公司通过ASPICECL2国际认证

1、iNTACS认证评估师谈Automotive SPICE标准

【传说1】“ASPICE标准要求开发采用瀑布或V模式吗”

据说ASPICE要求采用瀑布或V模型生命周期，而迭代和增量开发是不允许或不适用的。

评估师的观点

首先ASPICE标准定位在what to do层面，不是how to do的改进模型。因此ASPICE不会要求，也不会建议使用者采用瀑布，还是迭代开发模式。即不同的标准使用者，可根据自己的情况，选用适用的开发生命周期，可以是增量、敏捷等开发模式。

ASPICE标准MAN.3-项目管理过程，并没有提及和推荐项目采用V模型的生命周期。V model在ASPICE标准附录D中，只是用于描述各过程间的验证和追溯关系。过程V模型与项目生命周期是二个不同的概念。

2、工作笔记 aspice基础知识

最近给某OEM做了一次Automotive SPICE CL2评估，很多朋友就问我关于Automotive SPICE评估的一些事情。本文算是一个科普吧，给不太了解Automotive SPICE的人介绍一下Automotive SPICE和Automotive SPICE评估的事情。

1. Automotive SPICE

1.1  什么是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一个”过程模型”，适用于”基于软件的车载系统”的”设计开发过程”。过程模型是一个集合，是包含了与设计开发过程相关的优秀实践的集合。既然是一个集合，那就需要按照一定的结构把这些实践组织起来：

方式一：按照实践所属的不同领域进行组织，比如有些实践是和项目管理相关的，有些实践是和软件需求相关的，有些实践是和软件单元测试相关的….，不同的领域被称为“过程”，这就是Automotive SPICE中的“过程纬度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32个过程。

方式二：按照做事情的方式进行组织，比如：依靠个人的经验来做，是能力度级别1（CL 1）的实践；按照可管理的方式（活动管理和工作产品管理）来做，是能力度级别2（CL 2）的实践；按照组织的要求来做，是能力度级别3（CL 3）的实践….，这就是Automotive SPICE中的”能力度纬度”。

“能力度”是“过程的能力度”。如果说“某个项目达到了能力度2级”，是不准确的，应该说“某个项目中的某些过程达到了能力度2级”。同样的，如果说某个组织达到了能力度2级，也是不准确的。

下图是常见的体现评估结果的形式，评估范围内的过程，分别达到了什么样的过程能力度。

1.2 怎么用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是欧洲车厂在认识到软件质量的重要性之后，制定的一个规范。目的是希望其供应商能按照Automotive SPICE的要求进行产品的设计开发，以提供高质量的产品。

Automotive SPICE中包括有那么多的过程，那么OEM对供应商的具体要求是什么呢？要求供应商需要应用哪些过程，这些过程需要达到几级呢？

一般来说，OEM不会要求供应商去遵守Automotive SPICE的所有过程的，为什么呢？

性价比！

实施Automotive SPICE的成本，评估的成本，最后都是产品成本，OEM是需要买单的。

所以OEM会基于其对软件质量的理解，选择最重要的过程来要求其供应商。

起初的时候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的观点，形成气候的，如下图所示：

说明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定软件开发规则的组织

如上的过程划分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐渐的，各OEM的要求开始统一，目前逐渐形成了如下两类：

说明：

2016年HIS组织解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以后版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0发布时，将之前在业界应用非常广泛的HIS Scope，改名定义为VDA Scope

如上的过程划分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各个与汽车软件相关的供应商在应用Automotive SPICE时，往往最终都是为了满足OEM的要求，其应用Automotive SPICE的过程范围及目标级别，遵照其所服务的OEM的要求。

2. Automotive SPICE评估

接下来我们谈一谈Automotive SPICE评估，在谈Automotive SPICE评估之前，需要先谈一谈与Automotive SPICE相关的组织。

2.1 Automotive SPICE相关的组织

在Automotive SPICE领域，没有机构去管理“评估”，只是有机构去管理“评估师”。这个管理评估师的机构就是iNTACS（国际评估师认证机构，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定义了评估师的级别划分，以及级别晋升和级别维持的条件。Automotive SPICE评估师的级别从低到高分别为：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晋升到competent Assessor或Principal Assessor，或维持competent Assessor或Principal Assessor资质时，其条件之一就是需要实施Automotive SPICE评估：

作为Assessor晋升证据（或维持资质的证据）的评估要求包括：

评估由至少2个评估师来实施，评估组组长需要Competent Assessor或Principal Assessor，评估组组员可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

评估的过程范围至少包括项目管理相关的过程、支持类相关的过程和工程类相关的过程

评估的时间需要至少50小时

2.2 Automotive SPICE评估的类型

在1次Automotive SPICE评估时，Automotive SPICE相当于评估的准则（Criteria），而还需要有评估方法，根据所选择的评估方法不同，Automotive SPICE评估分为两种类型，一种是项目能力度评估，一种是组织成熟度评估。

项目能力度评估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment实施的评估，是项目能力度评估。在这类评估中，是由Sponsor（发起评估的人）确定评估的模型范围（选择哪些过程，这些过程需要评估到几级）、项目范围（评估哪个项目），而Assessor是根据Sponsor的要求实施评估。

（企业想评价哪个项目，评价哪个过程，评价到几级，不是Assessor决定的！）

组织成熟度评估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定义的是组织成熟度评估的评估方法，在组织成熟度评估时：Sponsor确定被评估的组织，以及目标级别；由Assessor根据对被评估组织进行分析，之后进行项目抽样（使得被抽样的项目能代表整个组织的水平），然后通过对被抽样项目进行预定义过程的评估，进而得出组织的过程成熟度水平。

简单来说：在组织成熟度评估时，是由Assessor确定被评估的项目，而过程范围也是需要预定义的（应该由Automotive SPICE的Owner来定义，详细的原因，这里不再赘述，读者可以思考思考~~）

组织成熟度评估在业界很少被用到，主要的原因是OEM不太认可组织成熟度评估的方式。我分析有两个原因：

OEM更关注的是供应商为其开发的项目的情况如何，而不关注供应商的组织

Automotive SPICE的业界大咖们不希望Automotive SPICE因为组织成熟度的评估方式而商业化（Automotive SPICE还是很高冷的，不像CMMI那么商业化）

基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年发布之后，至今也还是TR，始终不是一个正式的ISO标准，本文后续的描述，不再讨论组织成熟度评估。

注：此处的标准号都是15504，15504系列标准正在被330XX标准所替代。

2.3 被认可的Automotive SPICE评估

什么样的Automotive SPICE评估才是正式的评估，或者说是被认可的评估呢？

经常经常有人问我这个问题，但这个问题的题干是不完全的。

是被谁认可的评估呢？

举个例子：如果需要OEM A认可的评估，那么这个认可的条件就需要OEM A来定义。OEM A可以指定某个专业的软件过程专家（该专家可能不具备任何Automotive SPICE的Assessor资质），然后只要是该专家实施的评估，OEM A都认可。

所以说，这个问题不能问我，你应该去问那个“谁”

这么分析问题，有点杠精的行为了~~

正式的评估或者被认可的评估，在Automotive SPICE领域引申是指“可以做为Assessor资质维持或资质晋升的证据的评估”，那这样的评估需要满足什么条件呢？这个答案就是在前文（2.1节）中的阐述。

只要满足2.1节所阐述的条件的评估，就可以认为是一个正式的评估和受认可的评估。与实施评估的组织是无关的哦~~，对吗？

2.4 Automotive SPICE评估结果的有效性和有效期

Automotive SPICE评估是在某个时间点，对某个项目中已经实施的过程的能力度进行的评估，评估结果是代表了历史上的某个项目，在历史上的某个时间点的过程能力情况。

评估结果只是对被评估项目有效，对其它项目是无效的。

在VDA Guideline中，增加了12个月有效期的说法：在被评估项目中，如果没有发生变更，则可以认为评估结果在12个月之内是有效的（这个有效是对同一个被评估项目来说的）；这里的变更是指过程的变更，包括：开发地点的变更、团队组织结构的调整、人员的更替、开发过程的调整等。

虽然某一次Automotive SPICE评估结果只是对被评估的项目有效，对其它的项目无效。但该次评估结果也往往还是可以在一定程度上反映其它项目的过程能力，特别是当其它项目与被评估项目在项目特征上一致时。

1）比如：某个OEM在考察供应商时，供应商展示了3个月之前实施的一次Automotive SPICE评估结果，则OEM可能会认为：“既然是在这么短的时间之前做的评估，那么该评估结果能代表企业目前的能力”（接受）。如果供应商展示了10年之前实施的一次Automotive SPICE评估结果，则OEM可能会认为：“这是太久之前的一次评估，很难代表企业现在的能力”（不接受）。3个月的时间可以接受，10年的时间不可以接受，那么中间的临界时间点在哪里呢？没有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能力度级别也会对评估结果的有效性产生影响。

Automotive SPICE能力度二级时，具备相同项目特征的项目之间，其项目过程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三级时，具备相同项目特征的项目之间，其项目过程是一致的，都是遵照了标准的组织过程。基于此，企业的某个项目的某些过程如果达成了Automotive SPICE能力度三级，则客户可能会相信其它项目的过程能力也是如此的。

2.5 评估通过证书

当第三方机构在为某企业实施了Automotive SPICE评估之后，如果评估范围内的过程都达到了目标级别，则第三方机构会应被评估组织的要求，发一个通过Automotive SPICE评估的证书。

注：评估通过证书不是Automotive SPICE评估所要求的。是被评估组织为了其Marketing及Business目的，而要求评估机构颁发的。

Automotive SPICE评估通过证书是Automotive SPICE评估结果的Summary，虽然不同的第三方机构，颁发证书的格式和内容都不尽相同，但为了能客观全面的反映评估结果，一般需要包括如下信息：

被评估的组织及部门（是对某个部门下的项目进行的评估，项目所在的具体部门信息需要体现出来）

评估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目标级别

评估方法

评估的项目名称，及评估的过程范围，评估日期

实施评估的组织

评估组组长信息及签名

3、国内首款！大算力自动驾驶芯片华山二号A1000已量产

随着智能新能源汽车产业的快速发展，自动驾驶功能已经逐渐成为新款上市车型的标配，而车规级大算力芯片将成为实现自动驾驶功能的基础。业内普遍认为，2022年将成为中国L2++级别自动驾驶汽车量产元年，也是国产大算力芯片量产的元年。经过几年的积累和快速发展，本土的车规芯片企业已经做好准备迎接量产的考验。

近日，黑芝麻智能的创始人兼CEO单记章在中国电动汽车百人会论坛上表示：“大算力SOC芯片、AI计算平台、良好的图像处理能力是自动驾驶演进的基础。黑芝麻智能研发的华山二号A1000自动驾驶计算芯片已经在功能安全、信息安全、可靠性方面完全成熟，将在今年实现量产上车，实现L2-L3级别自动驾驶的功能。

华山二号A1000自动驾驶计算芯片

迈过多重门槛，实现量产

车规芯片达到量产状态是一个十分艰辛的过程，这期间需要迈过诸多门槛，包括打造可靠的芯片产品、开发成熟的软件系统以及构建完善的车规体系。例如黑芝麻智能的华山系列自动驾驶芯片，从产品设计、流片、封测、车规认证和打造算法工具链，到功能安全认证，自动驾驶软件包开发再到完善支持行业生态，前后经历了超过三年的时间。

自2020年正式发布以来，华山二号A1000芯片已经实现了芯片体系的优化升级，各方面达到稳定量产的要求。

认证方面，华山二号A1000芯片已通过AEC-Q100 Grade 2级别认证和ISO26262功能安全产品ASIL B认证，并已随时可向客户提供PPAP相关支持文档。

操作系统方面，华山系列芯片已完成对行业各主流操作系统的移植和验证，包括Linux、QNX、RT-Thread和Windriver等。

工具链方面，黑芝麻智能自主研发的山海人工智能开发平台性能优异，充分发挥A1000多维度神经网络加速器的优势，在行业典型模型网络上达到超4000fps的优异性能。山海人工智能开发平台拥有50多种AI参考模型库转换用例，以降低客户的算法开发门槛；能够实现QAT和训练后量化的综合优化，保障算法模型精度；支持动态异构多核任务分配与客户自定义算子开发，提供友好易用的工具链开发包及应用支持，助力客户快速移植模型和部署落地的一体化流程。

自动驾驶应用中非常重要的一环是高效支撑系统运行的中间件， 通过两年时间的打磨黑芝麻智能自研的业界领先的面向分布式计算的自动驾驶中间件，适配CyberRT，DDS，SOME/IP多种标准协议，支持传感器抽象，时间同步，执行管理以及各种系统服务以及软件全生命周期的管理.基于黑芝麻智能提供的完善的中间件，客户可以快速地构建上层应用，形成量产级的自动驾驶系统框架。

同时，黑芝麻智能是最早布局并支持AUTOSAR的国内自动驾驶芯片企业。经过近一年于生态伙伴的密切合作，华山二号A1000系列芯片已全面适配支持Elektrobit等多家的基础软件。这将大幅度帮助使用AUTOSAR的客户节省开发验证时间，缩短量产周期。

此外，黑芝麻智能提供了大量的适用于不同自动驾驶功能及场景的示例代码，例如用于3D环视渲染的GPU应用，用于前向侧向融合感知的算法应用，用于行车记录的H264/H265的编解码程序，用于自动泊车的鱼眼感知等。系统层面提供诊断及安全程序，再辅以各种产线工具，为不同需求的行业客户快速量产提供最大的便利性。

持证上岗，满足车规级要求

华山二号A1000芯片是目前国内算力最大，性能最强的可量产的自动驾驶计算芯片，凭借极高的运算效率和完整齐备的功能单元，综合性能在国际市场上也处于领先地位，同时满足车规级各项可靠性要求。

黑芝麻智能创始人兼CEO单记章强调：“黑芝麻智能的所有芯片都是严格按照车规要求进行设计开发。芯片‘上车’最重要的就是安全认证，我们肯定要‘持证上岗’。”黑芝麻智能已获得ASPICE CL2车规级软件认证、ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程认证、ISO26262功能安全产品ASIL B认证和AEC-Q100 可靠性认证，是国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证和产品认证的自动驾驶芯片公司，构建起完善可靠的车规认证体系。

目前，华山二号A1000芯片已投入规模生产，开始向行业客户持续发货，将于2022年内实现量产上车。

以自研实力推动中国自动驾驶产业发展

从2016年成立至今，黑芝麻智能基于自主可控技术自研两大车规级核心IP——NeuralIQ ISP 图像信号处理器及高性能深度神经网络算法平台DynamAI NN引擎，并将此作为自动驾驶芯片技术差异化的关键，现已发布了多款华山系列高性能大算力自动驾驶芯片。

据《中国智能交通产业生态发展战略研究》报告预计，到2035年，我国智能交通产业生态将处于全球领先水平。在智能新能源汽车领域，中国的汽车产业真正地第一次走在了全球前列，而这背后更需要本土汽车产业链的支持，以满足国内车厂的增长和定制化需求。

作为第一个实现国产大算力芯片量产上车的本土企业，单记章表示大算力车规芯片的量产是一条漫长和充满挑战的过程，黑芝麻智能将继续深耕行业，致力于通过领先的技术优势、完整的产品体系、开放的生态系统、灵活的商业模式，不断实现国产大算力芯片的量产落地，推动中国自动驾驶产业的发展。

4、aspice 认证是什么

ASPICE是Automotive SPICE英文简称，是汽车行业软件过程改进和能力评价的国际标准。 上海有亚洲远景科技公司是做ASPICE咨询认证的。 (4)公司通过ASPICECL2国际认证扩展资料

ASPICE认证能力等级2 级的过程定义文件和3 级的`过程定义文件有什么区别？

2 级的过程定义是在项目或团队级别的已管理习惯化（过程活动和工作产品的已管理习惯化），这些过程定义，

还没有经历从个别项目，到几个项目的试点，再到公司全部项目的全面推广。

3 级过程定义，经过了试点、推广过程之后，形成组织级的标准过程定义和裁剪指南等；试点和推广过程，不断尝试不断总结，过程定义会有修改及调整。

5、400多个机构盯上了同一家公司，一季度业绩逆势增长只是开端

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6、五菱星辰混动版节油挑战赛 华北站

当前人民在出行面临着城市交通拥堵日益严重和燃油价格持续上涨的双重压力，听说人民需要一台经济实惠还省油的混动SUV时，作为民族汽车品牌，秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱带着星辰混动版来了！

9月25日，由五菱汽车华北区域发起的“#万元油卡等你来战”—五菱星辰混动版节油挑战赛-华北站”超燃来袭。

届时，华北区各路节油高手将齐聚石家庄，进行节油技艺的最终大比拼。通过挑战赛方式，全方位体验五菱星辰混动版的综合产品实力。不管你是五菱车主，还是准五菱车主，均可挑战万元油卡，参与线上互动更有机会赢取华为WATCH手表一个！~

赛后由五菱汽车华北区域精心安排了不一样的品牌体验，让我们共同期待星辰混动之夜，一起去感受五菱的品牌魅力。

作为本次节油挑战赛的主角， 五菱混动采用全球首创电磁式DHT（混动专用变速箱），自主开发软件和标定控制系统，攻克电磁式DHT量产应用的技术难题，实现了混动领域技术性突破，获得iso/iec 联合信息技术委员会ASPICE CL2国际权威认证。五菱混动搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，处于行业领先水平。同时，通过大数据采集用户驾驶习惯和用车场景，打造高频场景下的极致体验。

国内油价的“十连涨”，让许多车主变得“不敢踩油门”，这也直接影响了消费者的购车策略，低油耗车型越来越受欢迎。 五菱星辰混动版自发布便备受消费者青睐。那么五菱星辰混动版的油耗表现究竟如何呢?

想挑战油耗极限吗？？想赢取万元油卡吗？？想体验五菱星辰混动版的的强劲动力和超低油耗吗？？赶快扫描二维码，即可报名五菱星辰混动版节油挑战赛-华北站，赶紧行动吧。

经销商信息

石家庄骏菱宝宏汽车贸易有限公司

地址：和平西路与植物园交口西行100米路南院内

电话：0311-66105776

7、地平线机器人是一家怎样的企业？是否具备车规产品安全管理能力？

地平线是当前业界领先的智能驾驶芯片及算法公司，以建立全面覆盖芯片、软件、工具链的安全产品体系为发展目标，目前地平线已经具备完整的车规产品安全管理能力及研发能力并获得AEC-Q100可靠性认证、ISO 26262 ASIL D功能安全流程认证、ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证，软件流程ASPICE CL2认证和ISO/SAE 21434网络安全管理体系认证等多项认证，是安全认证体系最为完整的中国AI芯片公司。其中，地平线征程5单颗芯片AI算力高达128TOPS，并通过了ASIL-B功能安全产品认证，能够支持整车智能所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。据悉，征程5发布当天，地平线便与上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车等八家汽车厂商达成量产合作意向。

8、五菱混动技术曝光 采用单档电磁式DHT

崖雍 编辑 国产新车快讯 2022-07-19 10:27 近日， 五菱 混动单档电磁式DHT技术曝光，相比于传统液压式DHT变速箱，采用了高效的电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以超高转速控制精度，切换速度更快，也更平顺。

据了解，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据 发现 ，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。为带给用户更多电感体验，五菱成功研发单档电磁式DHT。

在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的驾控体验。

传动平顺性方面，单档电磁式DHT全球首创，通过行业领先的自主软件开发和标定能力，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，实现精准快速、平顺无感的模式切换。

传动效率方面，作为全球首创单档电磁式DHT，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

目前，上汽通用五菱掌握电磁式DHT应用的核心技术，自主开发软件和标定控制系统，攻克电磁式DHT量产应用的技术难题，获得iso/iec联合信息技术委员会ASPICE CL2国际权威认证。

（文： 崖雍） @2019

9、五菱单档电磁式DHT技术曝光 混动车型专用变速箱

易车讯 近日，五菱单档电磁式DHT技术曝光，这是混动车型专用的变速箱，这款变速箱采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。为带给用户更多电感体验，五菱成功研发单档电磁式DHT。

传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫；五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应，保证行驶时可做到全速域纵享丝滑平顺，电感响应随踩随有。

五菱混动搭载的单档电磁式DHT全速域平顺敏捷。中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。

传动平顺性方面，单档电磁式DHT全球首创，通过行业领先的自主软件开发和标定能力，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，实现精准快速、平顺无感的模式切换。

传动效率方面，作为全球首创单档电磁式DHT，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

上汽通用五菱掌握电磁式DHT应用的核心技术，自主开发软件和标定控制系统，攻克电磁式DHT量产应用的技术难题，获得iso/iec联合信息技术委员会ASPICE  CL2国际权威认证。同时，通过大数据采集用户驾驶习惯和用车场景，打造高频场景下的极致体验。

五菱混动已累计完成100余项台架验证，其中电磁式离合器系统达成100万次结合验证与3.5万小时台架验证。通过冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、冲击过坎等30余项极限耐久整车匹配试验，累计里程超百万公里。

根据易车App“新能源品牌热度榜”显示的数据，上汽通用五菱·新能源排名第36位。如需更多数据，请到易车App查看。

10、取得的重大进展 华为MDC获ASPICE Level 2认证证书

买车网Buycar从官方获悉，全球知名的检测、检验和认证公司德国莱茵TüV集团向华为MDC智能驾驶计算平台（以下简称“华为MDC”）签发了ASPICE Level 2认证证书。

作为智能驾驶的汽车“大脑”，华为MDC不仅包含平台硬件，还包括操作系统AOS、VOS及MDC Core等平台软件，为上层智能驾驶解决方案提供强大的开发、部署、调测、运营等支撑能力，以最大化发挥出MDC平台硬件的潜力。

ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination：汽车软件过程改进和能力测定评估）由欧洲主要汽车制造商共同制定。ASPICE要求软件需要通过包括质量特性、可靠性、安全性和可用性等方面的评估，重点关注软件的需求分析、架构设计、单元测试与集成测试等，覆盖软件工程的全流程，而且尤为关注双向可追溯性和一致性。多年来，ASPICE在欧洲汽车行业内被广泛用于研发流程改善及供应商的软件研发能力评价，是进入国际知名整车企业供应体系的准入门槛，具有国际公认的权威地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。