外观专利案例奔驰
1、关于奔驰的专利问题
具有以下几种可能:
1、专利已经超过了法定保护期；
2、奔驰将专利对其它厂家进行了许可，其中包括交叉许可；
3、专利销售给其它公司；
4、专利侵权，但是由于汽车是很容易界定的产品专利，所以可能性很小。
2、奔驰AMG GLB 45专利图曝光，搭载2.0T发动机+8速双离合器变速箱
日前，海外媒体曝光了一组奔驰AMG GLB 45车型专利图，并透露该车将于2021年正式发布。从获得的专利来看，该车的总体形状基本上是与GLB 35型号相同。据悉，该车将推出普通版和S版两个版本。
在外观方面，GLB 45型号的总体设计与GLB 35型号的总体设计基本相同，除了一些细节。最明显的区别是，GLB 45车型总共使用了四个双边排放，而GLB 35车型总共使用了两个双边排放。此外，GLB 45型号的前线周围细线设计可能与GLB 35型号不同。
值得一提的是，在2019年底，梅赛德斯-奔驰正式透露，未来它将基于GLB车型构建名为“ EQB”的纯电动车型，并且不会发布性能更高的AMG 45车型。但是，随着该专利图的外流，这种说法自然是自欺欺人的，并且在AMG GLB 45车型发布之后，有望成为7座SUV类的性能承载者。
在动力方面，GLB 45车型将配备2.0T涡轮增压发动机。配备普通版本的2.0T发动机的最大功率为284kW(387Ps)，峰值扭矩为480Nm。配备S版本的2.0T发动机的最大功率为309kW(421Ps)，具有峰值。扭矩500Nm。变速箱很可能与8速双离合器变速箱匹配，并且该车还将配备四轮驱动系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、梅赛德斯-奔驰的品牌故事
让三叉星徽在全球闪耀，是梅赛德斯-奔驰一百多年来的梦想，更是其永不放弃的追求。
历经百年的发展，梅赛德斯这一名称已经成为世界最具创新性汽车品牌的代名词。自从1900年12月22日戴姆勒汽车有限公司的首辆梅赛德斯汽车问世以来，经过不懈努力，如今已发展成为世界最大的国际汽车企业之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅赛德斯-奔驰已是世界上最成功的质量上乘的高档汽车品牌。这一品牌承载着其非凡的技术实力，上乘的质量标准和大胆的创新能力以及一系列的汽车传奇。
在全世界梅赛德斯-奔驰这一品牌拥有近数百万名忠实顾客，他们拥有着上千万台梅赛德斯-奔驰汽车。这些人不愿驾驶任何其它品牌的汽车是因为他们对梅赛德斯-奔驰的传奇充满敬仰，和对梅赛德斯-奔驰不断改写的最新篇章-最新时尚车型情有独钟。这一传奇是通过历经百年的不懈创新和技术领先的成就不断积累而成。不论是汽车应用的柴油机、安全车身、防抱死制动系统（ABS）、安全气囊、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、主动悬挂控制（ABC）、制动辅助系统（BAS），还是电子感应制动系统（SBCTM）、预防性安全系统PRE-SAFE、夜视辅助系统、7速自动变速器7G-TRONIC等，这一系列的创新，映入人脑海的还是最初创始人的名字：梅赛德斯-奔驰。
从一开始，梅赛德斯-奔驰汽车就在技术和质量方面设定标准。今天这一领导者能向市场提供数十种不同汽车系列，包括一百多款不同车型 - 这几乎涵盖所有豪华车细分市场。产品组合的多元化是梅赛德斯-奔驰汽车销售年年突破百万台业绩的重要原因。据统计，107年前收到第一个订单以后，公司至今已生产出超过2000万台梅赛德斯-奔驰轿车。
提及梅赛德斯-奔驰汽车公司的历史，就不能不说这4个人：戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡尔·本茨（Karl Benz）、威廉·迈巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）。
第一辆梅赛德斯-奔驰汽车是几十年前卡尔∙奔驰和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一个部分。但有意思的是，这两位汽车时代的先驱实际上从未谋过面，他们各自工作着并互相竞争。奔驰开发出了奔驰汽车，而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及后来的梅赛德斯汽车。时至1924年，这两家公司才签署了互利合作协议，两年后的1926年，合并成为戴姆勒-奔驰公司，从而形成一个新的品牌，一个注定要名扬世界的品牌－梅赛德斯-奔驰。
1883年，卡尔·本茨、麦克斯·罗斯、弗里德里希·威尔海姆·埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，卡尔·奔驰为其三轮“安装有汽油发动机的交通工具”申请了专利，世界上第一辆汽车正式诞生。经过若干年的进一步研究和开发后，1894年，奔驰推出了世界上第一款批量生产的汽车——Velo。到1901年，共生产了1200辆这种类型的车，与此同时，他的竞争对手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅赛德斯车。这款车非常灵巧，且功率非常强大，倍受用户欢迎。
戴姆勒将资金和精力投入到位于他甘斯塔特别墅花园里的试验工厂。才华横溢的迈巴赫也和他并肩工作。1884年，他们对奥托的四冲程发动机锲而不舍的开发工作获得了回报，一种能安装在车辆上的更轻更小的发动机产生。这个发动机首先安装在一辆自行车上，这就是最早的摩托车。1886年，戴姆勒和迈巴赫在世界上最早的四轮汽车上安装了改进后的发动机。与此同时，卡尔∙本茨也在曼海姆的工厂发明了他自己的三轮机动车。
大约11年后，戴姆勒的首席工程师迈巴赫遇到了埃米尔∙杰林耐克。没有埃米尔∙杰林耐克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。杰林耐克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进汽车后，他到甘斯塔特进行了一次旅行。在那里，一辆戴姆勒汽车接他离开火车站。这款“Doppel Phaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他当即决定购买一辆。但是他觉得这种6马力的汽车功率还是不够强大。于是又向DMG下了更多的订单，但特别要求威廉·迈巴赫让汽车有更大的功率。历经一年之后，杰林耐克已经不仅仅是一个客户了，他成为了DMG的授权代理商，开始销售DMG的汽车。
与此同时，来自德国的戴姆勒汽车在赛车场上越来越活跃，而他们出现在哪里，哪里就会有埃米尔∙杰林耐克的身影。一个在1900年“尼斯－拉图别”山地赛中与戴姆勒菲尼克斯赛车有关的事故促使杰林耐克建议戴姆勒公司制造马力更大更易于控制的汽车。迈巴赫的小组于4月2日开始攻关。DMG和杰林耐克同意共同为这款未来的汽车开发市场。车的名字叫梅赛德斯，这是他10岁女儿的教名。当年的11月22日，“35马力梅赛德斯”汽车的开发在甘斯塔特彻底结束。
25年后1926年，戴姆勒和奔驰合并成为一个公司，戴姆勒-奔驰。是这四个人的毕生心血筑就了戴姆勒-奔驰公司，使其成为世界顶级豪华品牌的汽车制造商，他们的热情和梦想继续成为公司迈向未来的动力。 人们对梅赛德斯-奔驰的钟爱，不仅仅是因其外形设计代表了不同时代的潮流，更重要的是其近百年来对汽车技术和汽车安全的贡献。从技术的发展来看，梅赛德斯品牌的故事就是汽车的故事。1900年至今，梅赛德斯-奔驰创造了无数的世界第一。这些世界第一的名单包括：第一款增压汽车、第一款量产柴油轿车、第一款量产配备四冲程燃油喷射发动机的汽车、第一台五缸发动机、第一辆涡轮增压式柴油轿车、多连杆独立后悬挂，四气门柴油发动机，共轨喷注系统柴油机（CDI），装有氢气发生装置的第一辆燃料电池汽车等。
梅赛德斯-奔驰致力于安全技术的研究已有70多年的历史
梅赛德斯-奔驰锐意进取的技术创新精神最明显的体现是在主动和被动安全领域。安全车身、安全转向系统、安全气囊和防抱死制动系统（ABS）等技术挽救了无数人的生命。事实上，最初的奔驰车设计就很注重提高汽车的操纵性及主动安全性。在随后的几年里，前轮的操纵性得到了进一步的改善，这也是为什么当时公司在赛车运动中始终占据领先地位。奠定了当今安全悬挂设计基础的一项重要技术创新是1933年梅赛德斯-奔驰380型车上的双叉形杆前轴。该系统的特点是前轮独立的悬挂在两平行叉形杆下面，仍然使用螺旋弹簧，这种设计直到今天仍被广泛采用，并且发展出了许多的变型。
时至今日，梅赛德斯-奔驰依然致力于安全技术的不断创新，全球率先应用于最新S级轿车身上的PRE-SAFE（预防性安全系统）更是开创了一个汽车安全的新纪元。PRE-SAFE是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技。当发生碰撞时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，并结合了车上的主、被动安全系统（如ABS、BAS及ESP等）,马上采取预防措施来保障乘客的安全。
在2005年，梅赛德斯-奔驰再次推出了夜视辅助系统，并将之应用到全新S级轿车身上。夜视辅助系统可以让驾驶者在夜间也能够通过红外感应装置清楚了解路况信息，大幅度提升了车辆夜间行驶的安全系数。
梅赛德斯-奔驰首先开发了安全车身
在进行了多年的基础研究后，奔驰公司开发出了世界上第一个安全车身。其中最富创造力的设想来自于Bela Barenyi。1952年8月28日，他注册了安全车身的专利，专利号为854157。在随后的7年中，戴姆勒-奔驰的工程人员将Barenyi的发明转化成了实际生产。1959年8月推出了“尾鳍车型”——奔驰220、220S和220SE是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。
ABS、安全气囊、ESP和ABC均由梅赛德斯-奔驰首先研制
梅赛德斯开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次气囊试验。1969年，梅赛德斯-奔驰事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅赛德斯的工程师们向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统（ABS）的样车。10年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个气囊专利。1978年，S级车成为第一种装备防抱死制动系统（ABS）的汽车。1981年，其后继车型又成为世界上第一种可以选装驾驶员气囊和安全带锁紧装置的汽车。1985年，奔驰又推出了底盘管理系统如自动差速锁装置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自动调控四轮驱动（4MATIC）等。到1988年，客户已经可以定购装有前座乘客保护气囊的汽车。
1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统（ABS）成为所有梅赛德斯－奔驰轿车的标准配置。1995年，梅赛德斯－奔驰S600双座跑车成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统（ESP）的汽车，该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同一年中，第一个侧面安全气囊问世。车窗气帘于1998年问世。今天，每一辆奔驰汽车上都配备有前部和侧部气囊、防抱死制动系统（ABS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）。即便是车窗气帘在许多车型中也已成为标准配置。
“实际生命安全概念”——综合性的安全技术
发生事故时提供最大的安全保障是防护系统中的一个重要因素，但已不再是唯一的因素。这一领域中又引入了一种综合性的技术。它开始于利用电子辅助系统防止碰撞，然后采用一系列成员保护系统保护乘客安全，最后在碰撞后开展快速紧急救援。这项名为“梅赛德斯－奔驰实际生命安全概念”的综合技术由6个不同的阶段组成：“危险警告”、“事故防范”、“轻微碰撞”、“碰撞”、“成员保护”和“紧急救援”。这种先进安全系统的所有部分都已在汽车上实现，比如全新S级轿车配备的预防性安全系统PRE-SAFE、碰撞式反应头枕等。
超过30年的环境保护研究经验
环境保护一直是梅赛德斯-奔驰研发的重点之一。30年来，公司一直致力于研究替代的驱动系统，同时不断致力于提高燃油经济性，降低传统火花塞点火式发动机和柴油发动机的排放。自从1986年以来，所有梅赛德斯-奔驰的汽油发动机汽车上都把闭环三元催化转换器作为标准配置。戴姆勒-奔驰是第一个将该系统作为标准配置的德国汽车制造商。1993年，催化转换器在所有奔驰的柴油汽车上也成为标准配置。今天，梅赛德斯－奔驰汽车不但能够满足当前强制法规的排放标准，而且能够满足未来的需求。 在梅赛德斯-奔驰系列车型中，有一款最为耀眼的车型，奔驰的首创技术都在它身上完美应用，这就是梅赛德斯-奔驰的旗舰轿车——S级。它出众的豪华舒适性，它卓越的安全特性，它开创性的高新技术，无一不让人们眼前一亮。
1972-1980年间，底盘编号为W116的梅赛德斯-奔驰轿车被正式冠以S级的名号，这不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征的诞生。从那一刻起，梅赛德斯-奔驰S级轿车即被视为世界上豪华、精湛轿车的典范，然而传奇的开始却要来得更加久远。
1951年，戴姆勒-奔驰（梅赛德斯-奔驰公司的前身）在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220是在170S的基础上研发的，搭载了排量2.2L的全新6缸发动机，最大输出功率达到59kW。1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W187底盘系列。1956年3月，在220a上市2年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。1959年8月，梅赛德斯-奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项非常彻底的改进，并应用于新的产品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也随之相继问世。1965年8月，梅赛德斯-奔驰推出了由Paul Bracq设计的车型系列，包括250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为该车型系列的新成员。250SE和300SE于1968年初停产。1968年1月，后继车型280S和280SE开始上市，280S和280SE与其前身的区别仅在于发动机和装备细节方面。1968年3月，顶级车型300SEL 6.3开始上市。300SEL 6.3装配了600车型的V8发动机和自动变速器，从而达到了最优秀的跑车所应具备的强劲动力。
1975年5月，新款顶级车型450SEL 6.9面市。从1978年秋季起，S级轿车在世界上率先装配了具有突破性意义的创新技术——ABS（防抱死制动系统），它可以确保车辆即使在紧急制动时也能够拥有良好的转向响应。
1991年3月日内瓦车展，梅赛德斯-奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车，进一步提高了乘坐舒适性。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬架提供了隔绝车身明显振动的系统。此外，首次应用于轿车系列的车窗隔音特性也显著提高了乘坐舒适性。6.0L V12发动机采用了全新的设计，它不仅是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，而且是最强劲的梅赛德斯-奔驰轿车发动机，额定功率为300kW。1994年3月的日内瓦车展，S级的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型（采用自动变速器）开始应用ESP（电子稳定系统）。同时，首创的BAS（制动辅助系统）技术也开始投入应用。 作为世界上最成功的豪华汽车品牌之一，梅赛德斯-奔驰从诞生伊始，让三叉星徽闪耀全球就成为其永不放弃的梦想与追求。
1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立。
2005年8 月8 日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒（ 中国） 投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC） 在北京正式成立。
2006年，梅赛德斯- 奔驰中国的总部迁至北京，同时公司也更名为梅赛德斯- 奔驰（ 中国） 汽车销售有限公司（简称奔驰中国），拥有在中国大陆以及香港和澳门特别行政区销售梅赛德斯汽车集团旗下产品的所有经销权。
2007年8 月，北京奔驰- 戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）正式更名为北京奔驰汽车有限公司（BBAC）。2013年，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（MBCL）与北京奔驰汽车有限公司（BBAC）正式合并，成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（BMBS），这成为梅赛德斯- 奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，进一步增强了梅赛德斯- 奔驰在中国的实力。
梅赛德斯-奔驰在中国销售的产品包括：A级轿车、B级轿车、E级长轴距轿车、S级轿车、CLS级运动轿车、CLS级猎装车、C级旅行轿车、B级运动旅行车、R级旅行车、GLK级SUV、G级越野车、GL级SUV、M级SUV、C级轿跑车、E级轿跑车、E级敞篷轿跑车、SLS超级跑车、SL级敞篷跑车、SLK级敞篷跑车以及smart和Mercedes AMG系列。在中国市场构筑了最为丰富的产品线，为消费者提供了更多个性化选择。
在中国，梅赛德斯-奔驰一直以领先的科技，精湛的工艺，优越的品质，贴心的服务以及强烈的社会责任意识为消费者展现出奔驰品牌的无穷魅力，且保持着持续而稳定的业务增长。
4、奔驰汽车都有什么特有的技术？
外观技术优秀：比如简洁紧凑的SLK，随着全球高档运动车市场的不断升温，奔驰汽车公司适时地推出了SLK系列。其外形给人很简洁紧凑的视觉效果，车身线条也很刻意地追求跑车的流畅动感。
2.无可挑剔内外配置：比如奔驰的内外兼修的SLK跑车，配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时，同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作。SLK还有折叠式硬顶车型，在全球倡导安全的大气候下这无疑是顺理成章的构思，硬顶收藏在尾箱内，只要按一下按钮，电子水压系统便会把硬顶盖上。
3.驰骋疆场挫群雄：尊严来自于实力，20世纪30年代，具有“银色之箭”之称的梅赛德斯赛车，便独步车坛，创下了无数辉煌战绩。1934年，第一辆真正的顶级赛车银箭W25一经问世，就在路迪·卡拉里奥的驾驶下创出了每小时311.98公里的神速，并成为欧锦赛的冠军。
5、外观专利 其中含有汽车商标
打比方来讲，你做的是一款奔驰车的模型，设计到两个问题，第一外观专利问题，如果这个外观（包括一些细节设计）专利在国内还在保护期内，那你就侵犯了他的专利权，第二商标问题，如果你在模型中使用了奔驰的标志，那你就侵犯了他的商标权；专利权有时效性，外观专利在国内保护10年，但是商标保护的期限可以说是永远~~，所以你在用的时候一定要注意这个了，要获得他们的授权我估计太贵了，做一些国内的吧，呵呵
6、夏普状告奔驰，奔驰侵权夏普专利，或被德国本土禁售
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7、汽车专利是全球性吗！比如奔驰车标怎样做到全球专利呢？
地域性即国别性是专利的一个特点。我国大陆、香港、澳门、台湾都有各自的专利制度，严格意义上，也可以认为是法域。所以说，任何一个专利都不是全球性的，但是一个专利可以在不同的国家申请，申请并获得相应的授权才能在相应的国家受到保护，理论上可以在世界的每个国家申请专利，但是并不一定都会得到授权，此外有些国家连专利制度都没有，何谈专利的保护呢。一般大公司会在几个重要的国家同时申请专利的。
至于你说的奔驰车标可以存在两种保护，一种是商标保护，也同样是地域性的，需要在不同的国家注册，但是一个很著名的商标，比如在美国注册了，他人在中国无法抢注。这里可以举苹果和唯冠的例子，苹果商标在中国大陆地区是唯冠的，两者打官司，最终给了6000万给唯冠和解。奔驰车标也可能受到外观设计的保护，同样也是存在地域性的。知识产权的地域性你可以搜索一下，且在一些基础教材中都会讲的。
8、求外观专利侵权案例，带图的，带分析的！
您好！我给您讲一个关于外观专利侵权的案例（选自北京市第一中级人民法院知识产权庭副庭长姜颖女士讲述的案例。）
北京李先生加州牛肉面股份有限公司（简称李先生公司），成立于1996年，主营牛肉面生意。自2008年开始，陆续向国家知识产权局提交了几项餐具产品的外观设计专利。2009年9月，李先生公司偶然发现北京志瑞祥美国加州牛肉面餐饮连锁有限公司（志瑞祥公司）也做着牛肉面生意，并且在经营场所，也使用着和李先生公司专利一样的餐具。于是李先生公司以侵犯外观设计专利权将志瑞祥公司告上了法庭。
由于案件起源就是这些餐具，那么先分析一下李先生公司为什么会获得外观专利权呢？
对于外观设计专利而言，并不要求具有多么高深的技术，或是解决多么大的技术难题，只要对工业产品做出的富有美感的新颖设计就可以。但是这种工业设计必须要不同于之前已经存在的设计，这种不同不仅仅指不相同，而是不同之处要有足够的区分度，使得我们乍一看就能将两者区别开来。
李先生的餐具，明显不同于我们日常接触的餐具，他们或是设计了独特的部位，或是独特的设计形状，不仅使它们与日常餐具区分开来，也丰富了我们的视野和生活，应该得到法律的鼓励与保护。
而对比李先生公司和志瑞祥公司的餐具，从对比中发现，无论形状，还是大小，无论款式还是颜色，无论是正面还是背面，都区别不大，几乎是完全一样。虽然局部细微有差别，但不会影响盘子的整理的视觉效果，对于消费者而言说，不会仅仅是乍一看就能区分两者的不同。
志瑞祥公司在接到诉状之后表示，自己所使用的餐具并不是自己仿造生产的，也不是刻意定制与之相似的餐具，而是在福建的某供销商处购买的，并拿出了一份《购销合同》的复印件，以证明自己是通过合法渠道购买而来。 同时进一步提出，即使两家餐具构成近似，自己也是无心之失，所谓不知者无罪，不应该赔偿经济损失和承担侵权责任。 同时进一步提出，即使两家餐具构成近似，自己也是无心之失，不应该赔偿经济损失和侵权责任。
我国专利制度对被告是否知道原告专利，采取的是推断原则，换言之，只要侵权产品进入了专利保护范围，就推定被告是知道或应该知道原告的，实际上是不是知道在所不问，这就是专利制度的特殊之处。专利申请一旦提出之后，就被要求向社会公开，广而告知，任何人都有可能或有渠道知道包括专利方案，设计图片等专利的具体情况。专利权人只有公开技术，才能换来法律上10年或者20年的专有保护。专利权限一过，大家就可以自由使用。但对专利信息的公开不是无偿奉献，所以任何人都有责任避免对他人专利造成损害，否则就会承担法律责任。所以不知者无罪不能适用于这项专利制度。
专利法第十一条规定了，“外观设计专利权被授予后，任何单位或个人未经专利权人许可，都不得实施其专利，既不得为生产经营目的制造、许诺销售、销售、进口其外观设计产品。” 换言之，外观设计专利并不禁止他人使用外观设计专利，是允许使用的。
而志瑞祥公司的情况，是用于生产经营，虽然非属制造和进口，但事实上，志瑞祥公司以加盟费的名义将餐具打包在硬件设备费用中，连同其他硬件设备提供给加盟商，视为销售餐具的行为；而在当年制作的网站背景上，展示了各种餐具衬托下的菜品，目的就是为了吸引加盟，并从中收取加盟费，所以网页展示的行为构成了许诺销售。
但即便是这样，志瑞祥公司也不并一定要赔偿李先生公司的经济损失。因为根据专利法第七十条规定，“为生产经营目的使用、许诺销售或销售不知道是未经专利权人制作并售出的专利侵权产品，能证明该产品合法来源的，不承担赔偿责任。”志瑞祥公司认为，提供的《购销合同》复印件，可以证明自己通过正规渠道购买而来，自己不需要承担经济赔偿。如果追究责任，也是追究福建的供销商的责任。
法官审理认为：该《购销合同》存在三大致命伤。
第一，缺乏原件，能被法院认可的证据必须满足真实性的要求，所以所有提供的书面证据材料必须都是原件，而复印件是容易修改和伪造的，法院自然难以凭复印件认定其真实性；
第二、时间错位，也就是签订购销合同时，公司甚至都还没有成立，那么合同上怎么能出现公司的公章呢？
第三、履行无据，合同目的在于履行，商业化活动中能够证明合同得到履行的证据就是往来发票和收据，然而志瑞祥公司同样没有提交合同得到履行的证明凭证。
法院判定：
综合考虑上述三大因素，法院没有支持志瑞祥公司对餐具具有合法来源的主张，认定志瑞祥公司的行为构成对李先生公司的外观设计专利的侵犯，判决志瑞祥公司停止侵权行为，并在综合考虑餐具的实际价值，志瑞祥公司持续销售侵权餐具的时间，由此可能给李先生公司造成的经济损失等因素以后，判决志瑞祥公司赔偿李先生公司经济损失22000元。
以上，希望对您有帮助！请采纳！