充电冷却专利

1、比亚迪新能源汽车自己专利的电池是？

没记错的话应该是磷酸铁锂电池。

2、新能源汽车电池冷却系统设计是什么？

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
希望能帮到你！

3、特斯拉发布新专利，金属空气电池组或可解决过热问题，告别自燃？

除了降低电池价格和提高能量密度，电动汽车制造商还有一个目标，就是保证车辆尽可能的安全。这就意味着要减轻热失控，这也是电动车起火的最常见原因。之所以会发生事故是因为：锂离子电池发热排出热气，并烧毁周围的一切。特斯拉的一项新专利希望通过与主电池组连接的金属-空气电池组防止这种情况。

它的原理很简单。根据专利，两个电池组通过管道和阀门连接。如果热失控开始，阀门就会打开，让热气体流经金属-空气电池组，在气体逃逸到汽车周围之前，对其进行冷却。

特斯拉专利建议用金属-空气电池缓解热失控问题

金属空气电池要成为电动汽车的实用解决方案，需要解决大量的问题，但热失控不在其中，原因很简单：它们需要空气才能工作。它们的阴极是环境空气，这意味着它们要通过 "呼吸 "来发电。

来自锂离子电池组的热气对金属空气电池装置的危害，有可能是致命的。考虑到这是一种缓解方案，这也许是两害相权取其轻。

这样的专利让我们不禁要问，特斯拉电池日是否也会透露出关于金属-空气电池的任何突破。毕竟，如果有一个实用的金属-空气电池组加入到现在的电池组中才有意义。金属-空气电池的能量密度比锂离子高得多，但其循环性很低。换句话说，电池在几次充电后就没用了。特斯拉已经了解决这个问题吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、比亚迪汽车方面的专利

比亚迪有关汽车方面的专利有400多项：
其中发明专利 (157 )条 、实用新型专利 (284)条 、外观设计专利 (10)条

例如：
序号 申请号 专利名称
1 200610062868.X 汽车及其空调系统
2 200610140135.3 电动汽车制动系统
3 200610063144.7 一种三元催化剂及其制备方法
4 200610137929.4 用于汽车尾气处理的NOx储存-还原催化剂及其制备方法
5 200610138502.6 一种车辆覆盖件模具的设计方法
6 200610063402.1 汽车加油口盖系统
7 200610137913.3 一种汽车制动盘用铝基复合材料及其制备方法
8 200610138711.0 一种铝基复合材料的制备方法
9 200610156878.X 一种电动汽车充电装置
10 200610157171.0 一种汽车手板样件成型方法
11 200610145298.0 车辆LED尾灯装置及包括该尾灯装置的机动车辆
12 200610118769.9 汽车转向管柱装置
13 200610161112.0 汽车罩光清漆及其制备方法
14 200610157189.0 测试汽车电磁敏感度的设备和方法
15 200610161111.6 太阳能电池天窗及其制造方法
16 200610157109.1 一种动力电池组电压均衡管理装置及其管理方法
17 200610157108.7 一种电动汽车车载充电器的冷却装置和方法
18 200610157298.2 电动汽车电机控制方法及其转子位置检测容错处理方法
19 200610157646.6 汽车油箱
20 200610157473.8 电动汽车油门加速装置及方法
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5、苹果MagSafe式充电技术申请专利 无需手动操作就可自动连接充电

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来苹果MagSafe式充电技术的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，苹果公司已经获得了MagSafe式充电技术专利，未来苹果汽车将拥有自己的MagSafe式充电系统，而该系统最大的特点就是无需手动将汽车与充电系统连接，即可将充电站的充电插头自动连接至电动汽车的充电插座。

在该系统中，充电系统的插头可以在滑动杆的作用下进行横向和垂直方向的运动，以此来适应不同的停车方式和停车高度，因此无论车辆停放在什么位置、车辆内部是否有重物导致充电口的位置出现上下的浮动，都不会对该充电系统的充电口对接产生影响。

而当车辆接近充电站时，车辆充电插座上的挡泥板会感应到充电桩而自动地打开，并且引导车辆接近预定位置，以此保证车辆与充电桩的连接。而车辆只需要停靠在能够接触到充电插头的位置即可，插头可根据车辆的位置自行调整。

选车君观点：电动汽车的充电系统是保证车辆正常行驶的关键，而电动汽车的能源补充势必要关系到车辆与充电系统的连接。苹果全新推出的MagSafe式充电技术专利使得电动汽车充电的过程进一步自动化，也能够大幅提升用户的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本

将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质用于锂金属和无阳极电 

撰文?/?朱??琳

编辑?/ 张??南

设计?/ 杜?凯

来源?/?electrek，作者：Fred Lambert

特斯拉已经为一项新技术申请了专利，该技术将为一种新金属锂电池或无阳极电池提供电解质解决方案。

过去的一年中，特斯拉的电池研究伙伴杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他在达尔豪斯大学(Dalhousie University)的团队，一直在为特斯拉工作，以提高能源密度和电池寿命，同时降低成本。

去年，他们公布了一种新型电池的测试结果，测试的新电池是一种锂离子电池，具有下一代“单晶”NMC(镍钴锰)阴极和一种新的先进电解质。达恩的团队对这些电池进行了广泛的测试，根据测试结果，他们认为这种电池可以驱动一辆电动汽车行驶100万英里(160万公里)以上，并在电网储能中至少使用20年，比特斯拉现有电池续航时间长两到三倍。

他们在不同的条件和周期下对电池进行了测试。即使在40摄氏度的极端温度下，这些电池也能持续4000次循环。借助主动冷却系统，就像特斯拉的电池组一样，它可以将电池的循环次数提高到6000次以上，这意味着一个良好的电池组可以轻松行驶100万英里。控制充电到低于100%的充电状态也有助于延长寿命。他们认为这种电池将在“机器人出租车”(robo taxis)上特别有用。

作为锂离子电池技术的先驱，达恩和他的团队在除了改进现有技术之外，也一直在研究下一代电池技术。

去年，该团队为特斯拉的“无阳极锂金属电池”申请专利，他们认为这可能是代替固态电池的电池技术的下一个大事件。该团队的论文基本上解释了他们如何解决了用锂金属代替传统石墨阳极而不需要使用固态电解质的问题。如果成功，它将在比固态电池更短的时间内实现能量密度更高、更持久的电池商业化。

现在，达恩团队为特斯拉加拿大研究小组申请的新专利证明，他们仍在研究新电池：“将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质，用于锂金属和无阳极电池”。

特斯拉在专利申请中写道：

“可充电电池是电动汽车和电网存储(例如，停电期间的备用电源，作为微电网的一部分等等)的储能系统不可或缺的组成部分。一些此类可再充电电池系统包括锂金属和无阳极锂电池。与传统的锂离子电池相比，锂金属和无阳极锂电池具有一定优势，因为它们的能量密度更高。由于没有阳极涂层，无阳极电池也更便宜且易于组装。然而，锂金属和无阳极锂电池面临的挑战阻止了它们的广泛采用。改进锂金属和无阳极电池系统的某些特性将使此类系统得到更广泛使用。例如，开发能够实现商业上可接受的锂金属循环性能和无阳极锂电池的电解质组合物，对于获得此类电池系统的采用至关重要。在此之前，业界的普遍共识是，仅含二氟(草酸)硼酸锂(“LiDFOB”)盐的电解质，能最好地提高锂金属和无阳极锂电池的容量保持率能力。”

简而言之，这种电池在能量密度和成本方面有很大优势，但在寿命方面需要改进。

达恩的团队称，他们的新电解质将有助于改善这一点：

“提供的电解液包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂，以及用于锂金属或无阳极可充电电池的溶剂成分，以及使用该电解液改善电池容量的方法。还提供了包括锂金属或无阳极电池单元的可再充电电池系统，以及包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂的电解质溶液以及溶剂组分。本文描述的系统具有更高的容量保持能力。”

在专利申请中，他们确实公布了测试结果，显示电池的容量保持能力有所提高，但目前似乎并没有将电池的续航周期提高到50次以上。他们需要将电池进行更多的循环才能使其商业化。

今年早些时候，特斯拉的研究人员发表了一项研究成果，他们描述了一种新型电池，它利用了锂离子电池的寿命和锂金属电池的高能量密度，将混合锂金属电池作为全电动汽车的续航工具。

“提高电池的能量密度将降低电动汽车的成本，并能延长行驶里程。用金属锂代替传统锂离子电池中的石墨阳极可以显著提高能量密度。然而，锂金属阳极存在容量损耗快、电池寿命短的问题。为了开发长寿命的高能量密度电池，我们提出了一种锂离子/金属锂混合电池，通过在石墨上有目的地镀上金属锂来实现。虽然在传统锂离子电池中，多余的锂电镀通常是一种降解机制，但我们在优化的双盐电解液中实现了可逆的石墨锂电镀。此外，由于电池通常不会被循环到100%的容量，这些混合电池可以在锂离子模式下运行，几乎没有降解，在它们的大部分寿命中，通过周期性的充满电的锂金属循环来增加容量。”

但是，需要注意的是，特斯拉像大多数其他公司一样，有时会为不会投产的技术申请专利。

关于特斯拉电池计划的更多信息将于9月15日的“电池日”期间公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、华为公开新技术专利 涉及车载充电机领域/进一步优化充电效率

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，华为技术有限公司公开一项名为“ 一种车载充电回机的充电电答路、车载充电机及充电控制方法”的发明专利，申请日为2020年5月15日，申请号为CN202010413876.4，公开号为CN111641247A。

公开资料显示，该项专利提供了一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法，涉及车载充电机技术领域。据了解，该充电电路的第一功率变换电路的第二端连接第二功率变换电路的第一端，第二功率变换电路的高压输出端为电动汽车的动力电池组充电，第二功率变换电路的第一低压输出端为电动汽车的低压系统供电。

具体来说，第一功率变换电路当电动汽车处于充电模式时，将第一功率变换电路的第一端输入的交流电转换为直流电并传输至第二功率变换电路的第一端，当电动汽车处于行车模式时将从第二获取的直流电进行直流变换后提供给低压系统；第二功率变换电路当电动汽车处于行车模式时，将动力电池组的高压电压转换为低压电压后传输至第一低压输出端并向第一功率变换电路输出直流电。

8、再刷存在感？FF联合Mivolt推全浸没式电池冷却技术

继12月初发布FF91预量产车装配视频之后，近日，远在太平洋彼岸的电动车企Faraday Future（以下简称“FF”）宣布，将与供应商Mivolt在全浸没式电池冷却系统方面进行合作。Mivolt将为FF提供先进的电介质冷却材料，以支持FF的全浸没式电池液冷系统专利技术，该系统包括一体式的、带有安全架构的电池组设计。

近日，在FF与Mivolt进行的一场主题为“探索未来”的网络直播研讨会中，双方就全浸没式冷却的电动汽车电池技术进行了探讨，FF高级首席热能工程师Nicolas Bel解释了使用Mivolt液体作为冷却液的FF全浸没式电池冷却系统的优势。

比如，Mivolt冷却液作为一种非导电液体，能确保电池组所有部件温度均匀；冷却液环绕着所有的电池、集电器和控制单元，可以稳定模块和电池串之间的温度，从而使电池组能够更好地响应车辆的高要求；电子组件及其连接处都浸没在液体里，可以消除潜在的腐蚀风险等。

对于全浸没式电池冷却系统的原理，FF此前作出的解释为，FF的车辆制造基础是基于FF的概念而开发的可变电驱动底盘架构（VPA），电池组是VPA的关键系统，而想要安全且有效地实现电池续航等性能，就需要一个复杂的系统来支持，这与电池组的热管理息息相关。

因此，在设计VPA的过程中，FF提出了“全浸没式系统”的解决方案，即将所有主要的电池组件浸没在冷却液中，并在2015年获得了此方案的专利。彼时FF对于冷却液提出的要求是：“冷却液必须要与电池兼容，不易燃，粘度低，且相对便宜。”

据FF方面透露，FF目前正在将提高车辆性能、可靠性、安全性以及以用户为中心的新理念融入车辆的整体设计。例如FF91，配备了130kWh的电池，续航里程可达300英里（483公里）以上，每小时充电续航里程可达500英里（805公里）以上，计划随车附带的家用充电桩，将在240V电压下，将车从50%电量充至电满仅需不到4.5小时。FF将这些功能的实现，归功于其过去五年时间一直在逐步完善的全浸没式冷却系统。

根据FF透露的量产计划，截至目前，法拉第未来用于测试的工程样车已经下线数十辆，准量产车已经下线十多台，随着业务的发展，FF91验证测试也已经到了最后阶段。

今年10月，FF还曾传出消息，公司获“旧主”美国商业银行BirchLake和联合投资人ATWPartners投资，完成了其基于2019年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期，经修订的过桥融资贷款包括高达4500万美元的新高级有担保贷款。

两家金融机构的鼎力相助，为FF的股权融资争取了更多的时间。据了解，目前FF正在中东、欧洲和亚太地区多方推动债权和股权融资，并且有多方投资人明确表达了投资意向，若一切顺利，FF91也有望最快在明年上市，而新发布的FF 81电动车、未来车型以及下一代核心技术的开发准备工作，将在FF 91推出后进行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、车载充电机冷却方式有？

车载充电器的冷却方式有风冷式和液冷式。

10、特斯拉脑洞可真大！这项专利别看简单，但作用可不小

 [汽车之家?新能源] 日前，我们从外媒获悉，特斯拉申请的一项新专利希望通过将金属空气电池组连接到锂电池组上，从而降低因为锂电池过热而产生自燃的风险。

 从原理上来看，这项专利其实非常简单，主要是利用金属空气电池需要空气才能工作的原理，将其与主电池包（即锂电池）通过管子和阀门进行连接，当锂电池发生热失控现象时，阀门就会自动打开，并允许热气体进入金属空气电池内，从而对气体进行冷却降温。

 金属空气电池是以空气电析为正极、金属电极为负极，与燃料电池比较相似，其优点是比能量大、无污染。不过由于目前技术并不完善，也存在非常多的缺点，比如充电和放电速度比较缓慢、电压滞后、自放电率较大等。

『铝-空气电池』

 事实上，金属空气电池本身还存在很多亟待解决的问题，对于能否有效的匹配到量产车上目前还要画一个问号，不过特斯拉的这项专利也为降低锂电池热失控现象提供了新的思路。（消息来源：insideevs；文/汽车之家 侯明浩）