sf5专利

1、赛力斯是哪个汽车品牌？

赛力斯汽车是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的。最大的优势就是续航，赛力斯是增程车，相当于给电动车加了一个充电宝，低电量的时候，可以通过烧油发电，直接驱动电机，同时多余电量为电池充电，综合续航差不多能到一千公里。

主要优势：

电驱动系统和整车控制领域的原创研发，金康SERES掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，为SF5在电驱动核心技术和基于电驱动的新电动技术领域的研发提供了支持。

2、东风风神两款新车专利图曝光，造型大气，价格或有惊喜

“今年前11月累计实现销量6.42万辆，同比增长6.1%，预计年底会实现两位数的增长”，没错，这是东风风神最新的销量数据。虽然体量算不上太大，但是能在车市寒冬中依旧保持增长已经实属不易。

当然，取得这种成绩离不开其在产品和营销的双管齐下。目前，从东风风神的产品矩阵来看，基本覆盖了小型SUV、紧凑级SUV、轿车等多个细分市场，唯独MPV领域还尚未涉及，并且在新能源车型的丰富性上亟需提升。或许是东风风神已经意识到了这一点，这不，一款MPV、一款纯电SUV已经在路上了。

全新纯电动MPV曝光，外观酷似埃尔法

当圈哥第一眼看到新车设计图的时候，如果忽略车标，还以为丰田埃尔法又出纯电动车了，毕竟外观确实有点相像，尤其是车身侧面平直的腰线、悬浮式微微上扬的尾部以及侧滑门设计等等，将其看作是“东风风神版埃尔法”也不为过。

当然，为了凸显新能源车型的身份，东风风神MPV还配备了象征纯电动车身份的封闭式前格栅，并辅以点阵式元素进行修饰，再加上引擎盖上“AEOLUS”的东风风神专属LOGO，整体视觉效果还是比较富有冲击力。

更夸张的是，车尾采用了半包围式LED尾灯带，辨识度倒是有了，不过圈哥有个疑问：“如果后期遇到磕碰，更换起来消费者是不是该肉疼了？”

比较遗憾的是，暂时未能获得其动力续航相关的信息。从目前纯电MPV市场来看，东风风神MPV上市之后，届时也将与上汽大通EUNIQ 5（补贴后售价16.98万元起）、东风风行菱智M5EV 2020款（补贴后售价13.99万元起）等车型展开竞争。

全新轿跑SUV曝光，有点保时捷Macan味道

单从外观来看，此次曝光的这款东风风神轿跑SUV与兄弟企业SERES（赛力斯）旗下的SF5相似度很高，尤其是前车灯和日间行车灯的样式简直如出一辙。

当然，从车身侧面造型以及尾部的设计来看，其实还是可以看出新车汲取了部分保时捷Macan的设计元素，尤其是贯穿式LED尾灯，有着异曲同工之妙，整体造型档次感还是营造的十分不错。

动力系统方面，以SF5纯电型作为参考，其采用了全新研发的前后双电机四驱技术，最大功率为 510kW ，峰值扭矩为 1040Nm，0-100km/h加速时间为 3.5s，搭载上和三星共同研发的能量密度超160Wh/kg的21700圆柱电芯，电池容量为 90kWh，综合续航里程大于 500km。随着技术的发展，更晚上市的东风风神电动轿跑SUV，综合技术指标预计将超过SF5。

《车壹圈》观点：参考今年的车市行情，明年车市大概率还会出现下滑，而车企应对的措施之一就是多推新品。按照东风风神此前的产品规划，预计截至2020年以前，将推出3款轿车、6款SUV、3款高端车型的阵容，并陆续投放6款新能源车型。

也就是说，全新轿跑SUV和全新MPV将于明年正式面向消费者。虽然这两款新车或多或少有部分其他车型的身影，但不可否认的是，在整体设计上相比目前的车身还是有着较大的提升。最后，还是让我们一起期待实车的到来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、赛力斯调到百分之八十启动增程器省油吗

赛力斯调到百分之八十启动增程器省油的。但是这是在平地或比较平缓的地面行驶时，如果在颠簸地区，爬坡或山区就不省了。所以还是根据地形形势和形势速度决定的。

赛力斯旗下产品

电驱动系统和整车控制领域的原创研发，金康SERES掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，为SF5在电驱动核心技术和基于电驱动的新电动技术领域的研发提供了支持。

赛力斯华为智选SF5是行业内首款进入华为渠道销售的电动车，该产品搭载华为DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、以及进行了HUAWEI SOUND®全链路专业声学优化，产品定位为高性能电驱轿跑SUV，峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m。

百公里加速4.68秒，满油满电综合续航超过1000km，将于2021年5月正式批量交付。

4、华为将推出赛力斯华为智选SF5汽车，赛力斯是哪个公司的？

华为常务董事余承东正式宣布了华为旗舰店迎来了有史以来第一款智能汽车-赛力斯华为智选SF5。那么这个余承东近期一直在不遗余力宣传的“塞力斯”到底是什么来头呢？或许大家对于“塞力斯”这个名字都没有听说过，但是要是说起他的另外一个名字，你就会恍然大悟，几乎没有人不知道。 塞力斯是小康集团的旗下全资子公司金康新能源的一个中高端新能源汽车品牌 。

华为智选SF5的品质与安全性如何？

从华为与之合作的选择，便能预见到赛力斯背后的坚实的品质基础。其背后的两江智能工厂以工业4.0为制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，让赛力斯 华为智选SF5的制造精度、产品品质达到超一流水准。电池安全上则通过 “监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统，并应用三重电池保护技术，历经100项+严苛电池安全测试的潜艇级电池安全保障也绝对可靠。车身采用高刚性笼式车身结构，铸就安全防护层。整车弯曲强度最高达18779N/mm,扭转刚度34974N*m/°， 采用1500Mpa的热成型钢。C-NCAP五星安全碰撞标准，充分保证车身强度和碰撞安全，全力保证乘员生存空间，保障安全驾驭的信心！ 

如何看待华为与赛力斯的合作？

不得不说，这次华为和赛力斯的合作非常成功。 与优秀的汽车制造伙伴携手，是华为发展的基础和期待。而赛力斯作为新能源领域，最早开始增程技术自主研发、拥有最成熟技术应用和行业前沿技术的企业，五年自主深耕，赛力斯在新能源领域的全球专利数量已经超过1000多项。不仅是第一个掌握三电核心技术的企业，更是第一个实现量产的企业，在行业最前沿领域，开发的下一代增程器、全新的电机、电控等核心技术也都已经进入了量产化阶段。 

如何评价华为商城上架赛力斯 SF5 汽车？

核心目的是为了保住销售渠道，大家都知道华为因为制裁的原因现在手机处于无货可卖的状态，当年花高成本建立的销售渠道不能眼睁睁的看着它解散，急需要另辟蹊径让渠道保留下来，只有保住了渠道今后一旦在芯片上突破封锁手机业务就能迅速回归，如果渠道丢了即使明年就解决手机芯片问题要恢复原来的规模就又得要花费漫长的时间和成本去重新建立销售渠道。

5、赛力斯华为智选SF5销量稳步提升的秘密是什么？

随着国内新能源车的普及越来越成熟，整个电动汽车市场进入了一个竞争激烈的时代。但当纯电动车仍旧无法很好地解决续航焦虑、充电难等问题时，增程式电动车在目前给出了最优的方案。它们不仅拥有纯电动车的加速性能表现，可油可电的特性也很好地消除了消费者的焦虑。从新车交强险数据显示来看，在10月份20万以上高端新能源SUV销量排行中，增程式电动车的新代表车型——赛力斯华为智选SF5销量再创新高！那么，它是靠什么赢得消费者的认可呢？下面就来分析一下。

技术与制造双重实力加持 助力赛力斯华为智选SF5赢得信赖

能够超越蔚来、大众等同级别对手，靠的自然是优异的品质，有了品质保障，才会有出色的市场口碑。作为以技术研发为造车核心的车企，赛力斯历经5年增程技术深耕，拥有1000多项全球技术专利，是国内率先掌握三电核心技术并实现量产的企业。在制造端，赛力斯同样投入巨大精力。2019年赛力斯位于重庆的两江智能工厂正式投产，该工厂以工业4.0标准打造，除了冲压、焊接、喷涂、总装这四大传统制造工艺，还包括了电池PACK工艺。同时，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，工厂拥有超过1000台机器人，实现了关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，保证了从技术到产品的高品质转化。

领先行业的技术以及智能制造的工厂，充分确保了赛力斯车型的品质，双重实力应用到家用车领域，自然也能够满足消费者全场景的用车需求，这就让赛力斯华为智选SF5一经推出便获得了市场的广泛好评。

赛力斯华为智选SF5：解决新能源车里程焦虑的性能猛兽

作为一款增程式电动车，赛力斯华为智选SF5和纯电动车最明显的区别在于它没有续航焦虑，其纯电续航里程达到180km，可实现市区日常通勤纯电驱动0油耗。同时，得益于其搭载的驼峰智能增程系统对驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升，赛力斯华为智选SF5在满电满油状态下NEDC综合续航里程超过1000km，可以让用户来一场说走就走的旅行。并且，其还具备可油可电的灵活补能方式，长途自驾时可以通过加油来补能，不会像纯电动车那样存在充电焦虑，让旅途更舒心。

在动力性能上，赛力斯华为智选SF5采用前后双电机组合，通过搭载赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，提供智能四驱动力组合，系统最大功率可达405kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速仅需4.68s，这一加速成绩与奔驰AMG C 63相当，但后者的售价却高达百万元，赛力斯华为智选SF5的加速性能可见一斑。

除此之外，对于底盘调校和车辆转向，赛力斯华为智选SF5也下了深厚的功夫。赛力斯华为智选SF5采用了一般只有高端车型才会用的轻量化铝合金底盘，配合前双球头双叉臂+后梯形多连杆悬架，能实现更好的侧倾控制。同时配备双小齿轮轴电动助力转向系统，并通过电子控制与ADAS系统高度集成，让转向更加轻盈，开起来灵活自如。

10月份销量能够挤进20万以上高端新能源SUV销量榜前列，足见赛力斯产品品质的出色。而赛力斯华为智选SF5作为赛力斯旗下最新的产品，凭借无忧续航、灵活补能、超高性能、灵活操控等特点，让其成为同级车市场中极具“质价比”的标杆车型，加上售价不足25万，很难让人不心动。目前，赛力斯华为智选SF5四驱版车型售价为24.68万。在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高享60期超长贷的优惠金融政策，进一步降低了购车门槛，值得关注。

6、轱辘试驾|700马力尽数输出！场地/道路试驾赛力斯SF5

在中国汽车市场蓬勃发展的今天，厂家推出的车型必须有些市场噱头才能吸引更多消费者关注。举个例子，有拉坦克的、有拉飞机的、有直播碰撞的……但如果轱辘哥说，有一辆车曾经跟直升机赛跑过，并且还跑赢了直升机，你相信吗？

没错，这件事的确存在过，而这辆车就是赛力斯品牌旗下的首款量产车型—— 赛力斯SF5。在山城重庆，赛力斯SF5就曾与直升机赛跑并胜出。而这一次，赛力斯SF5来到了广州。轱辘哥欣然接受了试驾邀请，通过场地和道路试驾，分别从两个维度来深度感受这辆跑赢直升机的性能机器。

01

外观内饰还原概念车设计

早在2018年，彼时的SF MOTORS就发布了SF5的概念车，而赛力斯SF5的量产版基本还原了概念车的整体设计。Sigma（∑）造型的日间行车灯非常具有辨识度，中网采用了菱形开孔，似乎还有一点“无边际中网”的感觉。引擎盖上隆起的线条令整车的肌肉感再度提升，前脸的整体风格还是非常凶猛的。

整个车身则采用了溜背式的设计。车顶线条从B柱开始缓慢下滑，并没有其他厂商推出的一些轿跑SUV一样如此突兀。双腰线的弯曲走向搭配20英寸的风暴眼铝合金“大脚”，令整个车身侧面显得灵动又有个性。为了充分发挥赛力斯SF5的极致性能，厂家还为这四只20英寸大脚装上了与上次轱辘哥试驾的宝马X6同款的倍耐力P Zero高性能轮胎，这也确实在后来的场地试驾中发挥了很好的作用。

尾部设计则稍微平庸一点。尾灯组采用的是时下流行的贯穿式设计，没有太多新意，但造型饱满圆润，看起来也顺眼，符合国内消费者的审美要求。

来到车内，首先映入轱辘哥眼帘的是17英寸的竖直式中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，这也是当下新能源车比较常规的设计了，科技感很强。17英寸大屏幕的显示效果还可以，但在阳光底下还是会有反射，而且比较容易留指纹，对强迫症患者并不太友好。中控屏内置了车辆的各种参数调整，包括驾驶模式、空调温度、座椅加热/按摩等，未来还会支持OTA升级；而12.3寸的全液晶仪表盘显示效果同样十分细腻，但UI设计还是比较平庸朴素。车里面采用了大量的皮革和仿碳纤维饰板进行装饰，整体风格简约时尚，颇有豪华性能车的感觉。

换挡结构则采用了旋钮式换挡，整体阻尼感并不算特别出色，希望未来厂家可以改进一下。油门踏板采用的是风琴式踏板，能更好地控制油门的开合程度，而且长时间驾驶也不易疲劳，这一点值得好评。

总体来说，无论是各种按键的便捷程度、内饰的布局，还是座椅的质感、人体工程学的细节，都不像是品牌的第一款量产车，整体风格十分老道成熟。

02

性能比肩极致超跑

忘记跟大家说了，赛力斯SF5采用的并不是传统的燃油车动力，而是增程式动力系统。赛力斯SF5搭载的是1.5T涡轮增压发动机+动力电池+双电机的增程式动力系统，系统总功率达到510kW（693Ps），系统峰值扭矩更是达到可怕的1040N·m！百公里加速也仅需4.8秒！这个数据已经能比肩一些搭载6.5L V12发动机的大排量超级跑车了。

在直线加速的项目中，轱辘哥打开了赛力斯SF5的「弹射模式」，这时发动机和发电机会协同工作，发动机还会发出“憋转速”的低吼声。一脚地板油，接近700马力在四驱系统的作用下尽数输出，恐怖的加速度将轱辘哥死死按在座椅上，急加速的眩晕感伴随着电动机的电流声而来，整体感官十分刺激。

而在小型赛道的竞速项目里，赛力斯SF5发挥了他应有的性能。虽然方向盘有点轻，但指向十分精准，能压着赛道边缘走线，基本能达到指哪打哪的程度。底盘调教得非常紧致，四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架的设定也比得上一些豪华中大型SUV，过弯时车辆的侧倾抑制得很不错。但由于爆发的扭矩真的是太大了，出弯时给油太多就特别容易推头，毕竟2吨多的自重还是摆在这里的。刹车的脚感也偏软了一点，但力度是够了，初次驾驶或许需要适应一下。

虽然动力参数非常亮眼，但对于一辆增程式电动车来说，道路驾驶似乎更加适合赛力斯SF5。官方称赛力斯SF5的底盘经过欧洲团队的专业调教，轱辘哥的感受也确实如此。在经过稍大一些的颠簸的时候，赛力斯SF5能从容地接招，抛离感并不强烈，悬架和底盘的质感十分高级出色。阻尼偏弱的方向盘搭配十分线性的加速和制动，即便这是一辆不折不扣的中型SUV，也十分适合女孩子开。

实不相瞒，轱辘哥也是第一次驾驶赛力斯SF5这种增程式电动车。相比传统纯电动车，增程式电动车在动力电池空电的时候可以使用油箱里的燃油给发电机加电，不仅解决了用户的续航里程焦虑，同时还带来了传统燃油车不可比的静谧感。

03

成为理想ONE的头号对手？

其实赛力斯的起点比很多新势力品牌都要高。早在2016年，赛力斯就在美国硅谷成立了美国SERES全球研发中心，在核心的三电系统领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利超过1000个。而如今，赛力斯还研发并量产出不起火，不爆炸的电池包，三电技术已排在世界前列。

但赛力斯这个品牌实在是太低调了。不只是各位网友，就连轱辘哥收到试驾邀请时，身边的同事都一头雾水，但其实这并不掩盖赛力斯SF5发出的耀眼光芒。众所周知，在国内新能源市场里面，增程式电动车依然是蓝海市场，目前卖得比较好的只有理想汽车的理想ONE。

正如轱辘哥所说，增程式电动车不仅能解决传统纯电动车的续航焦虑，还能带来传统燃油车不可比的静谧感和急加速的刺激感，同时还具有低排放，低能耗等对符合节能减排理念的优点。在电池技术没有飞跃性发展的今天，增程式电动车似乎是汽车的内燃机时代向电气化时代过渡的最佳方案。

未来随着政策和基建设施的持续完善，增程式电动车将会得到更加广泛的关注，而赛力斯SF5作为后来居上者，有望凭着比肩超跑的性能和成熟的调教技术，吸引更多消费者的关注和选购，成为理想ONE的头号对手。别忘了，它有这个实力，它只是比较低调罢了。

 赛力斯SF5确实是一辆好车，但它真的太过低调了。随着各地试驾活动的正式启动，更多消费者将会了解到这台“电动钢炮”。目前赛力斯也正在积极扩大经销商网络，并加强品牌的宣传力度。在如今百花齐放百家争鸣的国内新能源市场，我们该给予赛力斯SF5更多的期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、买车家用的话,赛力斯 华为智选SF5值不值得买？

值得。SERES赛力斯致力于以“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”为使命，打造中国电动汽车领域的领先新制造企业。携手华为发布高性能电驱轿跑SUV，赛力斯华为智选SF5，共同创造智慧出行新体验。

SF5

作为首批搭载AliOS 2.0的中高端智能电动SUV，SF5具备AI自我深度学习能力。

致力于电驱动系统和整车控制领域的原创研发，金康SERES掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，为SF5在电驱动核心技术和基于电驱动的新电动技术领域的研发提供了支持。

8、华为开卖汽车，第一款车为何是赛力斯SF5？

华为为什么卖汽车？为什么赛力斯SF5出现在第一辆车中呢？原因如下：高度信任，深入的技术合作，“携手并进”的关键。尽管赛力斯在品牌数量方面仍有进一步提高的空间，但这并不能阻止低调而务实的赛力斯成为新的汽车技术上自我维持的路线。毫无疑问，华为喜欢的是赛力斯“技术之家”的真实本质。这就是华为期待赛力斯的关键原因。

据张正源介绍，经过5年以上的技术精耕细作，赛力斯现已掌握了世界领先的三电技术和扩展技术，并在全球拥有1000多项专利技术。据了解，华为与赛勒、力斯的技术合作实际上是在2019年开始的。双方在华为DriveONE三合一电动驱动系统，华为HiCAR和华为声音等领域有着深入的合作。此次在华为旗舰店进驻销售的Cyrus Huawei Smart Selection SF5所搭载的“驼峰智能扩展范围系统”，是双方合作的“结晶”。据周林介绍，该系统在前轴配备了Cyrus SEP200电机，在后轴配备了Huawei DriveONE三合一电驱动器。燃油和电力充足时，续航里程超过1,000公里。在智能方面，赛力斯华为Smart Selection SF5使用HUAWEI HiCar解决方案。

该系统支持随时随地在手机和汽车中的大型中央控制屏幕之间切换导航和音乐等应用程序，并支持诸如语音交互和智能家居设备互连之类的功能。同时，赛力斯华为Smart Selection SF5还使用了由11个音频单元组成的HUAWEI Sound系统。在研发过程中，双方团队对产品进行了7,000多次严格测试。在三年多的合作过程中，双方建立了全面的互信关系，可以说是“知根知底”。

据报道，华为在赛力斯拥有数百名研发人员“驻地”，双方正在进一步加强后续技术的研发。同时，张正源强调，在生产智能水平上，由赛力斯拥有的根据工业4.0标准建造的重庆两江智能工厂是高度自动化和智能的。据了解，该厂可以实现蓝光检测和零件自动包装； 100％机器人操作冲压，焊接和喷漆，无人驾驶AGV分配；最终装配采用博世扭矩管理系统，在整个过程中对AI摄像机进行实时监控和纠正错误，它在车辆制造能力方面具有领先优势。

9、可充电可加油车型都会讲综合续航，对此你了解多少？

作为一家诞生于重庆的新能源汽车企业，在本次重庆车展上赛莱斯特发挥了其本土优势。在C位出道的Celeste华为SmartSelectionSF5，以其强大的能用油用电性能，超过1000公里的综合续航能力，以及智商的超强智能性能，吸引了众多消费者的围观。月来国际博览中心N6馆，作为馆内唯一的自主品牌车型，赛莱斯特与玛莎拉蒂、奔驰、奥迪、沃尔沃、保时捷等豪华品牌同台，气场不落下风。

这次车展特意来到了Selis展台。这款外观和配置都很不错，充电加油的方式也很实用。再加上华为和赛勒斯的背景，是一款值得考虑购买的新能源车。一些观众在参观时说。为了回报消费者的热情，该车抛出了现在订购四轮驱动版本的独家升级礼遇包括20英寸运动铝合金车轮、通风加热按摩前排座椅和倍耐力PZero高性能轮胎。此外，用户还将获得平视显示器平视显示系统、7kW家用充电桩和增程器十年免费维修服务。高人气来源于硬实力。

它具有高性能低能耗更安静更安全更智能五大特点。特别是续航方面，在全功率、满油状态下，搭载该系统的仙界SmartSelectSF5综合续航里程超过1000公里。再加上电和油的供油方式，纯电动汽车对续航和里程的普遍焦虑已经完全消除。天朝华为SmartSelectSF5的高性能和可操作性在同行中也是独一无二的。该机型结合赛勒斯异步交流电机和华为永磁同步电机，可在4.68秒内达到峰值功率405kW，超高扭矩820Nm，100公里加速。

除了电池续航和操控方面的领先配置，华为技术的应用也为整车注入了更多的技术背景。该机型不仅搭载华为SOUND，还将通过OTA升级的方式，陆续开启华为HiCar功能，实现多场景智能互联的全新体验。赛勒斯就开始自主研发版图技术，目前已拥有全球1000多项专利技术，成为第一家掌握三电核心技术并实现量产的企业。在制造方面，赛勒斯也投入了巨大的精力。重庆两江智能厂正式投产。工厂是根据工业4.0标准建造的。除了冲压、焊接、喷涂和最终组装这四个传统制造工艺之外，还包括电池组工艺。

10、向赛力斯SF5提三个“直击灵魂”的问题

十一月的重庆，或许是一年中最令我无感的时候。当飞机舱门缓缓打开，挎着背包走入江北机场，望向天空只有满眼厚重的云层，却怎么也找不到一丝阳光的踪迹。如此萧瑟的心情，也令人回想起“黑天鹅”过境后的中国新能源市场，洗牌、重塑成为了当下形容它最为恰当的词汇。

对于所有身处其中的车企而言，无论新势力还是传统品牌，需要面对的局面都是：有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。而部分人的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局。当潮水快速褪去，此刻，未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面。

只不过消极之余，也有一些令人欣慰的东西得以展现。虽然我们见证了亦如赛麟、博郡般“投机者”的消亡，但是也看到了许多头部品牌的逆势而为。就在昨天，蔚来汽车市值超越通用，又一里程碑时刻下，再次佐证中国新造车仍然拥有“未来”。

因此，作为这个板块最为密切的“旁观者”，每当我去参加一场自己并不熟知新能源品牌的活动时，都会提前准备好三个问题，之后做出回答。而本次来到重庆参加 赛力斯SF5的全国媒体试驾也不例外，至于那三个问题则是：1.赛力斯是谁？2.SF5究竟怎么样？3.未来的路怎么走？最终，同样找寻到了我想要的结果。

赛力斯是谁？

其实，近两年参加北京、上海、广州或是成都等大型车展，都会看到赛力斯的展台，而从规模与产品成熟度来讲，给予我最大的感受为：这个品牌准备好了。但是令人颇为费解的是，日常生活中却很少看到它的身影，无论是城市门店、宣传海报、线上广告、还是量产车型。换言之，赛力斯在车展中所展现的面貌，与实际生活中的表现是不匹配的。

但是本次活动过后，我却更加全方位的对它有了深入了解。首先需要知道的是，SERES（赛力斯）是东风与金康联盟的乘用车品牌，而东风无需多言，是中国历史最悠久的两大汽车品牌之一，拥有50多年历史。

同时，赛力斯早在2016年就在美国硅谷设立全球研发中心。而试驾车辆赛力斯SF5，则制造于重庆的金康两江智能自建工厂。据其官方介绍，该工厂也遵循了工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺。超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测。

得益于此，在新能源车最为核心的三电系统领域，赛力斯实现了技术独立研发，目前正在申请及已获得的技术专利近1000个。并且依托美国SERES全球研发中心的三电技术，赛力斯掌握了核心増程电动技术，拥有四电机驱动平台、车载式的增程器平台，一定程度上实现了三电高度集成一体化，并已经量产不起火、不爆炸电池pack。

整体来看，无论是品牌背靠资源、自身技术储备、制造生产条件，赛力斯所拥有的都可称为行业中上部水准。而之所以鲜为人知，或许就是缺乏一个行之有效的“输出口”。未来，如果有人再提出同样的问题？将会有更多人做出回答。

SF5究竟怎么样？

Super Freedom，Super Fast（超级活力、超级自由），这是试驾开始前的讲解环节，其产品工程师对于赛力斯缩写字母“SF”所代表含义的解释。而通过一天的亲密接触，在我看来赛力斯SF5这款车带给人的第一印象就是：运动，是一种由内而外的运动。

外观层面，SF5更类似于一款Coupe轿跑SUV。前脸给人留下最深印象的则是西格玛Σ造型的LED日间行车灯与菱形矩阵式格栅，前者无论在白天还是夜晚点亮后，都极具辨识度，而后者则愈发彰显SF5新能源车的身份。

车侧，柳叶侧窗则是SF5的又一精髓，也是赛力斯家族设计语言。据设计师介绍，其融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线，带来别具一格的动感造型。而看到实车后，只觉得这种微微向下的曲线，搭配上20寸的大轮毂以及隐藏式门把手，进一步突出了该车型的运动调性。

视线来到车尾，SF5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部被标上了“SERES”的英文字样，点亮后具有一定的科技感。只不过相较于前脸、车侧的惊艳，这个尾部造型则显得有些保守。车身尺寸方面， SF5定位中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距则达到2875mm，因此也换来了较为充沛的后排腿部空间。

而相较于外观的极致运动，SF5的内饰则显得更加采用简洁。贯穿式的空调出风口、横竖两块液晶屏幕、旋钮式的换挡机构，一切都显得非常“直接”。而在中控面板与四个车门上，则拥有碳纤维装饰条，加之铝合金材质的油门、刹车踏板与平底运动方向盘，共同营造出与外观相匹配的运动性。

同时，在安全配置层面，SF5全系标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能。

此外，在整车智能化方面，SF5的表现足以达到目前新能源车企主流水平。无论是语音系统，还是中控车机的操作逻辑，都给驾驶者与乘客较好的体验。只是在两款屏幕的UI设计上，或许还需赛力斯的研发人员下一定功夫，目前的界面显示还是有些太过于“工程师思维”，缺乏精致感。

相比静态下的表现，动态过程中的SF5或许更能展现其精髓所在。首先，从动力账面数据来看，其四驱版车型采用双电机结构，可迸发出700匹动力、1040N·m峰值扭矩，百公里加速仅需4.8s，最高时速可达230km/h。同时，SF5共支持包括5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式、2种制动踏板模式的调节。所以每位驾驶者总能找到自己习惯的组合。

而在上午进行的场地试驾环节，SF5分别与直升机、某品牌跑车进行了直线加速测试，最终结果均为前者获胜。而在赛道试驾中，SF5所展现出的转向手感与避震带来的支撑性，也能够一定程度上体现该车型的运动属性。据悉，SF5采用了双叉臂式前悬挂，并配备了防倾杆，后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。

下午的社会道路试驾中，SF5则向我们展现了它的更多可能性。作为一款面向大众的新能源产品，大多时候其实我们并不需要SF5展现出它的全部动力，所以在舒适模式下，SF5更像是一款开起来非常轻松的纯电动车。而增程版本SF5的纯电续航里程为150公里，测试后可知其续航真实度能够达到80%以上。

而在舒适模式下，整车时速超过80公里/每小时后，NVH性能也可以用“优异”所形容。此时，将驾驶模式调整为运动，则能够略微感受到4缸增程器的介入，油门响应也随之变得灵敏，但是整个变化过程并不会给驾驶者带来不适。

稍显遗憾的是，由于试驾路线较短，无法知晓SF5在电池电量完全用尽的背景下，仅依靠增程器驱动的能耗表现如何。不过还是想说，补贴后售价24.9-33.9万元的SF5，开起来已经是一部非常运动的“好车”，只不过在细节方面还有一些需要完善的地方。后续，如果能够将其快速修正，位于终端市场被更多用户所接受，也许只是时间问题。

未来的路怎么走？

其实每当想到这个略显深刻，却又直击灵魂的问题时，总在反问自己：当下对于新造车企业最为重要的是什么？是好的营销手段？是丰厚的技术储备？是多样的融资渠道？或许这些都很需要，但是更为重要的则是“标签”。

就像曾经在《新势力需要钱，更需要被贴上“标签”》一文中所说，对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。

如同日常生活中，每当提起必胜客最先想起的会是披萨，提起耐克会想起它的运动鞋。汽车行业也不乏类似例子，提及领克一定会想到年轻化，提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵，而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的，所以这也进而解释了为何蔚来、小鹏、理想能够成功。

那么对于赛力斯而言，在当下明显处于追赶者角色的时刻，其自身最为接近的标签就是“运动”，也可以说是一种极致的动力表现。接下来，如何将该点逐渐放大，并填充进足够的论据进行支撑，让潜在用户感知到，则是留给它迫切的问题。

至于未来，SF5将要面对的市场需求如何，可以肯定地说新能源转型的大方向仍不会变。北京时间11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年） 征求意见稿》公开的时间。

从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。一定程度上，更像是为疫情过后、补贴持续退坡下的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。

而近来，该细分板块的复苏已经开始变得愈演愈烈。据乘联会公布的9月销量数据显示，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24%。

其中，插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。9月电动车高低两端强势增长趋势明显，A00级销量3.25万辆，占比份额提升到纯电动的32%。

而《产业发展规划》也指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

所以无论从能耗角度考虑，还是市场规模角度来看，SF5可谓都扔走在正确的道路上。并且得益于其增程式与纯电均有的产品序列，也让它在后续推新的灵活性上更加宽泛。最后还是想说，理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。

因为该车型让消费者慢慢开始接受“增程”，而理想ONE的成功除了主打新能源车无里程焦虑这一点外，巨大的空间实用性，聚焦“奶爸”群体才是根本。那么对于赛力斯SF5而言，同样做到无里程焦虑的宣传点后，做最极致、最运动的“增程式”车型，或是最优解。

文/崔力文

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