cvt钢带专利

1、CVT省油又平稳，用起来可靠吗?

先说一下CVT就是一种结构比较简单的变速箱，但基本结构有点像以前老式录音机用的那个磁带，外壳里面包着两个圆轮，那个圆的这个轮子呢，通过磁带紧紧的绑在一块。

CVT就是通过这两个圆圈、传动带之间的摩擦来进行力的传动的，这样其中一个圆轮在被发动机带着转的时候，磁带一拉，另外一个圈也开始转起来了。

通常CVT 分为钢带式和链条式两类，那么根据传动带结构不一样，CVT也分成两种，就和冰棍也分成白糖冰棍、红豆冰棍一样。最常见的就是钢带式CVT，这种CVT是利用压力钢带来传动的。这个是德国博世掌握了压力钢带的专利。

这两种CVT在性能上各有所长，这就好比是两道菜，一道呢，更好吃，另一道呢，卖相更好。那么CVT它依靠摩擦力工作，最容易被磨坏的部件就是夹在两个锥轮之间的那个传送带，你就想想那个卡带磁带机，那条磁带是最容易坏的。

长城的说明书里有讲，CVT如果长时间激烈驾驶，比如长时间在山区行驶，容易触发变速箱的过热保护程序，把车速限制在每小时70到80公里。

也有媒体朋友呢，拿过思域来做过测试，CVT变速箱经过20分钟以上不停息的激烈驾驶之后，就有可能会过热。

所以说，CVT就好比是穿着西装的绅士，平稳、省油，但是运动能力却要受到西装的束缚，不咋的。这个穿西装打篮球还是有点难，

2、中国不造CVT变速箱的钢带，这是什么原因呢？

所以主要的原因就是汽车传动钢带需要的钢材标号非常高，我们国家这种钢材比较贵，所以一般都是进口钢带。

3、CVT变速箱出现打滑现象，是不是意味着变速箱报废了？

很有可能是变速箱报废了，你应该及时的去汽车修理店看一看是什么情况，然后再做决定，以免发生不必要的危险。

4、为什么中国不造CVT变速箱的钢带？原因是什么呢？

是因为现在CVT变速箱的钢带技术已经完全垄断了，所以没有研究的必要，可以将研究重心放在双离合器上，而且CVT变速箱的这种钢带技术是德国出品的，拥有专利，任何人不能模仿，不能随意的复制。

5、领动cvt变速箱是用钢带还是链条？

是钢带
CVT的原理一边是主动轴，一边是输出轴，中间是靠一根压力钢带相连。通过调整压力钢带的工作半径，来实现不同的传动比。
主动轴和输出轴上都有两个锥盘，对着。就是沙漏，空竹的那种造型。压力钢带就是在两组锥盘中间运行的。然后，每一组锥盘上有半面的锥盘是可以小范围移动的，锥盘向中间移动，就会挤压着压力钢带从而使压力钢带的工作半径增大，从而实现了无级变速。这样一来，就不会像传统变速器那样有动力中断了。

压力钢带是由几百个特殊高强度钢片组成，横置排列，再通过两组高强度柔性钢带环组连接起来。这样就解决了在转动的时的柔性，又解决了传动时的刚性。其实它的动力传输更多的是靠推力而不是拉力，而且，横置的钢片保证了足够的摩擦力，再加上锥盘强大的挤压力，能有效的保证动力传输。

传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。而CVT变速箱就不一样了，没有了离合器，想要更强大的动力，那么发动机可以一直保持在最大的动力转速，想要经济省油，那么发动机可以一直保持在最省油的转速，让CVT变速箱去改变输出轴的转速就可以了，而且不会像传统变速箱那样切断动力换挡改变齿轮比，也就不会有顿挫。

由于它没有离合器是靠液力变矩器的，所以频繁切换刹车和油门难免也会顿挫，新手需要开上一小段时间就完全可以适应。CVT变速箱的省油效果，目前只比手动挡要差一小点点。

6、国内市场上，为何用CVT和双离合变速箱的车越来越多？

CVT和双离合变速箱逐渐受到人们的欢迎，越来越多的中国人，也开始使用CVT和双离合变速箱啦。
主要原因是：CVT和双离合变速箱的性价比高，所以很多中国人都可以买得起；CVT和双离合变速箱的性能很不错，深受很多消费者的喜爱。

7、关于汽车cvt变速箱的问题？

如果要是本田丰田的cvt是最好的cvt变速箱了，非常平顺，但是不管什么自动挡变速箱换挡时都会有冲击感。其实你的d档推n挡抖太正常了。毕竟你车静止在d档上变速箱在使劲状态。你松脚刹车就会走，这时你推到n档，就是把这个劲放了，有点抖动正常，我感觉你的车排气量应该是2.0或者以前。我的车也是cvt，个人感觉正常。