平行进口汽车3c认证目录暂停

1、平行进口的3c认证谁能解释下

3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。平行进口车CCC认证的试验项目，从CCC认证的角度说，平行进口汽车是按照非量产改装车处理的。平行进口汽车是指在汽车生产厂商授权销售体系之外，由除总经销商以外的其他进口商从境外进口的汽车，与国内授权经销商渠道“平行”。平行进口汽车相比一般进口渠道并非专为我国市场定制，进入国内市场时往往需要根据国家标准进行符合性整改。进口车详情多多关注进口车市

2、关于已上公告的汽车3C认证的问题

3C认证有两个费用，1、国家规定的收费（不可以还价的）。2、中介公司收的服务费（这个可以谈的（一般是5K-8K）。

3、平行汽车进口报关具体操作流程丨需要多长时间

平行汽车进口流程清关流程

落实进口车辆货源 的环保信息随车清单，确认该车排放标准是否符合我国环保排放标准（2017年1月1日以后进口的汽车上一般都有这一清单，如没有清单，可登录机动车环保网配有查询）、国家质检总局官网查询中英文对照表里面，是否包含所购买这一款汽车品牌型号，只有在这个中英文对照表里的进口汽车才能在我国登记入户。要提前对照重点查验项目及查验依据，对于不符合标准的作出整改直至达标（例如缺少后雾灯、转向灯为红色（中国标准是黄灯）、仪表盘为英里等）

车辆一致性证书、中国国家强制性产品认证证书（3C证书）（或《平行进口汽车认证管理要求（试行）》申请3C认证，否则只有在官方渠道里买不到（即既未国产，也没有中规进口）的车，才可以申请小批量（5辆以内），是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车”）

提单、进口提货单、invoice、装箱单、买卖合同、无木质包装声明.....

进口口岸提箱、拆箱入国检海关监管（90天内免税）先要查看车辆情况，是否有伤，车证一致后

电子录单向国检申报（商检）系统审核通过后取得《入境货物通关单》

与之前向机电办申领的《自动进口许可证》、连同提单、进口提货单、invoice、装箱单、买卖合同........

海关审单审价查验（车窗纸会明确有车辆的MSRP（制造商建议零售价）

、排量、配置、付汇凭证等这些来审定完税价格征税（关税、消费税、增值税）

付税完税验放后，海关在进口提货单原件上盖海关放行章，出具《海关货物进口证明书》（车管所俗称关单）

国检查验整改后合规后在进口提货单原件上盖国检放行章，出具《中华人民共和国出入境检验检疫进口机动车辆随车检验单》（车管所俗称商检单，据此缴纳购置税上牌）

凭海关国检盖放行章的进口提货单向港口付费提车。

以上清关流程通常半个月就可以完成，节外生枝一个月两个月也有可能。

登录“中机车辆技术服务中心”官网，输入车辆识别代码和海关货物进口证明书编号下载打印了带二维码的《进口车辆电子信息表》，连同以上《随车检验单》到地税大厅缴纳购置税

到车管所上牌。

4、平行进口汽车进口过程中3c认证什么作用

3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。3C认证主要是试图通过“统一目录，统一标准、技术法规、合格评定程序，统一认证标志，统一收费标准”等一揽子解决方案，彻底解决长期以来中国产品认证制度中出现的政出多门、重复评审、重复收费以及认证行为与执法行为不分的问题，并建立与国际规则相一致的技术法规、标准和合格评定程序，可促进贸易便利化和自由化。 www.okeycar.com

5、国六3C认证终于下来了！但这些难得的好车还是买不到？

《好消息：平行进口国六3C认证下来了，坏消息：这些车你还是买不着》

平行进口车曾有过一段辉煌的时期，2017年我国全年平行进口车销量达到顶峰的近18万辆，2018年中国汽车销量迎来罕见滑坡，同年平行进口车也仍存留有14万辆的规模。而随着2019年国六排放的紧急落实，平行进口车的年销量反而增长到16.3万辆，同比增长16%。不过即便如此，我们也无法忽视平行进口车因3C国六认证的问题被急剧压缩的生存空间。

在认证体系上，认监委似乎还来不及顾及平行进口车这块“小蛋糕”的感受，且国内规定已经进行排放认证的车型，无法通过再次检测重新升级排放认证。因此，已报关的平行进口车库存只能在非国六城市清库存，而未入关的平行进口车也不敢进来。
不过日前，认监委发布了新版平行进口车3C认证规则，简单说就是能同时满足有官方引进中规且能通过国六排放测试的车型，平行进口商可以引进。即便如此，从前在平行进口车菜单里的许多车型，仍是止步国六，要和我们说再见。
过去平行进口车最有卖点的地方，在于其能提供一些中规版没有提供的小众车型，为我们选车带来多样性。 像丰田超霸、穿越者、MPV塞纳等车型，虽然拥有美、加等版本，但因没有中规官方引进版本而无法获得身份。

此外，像道奇公羊/挑战者、阿尔法·罗密欧4C、本田思域Type-R、铃木吉姆尼等车型，在新的3C认证颁布之后，再也无法通过平行进口进入到中国市场售卖。
还有就是，一些传统车企的小众改装品牌，也无法整车引进了，如基于梅赛德斯-奔驰改装的劳伦士（Lorinser）、基于宝马改装的埃尔宾纳（Alpina）、基于埃尔法改装的各种民（fei）间（zhu）款（liu）蒙娜丽莎版等等个性化车型，由于它们部分没有对应的中规车型（或者不符合后文说到的“功率准则”），自然也无法引进。
论销量，在未受国六政策限制之前，最畅销的平行进口车前二必然是来自丰田的兰德酷路泽和普拉多，以2018年为例，即使整个平行进口车市场都在低谷，但兰德酷路泽和普拉多均以年销量超过2万辆的成绩位居销量榜前二（总销量才10多万台，这俩加起来就5万台左右，简直火的不行）。
无论是兰德酷路泽还是普拉多，都拥有极为强悍的全时四驱系统，同时也是非承载式车身，不仅具有极高的可靠性，还都是越野车里最舒适的选择。二手市场不会骗人，有兴趣的同学可以查查兰德酷路泽和普拉多的二手车报价，尤其普拉多，10年的普拉多报价还能在35万元左右，两款车的首年保值率几乎都是超过80%的强悍存在。
而平行进口车方面，兰德酷路泽和普拉多的主要车源均为中东版，中东版车型本身的排放级别较低，加上兰德酷路泽和普拉多早已没有了中规进口车，因此在认监委3C认证之后，二者将暂时告别中国市场，目前想要找寻它们的车友，唯有在二手市场寻找。

而同为日系进口越野车的日产途乐、三菱帕杰罗、雷克萨斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中东版也因为排放问题无法进入国内。
除了上述举例外，新3C认证对具体引进的平行进口车型也有了新规定：与中规版燃油种类必须一致，气缸数须一致、且发动机排量不能超过20%，发动机功率不能超过30%。在此规则下，欧规柴油版的揽胜、欧规柴油版的奔驰G级均无法进入国内。
同样的例子还有福特的Mustang，由于官方已经终止进口Mustang GT（5.0L V8）车型，因而无论现有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通过国六测试（即使测也不太可能会通过），都无法引进。不过Mustang车型的优势在于2.3T版本，加版Mustang车型能提供中规所不具备的软顶敞篷版，报价最低在35万元左右。
另外，如此前平行进口商引进的宝马X5 M50i车型（4.0T V8）这类车型，由于中规只引进了2.0T版本和3.0T版本，因此不满足气缸数、发动机功率方面的认证，也无法进入到国内。总而言之，经过全新3C认证发布后，平行进口车在种类上将会大幅缩减，很难再像以前那样起到多样性作用，更多只是起到反垄断作用。

我们列举了许多即将撤场的车型，但同时在新的3C认证下来之后，仍有许多主流且较为热销的被保留车型。如目前的奔驰GLE/GLS/迈巴赫S级、宝马X5/X7、保时捷Panamera/Cayenne等，均有车商表示轻易获得了新一批的3C国六认证。
此外丰田系里面，国内在售且加价情况较为严重的丰田埃尔法、雷克萨斯LX/LM等车型也部分获得了3C国六认证。因此，平行进口车商依然能起到制衡车企高定价的作用，举个例子，年前平行进口车商报价保时捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸车为95万元（中规未选配123.6万元起）。而假如雷克萨斯LM的平行进口车经过3C认证且大量引进，相信这款天价MPV很难再维持加价80万的“神话”。
根据数据显示，在平行进口车的前五大来源地（中东地区、加拿大、美国、墨西哥及欧洲地区）里。进口量排名第一的中东版车型，份额高达67.5%；排名第二的北美版平行进口车份额占比为19.9%；排名第三的欧版平行进口车份额占比为4.1%。随着中东版车型及大部分热销车型不能在国内销售，平行进口车市场毫无疑问会在一段时间预期内规模萎缩。而平行进口车的职能更多会转移到破除价格垄断上，品类更规范化，同时这也无可避免会牺牲到产品选择的多样化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、3C认证暂停问题

A:3C认证证书能自己暂停吗? 答：需要申请暂停。之前生产的产品不能在生产了。B:之前生产的商品能继续出售吗?答在暂停前生产的商品可出售，在暂停日之后生产的不可出售。 C：如果暂停商品还在市面出售会有什么后果?答：暂停之前生产，在超市还没卖出去的，只要能提供是暂停之前生产的时间证明就行。若暂停之后还生产此商品。应该 会掉销CCC证书，并进行罚款处理。

7、平行进口车有救了？先别高兴的太早

随着国六排放在全国范围内的陆续实施，以“反垄断”和“丰富消费者个性化需求”而著称的平行进口车型也受到了极大地影响。不过，刚刚尘埃落定的平行进口车政策让部分平行进口车得以继续留在中国市场上。
尽管平行进口车只能算是进口车的一个小分支，每年只有十几万辆的进口量，在进口车中大约占比20%。但对于中国汽车消费市场有着相当积极的促进作用，不会让市场形成“一家独大”的局面，是官方进口的“死对头”，让消费者可以用更低的价钱买到相同的进口车。
由于平行进口车来自不同国家和地区，并且各地区对于车辆的法规政策都不尽相同，因此面对目前世界上严苛的排放法规“国六”标准，很多国家和地区的进口车就无法在引入中国市场。此外，新法规不仅对车辆的排放提出更高的要求，同时还需要OBD认证。要知道OBD数据可以说是各厂商的机密，所以肯定无法将这一数据提供给竞争对手平行进口商们。为此，国家认监委发布了新版汽车3C认证规则，以解决目前平行进口车在中国市场的尴尬局面。
这次新规的最大要点就是确定了平行进口车的国六认证方案。简单来说就是平行进口车要获得国六3C认证，需要满足两个条件。第一拥有相同的中规版车型，第二则是满足国六排放法规。
也就是说，目前能在4S店买到的中规版进口车，那么它的平行进口版基本都可以获得国六3C认证，并且还需要与中规版车型属于“同一型号”才可以。而没有中规版的车型，无论你的排放有多严格，都依然无法获得认证。
我们来举个例子，目前平行进口车市场销量排名前五的车型分别为丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗，以及丰田Sienna。毫无疑问，这五款车型未来将肯定退出中国市场，因为除了丰田Sienna之外，其他几款车型都是中东版，这几款车就连国五排放都是勉强达标，更别说国六了，因此从排放法规上来说，它们就不合格。那您可能会问丰田兰德酷路泽和丰田Sienna在美国和加拿大地区有售，那里满足国六排放标准，进口美版和加版车型就可以了。但无论是兰德酷路泽，还是Sienna，它们在中国都没有中规版车型，因此也无法以平行进口车身份进行销售。（不过好消息是，丰田Sienna已经确定明年或者后年引入国产）这也就意味着，平行进口车销量前五名的车型将“全军覆没”。许多人的“硬派越野梦”可能也会就此破碎。
（这几款占据平行进口车销量大半的车型将无缘中国市场）
而像奔驰、宝马、福特、Jeep、路虎等品牌的车型，只要排放法规达标，并且与中规车型型号一致，那么就可以销售。
（在4S店销售的中规版车型，其相对应平行进口版车型则可以继续销售）
很显然，新法规对于平行进口车来说依然不算友好，许多我们热爱的个性化车型都无法在中国市场买到，这的确是个令人沮丧的消息。唯一的好消息就是国六排放将会延缓至2021年1月1日实行，喜欢硬派越野车或是追求个性的消费者可要抓紧时间了，错过了可能真的会后悔一辈子。但不管怎么说，平行进口车对车企“反垄断”的作用依然还在，未来我们依然有机会买到比相同型号中规车型便宜十万，甚至更多的平行进口车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。