铁路防冻动车涂层专利

1、世界高速铁路核心技术主要掌握在哪几个国家？我过主要从哪几家公司引进动车组技术？

日本的新干线，加拿大庞巴迪，德国西门子，英国欧洲之星，中国中车

2、高铁铁路的热胀冷缩问题是怎么解决的

铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件），将钢轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉，但这样存在一个问题，就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时，就使钢轨产生涨轨现象，单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。为解决这个问题，铁路部门就在一定距离内，在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头，来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决钢轨热胀冷缩的问题。首先第一点，就是钢轨的钢材不是国产的，全部是进口，最大限度保证钢轨的质量。第二点采用了紧扒，就是使用新的扣件，将钢轨更加牢固地固定在道床上，而且高速铁路基本采用无砟技术，紧固性比普通铁路要好。三是在施工铺轨时，尽量选择季节或者时间段对钢轨热胀冷缩影响最小的时候，这样铺设上去，产生的问题会小一部分。现在修建的京津高速铁路是超长无缝钢轨，只有在车站道岔区域才会有接缝，以两车站间单元轨条为一个观测单元，在每个单元轨条两侧的路肩上埋设有观测桩，定期要对单元轨条进行爬行测量，当爬行量异常时（也就是内部应力异常），需要进行应力放散施工，通过应力放散消除钢轨因为热胀冷缩造成的应力异常。最后一般在大跨度钢梁桥上有伸缩调节器，用来调整钢轨的伸缩。

3、我有一项防止动车相撞的发明，可以申请专利吗

可以的，只要满足专利申请的要求就可以了

4、网友为时速350公里货运动车组叫好，中国动车与他国有哪些区别？

在全球首次实现时速350公里高铁货运快运，显著提升了我国轨道交通装备的自主创新能力。尽管中国高铁是吸收转化为国外的，中国高铁技术与发达国家仍有差距，区别还是有的，比如说扣件系统，动车组等。

对于高速铁路来讲，它是一个涵盖了线路、轨道、通信、信号、牵引、供电的一个复杂的大系统。技术本身是集现在的技术系统、材料技术、制造技术这样一个高技术的集成。从高速列车整体水平来讲，是一个国家整体技术水平的体现，是一个国家整体基础工业水平的体现，通过现在的发展，经过这几年，中国高速铁路技术有了快速的发展，但是任何技术的发展都不可能一蹴而就。中国高速铁路本身还有相当的差距，尤其是距离发达国家，还有相当差距。

中国高速铁路相关的理论研究，技术规范还有相当的缺失，中国高铁的发展速度太快，使得一些基础理论研究严重滞后。现在技术研究的本身，应该承认，还有相当模仿的程度，高铁研究的本身缺乏很有强有力的理论的支撑。

这里货运动车组有什么特点？

“车头设计采用仿生学原理及中华鲟骨骼线性特征，增大了车头长细比。”该头型在动感美观的同时，与既有车型相比，大幅降低了运行阻力，货运单位重量能耗仅为飞机的8%。

这列高速货运动车组还具备十分“聪明”的大脑。

货运安全最重要的是防火。据介绍，这列货运动车组还设置了智能火灾报警系统，应用多种防火阻燃新材料，新技术货舱区采用新型膨胀型防火涂层，防火层使用寿命达十年以上。

专家认为，时速350公里高速货运动车组的问世，是我国科学技术领域积极响应党中央决策部署，创新打造货运快捷运输新模式的重大成果，将进一步优化完善综合运输通道布局，促进现代物流体系建立，加快形成“国内国际双循环”的新格局，为全球商贸流通体系发展大造了新的中国名片。

5、目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型？分别是国外哪家企业和国内哪家公司联合制造的？

目前我国动车组列车按技术引进分4种类型，具体如下：
CRH1型和谐号动车组，由 加拿大庞巴迪 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造；
CRH2型和谐号动车组，由 日本川崎重工 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造；
CRH3型和谐号动车组，由 德国西门子 与 北车唐山轨道客车有限责任公司 联合制造；
CRH5型和谐号动车组，由 法国阿尔斯通 与 北车长春轨道客车股份有限公司 联合制造。

6、CRH（中国高速铁路动车组）是国产还是进口

CRH6基本可以说是国产的
CRH1是南车和加拿大庞巴迪的
CRH2是南车和日本川崎的
CRH3是北车和德国西门子的
CRH5是北车和法国阿尔斯通的
CRH380A(L)是在CRH2C的基础上南车研发的
CRH380B(L)是北车在CRH3C的基础上研发的
CRH380C(L)是北车在3C,380B(L)的基础上研发的
CRH380D是庞巴迪的，南车生产
CRH6国产
所以说380D更像进口，6是国产，其他的是外国技术自己吸收改进
某些说全部国产的，报道出了偏差你负责？

7、12306铁路，有G/D/C、Z字头、T字头、K字头，这些字母是什么？有什么用的？谁给我解释一下

G指高铁，D指动车，C指城际，Z指直达火车，T代表特快列出，K指快速列车。

K指的是快速列车，它主要使用25B、25G型客车，运行速度不超过120公里/小时。

D指的是时速不高于250公里的动车组，在既有线路运行速度不超过200公里/小时。 

T指的是特快列车，主要使用25K型客车，运行速度不超过140公里/小时。

Z指的是直达列车，使用25T型客车，运行速度不超过160公里/小时。

G指的是时速不高于380公里不低于300公里的动车组，目前最高运行速度不超过300公里/小时。

列车等级

车票的首字母具体的说是铁路列车车次的一种等级编号。

Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车全部都是空调列车，所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。

T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。

这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

K开头的列车，快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写，这样的列车在行程中一般只经停地级中心或重要的县级中心。

L开头的列车：临时列车，简称临客，是“临”字汉语拼音的简写。

S开头的列车：市郊铁路。

C开头的列车：城际高速铁路。

Y开头的列车：旅游列车，简称游。是“游”字汉语拼音的简写。

无字母：普客列车。

X开头的列车：行包快运。

8、中国现在的“铁路动车”是引进哪个国家的技术

目前高铁主要运行型号：CRH三吧0B,CRH三吧0BL,CRH三吧0A,CRH三吧0AL .型整车高铁制造厂引进外技术：北车唐山引进德西门技术产车型：高铁CRH三吧0BCRH三吧0BL；北车春引进阿尔斯通技术产车型：车组CRH5春同吸收唐车技术合作产CRH三吧0BL南车青岛四引进加拿庞巴迪技术主要产高铁车型：CRH三吧0ACRH三吧0AL；南车株机吸收青岛四技术合作产CRH三吧0AL其高铁型号陆续推CRH三吧0C,CRH三吧0D,CRH三吧0G,目前并没规模运行使用实验调试阶

9、时速350公里复兴号高寒动车组亮相，它是怎么做到防高寒的？

虽然现在已经来到了冬季，但是对于我们这些中原地区的大部分人来说，气温其实还可以接受。但是对于一些海拔比较高的高寒地区来说，现在气温已经来到了零下2，30℃。在这样的情况下，普通人已经非常难以出门，毕竟室外的温度已经难以让人类生存。但是在这样的情况下，我们的高铁却仍旧可以以350km的时速在这些地区畅通无阻。那么我们到底是如何做到这样的成就？为什么这些高寒对于我们的高铁运行不会造成任何的影响？在这里我也看了相关的报道，跟大家分享一下我们高铁上的一些黑科技。

第一。科技的进步才能够让我们的高铁在这些地区畅通无阻。

根据中国铁路局公布的数据显示，这一次我们的高铁复兴号之所以能够在这样的地区继续保持运营，就是因为我们的高寒动车采用了很多黑科技，其中采用了一些合金钢螺栓螺母遍布在整个高寒地区的轨道之上，同时在整体的车身上还有自动化冻加温的功能。在这样的情况下，就算我们的高铁，再用很高的速度行驶，但是也不会结冰。除了这些之外，高铁上的水管也都采用了防冻处理，所以这就可以导致高铁在零下40度的环境也可以安稳的运行。

第二，我们为什么要进行这样的高铁研制？

其实很多人可能有一点不理解，那就是这些高海拔地区的人流量是非常少的，我们为什么要费尽周章的给这些地区乘高铁？但是大家要知道在整个中国，只要我们能够到得地方，一定要让他们体会到中国交通的便利。同时在对这些地区的困难进行克服的时候，其实我们的科技也有了一个进步的方向。正是在这样的情况下，有一个方向可以保证我们能够明白自己的科技到底是为谁而服务的。

第三，这样做对于我们来说又有哪些意义？

在上面我们也提到了这样做可以给我们的科技研究方向提供一个准确的道路。但是除此之外，其实连接这些高寒地区对于我们的实际生产也有非常有效的影响，首先这一次的高寒地区，高铁主要联通的是东北三省。想必大家都知道，东北三省是我们的粮仓，同时也是我们的老工业基地，在这些地区蕴含着很多生产力，同时这里的人口也多达上亿。冬季联通这里对于我们的整体发展是有重要影响的。

10、“战寒神器”复兴号动车为适应零下40度的运行环境，都采取了哪些黑科技？

一列全新的cr400af-g复兴阿尔卑斯动车组列车呼啸着驶过京哈高铁北京至承德段新建的四个高铁车站。这是该类型列车的首次试运行，也标志着京哈高铁已进入全线开通倒计时。京哈高铁北京至承德段是我国八横八纵高速铁路网的重要组成部分。线路全长192公里，正线设计时速350公里，京哈高铁北京至承德段由北京朝阳站引出，途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，进入北京市承德市河北省。北京朝阳站总建筑面积约18.3万平方米，共设7座车站、15条线路，是京哈高铁京沈段最大的车站。

该站建筑方案以北京悠久的历史文化为突破口，借鉴灰砖、红墙、金瓦等传统建筑形象，多处采用北京灰、红宫墙、木棕的设计理念，既丰富了室内外的效果，又对客流起到引导作用。顺义西站为线路侧高架站房，以坡度线完美呈现机场眼的视觉效果。光滑的外形和透明的灯光让大眼睛熠熠生辉。怀柔南站以柔和的幕墙线条展现飞雁舞的设计理念，与和谐、自然、发展的城市文化精神有机结合。密云站立面采用多条平面虚线交叉镶嵌玻璃幕墙，营造出波光粼粼的视觉效果。

时速350公里的复星高冷动车组配备了铬钼合金钢螺栓螺母、低温控制开关、自动防冻制动功能、覆盖防寒材料的给排水管道等技术和装备，可适应零下40℃的运行环境。车体采用轻质铝合金材料，各系统模块化设计，编组重量低于国内同系列产品。细心的小朋友一定注意到了，驾驶室的登机门是加在车头的，与乘客登机和层门完全不同。随着复兴阿尔卑斯动车组配件的增多和功能的复杂化，对北京动车段朝阳动车段维修人员和车载机械师的应急处理能力提出了更高的要求。目前，该车已进入运行试验阶段，有望在我国高寒地区投入使用。

京哈高铁北京至承德段投入运营后，京哈高铁全线贯通，北京至沈阳运营时间缩短至2.5小时。它将成为东北地区又一条高速铁路通道，对助力京津冀协调发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。铁路部门继续推进复星系列动车组研制，研制了京雄智能动车组，实现了京张智能动车组的优化升级，完成了新建250km/h动车组的技术改造方案，组织开发了高原双电源集中动车组，并全部投入使用复星系列动车组时速160公里至350公里投入运营，在西南地区，成渝高铁完成提速改造，成为西南地区首条时速350公里的高速铁路，成渝高铁实现了1小时高速直达运营铁路公交化，实现两城随叫随到生活。吕东福说，铁路部门将于2021年完成时速350公里高速铁路综合服务性能对比试验，并运用大数据技术研究高速铁路设备的故障机理和变化规律。