认可度相当高。丰田不只是推这个，就不用细说了。这个东西的市场反响很好。你为什么不使劲推呢？目前，全球气候污染严重，全球气温明显升高。造成这种现象的罪魁祸首是燃油车的排放，它会释放出大量的二氧化碳。

也正因为如此，各个国家都开始重视新能源汽车的发展，甚至有国家明确提出在XXXX之后将严格限制新能源汽车的销售。就日产汽车而言，可靠性和耐用性比什么都好。说实话，这个系统的可靠性还可以。没见过投诉和故障，还挺省油的。反正目前还是不错的；日产不太在乎技术先进不先进。省心耐用是日产的优势。考虑到这个特点，我觉得这个系统无论如何七八年都不会被淘汰。对于中国来说，新能源汽车产业也在稳步实施。短短20年，汽车排放法规从国1升级到国6，制定了企业平均油耗。2025年，企业平均油耗必须限制在4.6L/100km。为了适应当今汽车工业的发展，使自己的汽车在中国销售，丰田必须推出混合动力车型。毕竟混动车型的认证油耗很低。像亚洲龙2.5L混动系统，认证油耗低至4.3L/100km。

4、哪个汽车品牌的混动技术最为成熟?

插电的比亚迪，非插电的丰田、本田。

国内我们能接触到的主要有三家，第一家是丰田，丰田的混动由来已久，拥有二十多年的发展史，全球一千多万台混动车型的销量，让丰田在过去的二十年间称霸混动车型市场。

第二家是本田，本田虽然近些年才着重发力混动车型，但大有后来者居上的架势，各方面表现都很出色。

第三家为比亚迪，没有之前两家日系前期的技术积累和积淀，从零开始，完全靠近些年来的不断尝试和改进，做到如今和两个日系品牌三分天下的位置。

一、丰田THS混动系统

丰田的混动技术简称THS，这套THS混动技术放在现在应该是很成熟的，丰田最近也放开了THS混动技术核心部分的专利，共享了这套制霸20多年的混动车界的技术。

丰田的THS混动技术采用两台电机配合发动机作为输出动力，通过一套复杂而巧妙的行星齿轮机构来调整内燃机和电机的输出功率，随时让内燃机处于高效率工作区间。在车辆起步时，采用电动机驱动，避开传统内燃机低效率工作区域。

在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机工作，电动机休息；在加速时，电动机辅助内燃机工作，节省燃油同时明显改善驾乘体验；在车辆减速时，电动机可以通过动能回收给电池反向充电。

二、本田i-MMD混动系统

由于前些年丰田混动的行星齿轮机构专利保护，给本田混动系统的研发造成了一定的影响。本田的i-MMD混动系统完全绕开了丰田混动的行星齿轮机构，采用PCU电子模块控制，外加一套离合器，实现电动机和内燃机的协调配合。

其整体的动力输出思路和丰田的那套混动是一致的，都是让内燃机尽可能的工作在最高效的工作区间。

在车辆启动时，完全由电动机驱动；在中低速行驶时，内燃机给电池充电，由电动机驱动车辆行驶；当在高速行驶时，本田的i-MMD混动系统中有内燃机直连模式，让内燃机直接驱动车辆前进，同时PCU还会更具情况决定是否电动机介入工作或者利用内燃机动力给电池充电。

整体来看，本田的这套i-MMD混动系统相较于丰田的THS混动系统模式更为多样和灵活，电动机功率和电池容量也更大，相对更加偏向于电动机驱动车辆行驶。

三、比亚迪DM-i混动系统

比亚迪的DM-i混动系统拥有三台电动机，其中一台电动机和内燃机皮带相连，主要负责内燃机的启动和内燃机工作时辅助加力。另外两台电机分别位于前后桥，直接驱动车辆的前后轮。内燃机驱动的为前桥，所以当内燃机工作时，多余的动力可以由前轴的电机反转给动力电池充电。

比亚迪这套DM-i混动系统和丰田、本田的混动系统类似，都是尽可能减少启动内燃机或者让内燃机尽可能在高效率工况下工作。车辆会根据当前的行驶状态和车辆状况，采用最佳的动力分配方式进行驱动。

5、关于丰田的这些混动知识你知道吗？

1.需要外部充电吗？
不需要。它可以在行驶中将制动能等浪费掉的机械能转换成电能储存于电池。
混合动力系统可以在行驶过程中通过减速时制动能回收和匀速行驶时的剩余能量回收向混合动力驱动电池充电，无需使用外部电源充电。
个人体验：吃瓜群众对混合动力的认知大多停留在就插电式混动，作为混动车主已经N次回答非插电式混动无需充电，但明年卡罗拉/雷凌插电式混动面世，要解释可能需要更费周章。至于充电，除非长下坡，减速动能回收充电效果有限，匀速行使充电表述也不太恰当，行驶中主要是靠提速充电。
电池的寿命有多长？
混合动力车的混合动力驱动电池，与车辆寿命相当。混合动力驱动电池虽然不断重复放电及回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽。电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。
个人体验：根据北美普锐斯及国内首批普锐斯/凯美瑞双擎车主实际使用情况，混合动力电池出故障机率极低与官方表述基本相符，但并不代表电池不会坏，任何产品都会有损坏的机率，而双擎车型有8年20万公里（一汽丰田）/终身电池质保（广汽丰田）完全无需担忧电池损耗。即使过保后电池出现问题更换费用并不贵而且无需整体更换（4S偏高，找修理厂更换具体价格可搜索淘宝和闲鱼）。拆解电池之后是片状镍氢电池模块，损坏可按单个模块更换，而混动镍氢电池价格对比锂电可称得上廉价，况且市面上出现大量丰田混动出租车，意味着将来有大量报废拆车件，而浅充浅放多循环”的程序化管理，就是电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域。
THS混动电池组
THS混动电池组
THS混动电池管理原理
THS混动电池管理原理
2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。2011年美帝《消费者报告》也进行了调查和测试，普锐斯即使到了第10年，其总体质量可靠性依然非常好，电池的故障率也才1%，第11年时电池故障率才比较高，达到了4%。用一场前后横跨十年的对比测试进行了对比。一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准的测试。其中油耗测试采用《消费者报告》自身制定的测试标准，性能测试环节则全面测试了各种情况下的加速性能，测试结果如下。
《消费者报告》关于THS可靠性测试结果
《消费者报告》关于THS可靠性测试结果
使用了10年行驶33万公里的旧车与新车无论在油耗性能还是在动力性能都保持在同样水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。而且即便使用十年/33万公里这辆第一代普锐斯，其镍氢电池组从未更换过，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也没有出现。
双擎需要特殊的维护和保养吗？
不需要。尽管油电混合动力车装备了电动机，在维护保养方面和普通汽车完全相同。
个人体验：实际上需要维护电池散热滤芯，严重积灰影响散热的情况下可能会提示混合系统故障，不过一般在保养时4S会做检查，只要注意清理积灰或者淘宝十来块钱买个滤芯直接更换即可。
有必要额外提一下关于双擎保养：因为日常行驶刹车多电机会参与制动回收动力，所以刹车盘损耗会比汽油车少；另外车内电器供电由混合动力电池提供，电瓶损耗也会比汽油车少；双擎在日常市区行驶中，有一半时间发动机处于关闭状态由电机驱动，所以理论上可以行驶更长里程再更换机油，而且火花塞点火次数更少，更换周期更长；E-CVT不是传统变速箱，变速箱油甚至无需更换；最后，因为THS系统的特性，发动机最低转速也会在1000转以上所以发动机也不容易产生积碳。
混合动力车有什么好处？
卓越的强动力能、极佳的低噪音、低油耗、低尾气排放。
个人体验：真正意义上的发动机启停，市区行驶发动机关闭时静谧无发动机震动，绝对平顺性，低油耗低排放更环保，无里程焦虑减少出入油站的次数。但是卓越的强动力能就实在说不过去，前段加速得益于电机驱动还算不错，但中后段乏力，尤其在时速100以上提速性能就比较差，01甚至比不上自家的1.2T车型。卡罗拉/雷凌双凌的1.8L的阿特金森发动机，只有可怜的99匹马力，叠加了电动机后为136匹，与市面上类似排量在售车型（名图 1.8 143匹/轩逸 1.8 139匹/凌派1.8 136匹/德原朗 1.4T 131匹），尚算中等但比起现在主流的1.5T/1.6T就显得动力较弱。
混合动力车的油耗真的不错吗？
和同等排量的普通汽车相比，相同的距离，大约只需要一半的汽油。混合动力车既有发动机也有电动机，两者互补， 发挥最佳能效。发动机在转数变动大或者汽车启动时，由于负担更大，耗油就多。在类似发动机负担较大的情况下，混合动力车使用电动机驱动汽车，以减少发动机的负担。比如、启动时，使用电动机驱动汽车。 加速时，通过电动机辅助发动机来实现节油。另外，减速时，则高效地回收能量，并转换成电能，为电池充电。

6、丰田汽车的混动技术是怎样成为第一的？

混动技术的出现是为了给汽车省油。原因一是加油要花钱，省油就是省钱，毕竟现在油价很高；原因二是环保，汽油使用量越少，汽油燃烧后排放的污染物就越少；原因三是开油耗低的车，可以尽情享受驾驶乐趣，减少跑加油站的次数。

但要同时满足上面这三种原因，那必然要提及丰田的混动。广大车友都很认可丰田混动，因此丰田的混动技术称得上第一。

丰田的混合动力技术起步较早，申请专利后就一直在不断发展和进步。目前开发到最新的丰田混合动力系统TSH 2代，行星齿轮组是它最精彩的地方，这将发动机和电机很好的融合在一起，由PSD电源分配器分配权力，由3大信号9大输出功率精确控制模式，从而在六种驱动模式下，电动机和电机的优势进行互补，使得发动机时刻保持在最佳、最经济的工作区间，以达到最省油的效果。

停车等待时，电机和发动机停止工作，不消耗燃油，因为有动力电池的存在，车内电器包括空调，都可以继续使用。车辆启动时，低速由电机驱动，安静而又顺畅，带来无与伦比的驾驶体验，同时发动机不启动，不消耗燃油。正常行驶时，电机与发动机高效配合，实现低油耗行驶。负荷较低时甚至能单靠电机驱动，无需发动机运转，不消耗燃油。

车辆加速时，同样是发动机与电机配合，但驱动力更强，推背感十足。车辆减速时，发动机停机，不消耗燃油，车轮带动电动机发电，回收能量并向电池充电。

燃油经济性不是唯一优势，油耗更低，排放更低，出行环保；这款车的行驶里程更大，可以轻松到达1000公里，而且不需要经常去加油站。由于双引擎车型的特点，无需外置充电，加油使用就可以。并且电机运行噪音非常小，使得整个双引擎模型非常安静。

丰田双擎车型，带给消费者的不仅仅是省油，还有更好的驾驶、乘坐方面的体验和舒适感。因此丰田汽车的混动技术成为第一。

7、获得了大量专利的丰田混动汽车，到底包含了哪些黑科技？

谈到新能源汽车，思考特斯拉纯电力技术和数百种混合技术。所以你知道，事实上，它是丰田，它与第一个研发混合并投入生产。因此丰田THS电动混合动力系统具有出色的性能，为什么它被称为最佳的混合动力技术？丰田混合系统分析，称为“混合一个兄弟”技术应用355专利

据说丰田的历史当然是第一代普锐斯。早在20年前，丰田发布了世界上第一个——第一代普锐斯。作为发布混合动力电力的第一家车辆，Toyota从那以后被称为“混合兄弟”。第一代PRIUS配备丰田THS技术，过去使用了这项技术，如双发动机，Carolla，甚至高到雷克萨斯屋顶模型LC500H。这也让人们不舒服丰田的长期和长期规划。

丰田的THS混合系统已经开始于初始一代的普子。它已经发展到第四代。丰田的THS是通过行星齿轮组特性和齿轮的设计，并分析通过驾驶员踩下油门的强度和深度。驾驶条件和电池充电，计算发动机目标速度等信息以确定电力输出的使用，这是THS的键。

丰田THS拥有一个关键的逆变器组件和行星齿轮组。在纯电动状态下，电池组通过逆变器组件然后输出到变速器。在混合状态下，发电机输出电力，设置到传动的行星齿轮的一部分，另一部分被分配给1号电机，然后通过逆变器组件回第二电动机，最后来然后，行星齿轮组输出到传输以及纯油功率。当汽车需要更大的功率输出时，发动机和电池组的输出同时输出更强大的电源，而发动机和电池组更强大。在这种状态下，上混输出几乎一致，但只有电池组的电源输出。THS系统从电源输出到变速器，然后可以通过第1号电机将发动机的过量容量通过到逆变器组件，并将电力保存到电池组上。

8、丰田混动和本田混动哪个好

丰田混合动力是这个行业的老大哥，它也确实一款很强大的混动车型，但在技术水平日新月异的今天，如果你还要昧着良心认为丰田混动还是最好，那就是实打实在吹牛了。本田混合动力作为后起之秀，它做到了真正的创新和超越，综合性能完全强于了丰田混动，这才是真的牛。

汽车是当代最流行的交通工具之一，随着人们生活质量的提高，汽车行业也变得越来越火热，很多传统的汽车品牌都在不断的开创新意，力求在汽车市场牢固的占据一席之地。混合动力车型就是当代很热门的一款汽车，在这上面日系车就做的很好。

日本是一个资源匮乏的国家，所以在制造汽车上也尽可能节约能源，于是设计出了混合动力汽车，它相较于传统汽车来说，有效的降低了能源的消耗，在爆发力和续航能力上都有保障，其中最好的两款就来自丰田和本田。那么丰田混动和本田混动差距有多大呢？内行人告诉你真相，一个在吹牛，一个是真牛。

世界上第一款混合动力车型是来自日本丰田的普锐斯，它早在上世纪七十年代就已经亮相，只不过由于是先进技术，在当时还没有做到熟练使用，一直等到了九十年代才进入了量产模式。但丰田毕竟作为混合动力汽车的先驱，它在技术逐渐完善后，就展现出了自身别具风格的光芒，在能源和燃料消耗上几乎做到了极致。

本田混合动力车是在上世纪九十年代才提出了计划，但由于受到了丰田专利的影响，很多企业都认为混合动力车潜力很大，但奈何找不到属于自己的道路。本田并没有害怕挑战，一路上磕磕碰碰将混合动力车研制出来，拥有了一款独属于自己的车型，成为丰田混动最大的竞争对手。

丰田采用的是燃机发电，通过齿轮在分配电机动力以此来达到驱动效果，但本田却在这上面有自己的创新，它在车上配备了两台电机，一台负责专门发电，一台负责对车提供驱动动力。所以本田不仅在节约能源上做的更好，并且能偶提供的动力也强于丰田混动，这样一比较自然本田混动更有优势。

9、丰田THS混动系统为何能取得如此令人瞩目的战绩？

自丰田开发出第一款混合动力车型以来，丰田th混合动力技术已成为全球汽车行业关注的焦点。截至目前，丰田已售出1800万辆配备th混合动力系统的汽车，在世界混合动力汽车领域排名C。th混合动力车型的便利性是许多插入式混合动力车型无法比拟的。为了获得更低的油耗，插入式混合动力车型需要始终保持电池电量充足。

丰田THS混合动力车型无需额外的插件即可获得非常低的油耗。混合动力电动汽车是一种由电池电机和燃料发动机同时驱动的汽车，即热动力源和电动力源同时运行的汽车。通过在机车上使用电机，车辆动力系统可以根据车辆的实际运行情况灵活地调整和控制动力系统，从而降低机动车的排放和油耗。混合动力汽车主要由驱动系统、电池组、辅助电源系统、控制系统等组成。当丰田开发出第一辆油电混合动力汽车时，其第十代混合动力技术取得了显著的成果。丰田搭载的第th款混合动力汽车在混合动力汽车领域占据主导地位。

该方法原理简单，实现复杂，极大地考验了汽车制造商的能力。原ths采用硬间接，多个电源相互制约。新一代加入了离合器，整体效率得到了提高。丰田主要采用内燃机和汽车辅助驾驶，这更像是一辆普通的燃油汽车。本田主要依靠发动机和内燃机辅助驾驶，这更像是一辆纯电车。锂氢电池在动力和安全性方面与锂氢电池具有相同的优势，但它们只能采用与镍氢电池相同的路线。

虽然第一代THS系统具有明显的节油效果，但对功率的提高不是很明显。之后，丰田在这一代动力的基础上推出了第二代普锐斯，并配备了第二代ths系统。由于工作逻辑上的明显变化，这一代车型的油耗和动力比上一代车型要好得多。与仅在普锐斯车型上配备的第一代th系统相比，第二代th系统通过E-CVT开始适应不同的车型。