公铁两用专利

1、什么是公铁两用桥梁？

对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。

2、想知道中铁大桥局怎么样，进来说说！

那单位还行,只是不管到哪都要关系的,要学会适应社会嘛,呵呵,再说了，关系是人打的,只要你有诚意和能力,领导是会安排的!

3、什么是公铁两用桥

公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。 浙赣线杭州钱塘江桥位于杭州闸口六和塔附近，是一座由我国工程师自行设计并监造的双层式公铁两用桥。
本桥长1，453米，正桥长1，072米，北岸公路引桥长288米，南岸公路引桥长93米。上层为公路，双车道，公路面宽6．1米，两侧人行道各宽1.52米；下层为单线铁路，由1孔跨度为65.84米(216英尺)的简支钢衍梁及2孔14.63米上承板梁组成。设计载重等级：公路为H一15级，人行道为391公斤每平方米；铁路为E一50级。1934年(民国二十三年)11月11日举行开工典礼，1935年2月正式兴工，1937年9月26日铁路通车，同年10月公路通车。工程造价531．64万元(法币)。茅以升任钱塘江桥工程处处长，罗英妇总工程师。正桥墩台及基础工程由丹麦康益洋行承包，北岸引桥及全部公路桥面工程由东亚工程公司承包，南岸引桥由新亨营造厂承包，正桥钢梁由英商道门朗公司承包，引桥钢梁由德商西门子洋行承包。 世界第一座水下公铁两用桥是法国在七十年代修建的顶推水下桥，它由两个分开的预应力混凝土箱组成：一个箱高7.2米，宽10.4米，通双线铁路；另一个箱高8.3米，宽15.25米，通四线公路，利用导梁和滑板在水下顶推建成。 -------------------------zhuosn

4、沪苏通长江公铁大桥今日通车，其中最核心的技术是什么？

近期，经过六年的建设，跨越长江，连接江苏南通和张家港的沪苏通长江公铁大桥开通了。 这是长江江苏段的第二座公铁穿江桥。 随着大桥的开通，长三角一体化发展的重要基础交通工程——沪苏通铁路同时开通。

沪苏通长江公铁大桥创造了许多桥梁建设历史记录，更是使用了许多国内自主开发的新材料、新技术。 大桥连接苏州市张家港市和南通市通州区，同时作为沪苏通铁路的控制性工程。大桥距离江阴大桥下游四十五公里，距离苏通大桥上游四十公里，与通苏嘉城际铁路和锡通高速公路共同建设。沪苏通铁路为一级铁路，设计速度为二百千米每小时；通苏嘉城际铁路为客运专线线路，设计速度为二百五十公里每小时。锡通公路建设规模为双向六车道，设计时速为一百公里每小时。

沪苏通公铁桥是世界上第一条拥有4线铁路和6车道公路的公铁两用斜拉桥，还可以满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船的同行。随着两条铁路线路的开通运营，张家港市告别了没有火车的历史，进入了高铁时代，与南通的往来不再依靠船舶，为长江南北两岸的经济社会发展创造了新的机会。

在近6公里宽的长江入口附近建设公共铁桥是世界性的难题。 国内的建设者与知名制索、钢铁企业一起努力，为桥“定制”了高强度钢和斜拉索，其中2000兆帕的斜拉强度是世界上最高的。

沪苏通长江公铁桥运用了大量自主研发的新技术和新材料。 大桥建设的过程中，铁路各建设公司开展了一系列攻关，在技术方面取得了很大的进展，对全世界的铁路桥梁建设具有里程碑的意义。 沪苏通铁路通车后，还将开启实时监测大桥状态的大桥健康监测系统。

5、我国首座跨海公铁两用大桥试通车，这意味着什么？

随着科技的发展，跨海公铁两用大桥也被建造出来。而在国庆期间，我国首座跨海公铁两用大桥，位于福建平潭海峡，首次试通车，而这一次了两用大桥的试通车，中国的科技发展进入了一个新的时代和新的水平。

福建平潭海峡跨海公铁两用大桥，这是中国的首座公铁两用大桥。而这座大桥的结构是分为上下两层的。上层的大桥是用于公路，上层大桥是一条六车道的100公里时速的公路。这条公路的六车道十分宽敞，也很好的解决了交通堵塞的问题。而在下层则设计为时速200公里的双线铁路。要实现这样子的双层双用的铁路建造是很不容易的，因为这要考虑到大桥承重问题，就需要大桥具备非常稳固的结构。福建平潭海峡的这条公铁双用铁路还有一点非常伟大，就是这条大桥是跨海的，这对于大桥结构的稳固性就有了更高的要求了。

福建平潭海峡跨海公铁两用大桥，自2013年开始施工，之前耗费了七年建成。可见完成跨海公铁两用大桥这一大型工程难度是非常大的。我在建造这座大桥的时候面临的一个很大的问题就是，这是一条跨海大桥，所以它的桥身长度是非常长的。那么在既要保证长度又要保证稳固性的情况下，建筑设计就会变得非常困难。还有一大重要难题就是地理和气候的原因。在平潭海峡，风力很大，水流很急，而且水的深度也很大。

福建平潭海峡跨海公铁两用大桥的建成和使用，这是一件非常伟大的事情。这座大桥的建筑耗费了中国设计师不少的心血，也是由多名中国建筑师合力建造的。足以见得中国的建筑水平之高以及中国建筑师的伟大抱负

6、不走寻常路，乌尼莫克公铁两用消防车

2018年8月，首批乌尼莫克U423顺利抵达天津港，交付给青岛四机设备工程有限公司。一年以后，公铁两用的乌尼莫克U423以多种角色的姿态陆续进入国内，在多个领域发挥作用。

消防展上展出的齐格勒乌尼莫克公铁两用消防车

在2019年10月举行的北京消防展上就有部分厂家将乌尼莫克的公铁两用车型改装成消防车，改款车大多数采用乌尼莫克U423底盘。公铁两用消防车主要应用于城市轨道消防，使用轨道能够快速精确的机动。

该款U423被改装成消防车以后外挂设备明显增多。前脸设置了一组压力为1.0MPa、流量为25L/s的齐格勒消防炮，下面还增加了喷洒水设备。

乌尼莫克U423的保险杠构造比较特殊，该车保险杠的周围采用圆形钢管包裹起来。左右两端是车灯的安装面板，车灯为独立式设计，在左侧的面板上还额外预留了液压动力接口。

车前部下方安装的轨道导向轮，轨距为国内标准的1435mm。而导向轮的设计与我们常见的机械提升桥有些相似之处，采用一组液压装置来进行调节。不过这个导向轮并不起到车辆的驱动作用，只起到铁路行驶时的导向作用。

导轨系统采用的是德国ZAGRO的产品，该公司是铁路调车技术和公铁两用技术领域的专家，旗下的铁路产品也覆盖多种领域，其中包括我们今天看到的消防领域。

车辆的行走机构依旧是传统的车轮，公铁两用车将车轮样式进行了更换。这辆U423的车轮采用了凸型轮圈，使得左右两端的轮胎安装位置能够与轨道贴合，利用摩擦力推动车辆在轨道上前进后退。乌尼莫克U423公铁两用车依旧采用了4驱的驱动形式，并且采用了独特的门式驱动桥，制动形式为盘式制动

后轮和前轮采用了相同规格的轮圈，此外在后轮同样安装了一套升降式轨道导向轮。

车架的末端设置了一对液压支撑杆，当要使用轨道导向轮的时候，液压支撑杆就会推动导向轮组。而导向轮组与车架下方连接，液压支撑杆工作的时候其进行轴向运动。这一套系统构造简单，维护起来也十分方便。

此外乌尼莫克还有另外一种导向轮布置形式，就是在每个车轴的前端和后端均布置一对轨道导向轮。这种导向机构采用H型转向架设计安装在车辆底盘上，同样是通过升降的形式来实现。这种导向形式结构适合转弯半径更小的轨道，如轻轨。

车尾配置了尾部车灯、注水口、电气线路接口、牵引环等设备。车辆还可以配备液力变矩器，在必要的情况下能够对火车车厢进行拖拽牵引，而国外早已有使用乌尼莫克作为铁路调机的先例。

该车搭载了一台OM934 LA直列4缸发动机，发动机排量为5.13L，最大功率为231马力，扭矩为900N.m。与其匹配的是UG-100 8挡变速箱，车辆公路情况下最高行驶速度为每小时90公里。经过改造以后，铁路行驶时速为30公里。

左右两侧蹬车楼梯均采用了冲压孔状三级登车踏板。由于车辆尺寸本身就偏小，底盘左右两侧都布置的十分饱满。右侧踏板内部设置了液压油箱和空滤，后面是驾驶室升降、尿素罐以及欧6排放标准的后处理系统。

打开车门可以看到驾驶室采用了结构简单的标准座椅，可选空气弹簧座椅。

U423的驾驶室偏向拖拉机造型，其前风挡尺寸和左右两侧车窗尺寸都非常大，驾驶室内部视野非常优秀。左右两侧车门的前窗采用近乎落地式的设计方式，后视镜大概位于腿部的位置，车窗造型十分独特。车辆控制全部集成到驾驶室内部，布置了密密麻麻的操纵手柄和按钮，不开车门就可以操控全车。

驾驶室前部的仪表盘和显示器采用了悬浮式设计，坐在乌尼莫克U423的驾驶室里面，你并不会感觉自己在驾驶一辆卡车，更像是驾驶类似于收割机那样拥有宽广视野的农业机械。但是驾驶室内部的配置又会将你拉回来，告诉你它其实是一名烈火战将。

方向盘和仪表盘造型随着奔驰卡客车的升级也进行了升级，方向盘造型采用了奔驰全新Actros的四副式造型，左右两端增加了圆形的多功能按钮。后面的悬浮式仪表盘也是奔驰的家族化设计，车灯开关同样采用旋钮的形式。

除了车前部安装的水炮以外，这辆乌尼莫克U423公铁两用消防车上装还搭载了一套流量为600-4500L/分钟的消防炮。车厢内部可以运载2000L的液体和200L的灭火泡沫，以上一系列的配置能够让车辆第一时间对火势进行控制，属于第一梯队消防车。

从发动机延伸出来的传动轴，连接上装的水泵。乌尼莫克最大的特点在于其上装工作并不影响车辆的行驶，车辆在行驶过程中取力器全部可以使用，上装可以正常工作。

乌尼莫克U423凭借其诸多的特点，一直受到改装界的青睐。而随着城市轨道交通发展的日趋完善，这类公铁两用消防车的需求量一定会越来越高。在我们脑海中，乌尼莫克是越野的代言词，公铁两用的乌尼莫克也让我们看到，不走寻常路不仅仅是越野，还可以在铁路上与火车并肩飞驰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、平潭海峡公铁两用大桥的设计方案

据了解，长达16公里的福平铁路海峡大桥是福州至平潭铁路最重要的工程，将采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。这也将是我国首座公路铁路两用跨海大桥。
福平铁路建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成“半小时生活圈”。

8、公铁两用桥的公铁两用桥的桥面布置

双层式公、铁两用桥布置中，主桁架的中距可由铁路净空的需要以及横向刚度的条件来决定。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路能够和公路桥面接通，又必须为桥头公路修建栈桥。
平列式布置中，铁路布置在两片格架之间，公路分别置于两桁架之外，左右对称。此种布置具有公路路面标高较低的优点，但不可避免的是桥头公路的接线非和铁路相交叉不可。有关铁路与公路交叉之布置，应以立交为最好。
公铁两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在一般情况下，若铁路为单线，则公路为双车道(有时也可设三车道)。对双层式桥，若铁路为双线则公路设计应以不少于四车道为宜。武汉长江大桥正桥桥面布置是按铁路双线、公路为六车道设计的公、铁两用桥，其桥面宽度为18米。
靠近大城市的公铁两用桥，人流和车流密度均较大，为此当公路为四车道时，人行道宽度为2.25米；当公路为双车道时，其人行道的宽度则为1.5米。
根据桥头铁路和公路的实际情况，有时将公铁两用桥布置成公路路面在下面、铁路线路在上面的双层式结构。。
用正交异性钢桥面板代替钢筋混凝土桥面板，可显著减轻桥梁的自重，并具有其它优点!钢桥采用这种新型桥面，已成为发展的趋势。在设计公、铁两用桥时，这个问题值得注意。

9、沪苏通长江公铁大桥通车，世界级的桥梁工程你了解吗？

沪苏通铁路已经投入运营，列车需要通过的沪苏通长江铁路桥已经竣工并同时通车。这是世界上第一座主跨千米的公铁两用斜拉桥，由中国自主设计建成，是引领全世界的超级工程。俯瞰蓝天，上海-苏州-南通长江大桥就像一条优雅而流动的丝带，环绕着长江的腰部。

大桥从南部苏州张家港市建起，北面通至南通的通州区。这是上海至苏通铁路的一个控制项目。

它的地址在江阴大桥下游四十五公里处，在苏通大桥的上方，它正在与城际铁路和锡通高速公路一起建设。沪苏通铁路为一级的铁路线，设计的时速为二百公里；通苏嘉城际铁路是一条客运专用线，规定速度为二百五十公里；锡通高速公路是一条双向六车道的高速路，规定时速为一百公里。

上海-苏州-南通长江铁路桥全长11072米，包括一座长5827米的主桥，一座长5245米的南北引桥，主要跨度1092米。它是世界上第一座四线、六车道数量主跨超过1000米的斜拉桥，可以满足五万吨级集装箱船和十万吨级散货运船的通航需求。大桥修建完毕后，张家港市将告别无法通过火车的过去，进入高铁的时代。它将不再依靠蒸汽与南通往来，它将能够为两岸的经济以及社会发展创造新的机会。

修建桥梁的过程中，参与的铁路单位进行了很多的科学研究，形成了多项专利技术发明了很多种新的施工方法，在桥梁施工技术上取得了很重要重大进展，是中国铁路历史上的一座桥建的里程碑。沪苏通铁路线路的正式运行通车之后，能够检测大桥健康的实时监测系统即将同时运行使用。

10、公铁两用车

昌河或TOYOTA面包车改装即可

车宽与轨距差不多，可以换上旧火车车轮

不过不知道你要多大的动力

车辆自己选择吧