爱信6at专利

1、都说爱信6AT是全球变速箱的老大，为什么日产和丰田从来都不用？

6AT平顺，基本感觉不到顿挫，尽管油耗要比CVT高一点点，可是却是最耐造的变速箱。在汽车维修厂，一位师傅跟我说爱信变速箱涵盖4速5速，6速8速，一些低端车匹配的是爱信4速，6速像通用、福特、雪铁龙、沃尔沃、宝马等也都在用，而8速则使用在汉兰达、沃尔沃这种高端的车型上。在众多变速箱当中，这位师傅表示爱信6AT维修的最少，即便是维修也是公里数长了车辆才会出现问题。

其实爱信6AT无论多好，还是要看各个厂家的调校和匹配，比如马自达的6AT，那个调配的简直让你无话可说。为什么全球这么多厂家选用爱信变速箱，而日产和本田却从不买账？

是的，日产和本田不使用爱信变速箱，原因很简单，爱信有丰田的股份，据说爱信的董事长就姓丰田，可以说是丰田的子公司，你说本田和日产会用吗？这就跟麦当劳和肯德基一样，竞争对手，死对头，日产和本田如果选用爱信变速箱就等于受制于人，造车成本肯定不如丰田，怎么竞争，所以这两家公司也不会选用爱信的变速箱。

本田实际上是个技术控，不要说变速箱，就连发动机也是自己研发。1964年本田就开始研发AT变速箱，到了1968年本田有了自己的AT变速箱。但是AT变速箱几乎所有的专利都在美国博格华纳掌控，本田研发的AT变速箱却成功的绕开了博格华纳的技术封锁，什么AT、CVT、DCT双离合都有。我们只看到了本田的激进，但是在激进的背后是本田与本土企业乃至于世界的知名企业之间的博弈，这个过程相当辛苦，当然也非常精彩，在这里绝没有吹捧日系车的意思，而是实事求是的说。

最后说日产，日产最初是使用爱信变速箱的，当然那时候丰田并不认为日产可以做大做强，有一天成为自己的竞争对手。日产在使用爱信的同时，也开始加入到研发AT变速箱的行业之中，1970年日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器的株式会社，也就是我们所说的加特可，最终加特在全球自动变速三大生产设计厂商中成为其中之一，日产当然不会用爱信。

2、爱信6at变速箱专利什么时候到期

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3、自主品牌花巨资研发双离合，为啥不直接采购8千一台的爱信6AT？

爱信6AT的价格只有8000。为什么独立品牌必须开发双离合器变速箱？

事实上，原因很简单。你说隔壁老王的女儿漂亮、聪明、学习成绩好。然而，不管别人的孩子有多好，他们都属于别人的家庭。你能指望老王的女儿被你收养吗？这就是为什么我们自己品牌的自主研发变速箱实际上得以开发的3原因。

防止爱信卡脖子

如果把所有成本都考虑在内，独立品牌应该一起购买变速器，因为变速器的研发成本很高，但这不是钱的问题，大明湖上的传祺GS8仍然提醒着许多独立品牌。

传祺GS8事故发生前，国内没有一个非奢侈品品牌卖出过价格超过20万元的汽车。这是汉兰达的世界，合资品牌的世界。但是GS8做到了。从2017年1月到3月，GS8每月售出超过一万台，魔法车汉兰达也因此丧命。结果如何？丰田不能坐着不动，因为爱信后面是丰田。丰田集团拥有爱信精密机械22.2%的股份。许多人说这不到50%，但丰田没有。然而，对于这样的大公司来说，股份往往是分散的，22.2%的股份意味着绝对的发言权。GS8产能有限后，广汽立即解释说，由于难以购买艾欣6AT变速箱，产量限制在7，000台。

爱信以前产能不足

你有没有想过为什么中国有这么多独立品牌在长安大规模使用爱信变速箱？因为在中国建立许多合资工厂之前，爱信的生产能力跟不上。长安与爱信关系密切，因为长安铃木、神龙汽车、长安福特和长安马自达都有关系。这是与爱信签署协议的唯一途径。长安汽车拥有自主研发的双离合器变速箱，最终将达成合作。

正是由于生产能力有限，爱信和吉利才与广汽联合成立了齿轮箱生产公司。2020年，爱信将其在中国的生产能力扩大了150万台，从目前90万台的年产量增加到240万台。

从长远来看，自主研发的变速箱成本较低

看来爱信8000元的购买价格并不昂贵，随着自主变速箱的发展，爱信第三代6at的购买价格已经降到了7000元左右。然而，熟悉汽车制造业的人都知道，变速箱的成本在整车制造成本中是最高的，双离合器变速箱可以降低成本。双离合器变速箱的研发是一项长期有益于汽车企业的投资。从简单的制造成本来看，双离合器变速箱要低得多。因此，一旦双离合器变速箱成功开发并大规模应用，企业的投资成本就可以收回，这比购买爱信变速箱更具成本效益。

此外，购买爱信变速箱，匹配也是一个大项目，要么花钱请爱信去匹配，要么自己来吧，但效果不一定好。相比之下，我们自己开发的产品可以从设计批准到生产、测试到应用进行实时监控和调试，匹配更容易。因此，自主汽车品牌有必要自主开发爱信变速箱。不可能一直依赖爱信，总是学会自己成长。虽然目前国内齿轮箱的经验可能不如爱信，但我们可以更宽容一些。毕竟，我们已经完成了从零到1的飞跃。

4、一台爱信6AT成本才8000元，为啥我们非要研发双离合变速箱？

一台爱信6AT成本才8000元，为啥我们非要研发双离合变速箱？
现在车企之间的竞争，已经是白热化状态。要想在激烈的竞争获得一份胜算，价格是最有竞争力的，当然产品也不能太差。现在车企在做的是努力降低造车成本，小到一颗螺丝钉，只要可以省掉，厂家绝不会给你加上。对于动辄销量几十万上百万的车企来说，每一点点的节省都是巨大的回报。
那么，上边这个问题就比较好理解了。自主品牌汽车如果大面积采购，造车成本就会居高不下，这样还有什么价格竞争力呢？从长远来看，厂家自给自足的能力越强，就越有竞争力。例如丰田，相当厉害。丰田旗下有自己的变速箱供应商爱信，有各种零配件供应商电装，这让丰田成为了全球利润最高的车企，混的是风生水起。
对于我们国产车来说，其实利润并不高。这么说吧，长城汽车大家都熟悉，长城汽车的单车利润不到一万块钱，也就是说长城卖出一台车子，最终也就赚七八千块钱。如果长城汽车再用爱信变速箱，那么利润就更低了，没有利润的车企不会长远，尤其是我们国产车。
其实不光我们国产车努力研发变速箱，试图摆脱别人控制，看看大众又何尝不是这样。早期大众也是深受别人限制，痛定思痛大众开发了双离合变速箱，好在现在还算是比较成功，产品质量有所提升。得益于大众的辛勤耕耘，双离合变速箱对其影响不大。
自主品牌汽车研发双离合变速箱，可以提升燃油经济性，要知道国产车油耗还是偏高的，使用双离合变速箱会比at省油一些。从造车成本来看，车企也可以获得更多的利润。还有就是双离合变速箱专利壁垒更少，更容易开发。现在的双离合接受程度也高了。所以国产车搞双离合变速箱，也是理所当然的。
单纯的挑一下刺，没别的意思……什么叫“才”8000啊，8000还不贵啊？现在好多国产车也在用爱信6at，有的裸车价不到十万。去掉乱七八糟的，这样一台车的成本可能要控制在三四万。一台车的成本三四万，变速箱就要8000？我要是车企，那肯定铁了心去研发。
变速箱肯定没那么贵，而且哪怕同样是6at，爱信也会分个三六九等。材料不一样，调校不一样，性能也不一样，爱信要的价肯定也不一样。平台有纵置。横置，承受最大扭矩从两百到三百到五百牛米，你要不满意还能给你定制，所以价格肯定有高有低。
at变速箱零件多，结构上比较复杂，但是变速箱的成本不止是零部件的成本，还有研发的成本。爱信的6at每年卖这么多台，研发成本被分摊出去，总体的成本并不算高。所以低端的爱信6at，售价不比自己研发的贵。起码在大众那里，买爱信6at比自己的湿式双离合要便宜的（当然便宜不一定就是不好的）。
至于为什么要自己研发，还是为了自己有话语权。为啥大家都搞自主产权，因为我说了算。自主研发其实更费钱，但是长远来看是好的。举个例子，华为和联想，联想就是这种想法，我买这种又好又便宜，干嘛自己造。所以一开始的发展势头，华为是比不上联想的，但是到了现在，联想的发展就比不上华为了。
而在汽车工业中，像变速箱、发动机这种核心部件，自己说了算特别重要。一是我有什么特别的需求，我可以自己搞，不用看别人颜色。第二个这方面我不会被卡脖子，自主品牌被爱信卡脖子不是一次两次了，连大众都被搞过。如果没有自己的技术，别人看你哪个销量高就搞你那个产品，咱们在科技领域这方面吃的亏不少了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、爱信6at车型有哪些？求推荐。

首先我们要知道爱信这个变速箱品牌是日本的品牌，并且在变速箱的质量和品质上还是非常不过的，不单单是合资车很多的车型选用了爱信6at的变速箱，还有很多的国产车也选用的这款变速箱。

先说一下搭载了爱信6at的国产车有哪些：长安CS55  广汽传祺GS8  长安二代逸动  传祺GA8 长安欧尚A800别的先说，我们就看这几款车型的价格就能知道，这几款车都不是代步车类型了，已经算是国产车中的稍微好一些的车型了，所以我们也能知道爱信6at这款变速箱不是随便什么车都能安装的，也是要看成本的。另外就是大众自然吸气小排量车型，polo，捷达，桑塔纳，朗逸。也是搭载了这款变速箱，

资料拓展：

变速箱品牌排行榜：

1、采埃孚变速箱

采埃孚(ZF)是世界三大变速箱厂商之一，总部位于德国。其主要产品除了机械式变速箱、液力自动变速箱和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合箱等。

2、 爱信变速箱

日本爱信(Aisin)也是世界三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的自动变速箱产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速箱。

3、JATCO变速箱

JATCO（捷特科、加特可）同样是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。

4、派沃泰变速箱

现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是国内大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了不起。

5、DSI变速箱

DSI公司于1928年在澳大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。

6、格特拉克变速箱

德国"格特拉克"变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。

6、手自一体变速箱专利技术都掌握在哪些厂商手里？比如爱信等等！！

博格华纳爱信生产的Tiptronic技术系列变速箱专利均为大众旗下的保时捷公司所有，同时授权给爱信华纳和采埃孚生产，百度Tiptronic可见详情。
你所指的爱信实际是爱信精机与博格华纳合资的爱信华纳公司，丰田收购了部分股份但与此技术没有任何关系，这也是丰田迟迟没能在20万元中档车普及使用爱信Tiptronic6AT的一个原因。

就是说，手自一体变速箱专利技术掌握在大众集团手里，所以日本厂家才拼命研发CVT变速箱

7、爱信公司的6at在哪里生产的

日本 爱信在日本 是变速器的代工厂家

8、求教，大众的爱信6at，丰田的爱信6at，通用的爱信6at

首先，不管是大众丰田还是通用，他们使用的爱信的变速箱都是一家公司生产的，只不过他们有不同的调教而已，基本上差别并不很大。

9、澳大利亚DSI 6AT自动变速箱与爱信的6速手自一体哪个好???

爱信精机拥有更多专利，更丰富的经验。澳大利亚的dsi虽然成立时间长，但是在研发方面始终稍逊一筹，最终落个破产的结果，但是吉利确实捡了个便宜，因为国产车在自动变速箱领域没有经验和专利，从前是只能外购，收购了dsi以后毕竟可以不被扼住喉咙，就看吉利以后能不能继续完善dsi了。