汽车行业新知识产权

1、技术先行！北汽集团首获电动汽车控制领域出海专利，这项专利如何应用？

本专利提供了一种电动汽车续驶里程估算和能量管理方法。将驾驶员的驾驶习惯、动力电池的当前状态和衰减以量化的形式引入驾驶员模型，通过计算补偿因子实现对车辆剩余续驶里程的精确估算，解决了传统基于线性模型的续驶里程估算方法精度低的缺陷，大大提高了估算精度。

智能汽车电子控制系统是整车控制过程中非常重要的系统组成部分。尤其是在新能源汽车行业，尤其是纯电动汽车行业。该控制系统主要由VCU、ADAS、制动系统、EPS和中央控制系统组成，根据两款电动轿车驱动系统的主要参数，建立了简化的被控对象数学模型，设计了PID控制器、自适应控制器、模糊控制枯手器和预测控制器，利用数值仿真进行比较分析并研究了其控制性能。 

交流电机仍将是未来电动汽车电机驱动系统的没早嫌首选。其控制系统将随着电力电子技术的发展而不断优化，交流电机控制装置和控制技术将不断发展。随着现代控制理论的发展，各种现代控制技术和微处理器在电动汽车驱动控制系统中发挥了重要作用。电动汽车的动态控制系统必然向跨学科、集成化方向发睁明展，成为机电一体化的智能系统。

要知道的是能量管理系统可以控制充电模式，显示当前剩余电量，实现充电提醒。然而，对数据采集模块的功能提出了准确性、可靠性和安全性的要求。通过采集模块的全面监控，使电池始终处于工作状态，可以实时监控电池的状态，防止过充，从而有效提高电池组的使用寿命和利用率。电池出现故障后，可以及时修复，电池运行效率和安全性大大提高。

2、国家对汽车行业的保护政策

法律分析：坚持发挥市场配置资源的基础性作顷颂链用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费。在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。推动汽车雀孙产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。

通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。

鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。

培育一批有樱渗比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。

法律依据：《汽车产业发展政策》

第一条 坚持发挥市场配置资源的基础性作用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。

第二条 促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费。在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。

第三条 激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。

第四条 推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。

通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。

鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。

培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。

3、汽车行业面临的困境？

你好
1.受冲击最大的车企来说，工厂每个月的薪资，厂租，员工福利，贷款利息等等，这笔成本并不小，解封后，将面临的还有产量的急速下滑，毕竟接下来大量的小老板，个体户因春季引发的疫情导致的大面积亏空，需求大大减少，不说多，拦腰斩是必然的。在这本就不太乐观的行情压力，更加亚历山大。
4S店呢，也是场租，人工，以及未来几个月的行情不利，主要是需求减少，行业竞争加剧，薄利带来的生存能力再次下降。尽管很多企业实行低薪制度，但是不代表就没有压力，只是将压力转嫁员工，员工又将消费能力转移至消费，最后整个经济链条都处于不敢消费和低消费情态很长一段时间，反复震荡。
2.自救方式
车企和4S店唯一能够自救的方式有两个途径，第一是从自身出发，毕竟打铁还需自身硬，汽车品控管理，工艺水平提升，员工素质提升，生产效益精细化管理，车辆设计水平等方向，强化内功，方能赢得机会。比如长安CS75的大起大落就说明，汽车的质量非常的重要。
在于品牌的营销能力和4S店的销售能力，这或许属于双向努力才能完成了，车企本身要定位准确，投放精准，4S店则需要深挖具体每一个潜在客人。
一点个人的观点，望采纳，谢谢。

4、新能源汽车行业产权比率行业平均值

1. 新能源悄庆没汽车行业的产权比率行业平均值为约60%!。
(MISSING)
2. 这是因为新能源汽车行业的资本投入和启纳技术研发相对较高，导差游致企业自有资金占比较高。

3. 值得注意的是，不同企业的产权比率可能存在较大差异，因此需要具体分析具体情况。

5、新能源汽车无形资产有哪些类型的

您好，新能源汽车作为一种创新行信蚂性的产品，其无形资产主要包括以下几种类型：

1. 知识产权：包括专利、商标、版权等，这些知识产权是新能源汽车企业的核心竞争力，能够保护其技术和品牌的独立性，提高企业的市场竞争力。

2. 软件系统：新能源汽车的软件系统是其关键技术之一，包括车载控制系统、电池管理系统、车联网系统等，这些软件系统可以提高汽车的性能、档埋安全性和智能化水平。

3. 品牌价值：新能源汽车坦皮品牌的价值是企业的无形资产之一，品牌价值的高低直接影响着企业的市场地位和品牌形象，能够提高企业的市场竞争力。

4. 研发能力：新能源汽车企业的研发能力是其无形资产之一，能够提高企业的技术水平和创新能力，为企业的长期发展提供支持。

5. 市场份额：新能源汽车企业的市场份额是其无形资产之一，能够反映企业的市场地位和市场竞争力，进而影响企业的盈利能力和市场前景。

综上所述，新能源汽车无形资产主要包括知识产权、软件系统、品牌价值、研发能力和市场份额等几种类型，这些无形资产不仅能够提高企业的市场竞争力，还能够为企业的长期发展提供支持。

6、氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。

1、长三角燃料电池汽车产业现状

长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。

1.1 燃料电池汽车产业布局

从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。

表1长三角出台氢能政策文件概况

浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。

目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。

除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

1.2 长三角氢走廊建设发展规划

在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施网络建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。

2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展

2．1新能源汽车领域知识产权

我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球最大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。

图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业

从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。

另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。

2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备

长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

图2 专利申请量排前十氢能企业

以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

3 、产业链知识产权协同工作机制

知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

3．1开放专利开源行动

在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

3．2建立专门的专利联盟

专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

3．3组建产业技术联盟

以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、比亚迪汽车方面的专利

比亚迪有关汽车方面的专利有400多项：
其中发明专利 (157 )条 、实用新型专利 (284)条 、外观设计专利 (10)条

例如：
序号 申请号 专利名称
1 200610062868.X 汽车及其空调系统
2 200610140135.3 电动汽车制动系统
3 200610063144.7 一种三元催化剂及其制备方法
4 200610137929.4 用于汽车尾气处理的NOx储存-还原催化剂及其制备方法
5 200610138502.6 一种车辆覆盖件模具的设计方法
6 200610063402.1 汽车加油口盖系统
7 200610137913.3 一种汽车制动盘用铝基复合材料及其制备方法
8 200610138711.0 一种铝基复合材料的制备方法
9 200610156878.X 一种电动汽车充电装置
10 200610157171.0 一种汽车手板样件成型方法
11 200610145298.0 车辆LED尾灯装置及包括该尾灯装置的机动车辆
12 200610118769.9 汽车转向管柱装置
13 200610161112.0 汽车罩光清漆及其制备方法
14 200610157189.0 测试汽车电磁敏感度的设备和方法
15 200610161111.6 太阳能电池天窗及其制造方法
16 200610157109.1 一种动力电池组电压均衡管理装置及其管理方法
17 200610157108.7 一种电动汽车车载充电器的冷却装置和方法
18 200610157298.2 电动汽车电机控制方法及其转子位置检测容错处理方法
19 200610157646.6 汽车油箱
20 200610157473.8 电动汽车油门加速装置及方法
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8、重磅！极狐汽车斩获首个电动汽车控制领域出海专利，这项专利意义如何？

重磅！极狐汽车斩获首个电动汽车控制领域出海专利，这项专利意义如何？众所周知，未来纯电动汽车将朝着电控化、智能化方向发展，因此电机技术的发展和创新同样重要。在电动化驱动时代，电机控制系统的快速迭代，使得车企研发新一代具备自动驾驶能力和智能网联能力的纯电动汽车日益受到重视。

据悉，这款车是全球首款采用三电机+主动电驱动系统的量产纯电动汽车。在全球市场，极狐汽车一直致力于成为新能源汽车行业的领军者，凭借着在中国市场“深耕”的深厚技术底蕴与全球领先的研发实力，极狐获得了国内新能源车企争相研发新能源汽车技术“国家队”的认可。

随着汽车工业的快速发展，尤其是中国国家知识产权局设立的专利审查协作机制(PCT)后，越来越多的中国车企将目光投向海外市场。在海外市场，中国车企的专利布局更加广泛，所提交的专利涉及电子技术肢清、控制技术等多个领域，其中专利申请数量最多的就是电子技术。

作为与欧美车企具有共同技术优势的中国车企，近年来不断布局海外市场。数据显示，截至2020年11月，中国汽车企业已获得全球290多项专利申请。其中，专利申请数量最多的是中国本土车企华为、海马等企业。可见，中国汽车企业已经逐渐摆脱在专利申请上落后于欧美车企的局面。

2020年11月，极狐 TWX在中国市场正式开启预售，价为35万元起。截至目前已成功交付3800多辆。同时，该品牌旗下首款车型极狐TWX-S也在国内正式上市。这款新车是首款由吉利自主研发、具备中国专利技术的车型，采用“极狐智行系统”为核心设计语言，该项目也得到了全球研发和供应链体系的大力支持。

众所周知，专利是衡量一个企业是否具备创新能力的重要标准之一。从极狐汽车所获得的相关专利情况来看，极狐汽车拥有的高达11项中国专利、8项海外专利，足以见得极狐汽车对中国乃至全球的历散前知识产权保护力度与重视程度。目前极狐已与国际知名汽车设计公司展开深度合作，并在自主知识产权方面取得重大突破，实现自主研发核心技术与国际主掘返流汽车设计公司对标的自主开发能力和水平。

9、我国汽车产业在国际贸易中的知识产权战略是什么？

1、在全球汽车市场总规模预计将下降20%~25%的情况下，中国汽车市场也面临着前所未有的挑战。奇瑞等国车逆市而上，销量稳中有升，在萧条之声中取得了不错的成绩。在全球汽车产业大背景下，拥有自主知识产权的中国民族品牌汽车正在“危机”中寻找“机会”，在弯道中超车，积极寻求开拓新领域。展望未来，我们要围绕国际博弈规则，制定国际贸易合作下的知识产权战略，提升我国汽车产业的国际竞争力。我们需要冷静地观察汽车市场的格局和世界贸易的利弊。

2、由此分析，我们应该采取积极的保护措施。世界汽车市场主要是美国、德国、法国、日本在韩国等国的统治下，随着世界汽车工业发展中心不断向发展中国家转移，发展中国家的汽车贸易量不断增加。国家正在崛起，世界汽车行业的竞争形势越来越激烈。世界汽车工业正朝着跨国公司的格局发展。国际并购浪潮接踵而至，全球汽车巨头竞相出手。目前，全球排名前六的整车企业占全球市场的60%，排名前列的L6零部件企业占全球市场销售额的40%。

3、竞争主体不再局限于欧、美、日等传统汽车国家。随着中国、印度等国家经济的快速发展，外家的汽车需求开始扩大。它已成为国际汽车制造商投资的新兴领域。大国看好中国车市，中国车市竞争更加激烈。中国加入WTO对中国汽车产业的影响 随着国际贸易的深入，中国汽车产业将对汽车产业产生深远的影响。将推动我国汽车产业走向国际市场，参与国际竞争，优胜劣汰，有利于改变政府过度介入企业、筑牢破产壁垒，促进汽车产业链的延伸和重组。有利于学习国外先进技术，加快汽车产业结构和产品的调整，加快技术创新和走向国际市场的步伐。

4、绿色技术法规是指西欧和西方发达国家在保护生态环境、自然资源和人类健康的基础上限制进口的措施。本规定以具体的生产工艺和方法为支撑。 这些技术的先进性和特殊性是其他国家进入汽车领域的根本限制。 因此，在某种程度上，技术法规是基于知识产权的。 我们应该采用自己的认证制度或制定自己的国家认证制度，这需要我们自己的检验标准和认证说明。 美国福特、日本丰田等发达汽车企业都有自己的认证要求，这也是标准化的又一具体体现。

10、我国汽车行业的知识产权困局是什么?你有可破破局良策?

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》显示，在专利方面，根据我国国家知识产权局发布的统计数据，从1985年至2005年，国外企业在我国申请的发明专利总量约为国内企业的11．2倍。而且，国外企业的专利申请集中在车上保护、发动机、电气控制等关键技术领域；国内企业的专利申请则集中在车辆传动、特种运输等非关键领域。

在国外市场，我国企业的专利部署极少，目前还没有出现为拓展海外市场积极开展专利部署的迹象。例如，根据企业、品牌名称在美国专利与商标局的数据库进行检索，我国长安、奇瑞、吉利、一汽、东风等著名汽车企业都没有在全球最大的汽车市场——美国获得任何授权专利，也没有公开任何专利申请。相比之下，丰田公司在美国授权的专利是1．0483万件，公开的专利申请是2486件；本田公司在美国授权的专利是1．2214万件，公开的专利申请是3912件。国内企业的PCT专利申请也不多。例如，吉利、奇瑞各公开了1件和2件申请。本田、丰田则各公开了2462件、2863件申请。从这些情况看，我国汽车行业要实现品牌和技术崛起，急需在诸多重大技术领域有所突破。

目前，这六大领域的863课题招标工作已经展开。随着863课题研究的深化，我国完全有能力在这六个领域取得一系列重大技术突破，帮助国内企业彻底打破知识产权困局，迅速推动我国汽车行业的整体崛起。