比亚迪三元电池专利

1、三元锂电池将被终结？比亚迪祭出杀手锏，刀片电池正式量产

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3月29日，比亚迪正式对外发布了2019年就受行业重度关注的刀片电池。并在发布会上传达了不少了信息：

一、三元锂电池不安全；二、比亚迪将回到磷酸铁锂路径，潜力挖掘；三、丰田看中比亚迪这个电池技术；四、刀片电池对外放开；五、纯电动汽车动力电池要将更换朝代。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

什么是刀片电 

比亚迪的刀片电池是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其采用自家研发的长度大于0.6米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，故被称之为“刀片电池”。

全新一代刀片电池拥有300多项核心专利，其放电倍率更高，使用寿命都更长。体积能量密度和重量能量密度、设计强度、安全性（铁锂具备天然的安全和低膨胀率属性）以及最重要的成本（预计综合成本会降低30%）上，都更有优势。

比亚迪股份有限公司副总裁?弗迪电池有限公司 何龙

从技术的角度来说，改善空间利用率（电池体积比能量密度）就是刀片电池的设计主核心。比亚迪通过将电芯进行扁平化设计，使得电池的电芯能量密度和体积能量密度变得更高（刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%）。

注：

①传统模组中电池空间利用率80%，其他是结构件。传统电池包中为了保持安全性有很多梁和柱，模组的空间利用率50%。传统电池包中留给电池的空间只有40%。

②搭载刀片电池的电池包的空间利用率60%。电池空间利用率提升50%。

③刀片电池侧立插入式排布，由100多个电池并列组成，电池堆强度高。

④比亚迪还在刀片电池的电池堆上加了2个类似蜂窝铝板设计的高强度板。

刀片电 

刀片在这里既是能量组又是结构件，整个设计下来，比亚迪刀片电池的电芯到pack的成组效率得到了明显的提高，正极磷酸铁锂压实密度还整整提高近10%。

它的原理和LG的590模组原理相似，适用度和宁德时代的CTP相似。即：1.做长硬壳电芯；2.电池可根据需求形成不同尺寸；

根据比亚迪专利显示，刀片电池长度最长可以达到2.5米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，长条状的电池散热还更快.....其电芯尺寸非特定设计，为无模组方案，可以基于不同需求，形成不同尺寸的一系列电芯。

比亚迪通过“刀片”电池专利技术，使得普通电池包体积比能量密度（电池的能量与其体积之比）从251Wh/L提升至332Wh/L。

这意味着什么？

这意味着纯电时代高续航电车的主导者，将不再是天生能量密度高，但安全稳定性低的三元电池，而是被大家放弃的天生安全稳定性极高，但能量密度很低的磷酸铁锂电池。

注：

①三元锂材料会在更低的200℃左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800℃左右。②三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。

③三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易出现失控着火，所以强调续航的新能源乘用车上大多都是用的三元锂电池。强调安全性的客车和专用车使用的是磷酸铁锂电池。

④去年比亚迪曾经做过一个针刺实验，主要系长而薄的设计在钢针穿透后受创的面积小，因此触发的内部短路发热量也少。故采用磷酸铁锂正极的刀片电池只表现了轻微的电压下降和表面温度提升，穿刺位置无烟雾、火花出现，明显优于普通铁锂和三元电池。

1）针刺试验要求不冒烟、不起火，但此前几乎没有电池能做到，最后国标征求意见稿把针刺这一项取消了。这可不是一般的实验，比亚迪刀片做到此种表现，并不是简单的牛X两字可以形容。从某种程度上来说，已经是权威中的权威了。

刀片电池的对造电车有什么好处？

1.性能和续航更强。

关注车的朋友应该还记得，前一段车则曾经发布一个关于使用LFP刀片电池的汉BEV资讯。

汉BEV是比亚迪首款使用刀片电池+磷酸铁锂的方案的车型，其电芯长度达到近1m，高度达到了90mm，厚度为13.5mm，在成组率上面，汉BEV?由170Wh/kg压缩到了140Wh/kg，质量的比例竟然高达为82.3%。

性能和续航表现呢？后驱版本工况里程已经冲到了600km+，零百仅需3.9S左右...比亚迪真的将三元和铁锂的性能差距拉到了0，铁锂的表现甚至还优于三元。

新车即将上市，是骡子是马，有机会车则一定会搞一辆给大家长期试试。

2.造成价格降低。

2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右。

当三元和铁锂拉不开性能差距的情况下，对于大部分车企（尤其是补贴退坡后的造车新势力）而言肯定是首选铁锂组成的刀片。

3.适用性变广。

车企选择电池，不仅仅需要考虑低成本方案，更要考虑企业长期的演进。前者是生存问题（在补贴退坡过程中这是首要问题，大家吃上饭才能考虑长远），后者是品牌和企业长期发展的问题。

比亚迪刀片电池电芯最长可达2.5米，这样体积的电池显然不是为乘用车准备的，按照比亚迪目前的业务规划，未来比亚迪纯电动客车极有可能也会采用刀片电池。

这意味着什么？

这意味着以三元锂电池一家独大的宁德时代或将从今天开始面临史上最大的挑战。

你以为这样就结束了吗？

工科之间的博弈向来都是最好看的。当前，新能源电池主要有：锂电池，燃料电池，石墨烯电池。比亚的刀片电池依靠以上几点，不出意外是可以改变整个追求续航不顾安全的市场。

但....这里还有一个但是，如今已经采用宁德时代电池的特斯拉，将在4月将召开“电池日”，推出新能源汽车下一代电池技术。

现在问题来了，三元锂电池的转折点会不会也要来了？

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2、让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技？

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大家好，我是电动车公社的社长。

社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。

出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。

谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。

Emmm……大概，有钱人的世界就是这么朴实无华且枯燥吧

特斯拉之前已经聊过了（戳这里），比亚迪这又是抽了什么风疯长呢？

这一切，还要从一场大会说起。

比亚迪1月中旬大涨的前一天，新能源汽车界大佬们组团在钓鱼台国宾馆开了个“中国电动汽车百人会”。

大佬们开会嘛，无非就是聊聊怎么推动行业发展，以及如何在大环境下抱团取暖。而比亚迪董事长“船夫哥”在这次却有点没按常理出牌，公布了个劲爆消息：

比亚迪全新一代?“超级磷酸铁锂电池”，也就是比亚迪的“刀片电池”，很快就要和大家见面了！3月份，这款电池就会在重庆工厂正式下线，并用于年中发布的比亚迪汉EV车型上。

随后，比亚迪国际合作事业部的总经理又添了把火：

他说“刀片电池”拥有300多项核心专利技术，而且相比原来，在性能和成本上都得到了大幅度的提升。而且已经在和一些伙伴合作（指丰田、奥迪、长安等厂家），希望能够打造全球共享的电动化平台。最后还不忘鼓励一下大家都能踊跃加入，促进电（bi）动（ya）化（di）的发展！

好家伙，这俩消息一出，比亚迪第二天开盘就涨停！

短短一个多月后的2月18日，路透社又发出一个消息：特斯拉和宁德时代正在就合作“无钴电池”碰面谈判。

特斯拉和宁德时代一直都是行业风向标，这俩碰一块那还了得？立刻引发了汽车行业和电池行业一场轩然大波！

业内人士都心知肚明，特斯拉转变阵营，整个行业基本就会发生翻天覆地的变化，毕竟它是目前销量最好的新能源车企，更是整个行业的风向标。

“现在特斯拉用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零。”

紧接着又有消息人士曝出，特斯拉和宁德时代其实就采购磷酸铁锂电池谈判快1年了，而且这次其实已经到了最后阶段了，只是外人刚刚知道而已。

这下不得了，特斯拉和宁德时代股价疯长就算了，跟着飙升的还有比亚迪，别忘了比亚迪可是磷酸铁锂大佬，而且一个月前刚大肆宣传自己有“刀片电池”。

于是，一直徘徊在45块左右的股价，一下涨到最高68.27块，涨幅超过50%，市值前后增长600亿！一夜之间成为快买不起的比亚迪。

这段时间好多朋友在我们公众号上问“刀片电池”到底是什么？要我找个时间和大家好好聊聊。今天我们就来好好看看～

01.刀片电池究竟是何方神圣？

在这之前，社长需要先和大家科普一下：

目前新能源车主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

这两种电池有什么区别呢？我给大家做了一份表格：

简单来说，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度比较高，低温性能出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃。

磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美，仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。

而?“刀片电池”的神奇作用，就是补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板。

更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。

这就不得了了，意味着：“你俩优势我都有，我还便宜”。

上周，工信部公布了2020年第二批的新能源汽车推荐车型目录，首次采用“刀片电池”的比亚迪汉EV也位列其中。

从数据上看，比亚迪汉车身接近5米、体重超过2吨，前驱单电机车型的续航里程达到了605km，四驱双电机版本也能有550km的续航。

考虑到磷酸铁锂电池与生俱来的安全性和稳定性，似乎这次，是真的逆袭了。

02.刀片电池是怎么逆袭的？

我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯（Cell）组装成为模组（Mole），再将模组安装在电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。

举个简单的例子帮助你理解一下：

特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，上面一共有 4416 颗 21700电芯。

其中模组2和3各有 25 个电池单元，模组1和4则各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成。

电池包的组成模式大概就是这么个意思。

回到刀片电池，其实比亚迪提升能量密度的原理，也没那么神奇。

既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就好了。

这也就是Cell to Pack，简称CTP技术。

这样一来，通过砍掉模组省出来的体积和重量，可以用来增加电量、提高续航。也就是说，这样就可以拥有更加精简的生产流程和更高的生产效率，这也能大幅降低动力电池的制造成本。

我在国家专利局上，找到了如下的专利申请：

从专利里就可以看出来，“刀片电池”这个名字真的起的很直接，因为比亚迪的单体电芯样子像刀片一样，整齐地插在大的电池包里。

还有就是比亚迪的“刀片”，可以根据不同车型、不同的电池包形状调整长度，从60cm-250cm不等。

这样也就节省了模组，能够大幅度地提升能量密度，从而提高续航。

好，原理介绍到这里就差不多了，我觉得你最关心的其实还是：

“具体到底能提升多少续航？”

“降低多少成本？”

“我买车到底会不会便宜？”

理论上来说，“刀片电池”的能量体积比从251Wh/L猛增到了332Wh/L，能够节省更多的空间，能量重量比也在140Wh/kg的较高水平。

省下来的体积可以让车子更加宽敞，而能量密度在磷酸铁锂电池属于第一梯队，甚至超过了部分合资品牌使用的三元锂电池，所以可以说，这东西没什么神奇的，但又确实是一项神奇的“黑科技”。

但“刀片电池”的神奇作用，还有降低20%到30%的制造成本。这是什么概念呢？我们来粗略地算一笔账：

根据中信证券的研究报告，2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh。

假设“刀片电池”能够让成本降低30%，那么，一台10万块钱的比亚迪e2高续航（官方电池包容量47.3kW·h）的成本可以降低大约1万块，而30万块钱的比亚迪唐EV（官方电池包容量82.8kW·h）的成本则可以降低大约2.1万块。

再打个更简单理解的比方：

如果“刀片电池”能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主……那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 11 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台MacBook Pro，还是顶配。

03.CTP技术还能带来什么？

早在去年9月份，电池行业的巨头宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术，并取得了超过70项核心专利。

除了提高能量密度、体积利用率以外，CTP技术也能精简生产流程、提高生产效率，从而提高产能，大幅度降低动力电池的制造成本。

这也是在2019年装机量达到31.71GWh，市占率超过50%的电池巨头宁德时代所看重的。

根据宁德时代的说法，宁德时代的CTP电池包能提高10-15%的能量密度（可达200Wh/kg），15%-20%的体积利用率，50%的生产效率，并大幅度减少零件数量和制造成本。

在去年的Nio Day上发布的全新蔚来ES8也采用了这一技术，电池包扩容到100kW·h，可以提供580km续航里程。

当然，新能源汽车界的龙头老大特斯拉，也是这么想的。

先是申请了一项类似CTP技术的电池包专利：单个电芯纵置排列形成模组，模组组装成动力电池包，而电芯则和电池包连为一体提升强度，随后宣布将自主研发无钴的超级电池，并在4月份正式公布电池信息。

我们前面也提到，最近特斯拉更是开始和宁德时代讨论在上海工厂使用无钴电池的计划。如果谈判真的落地，也就意味着磷酸铁锂电池将首次纳入特斯拉生产线——毫无疑问，CTP技术也一定不会缺席。

社长一直认为这还只是CTP 1.0时代，在这个1.0时代，更先进的性能、更低的成本，也就直接代表着新能源车产品力的全面提升。等有一天和三元锂电池一样，全面应用在电动车上时，续航700、800公里也不会再那么遥远。

最关键的是，我们知道，新能源车的成本里电池占比最高，能占到整车的20%-45%。如果电池成本能够下降30%，整车的成本将会下降10%左右。如果利润率不变，售价也能下降10%。

04.你期待的时代要来了！

在过去的10年里，锂电池的成本其实一直在下降，我们可以看一下彭博新能源财经在2019年底制的图表：

电动车的发展速度有多快，我相信每一个关注我的朋友都知道，最近这4、5年里，新能源已经把“老年代步车”、“骗补”的帽子摘掉；

续航里程也从最早期的NEDC 80、100公里，用极短的时间提升到了NEDC 500、600公里……

充电桩数量更是不用说了，截止到2019年9月的数据，就已经比2018年9月增加了63.5%。电动车天生拥有无数优点，而对比燃油车的短板也在这几年一点点缩小。

麦肯锡公司也在2019年3月，在一份研报里提到一个观点：到2025年，电池行业会达到100美元/千瓦时的成本水平。

一旦达到这个水平，也就意味着，曾经及现在，电动车价格高于同等级燃油车的情况将不复存在，而燃油车销量的峰值将永远停留在2018年。那时候，才是真正的一个行业的彻底颠覆。

这次“刀片电池”之所以受到那么多人的关注，之所以一公布就直接让股价涨停，正是因为这个技术一旦成熟，也就意味着电池成本离100美金/千瓦时又近了一步。

现在的CTP 1.0时代，就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本。

而以后的CTP 2.0时代，或许会采用三元锂电池，配合更先进的安全技术进一步提升续航。

至于CTP 3.0时代，我们根本无法想象科技能发展得多么迅速。或许是大幅度减重，让新能源车有着小巧、轻盈的身躯，也或许是超长待机，续航动辄超过2000km……

当然，也有可能被固态电池所取代。But,who care?

随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。

那个时候，才是属于新能源真正的时代。

也是改变每一个人日常生活的时代。

我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？

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3、深度解码比亚迪刀片电池，这黑科技比张飞的脸还黑

在新能源车的动力电池领域，比亚迪一直都有着独特的见解。

在不久前举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福正式宣布比亚迪将在今年3月推出全新一代的刀片电池。

这款全新的动力电池也将会和比亚迪汉EV一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

那么，这个全新的刀片电池，到底为何物呢？其实，这已经不是刀片电池这一概念第一次出现在公众面前了。

在去年的比亚迪业界交流会上，王传福就提出过“超级磷酸铁锂电池”的概念。而现在提出的刀片电池，其实就是这一概念的商品名化。从字面意思上来理解，刀片电池最大的优势自然在于体积。

根据中国电动汽车百人会论坛所传递的信息显示，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。

换言之，在相同的体积和重量下，刀片电池可以提供更长的续航里程。对于电动车而言，很显然这是一个重大的利好。

在新能源车的动力电池领域，比亚迪的磷酸铁锂电池曾经是国内动力电池的开创者。

所谓磷酸铁锂，这里指的是动力电池的正极材料，事实上，我们对于三元锂电池的划分方式，也是根据正极材料来定义的。

比如说，特斯拉所采用的三元锂电池采用的是镍钴铝的正极材料，而目前在国内的新能源车市场上被广泛运用的三元锂电池则是以镍钴锰为正极材料的电池。

而根据镍钴锰的含量配比，镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。镍含量的占比更高，意味着电池的能量密度越大，但动力电池的稳定性越差。而锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。

但是其缺点也很明显，能量密度更低。现阶段的新能源车的动力电池技术就是这样，能量密度和稳定性总是会呈现出此消彼长的关系。

所以在相关的政策补贴朝着能量密度更高，车辆续航里程更长的方向倾斜的时候，传统的磷酸铁锂电池也就逐渐被放弃。而比亚迪旗下的车型也开始陆续换装为三元锂电池。

不过，技术这种东西，从来不存在绝对的领先，尤其是对于动力电池领域而言。

传统的磷酸铁锂电池因为能量密度的短板被淘汰，但并不意味着磷酸铁锂电池稳定性高、安全性好且充放电寿命长的优点就应该被否定。尤其是在近年来搭载高能量密度的三元锂电池电动车频频自燃的情况下。

而磷酸铁锂电池的热失控温度则普遍在500摄氏度以上。从循环寿命的角度来看，磷酸铁锂电池的容量衰减大概是在3500次以上才会出现，而三元锂电池对应的参数是2000次。

从提升动力电池的性能角度出发，在磷酸铁锂电池的基础上强化能量密度，显然会比强化三元锂电池的稳定性、安全性以及高循环特性方便得多，也会高效得多。

然后，就有了现在我们看到的“刀片电池”。

通过扁平化的电芯布局，电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升电池组的编组效率。

这样一来，原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以增加。

我们可以这样理解，比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团均匀的进行了摊开，同时充分利用了边角料的剩余空间。

根据刀片电池的专利数据显示，在高效的利用了电池组的空间之后，其普通电池包的体积比能量密度从此前的251Wh/L提升到了332Wh/L。这样一来，也就满足了对于电池能量密度的需求。

没错，电芯依旧是那个磷酸铁锂电池的电芯，比亚迪所做的，只是让它更加的高效。

从体积比能量密度的角度来看，刀片电池在能量密度方面已经不亚于三元锂电池了。而安全性、稳定性以及循环寿命的优势则得以保留下来。

根据中信证券的研究报告显示，在替换成刀片电池之后，比亚迪的新能源车电池包平均成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源车的这一成本数据为0.85元/Wh。

以60千瓦时的电池组容量来看，这一技术的运用将使得电池组的成本降低约1.5万元。如果再考虑到比亚迪自产等生产层面上的因素，刀片电池的普及将会直接带动比亚迪的新能源动力车型进入到一个低成本运行的阶段。

对于任何一个生产企业而言，一旦进入到低成本的运行模式，那么自然就会对应到更多的市场可能，并提供更为强大的风险应对能力。

很显然，相比于其他的企业，比亚迪的纯电动动力技术已经更多的考虑到了市场化的层面。刀片电池，就是一个很典型的技术推动转型的案例。

嗯，没错，比亚迪依旧是新能源时代的一哥。

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4、关于比亚迪的「刀片电池」，这是我们所知道的一切……

最近，比亚迪成为了舆论的焦点，理由来自三件事：

1、在前两天的百人会上，比亚迪董事长王传福透露一些关于「刀片电池」的信息：「将于今年 3 月在重庆工厂首次量产，新推出的『刀片电池』体积比能量密度相比传统铁电池提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。『刀片电池』搭载的第一款车型将是比亚迪『汉』，这款车将于今年 6 月上市，续航 600 公里。」

2、同样是在百人会上，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星透露：这款「刀片电池」，比亚迪拥有 300 多项「核心技术」。

3、随后几天，由于刀片电池的消息的利好，比亚迪股票大涨。

为什么这个电池技术这么受关注？其实归根结底还是因为电池在一台纯电动车中的「份量」很重。这个份量不只是说重量，还有成本。电池成本占到了整车成本的 1/3-1/2。这也是为什么 EV 没有大规模普及开来的原因之一——整车成本难以大幅降低，导致售价偏高，自然无法与传统燃油车抗衡。

而刀片电池这个技术，在比亚迪看来有可能大规模降低电池成本，这对他们来说无疑是一个巨大利好，也可以在一定程度上提升产品竞争力。比亚迪股票的大涨，或许也是因为资本市场看到了刀片电池技术背后的这些潜在「价值」。

那么问题来了，刀片电池技术真的那么强吗？它的性能到底如何？在这篇文章里，我们基于目前掌握的信息，对「刀片电池」技术做一些解读。

「刀片电池」是什么？

比亚迪的「刀片电池」技术，可以在国家专利局找到如下的专利申请：

比亚迪的这个电池专利是一种针对电池包设计的专利。在这个电池包中，创新的采用了长单体电池的设计，将多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量，与此同时，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池包整体的刚度。

具体来说，比亚迪对电池单体进行改进，因为电池单体样子很像刀片，所以取名「刀片电池」，可以使得电池包内布置更多电池单体。同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。

具体效果如何？比亚迪在其专利中举了一个例子：?在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的 40%左右，提高到 60%以上甚至更高，比如 80%。

同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让?电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，生产成本降低；另一方面，也能在一定程度上给电池组减重。?用上这种电池组的电动车，理论上来说可以实现轻量化和续航能力的提升。此外，因为单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长，?直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度?，确保电池组在外力作用下不易发生形变。

此前，我们的动力电池包封装分为三大块：电池单体-电池模组-电池 Pack。即：将单体电池封装成电池模组，然后将电池模组封装为电池 Pack，也就是我们常说的「电池组」。按照之前欧阳明高给出的解释，比亚迪的「刀片电池」其实是将中间环节去掉，直接将电池单体组装为电池组。「车有多宽，电池就能做到多宽，以前的电池很短，但是现在的长条就像一个刀片，但是高度还是那么高，冷却风道、防爆阀等配置放在两侧，然后长块电池一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件，这是很重要的创新。电池单体制造成本还将进一步下降。」欧阳明高对于这一技术很是赞许。

对于磷酸铁锂电池来说，看的不是重量比能量，而是体积比能量。体积比能量偏小，是因为其材料压实密闭小，比亚迪的刀片电池就能很好的解决这个问题。根据相关人士透露的消息：「?新型电池体积比能量密度提升 50%左右，成本估计能下降 20%-30%」。王传福说「刀片电池」首先会在比亚迪「汉」上搭载，续航里程 600 公里（应该是 NEDC 工况）。这样来看，这个刀片电池技术确实有料。

以上，就是我们所了解的「刀片电池」的全部内容。

为什么比亚迪用回铁电池？

比亚迪的刀片电池，将会用回磷酸铁锂电芯。

这是为什么？

目前乘用车动力电池使用锂离子电池的主要有两种：一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。在补贴政策的推动下，目前主流厂商使用的都是三元锂电池。磷酸铁锂电池的优点在于循环次数多，安全性高，比较稳定；缺点是电池比能量低，这也是为什么后续大家转了三元锂电池路线，因为三元锂电池的比能量高，更容易满足国家补贴政策。补贴退坡，会让政策因素对电池技术发展路线的影响越来越小。

补贴退坡后，如何选择合适的电池技术路线？比亚迪给出了自己的答案：「重操旧业（用回磷酸铁锂电池）」是他们考虑的方向。

另外，虽然磷酸铁锂电池能量密度比较低，但是铁电池的比能量天花板很低，很容易进入一个瓶颈，这个也和现阶段锂离子电池材料体系有关系。此时要做一个平衡：安全 or 成本。如果想要增加单体比能量，那么电池安全性无法保证（会发生自燃等情况），需要再加很多东西（比如电池管理系统）保持电池的一致性，这些都是成本。

欧阳明高说，2019 年中国动力电池成本已经做到 0.6 元-1 元/Wh，其中，磷酸铁锂电池可以到 0.6 元/Wh，也就是说，磷酸铁锂电池的成本可以做到 100 美元/kWh 以下，而这个目标值，在很多人看来正是电动车能否和燃油车抗衡的分水岭。这肯定也是比亚迪想要用回磷酸铁锂电池的原因之一；此外，相比于三元锂电池，比亚迪在磷酸铁锂电池领域的积累要更深厚一点，所以从这一点进行技术突破，也在情理之中。

总的来看，?比亚迪的「刀片电池」并不是一种电芯本身技术上的革新，更多的是针对电池包进行的一种创新。?比亚迪官方披露的信息也印证了这一点，同时官方表示，电芯本身也会有一定的改进：「?刀片电池的能量密度提升不仅来自电芯的尺寸和 pack 的优化，更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新?。」

To be Continue……

但是事情并没有结束，关于刀片电池还是有不少问题：它在电芯方面的具体有哪些改进？最终性能表现（比如放电能力、衰减情况）如何？还有最重要的一点，对于比亚迪本身开放的电池业务来说，又会有怎样的影响？

今年 3 月，「刀片电池」会在比亚迪的重庆工厂实现首次量产，届时，真相将会大白。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、比亚迪电动汽车用的动力电池是自主生产的吗

基本上都是，不过之后会推出三元电池的电动汽车，它们用的电池是不是自己生产的不知道。

6、比亚迪新能源汽车自己专利的电池是？

没记错的话应该是磷酸铁锂电池。

7、比亚迪汽车方面的专利

比亚迪有关汽车方面的专利有400多项：
其中发明专利 (157 )条 、实用新型专利 (284)条 、外观设计专利 (10)条

例如：
序号 申请号 专利名称
1 200610062868.X 汽车及其空调系统
2 200610140135.3 电动汽车制动系统
3 200610063144.7 一种三元催化剂及其制备方法
4 200610137929.4 用于汽车尾气处理的NOx储存-还原催化剂及其制备方法
5 200610138502.6 一种车辆覆盖件模具的设计方法
6 200610063402.1 汽车加油口盖系统
7 200610137913.3 一种汽车制动盘用铝基复合材料及其制备方法
8 200610138711.0 一种铝基复合材料的制备方法
9 200610156878.X 一种电动汽车充电装置
10 200610157171.0 一种汽车手板样件成型方法
11 200610145298.0 车辆LED尾灯装置及包括该尾灯装置的机动车辆
12 200610118769.9 汽车转向管柱装置
13 200610161112.0 汽车罩光清漆及其制备方法
14 200610157189.0 测试汽车电磁敏感度的设备和方法
15 200610161111.6 太阳能电池天窗及其制造方法
16 200610157109.1 一种动力电池组电压均衡管理装置及其管理方法
17 200610157108.7 一种电动汽车车载充电器的冷却装置和方法
18 200610157298.2 电动汽车电机控制方法及其转子位置检测容错处理方法
19 200610157646.6 汽车油箱
20 200610157473.8 电动汽车油门加速装置及方法
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8、比亚迪曝光穿刺测试，原来三元锂电池爆炸威力这么大？

3月29日，比亚迪正式宣布推出“刀片电池”，我们可以将其理解为全新一代“磷酸铁锂”电池，并不是此前我们常常听到的三元锂电池。那么，刀片电池的优势在哪呢？

2015年，中国电动汽车产业突然加速，彼时大多数电动汽车搭载的电池都属磷酸铁锂电池。由于国家规定的电池能量密度越来越高，同时在有限的体积下，厂家也更愿意最大限度的提升续航，进而才能满足消费者对续航的需求。故而，在2016年后，大多数车企逐渐改用能量密度更高、相同体积下可承载更多电能的三元锂电池。

或为蔚来es8电池组

那三元锂电池有何优势？相同体积下，三元锂电池由于其能量密度高的天然优势，可储存的电能比磷酸铁锂电池组多。也就是说，同一款车，分别搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，那么搭载三元锂电池的续航里程肯定比磷酸铁锂电池高。

不仅如此，三元锂电池可支持输出、输入的功率也更强。因为，从化学原理上看，三元锂电池相比磷酸铁锂电池更加活跃。如何理解呢？简而言之，我们分别准备两个口袋，其中一个口袋的袋口更大（三元锂），而另一个口袋的袋口偏小（磷酸铁锂），那么相对而言，袋口大的口袋能装的米就多，与此同时可以往出倒米的量或速度也更大更快。

放到电动汽车上，我们就可以理解为，三元锂电池的充电效率更高。除此之外，车辆性能中的最大功率这一项数据，也可以更高。看到这里，我们不禁要问了，那三元锂电池就没有缺点吗？

确实，一般情况下，任何事情都有两面性。我国新能源汽车补贴逐年退坡，对可获得补贴的车辆搭载的电池有着越来越严格的规定。而这越来越严格的规定中，最重要的考量指标就是电池的“能量密度”，即单位体积内包含的能量。所以，我国各大车企也更愿意去使用三元锂电池。只是，能量密度越来越高的同时，三元锂电池的弊端则越来越暴露。

图源自网络

三元锂电池由于其更高的活跃性，其稳定、安全性能则相对较差。随着续航里程的不断增大，现阶段主流电动汽车的NEDC续航普遍超过400公里，甚至已经达到500公里、600公里。可，消费者都知道，厂家宣传的所谓NEDC续航，我们日常驾驶，很难达到。尽管电池组容量大，但三元锂电池相对更活跃，不稳定性强，这就导致其电量的输出速度也更快。

电池活跃带来的另一个缺点或者说弊端，就是“不安全”。此前，编辑曾对时任北汽新能源的技术工程师进行过采访。经他介绍，电动汽车的电池一般情况下是不会发生爆炸的，所以尽管我们常常会因为动力电池爆炸而关注电动汽车的电池安全，但我们仔细想想就会发现，电动汽车的自然总量相对汽油车来说，数量上更少。

前面提到，这位工程师当时讲道，一般情况下不会自燃，还有但是。一旦电动汽车发生自燃，那很有可能会引起爆炸。所以，该工程师介绍，如果发现电动汽车冒烟，有自燃倾向，那我们尽可能不要选择灭火器救火，还是以保证自身的人身安全为主，尽快远离车辆。

2019年，一辆特斯拉汽车地库突然爆炸的视频火爆了网络，似乎也再次印证了彼时那位工程师所言非虚。所以，我们消费者关心动力电池的安全是无可厚非的，因为化学产生的变化，是会爆炸的，而不是简单的燃烧。

那么，磷酸铁锂电池就没有这些问题吗？实话实说，仍旧有！只是相对比较安全。网络上也有较多磷酸铁锂电池与三元锂电池的对比。我简单列举一下，双方的优缺点，如下表：

所以，我们可以看到，市面上行驶的大型电动汽车，如公交、货运车辆等，仍旧搭载相对更稳定的磷酸铁锂电池。

那么，有没有第三种可能？至此，本文的重点来了。比亚迪电池起家，其独特的电池技术使其多次跻身于全球动力电池产量前五，技术上更是独步武林。而比亚迪电池的核心，就在磷酸铁锂电池。

近几年，随着国家对乘用车搭载能量电池的能量密度越来越高，比亚迪迫不得已，也更换了三元锂电池。原来，短暂使用三元锂电池的比亚迪在“憋大招”。从去年，王传福在中国电动汽车百人论坛上明确表示将推出刀片电池，到近日比亚迪官方发布的三种动力电池“穿刺”实验视频，我们终于了解到，“技术狂人”王传福所言非虚，以研发、技术驰名的比亚迪也没有让消费者失望。

所谓刀片电池，其实内部的原材料还是和磷酸铁锂电池一样，但无论是动力电池的形状、内部构造还是组装方法，比亚迪都做了全面的更新。当然，目前比亚迪还未将其刀片电池的专利开放，我们也仅能从一些专家的分析和比亚迪公布的视频、数据中了解。

目前，我们掌握到的情况就是，刀片电池的能量密度突破了原有磷酸铁锂的瓶颈，在比亚迪原有磷酸铁锂电池的基础上，能量密度增加50%。另外，由于内部构造、隔膜材料等多方面多维度的技术更新，刀片电池相比磷酸铁锂电池更稳定 、更安全。

用素有技术狂人之称的比亚迪董事长王传福的话说：比亚迪要用刀片电池把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉！有了技术自信，又有眼见为实，我们有理由相信，比亚迪刀片电池的出现或许能够让消费者在购买电动汽车时更放心安全。我们再来聊一聊比亚迪此次的穿刺测试。

何为穿刺测试？穿侧测试的目的和必要性是什么？

所谓穿刺试验，实际上就是字面意义，用3~5mm的耐热钢针，垂直刺入一块动力电池。具体测试的过程，我们仍旧可以通过比亚迪方面上传的视频，可以一目了然的看到。实际上，早起我国电动汽车动力电池是需要进行穿刺测试的，但由于多方利益，我国在近年来的规定中又取消了穿刺测试。只是，我们也不要过分看重穿刺试验的结果。因为在常规状态下，动力电池的外部还有保护壳、极难发生类似穿刺测试的真实环境。穿刺试验也仅仅针对最为极端的情况下，动力电池的安全性。

不过没关系，这并不妨碍车企方面单独做测试。同时，穿刺试验也是几乎每个厂家或者电池厂商的“标配”。从展示的视频结果来看，市面上销售的三元锂电池在经过穿刺试验后的几秒钟内，冒烟、起火接而发生了爆炸，反应了如今市面上常见的三元锂电池，在经过穿刺试验时的不安全、不稳定性。

磷酸铁锂电池在进行穿刺测试的时候，反应则明显没有三元锂电池大，但仍旧会受到穿刺影响，电池发生了内短路现象，同时电池温度也逐渐升高。

刀片电池在经过穿刺试验后的长时间内，电池温度仍旧正常、电池仍可持续输出电压，突出反映了其安全性。说到这里，有的朋友会问了，刀片电池为什么可以如此安全？实话实说，不知道。因为这项技术如今掌握在比亚迪手中，他们不揭秘，恐怕我们很难完全理解。不过，我们仍可进行假设。

由于其电池构造，如视频中显示，刀片电池的体积相对扁平，在针刺实验室，钢针扎入电池后，其内部构造相对“隔离”，即被刺穿的电芯无法与其它电芯形成有效的滑雪反应，继而避免了内短路。当然，此种可能性是有存在可能的，但最终的结果和答案，仍需要比亚迪告知。

具比亚迪发布消息，刀片电池将会搭载于比亚迪旗下全新轿车，比亚迪汉，后期则会搭载更多比亚迪旗下车型。相对来说，新技术的研发是需要谨慎的，所以目前恐怕比亚迪方面也无法大面积量产刀片电池。除了研发问题，还有成本问题。众所周知，比亚迪在新能源领域的技术优势是通过真金白银砸出来的，高昂的研发费用一直是比亚迪的优势，但新技术研发成功后，如何收回成本并提高利润，是每一个企业都面对的问题。

编辑分析，刀片电池最早将会在2021年底大面积投入量产，2022年或会和其它汽车厂商合作，很难于今年开始大面积量产。王传福曾透露，刀片电池的诞生其实是为了我国动力电池发展的路线“纠偏”。通过他的观点，我们也可以相信，王传福是想用刀片电池，打破目前三元锂电池独霸市场的局面。与此同时，刀片电池的出现也会逐渐影响消费者对于动力电池安全的思考。

安全问题从来都不可忽视，作为相对新兴的电动汽车领域则更显重要。无论是自动驾驶致人死亡，亦或是动力电池致人死亡，生命面前，一切的狡辩都面目可憎。对关乎安全的问题，有关部门和厂家都应该防患于未然，才能确保万无一失。尽最大努力保护消费者生命和财产安全，是最正常也最为重要的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

比亚迪会做很多电池，磷酸铁锂只是其中一种，包括选择比亚迪电动汽车上的三元锂也是自己产的。现在电池部已经独立分出去了，不再直接隶属于比亚迪汽车。

现在买电动车的一般都不会跑远，所以续航的问题暂时是够的，后期电池续航有大的提高后，可能也会有新的解决方案，目前比亚迪的续航并不低什么，但安全性却高很多，而且我觉得安全性更重要点，毕竟电动车如果自燃，速度太快了，跑都来不及。

如果比亚迪也用上了三元锂，续航里程增加了，但也埋下了安全隐患，万一出了事故，喷子又要喷比亚迪不安全了。但特斯拉不一样，自带高富帅光环，虽然自燃了n回，就是没人喷。

再好的子弹，没有一把好枪等于零。比亚迪吹嘘电池已经很久了，特斯拉刚上市的时候，比亚迪的一名副总曾用鄙视的口气谈到过特斯拉的电池，可光电池好有毛用？消费者是买车，不光是电池，山寨的外形，华而不实的功能，造车我从不看好比亚迪，低端的代名词，送给我都不好意思开出去。

比亚迪若能做出跟特斯拉一样性能，一样功能，一样颜值的车，哪怕是山寨抄袭，然后卖一半价格我就服！哪怕你车标再恶心我也买，可以你不能，那车造得，永远山寨本色！其实特斯拉models也有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑，但谁能否定它的颜值呢？

论技术三元锂电池和磷酸铁锂电池各有千秋，怎么能说磷酸铁锂电池技术落后呢？三元锂电池广泛应用于手机上的时候比亚迪还没成立呢！三元锂电池容量大密度高，但是容易发热燃烧。磷酸铁锂电池容量有点小，但是却是最安全的，最环保的（目前为止）。论电控的话比亚迪也不比特斯拉落后！为什么特斯拉就好卖比亚迪就不行呢？基本上都是被那些跪久了的一副崇洋媚外丑恶嘴脸的人炒起来的！媒体总是说国产车雇佣大量的水军，进口车和合资车的水军为什么那么少呢？

如果在国内层面，那比亚迪纯电动确实不错，但如果和特斯拉比，实话，比亚迪没办法比，当然遇上托非要说比亚迪牛，那我没办法！只是价格上特斯拉贵，比亚迪便宜，所以钱够不用考虑那么肯定选特斯拉，如果要选国内纯电，那才会选比亚迪，虽然国产车一直在奋勇直追，但不足的地方任有距离，所以理性地说目前也不是选纯电最佳时期，最好的选择：纯油车，别和我说什么马上车企不生产纯油了，在中国，从不生产，到不上路，估计按照一个车10-15年寿命，你要开报废两个，才会看到不准上路！另一个选择就是混动，油电混动，不要听瞎说，果断去选丰田的混动也是1997年就开始的技术很成熟了，所以目前而言要不选纯油，要不用混动才是最实际的。

比亚迪的电池技术确实比特斯拉强，而且强很多，而且不光比亚迪比特斯拉强，南孚等电池生产企业也都比特斯拉强。到底为什么这些企业的电池技术都比特斯拉强呢？那是因为，截止到目前特斯拉没有生产电池，车里用的电池是从松下采购的。所以，既然要评论，你应该把松下电池和比亚迪电池做个比较。

电池更多的是科学层面的问题，因为里面设计到化学，之后才是技术。比亚迪，宁德，松下LG这些玩电池的国际巨头难道技术没有特斯拉2.8亿美元收购的一家电池公司强，如果这家公司电池技术真的强，会被低价收购。不得不说特斯拉就是会制造热点，就跟几年前的石墨烯电池一样，炒了几年了，连手机的石墨烯电池也没见量产过。

特斯拉是高端，发展是有高到低，比亚迪是中低端，发展是有低到高，市场都不一样。怎么比，就按营收和市值来说，特斯拉营收是比亚迪的二分之一，但比亚迪市值才小于特斯拉的市值的二分之一。如果比亚迪被特斯拉收购你也许不会惊讶，但比亚迪收购特斯拉也不是不可能的事。

实际使用情况是最好的说明。特斯拉厉害的就是电池技术，准确的说应该是如何让电池组发挥最大功能。比亚迪技术应该也不错，但是成本限制了功能，我想比亚迪要是卖个五十万以上估计也可以达到这个水平，看起来还是成本决定一切。

这是中国人自己的问题。特斯拉什么玩意儿公司造个车一百多万，车没上市中国人就开始叫好了，比亚迪造车十几年了现在造个和特斯拉一样的车五十万，中国人自己骂声一片！事实就这样外国屎比中国饭好吃，无论日本德国车在中国销售的和外国不一样中国人发明个很可笑的词“减配”，这特么是减配怎么解释偷工减料？我要是外国老板不偷工减料就对不起中国人！

特斯拉电池是日本松下NCA三元材料电池，不一定是7000多节，要看总成容量。另外，比亚迪用的大部分是磷酸铁锂电池，不是什么酸锂铁，本身这两种材料就有不同的优缺点，只说铁锂的安全性，怎么不提能量密度低，低温性能差呢，三元的安全性比铁锂差是由于材料本身结构特性相关，磷酸铁锂结构为正交橄榄石型，一种稳定的三维结构，而三元是层状结构，此类结构不及橄榄石型稳定，因此并不是由于比亚迪技术厉害，当然，比亚迪的技术做的确实不错。 特斯拉最牛逼的应该是BMS即电池管理系统。

电池技术好坏先不提，先看看安全性吧。特斯拉的因电池着火烧了多少，电动大巴因电池烧了多少？它们用的都是哪种类型的电池？哪种电池更安全？呵呵，这就跟当初油耗和安全的选择性一样，在某些傀儡的引导下，老百姓大多关心油耗，而忽略了自身的安全。你也只是一只傀儡而已。对于新能源汽车发展，特别是以电池为储能动力源的汽车，我想说的凡是不以产品本身技术上绝对安全来保障车主安全的，都是不负责的企业。

大家都知道节能减排不容易，新能源汽车发展今天更不容易，你一个品牌车天天着火，年年烧，毁的不是你一个品牌，二是整改行业，以及对新技术的信任。 我们都知道，从实验室到装车使用，磷酸铁锂电池是最安全的，没有之一，是当前唯一。只要大家回想当初为什么工信部紧急叫停非磷酸铁锂电池装车大巴车，就知道其他电池安全性能还有待提高，而且至今要想装车大巴的任然只能是磷酸铁锂电池。这是实践得真知，负责任的态度，负责任的做事。

而比亚迪是磷酸铁锂电池技术研发提升最快，能量比密度高，安全性最大保障的，有着多年深耕经验积累，技术相当成熟和保障。然特斯拉所使用的还是松下原来生产的圆柱体像5-6七号电池样子的简陋电池，一辆车要装配几千个。

说比亚迪技术落后的就是不了解电池行业！比亚迪是为了绕开理电池的专利，美国有专利，加拿大有专利，比亚迪就在锂电池里加了一点铁，绕过专利，仅此而已，现在比亚迪也用三元锂电池了。

论电池技术，比亚迪与松下各有千秋，特斯拉目前谈不上电池技术，特斯拉长于电控。比亚迪由于口碑和名声问题，现在不太敢在乘用车上特别是公用车上使用能量密度相对较高太安全系数相对较低的三元锂电，是有其苦心和无奈的，已经这样了国人还不认可，再整出点事来咋办?

但我们也看到随着三元电池安全性的提升，比亚迪也开始在其电池量不大的车型上开始应用了三元锂电池，如现在上市的唐100及将要上市的元DM，不过过于小心的战略可能真会铚锢比亚迪在纯电动车续航方面，目前的E6采用铁锂猛做到450公里续航估计已经极限了，想要再提升只能改变电池类型了，不过就铁锂电池做到450公里续航，估计全球再无超越的了。

10、向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！

3月29日，备受关注的比亚迪“刀片电池”终于揭开了面纱。据悉，“刀片电池”将率先搭载在比亚迪全新车型汉EV车型上，新车综合续航里程将超600公里。

动力电池之争，比亚迪旗下的“宁德时代”

在动力电池领域中，磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都是行业焦点！在技术路线上，比亚迪一直坚持安全性较高的磷酸铁锂电池，不过由于其能量密度较低，近年来它已逐渐被能量密度更高的三元锂电池替代，而三元锂电池的代表企业就是宁德时代。

事实上，比亚迪动力电池从领先到被反超，中间不过6年时间。2011年，宁德时代成立，与比亚迪类似，宁德时代在成立之初也是走铁锂电池之路。不过随着品牌坚持走单体能量密度更高但技术难度更大的三元锂电池路线，宁德时代在2017年首次超过了比亚迪的出货量！

根据数据显示，在2016年时，宁德时代动力电池的出货量为6.7GWh，相较比亚迪动力电池出货量的8GWh，落后1.3GWh。不过在2017年，宁德时代的出货量达到了10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。而他们之间的差距在2019年得到进一步放大，截止至2019年底，宁德时代和比亚迪电池装机量分别为32.91GWh和10.79GWh。

另外一方面，我们还可以看中国汽车动力电池产业创新联盟的一组数据：2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，其中，三元电池装车量占比65.2%（同比累计增长22.5%），而磷酸铁锂电池装车量占比32.5%（同比累计下降9.0%）。不难看出，比亚迪在电池领域的改革迫在眉睫！

与宁德时代的“开放”一样，比亚迪这两年在共享上面也花费了大量的精力！2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，同年10月，王传福表示比亚迪将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。

事实证明，比亚迪的“野心”在这个3月就得到了彰显。3月16日，比亚迪对外宣布，为了进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，品牌成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司。事实上，除弗迪电池成立时间较早外，其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！

在这其中最受外界关注的就是弗迪电池，其前身为比亚迪锂电池有限公司。可以预测的是，弗迪电池的亮相，将更好地帮助比亚迪实现电池共享，同时也可以给比亚迪补偿一个追赶宁德时代的机会！

在争议中诞生，“刀片电池”亮相

作为“弗迪”系公司发布的首款产品，“刀片电池”的亮相也备受争议！在今年1月初，王传福曾提出“比亚迪‘刀片电池’拥有300多项核心专利且续航里程超600公里”一说，为此，业界争议不断！

那么比亚迪的“刀片电池”与我们平常见到的电池又有什么不一样的地方？众所周知，电动汽车所搭载的电池包，通常是由电芯组装成模组，然后再由数个模组集成为电池包，从而形成“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。当然，也有人将这种设计类比为我们日常使用的充电宝。

区别于常见的三级装配模式，“刀片电池”采用了长电芯方案，也就是将电芯进行扁平化设计。值得一提的是，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以根据不同的需求改变电芯的型号，从而极大提升电芯的成组效率。

根据比亚迪的专利显示，电池组在设计的时候可以跳过“模组”，大幅提高体积利用率。因此，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。由此一来，电动车的续航里程也可以达到高能量三元锂电池的同等水平。

由于在设计的时候，去掉了“模组”这一层中间结构，所以“刀片电池”的设计相比传统电池更为简单，同时故障率更小！我们都知道，电动汽车发生燃烧的最主要因素是电芯内部短路，所以模拟电池内短的针刺实验被视为业内最严苛的测试。

通过测试不难看出，相比三元锂电池在针刺瞬间出现的剧烈温度变化和极端的热失控，比亚迪“刀片电池”的表现相当优异！针对这个现象，比亚迪也曾表示要将“自燃”从新能源车的字典中抹去！

重回乘用车领域，比亚迪前景可期

目前，从动力电池技术路线来看，市场上应用最广泛的就是三元锂电池，其次就是磷酸铁锂电池。值得说明的是，在应用磷酸铁锂电池的车型中，大多数都是客车与商用车。能量密度过低，续航里程短，这也是磷酸铁锂电池被社会“边缘化”的原因。

如今，续航更长、使用更安全的“刀片电池”亮相，或将改变现阶段磷酸铁锂电池的状况！事实上，“刀片电池”的出现，除了与技术研究有关，与比亚迪的现状也有一定的关系！

自2019年7月新能源退补政策上台之后，国内的新能源市场已经持续多月下滑！对于即卖电池又卖新能源车的比亚迪无疑雪上加霜，根据中汽协数据统计，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。

对于比亚迪品牌而言，销量下滑同样不可避免。2019年，比亚迪全年销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。不过新能源车型表现强势，以147185辆（年销量目标为35万辆）的成绩同比大涨42.53%。除了销量，比亚迪公司的业绩也受到了明显影响。根据此前公布的2019年业绩预告，2019年，比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。

不过，自今年1月11日王传福第一次提到刀片电池后，比亚迪的市值也是一路大涨，截止到今天，比亚迪的市值已经达到了1636亿。不难看出，伴随着“刀片电池”的诞生，比亚迪在电池界的地位将发生较大的变化。

写在后面的话

放眼全球，三元锂电池依旧是市场主流，刀片电池的到来将进一步完善二者之间的竞争关系！更长的续航，更安全的设计，或许在不久的将来，刀片电池将成为继三元锂电池之后的又一款重磅产品，并成为比亚迪电池逆袭宁德时代的“利器”！对于“刀片电池”的未来，你又有什么不一样的期待？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。