电动汽车的专利

1、小鹏汽车申请热失控防护专利 特别针对动力电池总成自燃

近日，视界从国家知识产权局官方网站再次获得了一项申请人为广州小鹏汽车科技有限公司的发明专利相关信息。通过该发明专利的相关信息显示，小鹏汽车正在为其全新车型申请电动汽车及其热失控防护方法的专利。

此次广州小鹏汽车科技有限公司申请的专利将提供一种电动汽车及其热失控防护方法，其主要包括动力电池总成、主动消防控制模块以及灭火装置。而主动消防控制模块包括设置于动力电池总成内的传感器集成装置及控制模块；传感器集成装置则用于侦测获取动力电池总成的热失控侦测信号。控制模块依据热失控侦测信号判断动力电池总成是否发生热失控并输出判断结果，且在判断结果为发生热失控时控制灭火装置启动对动力电池总成进行灭火。

申请专利的热失控防护系统主要操作流程为获取电动汽车的动力电池总成的热失控侦测信号，依据热失控侦测信号判断动力电池总成是否发生热失控并输出判断结果，且在判断结果为发生热失控时控制灭火装置启动对动力电池总成进行灭火、控制电动汽车的仪表盘显示热失控信息或提醒信息以提醒驾驶员离开电动汽车的驾驶室，并与外部云中心通信以将判断结果上传至云中心。

编辑点评：

近年来，新能源汽车（包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、增程式电动汽车等）的发展势头迅猛。其中，针对新能源汽车动力电池总成的热失控防护技术成为了业界重点研究的课题之一。小鹏汽车为其全新车型申请电动汽车及其热失控防护方法的专利，将有效防止动力电池总成自燃事件的发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、比亚迪发展到现在，它有哪些独创的专利技术很吸引人？

在大多数国内消费者看来，比亚迪一直是一家汽车公司，但仔细研究比亚迪发布的财务报告数据后，您会惊讶地发现，事实上，汽车制造仅占比亚迪集团收入的49％ ，剩下的51％是该集团扩大与其他本土品牌的差距的地方。

以模仿者开始的比亚迪现在排名第一。你知道那有多棒吗？

比亚迪汽车

纵观比亚迪集团的发展历史，尽管在初期，它像大多数国内品牌一样采用模仿生产的方式，但在取得一些成就之后，比亚迪开辟了自主研发之路。尤其是，新能源领域的先进布局已使比亚迪成为目前中国最大的新能源汽车公司。

比亚迪商用车

除家用乘用车外，比亚迪在商用车上也有良好的布局。比亚迪的商用车部门专注于乘用车和轻轨模型的生产与研发。目前，比亚迪的电动客车也出口到欧洲，轻轨车辆也进入了市场。除巴西和其他国家外，电动叉车也在物流领域展示了自己的才能。

比亚迪电子

除了汽车的布局，比亚迪还很早就在电子领域积极投资。从2019年财务报告看，2019年“手机零部件及组装业务”收入达到525.22亿元，同比增长。 27.05％，占集团收入的43％，表明手机业务现已成为比亚迪集团的支柱产业。

许多朋友都知道富士康，但是他们对比亚迪电子公司了解不多。目前，比亚迪仅次于富士康，并已成为全球第二大手机代工厂商。苹果，三星和oppo等品牌均由比亚迪生产。除了组装以外，比亚迪电子还可以生产许多用于手机的外围配件，包括外壳，电路板，框架和充电器，涉及许多领域。

比亚迪半导体

此外，半导体业务也是比亚迪集团非常重要的一部分。王传福董事长一直在心中有一个半导体梦。早在2005年，比亚迪就建立了自己的研发团队。 2008年，它收购了宁波中卫。集成电路已经开始了研发之路，其产品在当前快速发展的电动汽车市场中起着非常重要的作用。

比亚迪电池

在电动汽车方面，人们不能不提及比亚迪的电池。最有代表性的是最近发布的新款Han上的一组刀片式磷酸锂铁电池组。这是比亚迪自主研发的专利电池技术。安全性和能量密度在两个方面都得到了改善，这对整个电动汽车行业都具有重要意义。从小屋开始的比亚迪现在是第一个，您知道多少头牛吗？

作为最成熟的丰田，最成熟的丰田，也于去年与比亚迪建立了合资公司，并按双方的比例，双方将在混合和电池技术方面进行合作。可以看出，比亚迪的实力确实很深。

3、比亚迪汽车方面的专利

比亚迪有关汽车方面的专利有400多项：
其中发明专利 (157 )条 、实用新型专利 (284)条 、外观设计专利 (10)条

例如：
序号 申请号 专利名称
1 200610062868.X 汽车及其空调系统
2 200610140135.3 电动汽车制动系统
3 200610063144.7 一种三元催化剂及其制备方法
4 200610137929.4 用于汽车尾气处理的NOx储存-还原催化剂及其制备方法
5 200610138502.6 一种车辆覆盖件模具的设计方法
6 200610063402.1 汽车加油口盖系统
7 200610137913.3 一种汽车制动盘用铝基复合材料及其制备方法
8 200610138711.0 一种铝基复合材料的制备方法
9 200610156878.X 一种电动汽车充电装置
10 200610157171.0 一种汽车手板样件成型方法
11 200610145298.0 车辆LED尾灯装置及包括该尾灯装置的机动车辆
12 200610118769.9 汽车转向管柱装置
13 200610161112.0 汽车罩光清漆及其制备方法
14 200610157189.0 测试汽车电磁敏感度的设备和方法
15 200610161111.6 太阳能电池天窗及其制造方法
16 200610157109.1 一种动力电池组电压均衡管理装置及其管理方法
17 200610157108.7 一种电动汽车车载充电器的冷却装置和方法
18 200610157298.2 电动汽车电机控制方法及其转子位置检测容错处理方法
19 200610157646.6 汽车油箱
20 200610157473.8 电动汽车油门加速装置及方法
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4、直击电池衰减痛点 StoreDot获得电动汽车自愈电池专利

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，StoreDot获得电动汽车自愈电池专利。StoreDot是一家专注于电动汽车极快充电电池技术的以色列公司，该公司公布了一项新的专利技术，该技术将通过无缝后台修复机制使电池在使用时再生。

新开发的系统包括一组软件算法，并配有相应的硬件，可识别性能不佳或过热的电池或电池组，暂时禁用它们并主动修复它们以达到100%的性能。所有这一切都不会让驾驶员在电动汽车中遇到任何驾驶问题或性能下降的情况。

这项技术将在延长电池寿命、行驶里程以及通过防止过热或任何热失控危险来提高安全性方面发挥重要作用。StoreDot首席执行官Doron Myersdorf博士表示：“这种方法具有变革性，可以为电动车车主带来巨大的现实利益，提高他们车辆的性能、安全性和使用寿命。它在消除里程焦虑方面也起着至关重要的作用，这仍然是消费者购买电动汽车的主要阻碍。”

目前，电动车动力电池的使用寿命约为10年，之后车主必须花高额费用去更换。而这项技术可使电动汽车在其车辆的整个生命周期内保持恒定的行驶里程，即使在电池耗尽时也是如此。

此外，StoreDot还通过开源进一步提供了硬件和软件“升压”技术，使电池能够接收更高的充电电流，即使在高压情况下也能提供更快的充电时间。这些与StoreDot在电动汽车超快充锂电池方面的快速发展相辅相成。据悉，该公司正在与世界领先的汽车制造商进行深入谈判，到2024年，超快充电池将以相同的成本将充电时间缩短50%。

5、首款电动汽车2025年问世 法拉利电动跑车专利公布

易车讯 日前，一项法拉利电动跑车的专利在美国公布。此项专利展示了法拉利的底盘设计理念，能够支持混合动力或电动跑车。此外，法拉利主席约翰·埃尔坎(John Elkann)称，法拉利的首款电动汽车将于2025年问世。

法拉利的专利揭示了一种使用多个电池组的设计，并将它们夹在底盘和车壳之间。该专利的重点是保持底盘的刚性，同时也有安装电池的空间。这个想法是创建一个支撑车辆的框架，并将其连接到一个容纳电池的底座上。这些部件会固定在一起，形成一个完整的结构，构成汽车的地板。

在图中，BT1指的是第一个电池组，BT2是第二个电池组。第一个电池组在乘客舱下面，它很宽但很薄，为乘客腾出空间。在乘客的后面，第二个电池组有足够的空间来增加高度。由于该区域的形状，该公司表示，它可以支持圆柱形、棱柱状或袋状电池。

专利文件称，这种设置既可以用于混合动力汽车，也可以用于纯电动汽车。内燃机仍然可以安装在汽车的前部或后部电池的后面。

值得一提的是，法拉利董事长约翰·埃尔肯最近告诉股东，法拉利的首款电动汽车将于2025年问世。而之前法拉利表示，电动车型要到2025年之后才会出现。

6、探秘电动福特F150专利｜福特似乎对电动皮卡有着更多方面的考虑

尽管福特公开表示正在研发一款电动F-150皮卡，但这款潜在的细分市场车型还有许多秘密有待披露。不过，现在，由于macheclub.com上的专利申请，我们对F-150电动汽车的电池如何以一种新的、新颖的方式进行深入的了解。福特似乎对这款车型有着规模、实力和动力等更多方面的考虑。
本专利描述了一种将电池集成到车架平台上的车身中的方法。它类似于滑板底盘，在所有电动汽车中都很常见，电池安装在地板的底部。在福特的应用中，横梁被安装在左右框架轨道之间。这些横梁提供不同的电池外壳，并由金属板额外支撑。有几个亮点值得注意。
许多电动汽车底盘电池组是一大个单一的，大单元放在车轴之间的中心，横梁的做法允许电池放置在框架间的独立区域。在摘要中，福特说“多个功率存储模块被布置在多个隔间内”，
这对重量分配、制造难易度和降低NVH有好处。
此外，在地板上放置单个重型电池组的传统方法会对车辆结构造成剪应力。在福特的专利中，横梁的作用不仅仅是容纳电池，它们为车架纵梁提供加固，有助于使结构更坚固。
专利上写着，“每一个横梁都焊接在左车架纵梁、右车架纵梁和板上。钢板焊接在左右两侧的车架纵梁上。”这使得车架纵梁（由钢或铝制成）更薄、更轻。
包含横梁的蓄电池数量由车架纵梁的长度定义。这意味着更长的卡车可以有更多的动力和续航里程。福特是否已经在考虑将这种方法应用于重型皮卡？
福特指出，一个单一的电机可以安装在框架内形成“向前或向后的动力存储单元”，但潜在的第二个驱动电机被提到了无数次。还描述了一种使用各自的电机为每个车轮单独供电的装置。
有趣的是，这一切与福特投资5亿美元的电动汽车初创公司里维埃（Rivian）展示的东西既相似又不同。里维埃的底盘也是车身上的框架，
但使用了一个更传统的大型单电池组，而不是这里描述的分割横梁结构方法。然而，里维埃已经声明，其车辆将提供每个车轮的单独电机。
也许这些品牌之间正在进行知识产权共享，当他们各自的电动卡车投产时，一切都可能改变。毫无疑问，他们正与特斯拉电动皮卡展开一场发布日期竞赛。可以这么说，无论福特用电动F-150做什么，都将使它不同于任何一辆皮卡，永远对得起蓝色椭圆的logo。
——Via Alex Leanse
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、油电混动哪个车企专利

油电混动是丰田车企的专利。丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车HV相关技术专利权利的方针，丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场，如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车EV的竞争力。

油电混动的特点

节油效果好混合动力车最大的特点就是节油，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。续航能力强相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。

目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯，保养费用低在大家的印象中，电池的维修费用昂贵。

8、提高我国新能源汽车产业专利发展水平的策略有哪些？

一、提高专利申请的集中度

考虑到中国新能源汽车行业的专利申请并不高度集中。因此，要解决这一问题，国家需要出台相关政策支持，通过优惠政策和财政补贴，加大新能源汽车产业专利申请的集中度，合理投入资源，加大产业技术研发的集中度和专业化，并建立了技术研发中心；加强工业专利集中申请和自主专利技术研发。进一步提高新能源汽车产业专利申请数量和质量。

二、把握产业专利的演进趋势

由于我国新能源汽车产业还处于发展阶段，需要深入分析我国新能源汽车产业的技术发展趋势，确定产业技术的发展趋势和方向，并做好相关研发保障；把握技术专利发展趋势，提升燃料电池汽车、混合动力汽车动力汽车和电动汽车的专利技术水平。同时，要围绕配套设备优化，结合人民生活特点，对部分新能源汽车和新能源汽车进行深入研究，了解国外发达国家新能源汽车产业的专利申请和保护情况，借鉴相关学习经验。根据中国国情，我们需要创新和提高新能源汽车产业的技术水平。按照我国新能源汽车产业的发展路径，新能源汽车具有更高的能效，减少化石能源的使用，从而真正实现节能减排的目标。

三、通过市场促进工业专利的发展

市场环境对新能源汽车产业的专利发展趋势影响很大。因此，中国需要保证良好的市场环境，为新能源汽车产业提供良好的发展条件。同时，国家将加大投入，加强新能源汽车产业的技术研发，出台相关优惠制度和扶持政策，调动国内新能源汽车公司的积极性，持续扩大市场销售能力，切实保障新能源汽车专利申请。

四、明确工业技术专利的发展路径

为了让新能源汽车产业发展得更好，中国还需要不断攻克与新能源汽车产业相关的核心技术，确保中国在新能源汽车产业技术上继续追赶国外发达国家。随着新能源汽车产业技术研发的不断推进，我国在混合动力技术研发方面取得了丰硕的成果。开发了许多新技术、新结构和新材料，促进了新能源汽车行业的专利申请。丰富的趋势。在新能源汽车行业，很多专利申请将围绕燃料电池展开，我国将继续整合新能源汽车行业资源，加强产业技术研发，进一步增加新能源汽车专利申请数量和质量，提升我国新能源汽车产业国际竞争力。

9、国产电动车用了特斯拉哪些专利

国产电动车用了特斯拉的自动驾驶，人工智能专利。新能源逐步在汽车行业得到一定的推广与发展。电动汽车就是在这样背景下的产物，它采用电能作为动力的能源，这样的设计与运用使得汽油等能源得到很大的节约。

国产电动车的特点

虽然国产与国外电动汽车之间在各个方面都存在一定的差距，但是我们也要看到其优点，首先，在品牌方面，国产企业没有国外企业知名度强，外观与车内部制造工艺也缺乏一定的美感与细致的制造工艺，价格方面国外的产品比我国要高出两倍到五倍以上。

性能上国外产品的时速几乎是我国产品的一倍以上，造成这样的原因都是由于我国自身汽车工业的不足而导致的，主观上我国的设计与制造偏向于实用性与低廉性，强调的是让更多的人能够消费的起此类产品。

毕竟我国还是一个人口众多的发展中国家，国民经济人均收入只有西方发达国家的二十分之一或是四十分之一的地步，客观上，由于历史原因以及政治原因，西方世界对我国长期在科技领域的封锁与限制，使得很低新的设计思想与制造工艺很难被我国技术人员学习与掌握。