丰田汽车世界专利

1、通用汽车 丰田汽车 谁的专利多

丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。
1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。
1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。

TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)
此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞

2、丰田无偿开放核心“专利”，究竟有何“图谋”?

专利，是一种由个人或者公司“独占”之物，从字面我们也能够看出。特别是在“药品制作”领域，有专利的公司即便不去做药品，每年也会有庞大的利益收入。在西方国家，对于专利十分看重，因此也发生过很多“侵权官司”。发明一项符合潮流的专利，可以为其带来几辈子都享用不尽的财富和至高无上的地位。涉及到“钱”，就是一个“险恶的江湖”，这也就是为何有人靠着“专利官司”生存的原因。但是，在日本制造业，专利的目的从收取使用费，逐渐转向获取“市场地位”。

这种转变可能读者一时间不好理解，我就再解释一下：比如在汽车行业，一台车上面会有很多专利，这些专利不仅仅是造车企业的“武器”，也是“盾牌”。为了不让这款产品牵扯到其他产品的专利纠纷之中，许多部件和技术，造车公司和其供应商都会申请专利予以保护，简而言之就是“专利铠甲”！

丰田公开专利达2万3740件之多

2015年，丰田汽车为了普及燃料电池车（FCV），而开饭了与燃料电池车相关的5680左右的专利技术。2019年4月份，丰田几乎开放了所有关于混动汽车的专利技术。预计到2030年，丰田无偿提供的新能源汽车相关的专利技术约有2万3740件！

申请专利是需要费用的，在日本申请一项专利，大约需要100万日元左右（约6万RMB），如果是日本公司在海外申请专利，费用能够达到300万日元左右（约18万RMB）。无偿开放专利，也就意味着：无法回收申请专利的成本，放弃专利开发的优势地位。如果作为竞争对手的企业，是十分乐意不花费成本使用专利的。看似毫无优点的事情，为何丰田会选择做呢？无偿开放专利的背后，究竟隐藏着哪些“图谋”？

一流公司“做标准”

2015年，丰田开放FCV专利技术，意图在于确立FCV新市场。为了普及FCV汽车，必须建立完善的基础设施，以便能够随时进行燃料供给，所以就需要替换现有的基础设施或者新建其他的设施。虽然丰田公司在日本“富可敌国”，但是基建投资十分庞大，根本不是一个企业能够负担的。想要拉动社会动向的转变，必须联合更多的汽车公司一同投入FCV汽车的开发，只有这样才能够引起社会变革的潮流。

虽然丰田开放了专利，如果FCV市场得到了快速发展，那么这个市场的基础就是“丰田专利”。换句话说，丰田构筑了整个FCV市场的标准，同样也就巩固了其在FCV市场的“霸权”地位，其利益点不可想象。在社会学领域，有一个词语叫做“过剩惯性”，指的就是一旦人们适应了某种特定的技术，那么就难以脱离这种技术。

打个比方，现在我们使用的都是触屏手机。如果现在有哪家公司再开发一些“按键”手机，肯定是没有市场的，所以现在触屏手机就是一种“标准化”手机产品。标准化以后，无论是哪个企业能够在市场竞争中占据优势，制作标准的企业就无需担心其地位受到影响。因为标准就是“我”做的，你不得不用！我再举一个例子，我们现在用的电脑键盘，是按照QWERTY来配置的，这个不能够说是遵循“人体工程学”来设计的，甚至有人最开始还说“难学”。但是为何没有被淘汰掉呢？原因就是在于“过剩惯性”，现在没有人能够设计一款可以撼动QWERTY配置的键盘组合方式，并且即便设计了，也无法普及！

在某一个领域取得优势地位的企业，会进行规格标准化，意图维持其强势地位，防止世代更新。不过，打破这种“标准化”地位的方式也有，最常见的就是“专利诉讼”。比如在2G到3G，3G到4G转变的时候，在你不知道的时候，世界上出现了很多专利诉讼案件，今后肯定还会有。最著名的就是诺基亚和高通的专利官司！

拥有2G技术的诺基亚，曾经是君临世界移动电话的霸者。高通则是有名的半导体生产厂家，其有着很多的3G技术专利，但是却很难撼动诺基亚的地位。于是高通就采取了“专利诉讼”的方式，指责诺基亚没有足够的支付“专利使用费”，诺基亚迎战。两家公司在全球范围内开展了轰轰烈烈的专利诉讼官司，当时高通一年的法务费用高达上亿美金。

最终，两家公司达成了和解，但是在和解之时，诺基亚已经出现了衰退，最后卖给了微软。为何高通会如此选择？其目的在于“威慑”，而威慑的对象并非是诺基亚，而是依靠诺基亚手机的“关联企业”。高通通过专利诉讼案，告诉与诺基亚相关的企业，2G已经危险了，你们必须转移到安全地带，安全地带是哪里？那就是3G技术！威胁竞争对手公司的“阵营”，使其内部瓦解，促进向下个时代技术转移，是专利届常用的手段之一。

3、丰田申请新专利，全轮转向不再是梦想了？

日前，丰田在美国申请的坦克掉头（tank turn）专利图被曝光，这样意味着丰田掌握了坦克掉头的核心技术，先来看申请专利的图片：

从曝光的图片可以看出，四个车轮可以按照一定角度进行旋转甚至可以全部扭转90°并进行平移，类似于办公椅的那种万向轮。经常进行侧方位停车的朋友肯定有过这样的感慨：当停车位前后长度比较局促时，往往会出现要么车头停不进去、要么车尾停不进去的尴尬现象，只能通过不断的前进、倒退一点点将车辆挪进停车位，费时费力不说，还非常容易发生剐蹭，而此时如果车辆能够进行平移的话，侧方位停车将会变得非常简单。

改变车轮的旋转角度不但在停车时会非常便捷，在一些拥挤条件下也更有利于车辆的安全通过，至少不用像下面这位车主一样，需要将车尾搬到另一边：

事实上，改变车轮旋转角度的想法早就有，比如说我们常见的漂移，就是一种改变车轮旋转角度的方式，只不过漂移是通过磨损轮胎的方式来实现行车方向旋转90度，如果轮胎由圆形变为球形那么漂移也就不会摩擦轮胎了。

只不过无论是设计难度还是制造难度、无论是行驶路况条件还是整体成本，都将球形轮胎扼杀在了摇篮里，但并不是所有的车主都拥有漂移技能，且抛开城市用车条件不谈，对于一些行驶在非铺装路面的越野车来说，车轮的转向角度往往可以影响其能否安全脱困。

提到越野就不得不提Jeep品牌，其早在2005年推出过一款名为Hurricane（飓风）的概念车，这款车的最大亮点便是拥有两种不同的车轮转向方式，一种是前轮与后轮可以同时向相反的方向转动，也就是车辆可以在保持车轮转动的情况下原地转圈，这在狭窄的路段可以轻松实现原地调头。

另一种转向方式便是四个车轮可以同时向同一个方向进行转动，也就是说车辆可以横着走，比如咱们前文提到的侧方停车时，完全可以开启这种转向模式，让车辆轻松的横行入位。而支撑这些转向方式的则是前后两台335匹马力的HEMI V8发动机，通过中央分动器和四个传动轴，将动力分别送给四个车轮，进而实现每一个车轮都可以独立转向。

除了Jeep外，国内的造车新势力华人运通也曾发布过类似的车辆，只不过不是概念车，而是一台工程样车；除此之外，华人运通的四轮转向是通过轮毂电机实现的，这背后需要非常庞大且复杂的电控程序，如果电控程序的逻辑不清楚、不全面那么这个功能不但不能带来任何便利，反而还会带来很大危险。

值得一提的是，丰田此次申请的坦克转弯专利，在技术上看也是以轮毂电机为基础，结合丰田的率先在家用车上普及双擎技术，这是否意味着丰田在新能源领域的技术储备或许要比我们想象中的更为深厚？很多自主车企都以丰田为标杆，希望在技术储备方面，自主车企也能够不落下风。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、丰田新专利限制新手司机使用部分汽车功能，真的不是多此一举吗？

最新丰田申请了一项新专利，能够成为新手司机的“保姆”，防止他们发生重大交通事故。该项新专利由丰田位于加州洛斯阿尔托斯的人工智能子公司丰田研究院（Toyota Research Institute）申请，描述了未来汽车的自动驾驶系统会为驾驶员的驾驶技术和能力打分，并与理论上完美的自动驾驶汽车的技术和能力做比较。

根据驾驶员所获得的分数，汽车的某些功能可能会被限制使用。例如，一个不太熟练的驾驶员可能无法在高速公路、拥挤的交通中、潮湿或下雪的天气或者在晚上驾驶，而且该系统还会限定车辆的最高车速。如果驾驶员无法在上述情况下驾驶，自动驾驶系统就会接管驾驶任务。对于青少年驾驶员来说，该功能能够帮助他们避免驾驶分心。

此外，对于仍具备良好的驾驶技术和习惯的老年司机来说，由于夜间视觉受到限制，可能影响到安全驾驶，该功能能够在夜间对老年驾驶员的驾驶提高限制。本专利中描述的自动驾驶系统会不断评估驾驶员的驾驶技术，随着驾驶员分数的变化，各种驾驶功能或驾驶场景的访问权会不断增减。

尽管各大汽车制造商竭尽所能地让汽车提高安全性，最终我们还是要依靠方向盘后的驾驶员来应对可能发生的危险，而并非每个驾驶员在驾驶过程中都能做到这一点。而丰田研究院提出的该系统大多数情况下还是让人类驾驶员控制车辆，而不是让自动驾驶系统接管驾驶权，因此，最重要的还是要提高自己的驾驶技巧，同时保持专注。

5、造物·新鲜事丨“坦克”来了，丰田申请“坦克转弯”专利！

我猜你肯定也幻想过有种能原地转弯的汽车。近日，丰田汽车申请“坦克转弯”专利被曝出。

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专利图显示，丰田汽车的4个车轮都以横向的方式转动，实现零转弯半径甚至对角线运动。每个车轮都与安装在车身内部的独立轮毂电机相连，专利图还展示了转向信号灯可以与车轮新的运动角度同步。

专业名词太多看不懂？那“万向轮”您总知道吧？像我们常见的办公椅，下面装的就是万向轮，可以随意调换位置随意移动，“坦克转弯”其实同理，就是相对来说放在汽车上技术难度较大。

专利文件中展示了车辆的横向、斜向运动和原地旋转以及需要什么指示来表明车辆的运动。其中还写道：“车辆的平稳与安全运行是通过车辆与行人的协调移动来实现的，这建立在每辆车和每个行人的运动都是可预测的假设之上。”

此前就有一家电动汽车初创公司“Rivian”公布过其汽车将拥有该项功能，能够让车辆原地360旋转。据可靠消息称，丰田汽车也在研发该项功能。

这套技术到底可不可行，还有待查证，不过我们也希望这套技术能得以运用到未来的汽车上，那么以后再也不用为侧方位停车，小巷子难掉头苦恼了，可算是个福音。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、这些脑洞大开的汽车专利，你听说过吗

申请专利是发明者用来保护自己知识产权的一种方式，为了使汽车世界变得更加美好，汽车制造商也展示了自己的创新思维，创造出了很多只有想不到没有做不到的有关汽车的技术和设计。 

每一年全球的汽车制造商都会提交很多专利和商标的申请。据统计，丰田和福特位于2018年提交专利申请名单的前两位，他们总共有2000多项专利申请。

那么也许你会有疑问了，这么多专利都是些什么？难道都应用在我们所使用的汽车上了吗？当然不是，并不是所有获得专利的创意都能得以应用。其中有些是非常具有实用意义的，而另一些只能说是很有脑洞。就比如以下这些。 

催泪瓦斯分配器，风力涡轮机和可伸缩式车尾

虽然叫做“催泪瓦斯分配器”，但是其主要还是用来作为分配车内的香水。只不过是申请该专利的丰田汽车认为还能将其作为催泪瓦斯分配器以此来自卫，以此将其命名为催泪瓦斯分配器。

为了寻找可替代的汽车能源，同样是丰田汽车在2012年提交了一项安装在车顶的涡轮机系统专利，该技术可以让风能转化为电能，从而驱动电动汽车。至于为什么没投入使用，相信大家都很清楚其中缘由。 

为了改善汽车的空气动力学性能，丰田汽车在2016年提交了一项可伸缩“尾巴”专利，你能想象出丰田Supra拥有一个这样怪异的车尾吗？

“不对称汽车”，黏性汽车引擎盖和激光雨刷

“不对称汽车”其实并不是一款汽车的名称，它只是一项汽车定制服务，也就说用户可以根据自己的喜好来设计专属自己的车型，甚至允许不对称形状的汽车设计。不过我还真想知道不对称汽车到底长什么样。

为了减轻对行人的伤害，谷歌提交了一项黏性汽车发动机盖专利，按照谷歌所想行人在和汽车发生碰撞之后会被粘到发动机盖上，而不是被撞飞。仔细想想这个专利也是很有意思，那如果没出事故，车头上岂不是粘满了“花花草草”？

特斯拉认为普通雨刷清除灰尘并干燥玻璃的过程会导致“低效时间”，而雨刷液中的化学物质可能会损坏摄像头的电子设备。他们认为用激光烧掉多余的垃圾会更快，同时更有可能保持一切正常运转。这个专利听起来就靠谱实用多了，只不过是当前这个专利还没有得以通过。

飞行汽车和无人机洗车

丰田汽车一直梦想着制造一款飞行汽车，于是在2014年他们申请了这样一个专利。按照他们的设计，机翼通常会隐藏在车身内部，只有需要时才会伸展开来。而尾部的螺旋推进器同样也是隐藏式。想法固然好，但实现起来确实不容易，要不然丰田也不会开始投资另外一家飞行汽车公司。

无人机洗车是宝马的创意，就像在科幻电影中一样，他们想用无人机来清洗车辆。其实这个想法也就是图个乐，无人机还真能把车给洗干净了？再说，路边20元洗车店随便一冲洗也比这玩意好使吧。 

移动会议室和无人驾驶汽车照明标牌 

这两项创意都是福特汽车依托于自动驾驶技术提出来的，其中“移动会议室”就是在车厢后部增加圆形乘客舱，是不是很简单？

而另一项则是一项可以提醒行人的照明系统，该系统可以帮助行人更安全得通过道路。不得不说这两项都是未来可能实现的，只是现在还用不上。

旋转驾驶室和垂直停车

旋转驾驶室这个技术在现在来看并不是什么新鲜事，毕竟国内常见的平头卡车都具备这样的技术，不过考虑到这个专利申请是在1945年，其实还算是挺有创意的，只是这样的设计在乘用车上并没有实用意义。

垂直停车专利是在1923年提出来的，主要目的应该是为了节省空间。但是将近100年了都还没人实现这一创意，由此可见这个创意实在也是多此一举。另外现在多数城市土地也还没紧张到如此地步，而且垂直停车还需要配套平台设备才能实现，所以并不划算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、获得了大量专利的丰田混动汽车，到底包含了哪些黑科技？

谈到新能源汽车，思考特斯拉纯电力技术和数百种混合技术。所以你知道，事实上，它是丰田，它与第一个研发混合并投入生产。因此丰田THS电动混合动力系统具有出色的性能，为什么它被称为最佳的混合动力技术？丰田混合系统分析，称为“混合一个兄弟”技术应用355专利

据说丰田的历史当然是第一代普锐斯。早在20年前，丰田发布了世界上第一个——第一代普锐斯。作为发布混合动力电力的第一家车辆，Toyota从那以后被称为“混合兄弟”。第一代PRIUS配备丰田THS技术，过去使用了这项技术，如双发动机，Carolla，甚至高到雷克萨斯屋顶模型LC500H。这也让人们不舒服丰田的长期和长期规划。

丰田的THS混合系统已经开始于初始一代的普子。它已经发展到第四代。丰田的THS是通过行星齿轮组特性和齿轮的设计，并分析通过驾驶员踩下油门的强度和深度。驾驶条件和电池充电，计算发动机目标速度等信息以确定电力输出的使用，这是THS的键。

丰田THS拥有一个关键的逆变器组件和行星齿轮组。在纯电动状态下，电池组通过逆变器组件然后输出到变速器。在混合状态下，发电机输出电力，设置到传动的行星齿轮的一部分，另一部分被分配给1号电机，然后通过逆变器组件回第二电动机，最后来然后，行星齿轮组输出到传输以及纯油功率。当汽车需要更大的功率输出时，发动机和电池组的输出同时输出更强大的电源，而发动机和电池组更强大。在这种状态下，上混输出几乎一致，但只有电池组的电源输出。THS系统从电源输出到变速器，然后可以通过第1号电机将发动机的过量容量通过到逆变器组件，并将电力保存到电池组上。

8、丰田的专利开放，能促进氢能源汽车产业快促发展吗？

第一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。

第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢网络形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。 第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？

在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。 第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。

但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。

9、丰田为什么主动开放专利使用权

因为丰田公司开放的这些专利权都是已经基本到了10年的专利年限，而且并不是什么核心技术。在汽车行业当中专利权的拥有更是汽车企业参与市场竞争的策略。

另外，丰田所说的免费，并不是真正意义上面的免费使用他的专利权。而是有附加条件的，想要使用这些专利权，就必须提出申请。在申请提交之后还要经过筛选、谈判条件。这些条件不用想都知道是丰田将提供技术支持，帮助对方公司尽快的掌握这项技术，而且这些服务都是要收费的。

(9)丰田汽车世界专利扩展资料：

丰田开放专利是一举多得

对于专利技术来说，每一个企业都应该是捂得严严实实的。而丰田放开专利的做法，按理说这是行业内严重违反逻辑的行为。除非，在法律的规定下，某项专利已到了需要向外界开放的时间，这才能够使企业迫不得已对外开放。

而这一次丰田大面积的全面开放氢能源燃料电池的专利，显然是一举多得之举。在专利的被动开放与主动开放之间，丰田汽车做出了较高的姿态，使得全世界都需要向丰田的举动喝彩；

是丰田具有了这么多专利，纵然就是全面向世界开放，也需要后来者更多的时间研究与结合自身的制造，这样就可以使丰田在一个很长的阶段内，全面引领这和项目的技术水平；

在一些企业动辄就将整车拥有的专利挂在嘴边的时候，丰田的一开放就是五千多项，足以说明丰田汽车制造技术上的绝对优势，从而在技术上形成不战而屈人之兵的效果。

这些所形成的专利开放效应，应该说远远要比丰田藏在保险柜里更具有效益。这样，不仅可以最大限度的捞到人气与拥护；而且，还能够让死板的专利为自身新技术的宣传服务，确实是丰田汽车能够一举夺得的举动。