奥迪有几项专利技术

1、致力于研发新技术 奥迪在德国电动车专利榜位居第一

据悉，奥迪官方近一段时间以来，对于纯电动奥迪e-tron以及插电式混合动力车型共申请了57项专利。这一数据使得奥迪成为德国电动车专利申请最多的汽车品牌。

值得一提的是，奥迪品牌在全球共有约13,000个专利，这些专利涉及到了各个领域。而目前，奥迪正在进行电动汽车以及数字化出行领域的研发生产工作。

据悉，奥迪官方近期申请了e-tron电动机方面的专利，例如吸收油门瞬间启动震动的解决方案。部分专利还涉及到了流体力学方面的相关知识。奥迪汽车在技术研发方面投入的人力物力以及财力都十分巨大，仅在英戈尔施塔特，就有将近一万名技术人员或工程师为奥迪进行研发工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、奥迪是哪个国家的汽车呢？有哪些新的技术

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。

最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。

关于新创立的公司还有一个有趣的故事，霍希在德语里面的意思是“听”，新公司自然不能继续叫原来的名字，霍希先生和朋友们正在商量新公司叫什么名字，都想不出来一个满意的名字。

这时朋友正在学习拉丁语的儿子提出了一个有趣的建议“Audi”拉丁语里也是“听”的意思，随后霍希先生创建了一 个新的公司，命名为“奥迪”。

霍希、奥迪、小奇迹和漫游者四家公司在萨克森州国家银行的主导下合并，成立“汽车联盟股份公司”。

二战前，汽车联盟是德国第二大汽车生产厂家，汽车联盟坚持采用当时最先进的汽车技术。

3、奥迪公司专利技术有哪些

大概有有3000多项。
比如quattro 全时四驱（专利），全铝车身，W型发动机（专利），mini系统（专利），链式CVT变速箱，燃油直喷技术 FSI（专利），还有指纹识别系统（专利）等。

4、奥迪的quattro指的是什么

奥迪的QUATTRO技术是一项奥迪独有的专利技术，简单来说：quattro®能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。
详细特性及工作原理请查询：http://www.audi.cn/tech/index.html
里面有详尽的解释和说明以及和普通四轮驱动的差别。

5、奥迪除了机械四驱的技术还有什么比较牛的吗？各位给我说下吧！

当然有了，比如说涡轮增压技术、燃油直喷技术，MMI系统，其实四驱技术在奥迪看来已经不算是什么新鲜的了，很早奥迪就出产了。

6、奥迪汽车有哪些特有的技术？

奥迪汽车的技术亮点是什么呢？答案必然会是Quattro全时四驱系统，该品牌从80年代开始复苏的基础正是这套驱动平台，其核心托森授权北美格里森公司生产的「托森差速器」。
这套平台对于轿车而言可以大幅提升操控极限，对于SUV而言也能够非常有效的提升脱困能力；奥迪Q系列与早期途锐的好评离不开不错的脱困能力，下面就先来看一看Q5L的基础结构吧。

01
新老版本-差异
老款Q5L为「全时四驱」系统，纵置结构集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比较单一，不论是多片式离合器结构还是黏性联轴节，能够实现的均为前后桥50:50的固定分动。
但是汽车在不同的路面以不同姿态行驶时，前后轮的抓地力是不同的，如果能够实现低摩擦力的车轮获得的动力分配少，这就能有效地降低车轮打滑造成车辆失控的概率；同时为摩擦力大的车轮分配更多的动力，车辆脱困也会游刃有余。那么如何才能实现呢？

技术亮点：开放式差速器的分动标准最差，为低摩擦力车轮获得动力多，高摩擦力车轮获得动力少；这种分动状态很容易造成打滑，而且无法让SUV正常的脱困。
而托森差速器通过特殊的蜗轮蜗杆结构，正好做到了相反的标准；连接低摩擦力的车轮传动轴滚动阻力也会小，此时差速器就会减少为其分配的动力，就像第一节描述的状态，最高比例会是多少呢？
前后桥75:25
前后桥15:85
这就能保证前轮或后轮即使压在冰面上，单纯依靠反向车轴驱动也可以顺利脱困；在越野时会经常遇到这种情况，所以即使是城市SUV，只要装备了这套系统也可以稳定的脱困。越野车型中可以参考F150的前桥托森差速器，单轮脱困游刃有余。

重点：2020款奥迪Q5L不再使用托森差速器，而是降级使用了「多片式离合器限滑差速器」；其运行状态变为适时四驱，正常驱动用前前轮，前轮打滑的时候才会以固定比例分动实现四驱。
这一四驱系统貌似就没有意思了，纵置平台即使是适时四驱，两驱模式也应当用后轮驱动（能够提升操控感受）。正常路面100%前驱和横置四驱有什么区别呢？分动比例也没有区别，轴间限滑依靠的是电子限滑系统，似乎奥迪Q5L还不如途观L的全时四驱，最起码后者为后轮始终提供5%的动力分配。

所以Q5L从四驱能力方面分析是不值得选择的，相同预算内可以选择的纵置全时四驱，或者横置全时四驱城市SUV的水平都会更高。
其中比较有代表性的是JEEP自由光，此车的横置平台有2.92倍扭矩放大的分动箱，同时后桥装备了机械结构电控差速锁，脱困能力不是Q5可以相提并论的了。至于品牌价值选项也有奔驰GLC，路虎发现5，大切诺基或探险者，后三台车的四驱系统都是很不错的。

02
动力水平
奥迪Q5L提供两个动力标准选项，水平差异是相当大的。
40TFSI-2.0T为140kw/320N·m
45TFSI-2.0T为185kw/370N·m
很显然这两台机器都是大众汽车的同平台产物，低功率选项是330Tsi的标准，动力储备驱动1855kg的车身只能实现8秒级的破百成绩，这在10/20万区间的优秀SUV选项中是“常规标准”。重点是这些看似普通的车辆，有一些是以8/9AT变速箱为基础实现高性能，而Q5L匹配的是七挡双离合，理论传动效率更高但却没有体现出性能优势。

高功率选项的性能表现还是挺不错的，标准超过了380TSI，驱动Q5可以实现破百突破7秒的水平；不过尴尬的是同级装备AT的选项性能是相当的，甚至20多万的燃油动力SUV也有性能相当的选项。
所以新款奥迪Q5L既没有四驱系统的优势，同时性能也找不到亮点；那么双离合器变速箱则成为了缺点，因为这种机器在低速换挡时，总是有概率出现顿挫的。配置方面也缺少亮点，全系没有装备满L2级自动驾驶配置，只有旗舰版才加入了自适应巡航且不是全速区间标准，舒适配置中规中矩。

总结：奥迪汽车的精髓在于Quattro，动力传动系统依靠大众汽车的技术支持无法达到高水平；所以在失去核心技术之后，这些车也真的是乏善可陈了。
选择豪华品牌汽车在30/50万区间可以考虑英系或宝马奔驰，50/100万区间有部分意大利品牌的车辆可以考虑；超过百万预算则美系豪华越野车，以及英系奢侈汽车品牌的主力范围，奥迪汽车的水平适合于林肯沃尔沃一较高低。

7、奥迪汽车的领先技术有哪些？

虽然表面上奔驰宝马的夜视仪看上去比较的高科技，但是实际上并不然。奥迪的高科技都是实实在在看得见摸得着的。ASF：全铝车身框架结构，仅此一家，别无分店。显著降低车身重量，降低油耗。FSI：燃油缸内直喷技术，提高动力的同时，使燃油利用率大大提高。TDI：涡轮增压直喷柴油发动机，改变了世人对于传统柴油发动机的观念，奥迪的努力使柴油汽车得到普 及。同时，R10 TDI的问世再一次证明了柴油的威力，省油并且高效。MMI：多媒体娱乐交互系统，虽然，奔驰宝马同样拥有类似的系统，但是业界评价最好的是MMI，因为其人性化的界面和友好的操作，使得复杂的操作简便化，高度集成化使得车厢看上去更加简洁大气。quattro：全时四轮驱动系统，这是奥迪的精髓所在，是奥迪精神的体现。奥迪创造了quattro，quattro成就了奥迪。凭借quattro，奥迪不仅仅是WRC赛场上的常胜将军，更是促成了史上第一位世界拉力锦标赛分站赛女冠军的诞生。不光是在赛场上，在民用车领域，quattro由于其优异的性能，越来越多地被大家所接受。Tiptronic：手动/自动一体变速箱，一款十分高科技的变速箱，在档位变换的时候顿挫感几乎没有。在D档、S档或者手动模式的时候都非常智能。能够有效减低油耗，同时保护变速箱不频繁换挡，减少变速箱的磨损。Multitronic：无级变速箱，奥迪独有的multitronic无级变速箱是其在变速箱领域的标志之一。Multitronic由于其毒的的设计构造，使得其不仅可带动大排量高扭矩的发动机并且能够始终与发动机的转数相匹配，不发生打滑现象。Multitronic能够永远保证换挡没有冲击感，同时，结合手动模式，能够获得不一样的驾驶感受。由于其独特的控制结构，使得其在大多数情况下比手动变速箱还要省油。R-tronic：抱歉，鄙人也不甚了解，只知道其用在R8上面，和兰博基尼的Egear颇有渊源。以上举例只是冰山一角，还有很多诸如高级驻车系统、太阳能天窗、可调空气悬挂系统等等不胜枚举的领先科技，哎，奥迪，口号是“突破科技，启迪未来”。

8、奥迪汽车的领先技术有哪些？奥迪有哪些领先的科技？匿名

奥迪汽车的领先技术科技：

奥迪 quattro：全时四驱系统，搭配自锁差速器、扭矩矢量分配系统、运动差速器等，总之一个字——四驱系统的技术领袖。出色的方向稳定性、抓地力和灵活性，极大的提高驾驶乐趣。

燃油驱动系统：从1.4T L4到5.2L V10的发动机，从前置前驱到全时四驱，奥迪的燃油驱动系统满足了不同动力和性能需求。此外，奥迪的48V轻混，已经布局到A6/7/8，Q3/5/8和S部分车型；插电式混合驱动系统，已经布局到A3/6/7/8和Q5，这个矩阵足以满意初期欧洲节能减排的要求。

总之，整个燃油驱动系统是奥迪的传统强项，在电气化的进程中，在朝着轻混、插混的方向进化，掌握核心技术的地位不会被轻易撼动。

e-tron纯电驱动系统：奥迪首款量产纯电动车叫做e-tron，就奥迪全时四轮驱动技术的代名词quattro一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。奥迪e-tron量产版车型基于纵置模块化平台（MLP）打造，搭载全新奥迪quattro电动四驱系统（反应速度为30毫秒，是机械四驱的四分之一）。

9、奥迪汽车的四驱技术牛不牛啊？

奥迪的quattro技术是一项奥迪独有的专利技术，简单来说：quattro®能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森(torsen)机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。 quattro®全时四驱技术通过将发动机动力按比例分配到四个车轮（前后轮50:50，最新第五代为40:60），为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件。除了在正常行使状态下及高速过弯时根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，提高车辆快速过弯的物理极限值，quattro®全时四驱技术还可以在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性，进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”。