比亚迪专利查询

1、比亚迪刀片电池即将出鞘，解决了什么问题？

在最近的电动汽车百人会上，比亚迪披露他们的最新电池产品，这就是比亚迪的刀片电池，什么是刀片电池？它解决了什么问题？这会成为比亚迪的新利器么？……

咱们先说说什么是“刀片电池”，名字很酷，这种电池是磷酸铁锂电池，但比传统磷酸铁锂电池有更大的能量密度，主要特点是将电芯进行扁平化设计，故名“刀片”，长度最长可以到2500mm，比一些小车的轴距还要长，可以极大提升电芯成组效率，当然，更可以根据不同需求形成不同尺寸电芯。

根据媒体在国家知识产权局查询到的比亚迪刀片电池专利信息显示，刀片电池专利技术，可以使普通电池包体积比能量密度（电池的能量与其体积之比）大幅提高，同时由于单体电池本身可承担机械加强作用，使得电池包制造工艺简单，制造成本进一步降低，预计综合成本会降低三成。

从生产制造角度看有这些好处，而从使用上来说，除了电量大外，更解决了电池安全性问题。我们曾经对比过三元锂电池和磷酸铁锂电池的优劣，三元锂电池相对传统磷酸铁锂在能量密度和循环寿命上优势突出，这也是大部分车企选择三元锂电池的原因所在，不过，磷酸铁锂电池特别安全稳定，燃点要到700到800度，而燃烧的状态近乎煤炭燃烧的状态，爆燃这种事儿是不会发生的。但是就是能量密度不太高，即便是在比亚迪车型中，现在也只有在商用车用传统的磷酸铁锂电池。

这回的刀片电池可以说是超级磷酸铁锂电池，这种电池的短板被大幅弥补。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“刀片电池”今年将量产，第一款搭载这种电池的比亚迪车型就是“汉”。当然也有敏锐的媒体记者提问，“刀片电池”是否会对外销售？比亚迪方面没有对此做任何评论和说明。

看来，比亚迪还是视这块“刀片电池”为大杀器，虽然电池业务是自己的支柱，但是这样的独门利器恐怕还是要先满足自己的产品。比亚迪从去年下半年开始，相对低调，因为车辆销售持续出现滑坡，虽然现在还没有公布全年官方数据，但1到11月，比亚迪累计销量410449辆，同比下滑6.72%。而年初定下的65万辆年销量目标，应该是没完成。咱们看看，比亚迪在“刀片电池”加持下，今年业绩会如何吧。

拔刀吧！

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2、比亚迪唐在工信部网什么查询

根据相关资料查询显示：在《道路机动车辆生产企业及产品公告》查询，工信部公示第352批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，比亚迪全新唐DM-i入选在列。据悉，新车采用了全新的设计风格，并搭载了DM-i混动系统。

3、这是哪家汽车公司？（知识产权）

中国企业：北京汽车
美国汽车：吉普-美国汽车公司（号称美国当时第四大汽车集团，后被克莱斯勒并购）
虽然是一个案例，但是通过案例，我们得到的是教训。翻开历史，让我们再次通过事实把教训牢记在心。
在中国现代化建设进程中，北京汽车开创了中国汽车行业对外开放的先河。1984年1月，北京汽车与美国克莱斯勒公司共同投资成立中国第一个汽车整车制造合资企业——北京吉普汽车有限公司，至此，北京汽车和戴姆勒•克莱斯勒股份公司一直保持着良好的合作。
1983年5月5日，经过了长达4年半的漫长谈判后，北京汽车制造厂与当时美国第四大汽车厂美国汽车公司（AMC）在人民大会堂正式签署合资协议。美国汽车公司以专业技术、工业产权和800万美元现金入股，持有合资公司31.35%的股份。中方北京汽车制造厂则以厂房、设备及一些资金入股，持有合资公司68.65%股份。1984年1月15日，北京吉普公司正式开业。
在北京吉普公司里，除了厂房、设备入股外，中方也拿自己的212轻型越野吉普车这款产品作为合作内容。从解放战争期间收缴的国民党军事指挥车改装而来的212，在沿用了几十年之后，的确有技术升级的必要。
2002年6月6日，北京吉普汽车有限公司延长30年的合资经营合同获得政府批准，成为中国加入WTO后，汽车行业第一个延长合资合同并获批准的整车企业。
再来看看克莱斯勒和那个美国第四大汽车公司的关系。
克莱斯勒于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司。
1987年，克莱斯勒公司收购其他公司合并成立吉普—美国汽车公司(Jeep—American Motors Corporation)。
以下内容是针对您问题补充的答复补充。
1980年1月，中国政府正式筹建专利制度,后又成立了中国专利局。1984年3月,全国人民代表大会常务委员会通过并颁布了《中华人民共和国专利法》。 再就是目前从国家知识产权局的网站上可以检索出自1985年9月10日以来公布的全部中国专利信息,包括发明、实用新型和外观设计三种专利的著录项目及摘要,并可浏览到各种说明书全文及外观设计图形。从时间上看，专利的公开时间等等，与上述事实中描述的内容基本上是可以吻合的。而且这个假设是美国公司有在中国尚不健全的专利制度下，刚建立起来的专利制度下申请了45项专利，32项即使有效，也只是实用新型和外观设计，至少有13项发明是未进行审查的。事实上，美国公司在中国根本就没有申请专利，没有进行专利申请也就是没有任何价值的。

4、比亚迪“刀片电池”来了解下

有人查到了比亚迪“刀片电池”专利申请信息，比亚迪申请的是“电池包、车辆和储能装置”专利。也就是说，这是一种“实用新型”专利。

对于比亚迪的这项专利，外界纯在一些质疑，比亚迪董事长王传福不是通过公司公告而是通过一个论坛宣布量产。在新证券法即将实施，对信息披露监管越来越严格之际，做法欠妥。

其实，2019年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上就透露，公司将于2020年5~6月推出全新一代磷酸铁锂电池，这次叫了一个很响亮的名字，却惹来了“一身官司”，这是比亚迪始料不及的。

不过对于外界的质疑，比亚迪在回应中，也改口把“核心专利”改为“发明专利”，毕竟，电池领域的核心专利就像那些质疑比亚迪的专业人士们说的，没有掌握在我们手里，是在“歪果仁”的手里。核心专利一定是发明专利，但发明专利可不一定是核心专利。

说到底，这就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。刀片电池并不是材料上的突破，因为材料没变还是磷酸铁锂，只是电池结构设计上创新，这对于很多人来说难以接受。因为单体能量密度并没有提高，就是“换了个大包装”嘛。那么，我们来看下刀片电池是怎么做到提升体积能量密度的。

比亚迪自己介绍，该电池经过长期酝酿和打造，目前拥有核心专利300多项。刀片电池的主要特点是将电芯进行扁平化设计，长度最长可以到2500mm，因此能在体积能量密度上提升50％。并且，整车电池寿命可达8年120万公里以上（这个换算很简单，600公里续航乘以2000次的循环寿命）。最重要的，新产品成本或可降20~30％。

而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。

我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。一个是重量比能量密度（也就是工信部所采用的维度），另一个是体积比能量密度。虽然比亚迪的刀片电池重量比能量密度只提升了9%，但是体积比能量密度可以提升50%。这是最大的提升所在。

不过，即使突破了能量密度低这个技术瓶颈，磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20度的缺陷，也限制着它的使用范围。像在北方的冬季，就不如三元锂电池。所以，比亚迪也需要不断攻克这些难题。

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5、比亚迪铁电池的具体原理是什么？有没有申请专利？

锂铁电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，由于其性能特别适合于动力方面的应用，因而也有人叫它“锂铁动力电池”。（以下简称“锂铁电池”）
锂铁电池的工作原理（LiFePO4）
LiFePO4电池的内部结构如图1所示。左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。
LiFePO4电池在充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。
LiFePO4电池主要性能
LiFePO4电池的标称电压是3.2 V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。例如同一种型号（同一种封装的标准电池），其电池的容量有较大差别（10%～20%）。
磷酸铁锂电池的特点
1、效率输出：标准放电为2～5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10S）可达20C；
2、温时性能良好：外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达160℃，电池的结构安全、完好；
3、使电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好；
4、好的循环寿命，经500次循环，其放电容量仍大于95%；
5、放电到零伏也无损坏；
6、快速充电；
7、成本；
8、环境无污染。

6、比亚迪有多少专利

日前国家知识产权局在京发布2013年我国发明专利有关情况2013年国内企业（含港澳台）有效发明专利拥有量PCT申请量排行中我们唯跻身前位汽车厂商除此之外2013年国内企业发明专利授权量排行我们汽车领域第名（专利申请找俄孙生136巴巴巴漆寺巴陆五）
2013年我们国内有效发明专利拥有量（代表较专利质量指标体现专利技术市场价值）达2099件发明专利授权量340件PCT申请量94件述专利有效支撑我们参与市场竞争为我们赢技术话语权奠定坚实基础

7、刀片电池？IPB？对手是谁？一文带你了解比亚迪汉

2020 年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在 1 月 9 日曝光全貌后，1 月 14 日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。

下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV 与汉DM。

基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：

1. 汉系列为比亚迪首次采用EV/DM 不同造型前脸，EV 采用了封闭式格栅，DM 则与目前的家族式龙脸相似；

2. 新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得 EV 车型的风阻系数只有 0.23；

3. 后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV 车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载 360°全景影像、ACC、AEB 等功能；

4. 新车可选装45/50 R18和245/45 R19 两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。

侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的 Sportback 设计风格，也就是溜背设计。

内饰还没有官方图片，不过我们找到了设计图和一张谍照。

关于内饰：

1. 内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；

2. 通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；

3. 左右出风口和中控区域的出风口采用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过； 设计图上采用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro 的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；

4. 挡把区域搭载了和宋Pro 类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少； 内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。

车身尺寸方面，汉EV 和汉DM 尺寸一致，长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距为 2920 mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。

下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：

1. 汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过 600 km；

2. 汉EV 此次申报了单电机（163 kW）和双电机（前 163 kW，后 200 kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均 180 kW 的双电机。

3. 汉DM 车型搭载由 2.0T 涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为 141 kW，电机最大功率为 180 kW。

■ 三个问题了解 IPB

关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：

一、IPB是什么？

IPB 是 integrated power brake 的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。

二、IPB 的功能是什么？

IPB 其实是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。

首先它的第一个“组成部分” iBooster 的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。

IPB 的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。

接着是 ESP，ESP 是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。

另外，比亚迪联合博世在 IPB 基础上开发出来一个新功能，CST，Comfort Stop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。

三、为什么要使用 IPB？

因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：

制动反应要快，制动系统响应时间 TTL（Time To Lock）要＜150ms； 制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。

面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB ，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。

而 IPB，将 iBooster 和 ESP 结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住”汉强劲的动力。

由于 IPB 技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。

■ 两个问题了解刀片电 

与 IPB 一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。

一、刀片电池是什么？

刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。

其实早在 2019 年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。

二、刀片电池的优势有哪些？

比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年 6 月上市。

我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：

1. 不必组成模组，而是电芯直接变成 PACK，跟宁德时代的 CTP 一样；

2.?体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；

3. 由于结构设计好，散热性能比较优秀。

下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）

然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。

而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。

■ 汉的对手是谁？

根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距 2920 mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。

不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于 2020 年推出，并且国产 Model 3 目前售价 29 万，也有传闻说要降到 25-20 万。

对比一下以上纯电产品的核心数据：

目前威马7系只给出了 700 km 续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。

这么一看，小鹏P7 给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉 EV想正面硬刚，起步价不宜超过 30 万。

看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，假设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM 的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。

参考帕萨特插混版，主销价格在 25 万左右，顶配 28.69 万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？

参考国产的博瑞GE，插混版售价 19-20 万左右，但汉DM 高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。

真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL 等小众独特的产品为辅，价格普遍在 40 万以上，轴距超过 3 米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。

我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过 30 万以上的产品，唐DM 的销量证明，国产品牌是能够翻过 20 万的山，走上 30 万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨复制唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。

■ 邦点评

前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020 年最值得购买的重磅新车是谁”的投票，比亚迪汉获得了 23% 的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量。希望汉能不负众望，成就一代汉朝盛世吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、比亚迪汽车方面的专利

比亚迪有关汽车方面的专利有400多项：
其中发明专利 (157 )条 、实用新型专利 (284)条 、外观设计专利 (10)条

例如：
序号 申请号 专利名称
1 200610062868.X 汽车及其空调系统
2 200610140135.3 电动汽车制动系统
3 200610063144.7 一种三元催化剂及其制备方法
4 200610137929.4 用于汽车尾气处理的NOx储存-还原催化剂及其制备方法
5 200610138502.6 一种车辆覆盖件模具的设计方法
6 200610063402.1 汽车加油口盖系统
7 200610137913.3 一种汽车制动盘用铝基复合材料及其制备方法
8 200610138711.0 一种铝基复合材料的制备方法
9 200610156878.X 一种电动汽车充电装置
10 200610157171.0 一种汽车手板样件成型方法
11 200610145298.0 车辆LED尾灯装置及包括该尾灯装置的机动车辆
12 200610118769.9 汽车转向管柱装置
13 200610161112.0 汽车罩光清漆及其制备方法
14 200610157189.0 测试汽车电磁敏感度的设备和方法
15 200610161111.6 太阳能电池天窗及其制造方法
16 200610157109.1 一种动力电池组电压均衡管理装置及其管理方法
17 200610157108.7 一种电动汽车车载充电器的冷却装置和方法
18 200610157298.2 电动汽车电机控制方法及其转子位置检测容错处理方法
19 200610157646.6 汽车油箱
20 200610157473.8 电动汽车油门加速装置及方法
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9、比亚迪发展到现在，它有哪些独创的专利技术很吸引人？

在大多数国内消费者看来，比亚迪一直是一家汽车公司，但仔细研究比亚迪发布的财务报告数据后，您会惊讶地发现，事实上，汽车制造仅占比亚迪集团收入的49％ ，剩下的51％是该集团扩大与其他本土品牌的差距的地方。

以模仿者开始的比亚迪现在排名第一。你知道那有多棒吗？

比亚迪汽车

纵观比亚迪集团的发展历史，尽管在初期，它像大多数国内品牌一样采用模仿生产的方式，但在取得一些成就之后，比亚迪开辟了自主研发之路。尤其是，新能源领域的先进布局已使比亚迪成为目前中国最大的新能源汽车公司。

比亚迪商用车

除家用乘用车外，比亚迪在商用车上也有良好的布局。比亚迪的商用车部门专注于乘用车和轻轨模型的生产与研发。目前，比亚迪的电动客车也出口到欧洲，轻轨车辆也进入了市场。除巴西和其他国家外，电动叉车也在物流领域展示了自己的才能。

比亚迪电子

除了汽车的布局，比亚迪还很早就在电子领域积极投资。从2019年财务报告看，2019年“手机零部件及组装业务”收入达到525.22亿元，同比增长。 27.05％，占集团收入的43％，表明手机业务现已成为比亚迪集团的支柱产业。

许多朋友都知道富士康，但是他们对比亚迪电子公司了解不多。目前，比亚迪仅次于富士康，并已成为全球第二大手机代工厂商。苹果，三星和oppo等品牌均由比亚迪生产。除了组装以外，比亚迪电子还可以生产许多用于手机的外围配件，包括外壳，电路板，框架和充电器，涉及许多领域。

比亚迪半导体

此外，半导体业务也是比亚迪集团非常重要的一部分。王传福董事长一直在心中有一个半导体梦。早在2005年，比亚迪就建立了自己的研发团队。 2008年，它收购了宁波中卫。集成电路已经开始了研发之路，其产品在当前快速发展的电动汽车市场中起着非常重要的作用。

比亚迪电池

在电动汽车方面，人们不能不提及比亚迪的电池。最有代表性的是最近发布的新款Han上的一组刀片式磷酸锂铁电池组。这是比亚迪自主研发的专利电池技术。安全性和能量密度在两个方面都得到了改善，这对整个电动汽车行业都具有重要意义。从小屋开始的比亚迪现在是第一个，您知道多少头牛吗？

作为最成熟的丰田，最成熟的丰田，也于去年与比亚迪建立了合资公司，并按双方的比例，双方将在混合和电池技术方面进行合作。可以看出，比亚迪的实力确实很深。