埃尔法3c认证

1、上海埃尔法3c认证谁是老板

杨忆禾。上海埃尔法3c认证国际贸易股份有限公司，成立于2015年12月10日，注册资本为500万人民币，法定代表人为杨忆禾，经营状态为注销。

2、阿尔法3C认证是哪个老板

丰田章男。
丰田章男丰田家族第四代长孙。丰田汽车2009年20日正式宣布，2022年6月的股东大会后，现任社长渡边捷昭将引退为副会长，现任副社长丰田章男则升任社长，同时阿尔法3c认证也变换为他。
埃尔法是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV，采用了Previa的底盘加以改进而成。第一代埃尔法于2002年诞生，动力有2.4升和3.0升两款发动机，都可选装四驱系统。2008年埃尔法更新换代，为了对抗宿敌Elgrand，丰田同时推出了姐妹车Vellfire，主打年轻运动风格，但是和Elgrand相比还是略显保守。

3、丰田埃尔法进口商是谁

日本丰田总部。
因为埃尔法是纯进口车型，官方的进口是 一汽丰田、广汽丰田直接向日本丰田总部要货，直接进口的。但国内除了这两大合资公司 的官方申请进口，另外销量更大的则是平行进 口版的埃尔法，该车是上海某一家贸易公司， 从德国市场进口而来，别的所有的平行进囗车 销售商，都需要从这家上海的公司要货，因为 进口车需要3C认证，全国也只有这家上海的贸易公司可以做到。

4、有哪些很火但是不值得买的车型？

什么车很火但不值得购买？

首先要清楚什么叫做“火”。一般来说“火”都是卖得火，在销量排行榜前几位，这样的车因为销量高能带起“从众心理”，形成良性循环，让更多的人去买。

从众心理的最重要因素，就是对不懂的领域选择“不犯错”，大家都选的车，犯错的几率就会低，或者说，即便是犯错了，也有更多的人陪着自己一起犯错，心理承受力也就高。

但从厂商角度来说，越大的销量就会带来越大的危机风险。因为买的人多了，故障概率就会被放大，所以对于销量大的车，厂商都会不断的进行“纠错”，一旦发现问题立刻改进，避免大范围的负面反馈。这样一来，又形成了一个良性循环，卖得越好质量就越好，厂商不敢放松警惕，也让消费者有了保障。

因此，理论上讲，卖得很火的车都非常值得购买。

既然卖得火的车，都值得购买，那么就剩下宣传“非常火爆”的车是否值得购买了。一般来说，宣传火爆的车，都还是上市初始阶段，还没有经过市场用户验证。大家都是跟着厂商节奏以讹传讹，通过一个卖点不断的扩大声音，让你误以为一款车非常牛掰。这样的车也不好直接下判断，说值不值得购买。依旧要看实际使用者的评价。

斯巴鲁品牌在中国虽然买得不咋地，但口碑非常火爆，因为他有两大“传奇技术”：水平对置发动机和全时四驱系统。

诚然，水平对置发动机目前只有保时捷和斯巴鲁两个品牌在用。也因为与保时捷发动机布局相似，让人有个错觉斯巴鲁的水平对置要比普通发动机更先进。

而斯巴鲁全部产品标配四驱系统也是一大卖点，让很多人觉得这是一款“说走就走”的性能车。

在这里我不评价水平对置发动机的好坏，我只想说，水平对置发动机优势就是降低了车子重心，因此跑车出身的保时捷使用了这项布局。而劣势部分被保时捷强大的质量管控给制约住了。而斯巴鲁在质量管控方面，跟保时捷差距很大，当然也有成本问题。

所以所有斯巴鲁开几年之后都会在发动机系统上发现各种各样的问题。在二手车市场斯巴鲁并不好出售。

你可能没想到，斯巴鲁不值得购买的最大原因还不是发动机，而是它的售后。

斯巴鲁在国内售卖的方式非常特别，看似全系采用进口方式在中国售卖，实际上是被中国一家经销商承包售卖的。这就导致经销商经常以次充好，自行加装配置，用高价卖低配车。然后导致线路出现问题，当你要返修的时候，经销店说不在保修范围内。

由于一家经销商垄断斯巴鲁全部销售和售后，“店内解释权”也变成了唯一性。时间长了，消费者也就对这个品牌敬而远之了。

首先要说，丰田埃尔法的车子没问题，品质、舒适性都是不错的，它不值得购买是它的价值虚高得太夸张。

我在东京的丰田博物馆看见了丰田埃尔法的价格，入门级产品折合人民币仅仅19万。高配才25万，顶配混合动力版本也就值30万人民币。

然而在中国，它的价格是80万，然后还有被经销商加价40万购买，一台在日本只卖19万的车，在中国能买到120万，十倍的加价你觉得值吗？

而埃尔法之所以在中国卖这么贵，不是日本人心黑。毛病出在中国这边。要知道在中国卖进口车，经销商是要有“3C认证”的。而丰田埃尔法这款车中国偏偏只给了一个经销商“独家3C认证”。

这就让这家经销商独揽这款车的定价权，没有竞争压力，何来降价呢。而这家经销商还非常懂得控制销量，每个月只向全国30多个省市自治区发放400台埃尔法车，平均每个省才10台左右。得到配额的经销店，能不加价销售吗？

最后，就是这么一款价值19万人民币的“面包车”，被富人看做了“有关系有能量”的象征。宁愿多花10倍的钱。来展示自己的实力。

而丰田埃尔法依旧还是那个价值19万的埃尔法，品质再好、舒适性再高也远远达不到它的实际价格水准。所以它也是最不值得购买的车。

有人说，二手埃尔法也值钱啊，买来可以当理财产品，将来买了也不亏啊。这话是没错。但不要忘了，埃尔法的价格是被政策垄断出来的，不是车子本身来的。一旦政策改变，引入更多家经销商竞争，它的价格就会立刻崩盘，而这个时机你知道什么时候会突然显现呢？

5、国六3C认证终于下来了！但这些难得的好车还是买不到？

《好消息：平行进口国六3C认证下来了，坏消息：这些车你还是买不着》

平行进口车曾有过一段辉煌的时期，2017年我国全年平行进口车销量达到顶峰的近18万辆，2018年中国汽车销量迎来罕见滑坡，同年平行进口车也仍存留有14万辆的规模。而随着2019年国六排放的紧急落实，平行进口车的年销量反而增长到16.3万辆，同比增长16%。不过即便如此，我们也无法忽视平行进口车因3C国六认证的问题被急剧压缩的生存空间。

在认证体系上，认监委似乎还来不及顾及平行进口车这块“小蛋糕”的感受，且国内规定已经进行排放认证的车型，无法通过再次检测重新升级排放认证。因此，已报关的平行进口车库存只能在非国六城市清库存，而未入关的平行进口车也不敢进来。
不过日前，认监委发布了新版平行进口车3C认证规则，简单说就是能同时满足有官方引进中规且能通过国六排放测试的车型，平行进口商可以引进。即便如此，从前在平行进口车菜单里的许多车型，仍是止步国六，要和我们说再见。
过去平行进口车最有卖点的地方，在于其能提供一些中规版没有提供的小众车型，为我们选车带来多样性。 像丰田超霸、穿越者、MPV塞纳等车型，虽然拥有美、加等版本，但因没有中规官方引进版本而无法获得身份。

此外，像道奇公羊/挑战者、阿尔法·罗密欧4C、本田思域Type-R、铃木吉姆尼等车型，在新的3C认证颁布之后，再也无法通过平行进口进入到中国市场售卖。
还有就是，一些传统车企的小众改装品牌，也无法整车引进了，如基于梅赛德斯-奔驰改装的劳伦士（Lorinser）、基于宝马改装的埃尔宾纳（Alpina）、基于埃尔法改装的各种民（fei）间（zhu）款（liu）蒙娜丽莎版等等个性化车型，由于它们部分没有对应的中规车型（或者不符合后文说到的“功率准则”），自然也无法引进。
论销量，在未受国六政策限制之前，最畅销的平行进口车前二必然是来自丰田的兰德酷路泽和普拉多，以2018年为例，即使整个平行进口车市场都在低谷，但兰德酷路泽和普拉多均以年销量超过2万辆的成绩位居销量榜前二（总销量才10多万台，这俩加起来就5万台左右，简直火的不行）。
无论是兰德酷路泽还是普拉多，都拥有极为强悍的全时四驱系统，同时也是非承载式车身，不仅具有极高的可靠性，还都是越野车里最舒适的选择。二手市场不会骗人，有兴趣的同学可以查查兰德酷路泽和普拉多的二手车报价，尤其普拉多，10年的普拉多报价还能在35万元左右，两款车的首年保值率几乎都是超过80%的强悍存在。
而平行进口车方面，兰德酷路泽和普拉多的主要车源均为中东版，中东版车型本身的排放级别较低，加上兰德酷路泽和普拉多早已没有了中规进口车，因此在认监委3C认证之后，二者将暂时告别中国市场，目前想要找寻它们的车友，唯有在二手市场寻找。

而同为日系进口越野车的日产途乐、三菱帕杰罗、雷克萨斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中东版也因为排放问题无法进入国内。
除了上述举例外，新3C认证对具体引进的平行进口车型也有了新规定：与中规版燃油种类必须一致，气缸数须一致、且发动机排量不能超过20%，发动机功率不能超过30%。在此规则下，欧规柴油版的揽胜、欧规柴油版的奔驰G级均无法进入国内。
同样的例子还有福特的Mustang，由于官方已经终止进口Mustang GT（5.0L V8）车型，因而无论现有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通过国六测试（即使测也不太可能会通过），都无法引进。不过Mustang车型的优势在于2.3T版本，加版Mustang车型能提供中规所不具备的软顶敞篷版，报价最低在35万元左右。
另外，如此前平行进口商引进的宝马X5 M50i车型（4.0T V8）这类车型，由于中规只引进了2.0T版本和3.0T版本，因此不满足气缸数、发动机功率方面的认证，也无法进入到国内。总而言之，经过全新3C认证发布后，平行进口车在种类上将会大幅缩减，很难再像以前那样起到多样性作用，更多只是起到反垄断作用。

我们列举了许多即将撤场的车型，但同时在新的3C认证下来之后，仍有许多主流且较为热销的被保留车型。如目前的奔驰GLE/GLS/迈巴赫S级、宝马X5/X7、保时捷Panamera/Cayenne等，均有车商表示轻易获得了新一批的3C国六认证。
此外丰田系里面，国内在售且加价情况较为严重的丰田埃尔法、雷克萨斯LX/LM等车型也部分获得了3C国六认证。因此，平行进口车商依然能起到制衡车企高定价的作用，举个例子，年前平行进口车商报价保时捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸车为95万元（中规未选配123.6万元起）。而假如雷克萨斯LM的平行进口车经过3C认证且大量引进，相信这款天价MPV很难再维持加价80万的“神话”。
根据数据显示，在平行进口车的前五大来源地（中东地区、加拿大、美国、墨西哥及欧洲地区）里。进口量排名第一的中东版车型，份额高达67.5%；排名第二的北美版平行进口车份额占比为19.9%；排名第三的欧版平行进口车份额占比为4.1%。随着中东版车型及大部分热销车型不能在国内销售，平行进口车市场毫无疑问会在一段时间预期内规模萎缩。而平行进口车的职能更多会转移到破除价格垄断上，品类更规范化，同时这也无可避免会牺牲到产品选择的多样化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、有些车宣传得很火但不值得买，你觉得有哪些呢？

小小皓影榜上留，撞断A柱成绩还上游。从来都是CRV打天下，但是本田飘了，一台车已经不足以满足它越来越大的胃口了，于是就有了皓影，打着CRV姊妹车的型号就横空出世。厂商都会不断的进行“纠错”，一旦发现问题立刻改进，避免大范围的负面反馈。这样一来，又形成了一个良性循环，卖得越好质量就越好，厂商不敢放松警惕，也让消费者有了保障。

还是奥迪和凯迪拉克的优惠不够大了？没错，你从车辆本身的角度来说，雷克萨斯ES200的确有很明显的不足，就是它的动力，但是并不是所有人都对汽车的动力有很高的要求的。什么玩两天卖了换车的，那都是扯淡，百分之九十卖去二手车的都是问题车，余下的百分之十是淘汰车。一台油耗高，动力肉，底盘散，生锈，爆皮，异响，贬值的车，真不值得买。

雷克萨斯ES销量一直不错，这个级别里是比较火的车型了。这一代的丰田新平台确实好，外观、操控有了不小提升，安全性表现非常突出，加上雷克萨斯“开不坏”的口碑和“进口车”的身份，受欢迎是正常的。大部分是占了品牌溢价的便宜，若是换个标，销量估计要腰斩。这种车，我将其概括为“品牌车”。当然咯，对于许多人来说，品牌比车值钱。只要标挂上了，车够用就行。

舒适性表现也一般，比方说隔音表现一般，底盘滤震性较差，余震和小颠簸过滤的不好。动力总成方面，低速顿挫问题比较明显，而且还有明显的请踩蹿重踩动力输出迟滞的问题。19款的大众CC(举着最美大众的旗帜来到了人们面前。实话实说，它确实是大众里面最好看的车了，但也仅限大众里，它的优点就是好看，操控性也凑合。

7、丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？它有哪些优缺点？

丰田埃尔法是一款百万级别的面包车，面包车能卖这个价格，真的很了不起，这让奔驰也汗颜。为什么一款在日本只买三十万的面包车，到了国内可以卖一百万还供不应求呢？

埃尔法进入国内有两个途径，天津港和广汽丰田。先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。

70万卖110多万，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的。上海这家公司拥有绝对的垄断，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。

再说说广汽丰田，广汽丰田是广州汽车与丰田合资车的企业，因此广汽丰田可以名正言顺的从日本拿车。广汽丰田进口一台埃尔夫价格在28万左右，加上百分之八十的税，价格会在40万左右。然后广汽丰田再把埃尔法分给各地4S店，价格在八十多万，广汽丰田一台车就可以赚40多万，同样惊人。4S店要想从广汽丰田拿到埃尔法其实也不简单，需要捆绑购买广汽丰田旗下的车子，例如雷凌。4S店的老板加价十几万二十几万卖埃尔法，于是埃尔法价格就达百万了。

广汽丰田一年的话会进口5000台左右的埃尔发法，平均一月四百多台。需求远远大于供给，所以4S就可以肆无忌惮的加价销售，物以稀为贵，的确如此。再加上国内明星效应，埃尔法被收追捧，成了当之无愧的百万MPV。

丰田埃尔法能够卖到一百万，与供求关系，产品品质，畸形的消费理念都是有关系的。说白了，国人还是太拿汽车当回事儿了。如果我们都仅仅认为车子只是代步工具，或许埃尔法就不会这么猖狂了。

网友点评

网友1：原因？许可证制度啊，这款车型只有一两个公司有权进口，自然加价卖啊，反正国内又没竞争，别人又不能进口！这和80年代的官倒是一样的

网友2：因为明星用它当保姆车，因为澳门赌场用它当接送贵宾车，说白了，就是因为装逼才让它加价30万也被趋之若鹜。它是好车，不加价也应该卖得火，但在天朝这口锅里，变味儿了。当年的奥迪A6，跟它异曲同工。只是因为是官车，因此不敢随意加价而已。

网友3：这车如果不加那么高的价钱不一样估计还真不好卖！谁都买的起的价格，富豪就看不上了！能买的起的人去买性价比更高的车去了！

总结分析

相信说道埃尔法，吃瓜观众第一时间会想到狗仔队偷拍某某明星 然后图片会有明星正在从一辆若不起眼的面包车缓缓走出，时间到了今天，这个大面包的疯狂加价许多网友都感到不可思议。

埃尔法这个车首先是针对日本中国香港地区销售的车辆，说白了一个香港明星给自家保姆配的车它到今天为什么会在大陆内火了呢？，说白了国人喜欢跟风加上内地这些土豪不差钱。因为明星也开么，我为什么就不能开了呢。对于商务车市场的话题之王我们口中的天价埃尔法是一款定位与MPV的车型并且有着非常流畅和大气的外观，整车给人的辨识度非常之高并且内部配有航空座椅对于有业务的老板来说洽谈工作也是非常好的选泽.虽然这个车有着这么优秀的配置和外观，但是仍然有不少网友认为它在怎么豪华也只是一款MPV，甚至有的人直喊面包车那么这个车到底值不值120万呢？首先埃尔法选择的营销方式是饥饿营销的方式一个月产那么个几百台，而国内对于埃尔法的订单远超过正常量产车型甚至多出倍之多。对于值不值这个问题怎么说呢

8、埃尔法日本卖三十万不到，为何到了国内可以卖100？

日本本土的埃尔法价格在30万人民币左右，但是到了国内摇身一变成为百万级别。30万是如何变成100万的？

埃尔法进入国内有两个途径，天津港和广汽丰田。

先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。

70万卖110多万，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的。上海这家公司拥有绝对的垄断，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。

再说说广汽丰田，广汽丰田是广州汽车与丰田合资车的企业，因此广汽丰田可以名正言顺地从日本拿车。广汽丰田进口一台埃尔夫价格在28万左右，加上百分之八十的税，价格会在40万左右。然后广汽丰田再把埃尔法分给各地4S店，价格在八十多万，广汽丰田一台车就可以赚40多万，同样惊人。4S店要想从广汽丰田拿到埃尔法其实也不简单，需要捆绑购买广汽丰田旗下的车子，例如雷凌。4S店的老板加价十几万二十几万卖埃尔法，于是埃尔法价格就达百万了。

广汽丰田一年的话会进口5000台左右的埃尔法发，平均一月四百多台。需求远远大于供给，所以4S就可以肆无忌惮的加价销售，物以稀为贵，的确如此。再加上国内明星效应，埃尔法被收追捧，成了当之无愧的百万MPV。

有奔驰宝马的不一定有埃尔法，但是有埃尔法的一定会有奔驰宝马。当今丰田埃尔法已不仅仅是代步工具，更是能力与财富的象征。或许有人会说这是人傻钱多，但是总会有人沉浸在这种调侃之中，无法自拔。

9、在日本卖20多万的丰田埃尔法，为什么在中国会卖到100万天价？

疯狂加价却是不争的事实，那么为什么埃尔法加价这么厉害呢？特别是在日本起步价只有19万而到了大陆已经卖到起步价接近80万的情况下还能加价呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。埃尔法在日本的定位、和咱们国内不同，日本国内低配埃尔法有些类似依维柯的那种定位，并没有赋予豪华属性、光环，消费者选择它皆以实用性为目的，而在咱们这就变成门面性质的问题了！

要到国内销售的话，它是需要3c认证的。它不像其他的进口车一样很多公司都有3c认证的，丰田阿尔法的三c认证国内只有一家拥有，它的进口渠道被垄断了，自然可以可以疯狂加价销售。4S店的工作人员会告诉你，“对不起先生，这款车没有这么大的优惠。”而有人说这款车在日本的售价仅20多万元，差不多是国内售价的零头。为什么埃尔法在国内能卖到天价？是收割信仰吗？

埃尔法作为丰田的产品，如果卖便宜会不会对中国的自有产品形成冲突，要知道丰田的汽车是遍布天下的，每个国家都有，如果在价格上没有明显的比较，就会形成一些冲突，当然这只是其中以方面。深受国内高端消费者青睐，是一款象征身份和财富的车型，价格也随着热度的升高水涨船高，虽然丰田埃尔法在本土只是普通的家庭用车和保姆车，但是在国内MPV车型中的影响力和地位非常高。

这台车最高峰时期的售价达到了上百万，那么有些人可能会问为什么埃尔法这款车型会在国内卖出这么高的价格，并且还有相当多的消费者特别追捧这么一款车型。我认为主要原因有三点。在中国，这个车的定义就是给明显商业大佬专供的.卖便宜了有点对不住他们的身份.