石墨烯硫化镍锂离子电池专利

1、华为石墨烯电池原理揭秘，看华为专利有多牛？

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2、广汽石墨烯电池是真的吗?

石墨烯自2004年问世以来就成为“神奇材料”的代名词,肩负着各个工业领域“质变”的重任，随着新能源汽车的发展，“石墨烯电池”概念被反复提及，但对于石墨烯电池，完全可以一言以蔽之：炒作意义远大于实际价值。
2016年10月，美国菲斯克破产被收购后，已经53岁的传奇汽车设计师亨德里克·菲斯克二次创业，重建菲斯克，并宣布该公司生产的石墨烯电池将用于即将推出的Fisker EMotion电动汽车，一时间，曾与特斯拉齐名的新造车势力仿佛重回巅峰。
然而，短短一年后，菲斯克称，“由于石墨烯电池不能很好控制成本、技术上存在缺陷等原因，菲斯克选择放弃使用石墨烯电池转而采用韩国LG化学生产的高级圆柱形锂离子NCM化学电池。”毫无疑问，石墨烯电池，成了菲斯克高调重生的炒作工具。
无独有偶，2017年底，三星递交了石墨烯电池的专利；次年初，三星展示一个名为“石墨烯球（grapheneballs）”的技术，能使电池容量增加45%，充电速度提高5倍，在12分钟内充满电。此后数年，关于三星石墨烯电池的动态新闻层出不穷，然而以死磕石墨烯姿态运转的三星，却始终没能出现一款真正的石墨烯动力电池。
这一次，广汽埃安成为了石墨烯电池概念的宿主，但这一概念一经提出，就受到了业内广泛质疑，因为广汽埃安只是将石墨烯作为一种辅助材料添加在了电池中。
从惯例上来讲，一般电池都以其核心材料（锂电四大原材：正极、负极、隔膜、电解液）来命名，例如三元里锂电池，即是正极材料为三元锂；磷酸铁锂电池，即是正极材料为磷酸铁锂；固态电池即是电解液为固态；锂金属电池即是负极采用锂金属。至于圆柱、方形、刀片则是以显著的形状来命名。
如果只将石墨烯作为添加剂，就冠以石墨烯电池之名，那真正将石墨烯作为电池主材的电池一旦走出实验室，又该如何命名？
事实上，在经历石墨烯电池的炒作后，广汽埃安也开始在各种场合强调，所研发的电池全名为石墨烯基超级快充电池，并非石墨烯电池。一位宁德时代的资深工程师表示，“我的认知里，目前石墨烯顶多作为导电添加剂使用，还没有见过哪家使用真正的石墨烯电池。”
广汽埃安石墨烯电池合作伙伴鹏辉能源研究院院长刘建生也确认，广汽所开发的石墨烯基超级快充电池是将石墨烯作为导电添加剂应用在正极材料上，来提高导电性，同时，刘建生还指出，电池成本并没有太显著的提升。
需要指出的是，广汽埃安并非首家在电池中使用石墨烯的企业，早在2017年中旬，比亚迪、国轩动力电池已实现将石墨烯作为导电添加剂的大规模配置。其石墨烯供应商昊鑫科技技术总监张晓鸿还公开表示，比亚迪秦、唐系列电动汽车都已采用石墨烯导电剂。
同样是将石墨烯作为导电剂应用，却只有广汽埃安将石墨烯作为宣传点，其中难免有玩文字游戏的嫌疑。
不过2017年的石墨烯导入技术并不成熟。“石墨烯应用效果参差不齐、主要是石墨烯及石墨烯制备问题。”一位石墨烯企业高层表示，“石墨烯是一种纳米材料，分为单层石墨烯和多层石墨烯（2-10层），而现阶段能将石墨烯做到10层以内的屈指可数，且价格高昂，而真正神奇的‘单层’石墨烯，更是停留在实验室阶段。”
“另外，在石墨烯改性过程中，想要将石墨烯粉末均匀的分布到浆料，以及将石墨烯浆料均匀添加到电极材料的过程，对工艺的要求非常之高，这也使得石墨烯改性技术早已成熟，至今应用却不太广泛。”该石墨烯企业高层人士表示。
相对来说，广汽埃安石墨烯导入技术更为成熟，据广汽埃安方面表示，广汽埃安通过三维结构石墨烯（3DG）制备技术，实现了石墨烯制备成本下降90%以上。
从效果上来看，广汽即将发布的石墨烯基超级快充电池充放电倍率达到了6C（即放电时间为10分钟），这是过去电池所不具备的，广汽所谓8分钟快充（0-80%）的“月充时代”并非空穴来风。
尽管有概念游戏的嫌疑，但从理论上来讲，广汽的石墨烯基超级快充电池是可以实现的。只是从本质上看，石墨烯应用并没有实现电池技术的飞跃，只是起到锦上添花的辅助功效。

3、石墨烯电池离商用还有多远？

石墨烯电池，何为石墨烯电池，它属于一种新能源电池，通过使用锂离子在石墨烯表面与电极之间快速大量穿梭运动的特性。在2016年的12月华为中央研究院瓦特实验室推出了业内首个高温长寿命的石墨烯锂离子电池的重大突破，引发了广大群众对石墨烯锂离子的高度关注。现如今，电池电量已经日益成为许多数码产品更新换代的瓶颈！从国外的研究看来，石墨烯电池具体要商用还是有点遥远的。

在今天，虽然华为还没有开发出真正的“石墨烯电池”，但是从目前相关的石墨烯的专利技术来看，电池应用很可能是第一个进入“商业化”领域的。根据前瞻产业研究院发布的有关报告得知，目前，石墨烯的专利技术主要集中在以下几个方面：（1）石墨烯的制备; （2）石墨烯用作锂离子电池，太阳能电池电极材料等的电极材料。（3）石墨烯用于制备半导体器件; （4）采用石墨烯制备复合材料; （5）石墨烯用于制备触摸屏和透明电极; （6）石墨烯用于传感器; （7）石墨烯用于晶体管和半导体领域的结构材料和石墨烯的研究。

随着石墨烯制备水平的提高和石墨烯应用技术的发展，石墨烯材料可用于下游产品领域等，这些领域将来将会发展为极具投资机会的处女地。

石墨烯的制备与应用技术水平的发展相得益彰，看目前的发展水平，石墨烯在电子元器件领域的应用质量和技术要求是最高也是最难实现的，我们期望其应用于在10年左右。

石墨烯商用是有极大的发展空间的，让我们期待它的广泛应用吧！

4、2014年获得石墨烯锂电池导电专利的企业是那家

格林美(002340.SZ)7月9日晚间发布“关于公司签署合资经营书暨对外投资的公告”，宣布同深圳市安利豪实业有限公司、深圳市动力创新科技企业(有限合伙)成立合营公司，共同推进石墨烯材料技术成果在新能源、超细粉末、导电材料等领域的产业化。公司股票将于7月10号复牌。
公告显示，以刘剑洪教授为核心的研发团队成立的深圳市动力创新科技企业(有限合伙)，在石墨烯电池材料、超细粉体材料、导电材料等领域的应用取得了突破性技术进步，实际拥有该领域的多项专利，并开展了小批量试验规模生产与市场应用。为进一步推动石墨烯材料业务，刘教授团队引进了深圳市安利豪实业有限公司和格林美股份有限公司作为战略合作伙伴，推进研发成果的进一步发展实施。格林美公司出资人民币2000万元，占股20%。
石墨烯被誉为下一个材料领域的颠覆者。但目前石墨烯的生产基本还处于实验用研究层面，并未大规模量产用于商业用途。
这主要是因为，一方面在技术上尚未找到获得大面积单晶石墨烯的工业合成法，另一方面在市场上石墨烯下游产业链尚未形成，目前还处于前期专利布局期，对石墨烯需求最大的也仅仅是各大科研院所和实验室，并没有大量石墨烯投入产业化运营。由于无法量产，石墨烯制备成本也一直居高不下。此前石墨烯价格高达5000元/克，比黄金还贵10几倍。
格林美对第一财经客户端表示，成立的新公司中，刘剑洪团队经过十多年的研究开发，掌握了石墨烯在电池电极材料、电子导电材料和超细粉体材料等关键材料领域应用的系列关键技术，申请与取得了十多项核心专利，完成了规模化试验，部分产品进入批量市场化阶段。
根据三方签订的协议，成立合营公司后将会重点开发运营产品石墨烯相关材料与产品的产业化应用开发，力争在三年内达到年度产值3000万人民币以上，且年度净利润达到1000万元人民币以上。
此外，对方向记者透露，今年格林美已与三星SDI签署了战略合作备忘录，在钴镍电池原料方面展开合作。
格林美表示，上述合营公司以石墨烯技术应用为主体，将大力推广新一代石墨烯电池材料石墨烯粉体材料的市场应用，开拓与培育石墨烯电池材料石墨烯粉体材料新兴市场，拉动电池材料与粉体材料的新兴市场应用。
目前，电池材料与超细粉体材料是格林美的两大核心业务，经过近3年的发展，格林美总投资66360万元，通过并购凯力克与新建动力电池材料原料，形成了年产7000吨锂离子电池用四氧化三钴、年产5000吨钴镍锰三元电池原料、年产2000吨大颗粒氢氧化钴和年产5000吨钴酸锂、镍钴锰酸锂材料的产能，2014年销售电池原料总量超过10000吨，利润贡献率28%。
据不完全统计，目前全球已有超过200个机构和1000多名研究人员从事石墨烯技术的开发和研究，其中不乏三星、IBM等科技巨头。而包括中国在内的许多国家也在推动石墨烯的产业化。日前，来自全国纳米技术标准化技术委员的消息，石墨烯国家标准制定工作已经启动。数据显示，所有国家中，我国申请的石墨烯专利数量最多，已超过2200项，占全世界的三分之一。
华为掌门人任正非曾经表示，在石墨烯时代，边沿机会还是硅时代的领先公司。”不可能完全凭空出来一个小公司，然后就领导了时代脉搏，而且石墨烯这个新技术在世界上的发展也不是小公司能做到的。”任正非说。

5、获得24项专利，开发的两种材料有助于电池技术！

锂离子电池技术方面一直是全球研发人员都想突破的一个方面，但是由于物理和化专学的限制暂时还属未找到相关的材料能够使电池的电量得到很大的提升。但是人们一直也没有放弃对于锂离子技术的研发，就在前不久据外媒透露，英国Nexeon公司获得三套关键性专利，是锂离子电池的负极的硅材料，这是在收购了Litarion GmbH公司之后所获得的。这个专利一共有24项，这其中还有纳米硅颗粒的制造和使用方面的技术。 

这是之前Nexeon公司发现的一种新材料，它的特性就是寿命长，而且可以一直保持着负极的物理性质。目前这种材料的应用已经相对成熟，利用不同形式的硅材料来代替之前的负极材料。就现在来看，这家公司已经研发出两种不同形式的负极，分别是NSP-1和NSP-2。其中NSP-1它是硅基复合粉末，这种的话可以增强负极电极的活性并可以增加电池容量，这个方式是相当有意义。

另外NSP-2是一种硅基材料，它可以承受更大的负载，这样可以增加更大的能量密度和容量，不仅如此， NSP-2还能够减缓材料膨胀。所以这种材料的突破对于电池技术的突破是非常有帮助的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、雅迪电动车的石墨烯电池如何？

性价比很高，优点如下：

1、寿命长。

雅迪电动车推出的石墨烯电池采用了石墨烯超级导电浆料，导电能力强，传热快，可支持20A的大电流充放电。同时，石墨烯重构了电极微观结构，反复充放电的可逆性好，电池循环可达1000次以上。而它的寿命是普通电池的3倍以上。

2、快速充电。

“石墨烯电池”恰好解决了充电时间过长的问题。石墨烯材料具有超导电性，低内阻专利结构设计，支持10A－20A大电流充电，使用专业快速充电设备1小时即可充电至80％。

3、绿色环保耐腐蚀。

电动汽车电池的回收也是一个问题，因为直接丢弃会造成环境污染。而亚迪电动车石墨烯电池的电极栅采用高端工业电池合金技术，并添加特殊的稀土元素，既绿色环保，又有效抑制了基材和晶界的腐蚀，显著提高了耐腐蚀性能。

石墨烯电池的原理：

使用环境热的石墨烯电池自我充电。

该实验制造了含有led的电路，这些led通过导线连接到石墨烯条上。他们只是把石墨烯放在氯化铜溶液中，然后观察。LED灯亮了。事实上，他们需要6个串联的石墨烯电路来产生2V的电流，使LED灯发光以获得这张照片。

Hsu和他的同事说，这里发生的是，铜离子，带两个正电荷，在溶液中以每秒300米的速度移动，这是由于室温下溶液的热能。当离子猛烈撞击石墨烯带时，碰撞产生的能量足以将不在场的电子从石墨烯中击出。电子有两种选择：它们可以离开石墨烯带并与铜离子结合，或者它们可以穿过石墨烯进入电路。

7、广州石墨烯电池将量产，如今我国石墨烯的技术水平如何？

中国逐渐成为一个世界大国，这个说法并不是没有依据的。在一些技术上我们现在虽然比不上第一的国家，但还是高踞前列，甚至有些技术我们是高居世界第一的。就比如说我国目前在石墨烯相关技术方面的研发就是走在世界前列的，而且是遥遥领先于美日韩等其他发达国家，而且在它的应用方面，化工储能和电子器件方面，我们是最主要的应用领域，其中石墨烯在锂离子电池的应用前景上市备受世界关注的，而我国的石墨烯研发热度持续高涨居世界第一。石墨烯是世界上已知最薄最坚硬导电性和导热性最好的材料，人们称它为会改变世界的材料和世界各国已经将石墨烯的研究列为国家战略层面的布局，不断加大石墨烯的研发投入，而自从石墨烯的种种功能被逐渐发现时，中国的各大科研机构就已经紧紧的在跟前沿的科学脚步涉足石墨烯的研究了，比如说清华大学中国科技大学，中科院沈阳金属所，中科院北京物理所中科院宁波材料所中科院山西煤化等众多高校研究所纷纷成立了相关的研究组，而且投入了大量的经费，引进了很多海归人才，加强了我国对石墨烯领域的研究和探索，并且取得了很多的成果。美国麻省理工学院的科学家研究发现的，在特定情况下，石墨烯能够被转化成为具有独特功能的拓扑绝缘体，另外批量化生产和大尺寸生产是阻碍石墨烯大规模商用的因素，而我国的研究成果已经突破这两大难题，制造成本已经从每克5000元降至每克3元，解决了这种材料的量产难题。我国在2019年的时候已经成长为全球石墨烯专利的主要贡献者和申请最为活跃的国家。，比如说中国申请人申请的专利总量是占全球的71.61%，远高于其后的美国9点9.21%和韩国9.07%，并且申请活跃度也远高于其他国家。虽然中国的石墨烯研发多，但是存在多而不优的问题。石墨烯的应用专利技术和它的终端产品两个方面来看，我国在石墨烯应用技术方面的研究持续增长，主要集中在储能电子器件，水处理，气体处理，化工，医疗检测，航空，航天等。虽然中国在石墨烯领域具有较高的学术影响力，但是在相关论文被引进的次数来看，新加坡，澳大利亚，美国，德国是处于领先地位的，尤其是美国在企业表现论文影响力和专利布局等方面都比我国要出色的很多，所以从研发活动上来看，我们国家虽然多，但还并不是质量特别的高，行业认可度和成果影响力以及研发投入效率有待进一步提高，而我们中国的石墨烯产业生态也需要从量到质的逐渐转变。

8、动力电池期盼奇点时刻：石墨烯刀片无钴电池三大技术路线同迎突破

人说，电池已经到达瓶颈，电动车频繁自燃即是证明，下一步应该在更大的范围普及充电桩，但也有人说，电池技术即将突破，电动汽车未来的使用场景与燃油车无异。汽车的电动时代，安全高容量电池是一个绕不过的坎，也是电动汽车能否真正替代燃油车的核心，在电池技术到达天花板之时也可能意味着新技术的爆发奇点时刻不再遥远。
文丨AutoR智驾 王硕奇
连日来，动力电池领域新闻不断。
这些声音既牵动着消费者，也影响着资本市场。
5月13日，广汽集团旗下的广汽新能源对外宣布：今年底，石墨烯电池量产研发工作将终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。
“基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。
据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。”
5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。并在说明会中表示无钴电池技术研发顺利，这意味着电池成本将进一步降低。
4月16日，特斯拉(Tesla)最新发布的一项新专利表明，其寿命达100万英里的电池又得到了进一步发展。
该项专利描述了一种新型电池锂化过程，能够提高电池质量、延长电池寿命，甚至可以节省成本，而这份专利的名称为“镍钴铝电极合成方法”(Method for Synthesizing Nickel-Cobalt-Aluminum Electrodes)。
3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，在发布会上展示了电池最为惧怕的针刺测试，并宣称刀片电池具备的的高安全、长续航、长寿命等特点，将把动力电池的发展路线重新拉回到以安全为本的正确道路上。（详见：《刀片电池：新能源领域的一大步，王传福的一小步》）
四家新能源企业在今年上半年前后发布了三种完全不同路线的电池新技术，而新技术要解决的问题也恰恰说明了目前新能源的困境——
充电慢，
寿命短，
不安全，
成本高。
而以广汽新源和特斯拉、比亚迪和宁德时代所宣称推进的电池技术正好完美地解决了上述四大缺陷。（《这是我听到的最直接最触目惊心的电动车电池安全讲解，但这并不意味着电动车没有未来》）
动力电池的奇点时刻真的即将到来吗？
石墨烯的商用前景仍然不明
2010年，石墨烯的发现者荣获了诺贝尔物理学奖。
石墨烯从此成为显学。
2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。
不可否认“石墨烯”这个名词正在以越来越多的频次出现在我们的生活中，因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
近年来，越来越多企业加入石墨烯电池研发制造阵营， 但一直都是只闻其“声”，未见其“物”。
并且越值得期待的产品，越容易被炒作为石墨烯的技术落地，在严格意义上，我们今天能买到的消费品，对于石墨烯的应用依然为0。
2014年据Tesla创始人兼首席执行官Elon Musk表示，特斯拉准备将Model S、即将面世的Model X跨界车以及平价电动车型Model 3的性能再度升级。“我们汽车的续航里程将有可能突破500英里”。彼时他在接受英国汽车周刊《Auto Express》的采访时如此表述。
然而，Musk并没有透露这个计划的细节，但是根据众多媒体的报道，用石墨烯制造的“超级电池”有可能是特斯拉实现该计划的关键。如果认真查找几个国外相关报道，但是无一例外地都说消息源自中国媒体报道。
而最近的炒作也包含了华为的P40将会搭载石墨烯电池，然而至今并没有实现。
事实上，国际锂电学术界和产业界并没有“石墨烯电池”这个提法。维基百科里也没有发现“graphene battery”或者“graphene Li-ion battery”这两个词条的解释。
目前，几乎所有的商品锂离子电池都采用石墨类负极材料，在负极性能相似的情况下，锂离子电池的性能很大程度上取决于正极材料，所以现在锂离子电池也有按照正极来称呼的习惯，比如，磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、三元电池等。
因此石墨烯在电池中的应用有可能是正极也有可能是负极，而由于石墨烯成本是以往材料的几千倍，并不会有厂商把一个电极的材料全换成石墨烯，所以基本就不存在石墨烯电池，只存在“掺/用了石墨烯的锂离子电池/铅酸电池等”。
由于广汽新能源并没有公布技术细节，广汽新能源埃安车型将搭载的“超级快充电池”中，究竟石墨烯是以主材料还是以添加剂的身份出现仍然是迷。
目前商业中的知名案例，仅有三星宣布开发出石墨烯电池，但有评论指出三星的方法和原料就决定了这不可能是个工业化的方案。
此外石墨烯的最大问题是成本和工艺，再加上手机电池和汽车动力电池仍有体量难度差异，目前学术上仍没有成熟的解决方案。
因此广汽新能源的“超级快充电池”不免让人生疑，厂商拿出一台试验车或者手机宣称充电速度极快并没有难度，石墨烯真正的难度在于成本和可靠的商业化技术突破。
而根据现有条件，石墨烯的产业化前景依然渺茫。
快充和安全是一对矛盾，解决了这一问题的企业完全可以不用再生产汽车而只需专注于电池本身即可成为当今汽车行业的关键先生。
我们不拒绝想象力，但残酷的真相比虚假的噱头更有意义。
刀片电池专利挂着王传福的名字，大概率靠谱
一个多月前，3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“‘刀片电池’将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
对于比亚迪来说，新能源汽车的安全一直被视为最高级别，至今一直保持着新能源车电池安全零事故。多年来，比亚迪也一直致力于电池安全方面的创新，希望彻底解决新能源汽车安全痛点，引领全球动力电池技术路线重回正道。
在发布会的针刺实验中，三元锂电池，在针刺瞬间表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧，稳定性更高的传统磷酸铁锂块状电池，针刺之后无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃，而比亚迪的“刀片电池”，在针刺后无明火、无烟，电池表面温度维持30℃-60℃左右。
目前国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》仍然在征求意见阶段，现在仍作为可选项目由企业选择性执行，其中很大一部分原因是目前大多数三元锂电池无法通过测试。
从成本的角度考虑，比亚迪在原有的基础上，比亚迪在电池尺寸上面做了更改，呈现“扁平”和“长条”形状，此外的技术细节比亚迪也没有过多公布。
但结论可以总结为三条：
1、刀片电池的体积能量密度提升；
2、刀片电池整体成本下降；
3、刀片电池具有非常高的安全性；
此外，比亚迪也宣称刀片电池已经量产并且将搭载在下个月上市的“汉”车型中。
而企业的重视程度也可以作为判断靠谱程度的重要依据。
由于很快要量产，比亚迪也需要在知识产权方面让它得到保护，而一般作为企业核心竞争力的专利都会写上企业领导的名字。
我们从公开资料可以看见的信息是关于比亚迪刀片电池的核心专利上写着比亚迪创始人王传福的名字。
在逐渐进入夏天的阶段，中国再次发生多起电动汽车自燃事件，比亚迪从发布技术，很快量产，高度保密的做法，以解决电动车自燃问题为突破口，让一度不被看好的认为走错路线的比亚迪动力电池重回聚光灯下。
但安全和电池密度容量一直是一对矛盾，刀片电池是否已经解决了这一矛盾，在“汉”上市之后相信消费者的评价会是客观的。
慢慢开始自研电池之路的特斯拉
特斯拉目前的电池供应商为松下和宁德时代，但特斯拉意图自研电池的脚步一直没有停止，大概率的原因可能是当前市场上即便目前最优秀的电池仍不能让马斯克满意。
目前有报道称特斯拉发布了一项最新电池技术的专利，这一专利相对更加务实，是在以往的基础上改进而来。
特斯拉宣称以前的电池加热方法有时会导致名为锂基板 Li5AIO4 的杂质形成，而降低电池中的锂含量。
虽然可以减少污染，但也会使电池的性能变差。
为了解决上述问题，特斯拉提出了“合成镍钴铝电极的方法”。
如专利中所述，电池将被加热到足以使单晶生长的温度。
锂与其他金属的比例经过修改后，将有限限制第一次加热过程中杂质的形成。锂将在低于第一个加热周期的温度下进行第二次加热。
参与该专利的研究人员指出，该工艺有助于开发出无杂质的单晶 NCA，使电池可以达到 4000 多次充电周期。
特斯拉在专利中写道，在电池中使用 NCA 电极将使单晶材料无杂质地呈现出来，污染物的减少可能会延长电池的整体寿命，这将帮助特斯拉为其汽车生产续航可达 100 万英里电池的道路上迈出一大步。
事实上特斯拉的电池一直处于改进的状态，多年来，公司用于车辆和能量存储系统的电池变得更加高能量密度。借助千兆工厂等设施实现的规模经济，也在很大程度上帮助特斯拉接近每千瓦时 100美元的水平。
人们普遍认为，在这个水平上，电动汽车的价格可以达到与内燃汽车相当的水平。
也就是说，特斯拉依然坚持三元锂电池的技术道路，并且在不断的改进优化以及节省成本，目前来看特斯拉的技术路线是最为稳妥的方式，虽然根本性的技术突破概率小，但对于一个可持续化的商业来讲，这就是最优选择。
宁德时代：“刀片电池”我们更好，无钴电池研发顺利
5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。在说明会上，宁德时代与特斯拉的合作细节成为了被投资者提及最多的问题之一。
宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上表示：“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体取决于市场需求。”
“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击。而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。”曾毓群进一步透露，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为这是一个全新的、颠覆性的产品。
此外，宁德时代针对投资者提出的“比亚迪刀片电池技术”发表了自己的看法：“刀片电池也是宁德时代 2016 年量产的 CTP（Cell to Pack,无模组动力电池包）结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种，比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群表示。
目前来看，宁德时代作为中国第一大电池供应商，不仅在三元锂电池和磷酸铁锂电池发展迅速，在新一代电池研发层面也丝毫没有松懈。
据了解，目前市面上大部分电池又含有钴元素，钴元素本身属于稀有金属，是电池组成材料当中最为昂贵的材料之一，无钴电池因为不含有钴元素，所以在电池成本当中费用相对于三元锂电池来说价格会低五分之一左右的价格。
而和比亚迪的隔空对话，由于双方的新一代电池仍然没有量产产品，技术上仍无法对比。
但比亚迪也是隔空回复了一条微博，并且对宁德时代持有怀疑态度。
但无论如何，宁德时代在多品类电池的综合实力是毋庸置疑的，而电池成本的痛点也是制约新能源发展必须要解决的问题，无钴电池技术未来可期。
多种技术路线共存下的发展
无论电池技术的路线怎么变，但它根本的目的是让电动汽车变得充电快、安全高、跑得远。
而多种路线的产生，也正在说明目前的技术道路仍然没有最优解的方向产生，对于国内我们希望找到弯道超车的办法，也希望能有更多的想象力，这是人类社会进步的动力。
但我们不希望为了噱头而去宣称什么，电池技术的发展看似发展缓慢，但即便从2014年特斯拉进入中国起，这六年来，动力电池技术的发展是翻天覆地的。
但是在层出不穷的电动汽车自燃面前，更需要整个行业一起踏实努力，就如同松下18650电池的容量3.2-3.5-3.7-4.0Ah这样一点点涨。
这种非爆发式的但积累式的进步可能是电动汽车行业可以稳定健康发展的最佳模式。
动力电池是否迎来一个可预期的奇点时刻？
在没有基础科学的重大突破之下，动辄100%以上的突破，若干年后都可能会成为一个笑话。
但当电动汽车成为一个健康的行业，形成了可盈利的产业链，无论是在技术层面还是商业层面，迎来突破都将只是时间问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、石墨烯电池的用途有多大前景

前景看好，参考前瞻 产业研究院《中国石墨烯行业深度市场调研与投资战略规划分析报告》显示，石墨烯是一种神奇的纳米级新材料，具有透光性好、导热系数高、电阻率低、电子迁移率高、高机械强度特点，能在诸多应用领域取代原有材料发挥高效性能（如）因而已经取代硅，成为“二十一世纪新材料之王”。
目前石墨烯仍处于产业化初期，善未完全实现石墨烯的规模化应用，对石墨烯产品最大的需求市场仍然是科研院校和少量生产厂商。由于下游需求未起，大部分石墨烯企业目前仍无法找到稳定的商业模式和盈利模式。
随着石墨烯制备水平的发展和石墨烯应用技术水平的发展，石墨烯材料能够应用在更多的下游产品和领域中。预计到2024年前后，石墨烯器件有望替代互补金属氧化物半导体（CMOS）器件，在纳米电子器件，光电化学电池、超轻型飞机材料等研究领域得到应用;
消费电子类应用将成石墨烯技术攻克主方向。石墨烯制备水平和应用技术水平的发展是相辅相成的，以目前的发展水平看，电子元件领域的应用对石墨烯的质量和技术要求最高，也最难以实现，我们预计其应用在10年左右;石墨烯在消费电子类的应用主要需克服制备技术的难关，这也是目前石墨烯研究中最热点的方向，我们预计制备技术在未来1-2年内会有所突;
石墨烯的研究和产业化发展持续升温。从石墨烯专利领域分布来看，其应用技术研究布局热点包括：石墨烯用作锂离子电池电极材料、太阳能电池电极材料、薄膜晶体管制备、传感器、半导体器件、复合材料制备、透明显示触摸屏、透明电极等。