冒险家加盟费

1、米乐跳冒险家乐园加盟吗

我想加盟米乐跳冒险家乐园，武汉常青花园永旺梦i乐城可以吗?需要投资多少资金?

2、为什么不建议买林肯冒险家?

不建议买林肯冒险家的理由：

1、保值率堪忧。美系车的保值率都比较低，更不用说林肯这种小众品牌了。虽然目前林肯冒险家的保值率还无法查询，但是根据林肯其它车型的保值率判断，冒险家的保值率肯定较低。

2、后备箱实用性一般。冒险家虽然是一台SUV，但是后备箱只能塞下一个28英寸和20英寸的行李箱，如果需要长途旅行的话冒险家的后备箱空间确实有点偏小。

3、后续维修费用较高。林肯全系车型零整比较高，况且林肯属于豪华品牌，在维修保养费用上比较昂贵。冒险家做一次小保养需要1300元左右，比同级别车型要更贵一点。

4、品牌价值低。BBA虽然配置不高，但是品牌效果好，那么像雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克更是诚意满满，三线豪华品牌卖的是个性，但消费者不一定会买单，比如说讴歌，再不济看看DS。

5、就是发动机涡轮迟滞非常的严重。只是看起来马力十足，同价位比它低10万的福特锐际，马力还比冒险家稍微高一点，而且在市区当中走走停停是个灾难，油耗偏高，保养成本更是比较高。

3、国产就真香？林肯冒险家如何撑起品牌近半销量？

说起林肯这个品牌，喜欢美式豪华的朋友往往会有些唏嘘。曾经的加长林肯城市给我们留下了非常深刻的印象，“大奔”与“加长林肯”就是那时人们眼中豪华的象征，经历过那个年代的朋友，多少会有一些林肯情怀。

2014年，第二次进入国内市场的林肯，于2017年便实现了年销5.4万辆，增长势头一时无两；谁料随着国内车市的整体变动，2018年林肯销量微增2.2%，2019年就更无需多言，林肯仅卖出去46629辆新车，同比大跌了15.7%，全年销量甚至不到同样全系进口车型的雷克萨斯四分之一。
好在，林肯在今年迎来了转机，根据林肯中国近日公布的5月份销量数据，其销量突破5,000辆，环比增长39%、同比增长22%；其中，林肯首款国产车型冒险家销售超过2,400辆，环比增长60%，占据了整个品牌近一半的销量。
与此同时，5月的林肯中国还刷新了4项历史记录：单车型销量最高、全系订单新高、到店客流新高、销售线索新高。当然，这些成绩自然与今年3月刚刚上市的林肯首款国产车型冒险家有着非常直接的关系，至少目前林肯品牌“单车型销量最高”的成就正是冒险家于今年5月达成。
乍一看，是冒险家这款车型国产导致了这一系列的变化，帮助林肯吹响了反攻的号角；但车邦德认为，事情的真相并非如此简单，与其说是冒险家国产后“真香”了，不如说是冒险家这款车的推出，是林肯品牌首次尝试解决在国内市场不温不火的痛点。
抛开遥远的“城市”时代，仅看2014年林肯品牌回归国内市场后的表现，我们其实很容易总结出林肯品牌的“症结”所在。2015年，林肯旗下就集结了四款主力车型：早期推出的MKC与MKZ，于2015年年底广州车展上正式上市的新款领航员，以及2015年10月底才上市的MKX。当年总销量11630辆，不谈两款年底才上市的新车，当时最低配定价与MKZ顶配一致的MKC贡献了近75%的销量。
2016年林肯销量实现了质的飞跃，同比暴增180%取得了32558辆的成绩，这一年里，林肯旗下的产品序列并没有想象中得到更大幅度的完善，仅在年底的广州车展上市了一款林肯大陆。
虽说是林肯品牌的旗舰级轿车，但事实上林肯大陆的定位于中大型豪华轿车的范畴，这一细分领域当时几乎已被“官车”奥迪A6L与传承了豪华质感的奔驰E级所统治，宝马5系都只能凭借一手操控苦苦支撑，只有一手“美式豪华”牌可打的林肯大陆，市场境况可想而知。
某种意义上说，这款车更像是一辆“吉祥物”，复活而来、后续推出对开门限量版的意义或许仅在于证明自己“能行”，在销售领域，林肯自己或许都未曾真正重视过这款八十年传承的中大型豪车，遑论整个市场环境了。
而恰恰也正是从林肯大陆上市开始，一直到2019年年底林肯飞行家的上市，三年时间内，林肯再也没有于国内市场推出过任何一款全新车型，仅针对现有的五款车型进行更新、换代甚至改名，产品引入更新速度让人不由想起林肯自家的母公司福特，巧合的是，福特一样曾于国内辉煌一时，如今也陷入了“复苏”的漫漫长征路。
由此我们可以看出，产品更新的停滞，才是林肯再度入华六年以来依旧“小众”的真正原因。看到这里可能有朋友要问了，现在的国产林肯冒险家貌似也没解决这个问题呀？！
的确，光凭一款目前看上去火热的林肯冒险家肯定无法解决这个问题，但TA却能实实在在的解决以往由这个问题导致的两个副作用：定价高与配置低，这才是这款车型如今销售火爆乃至带动林肯品牌出现“盘活”趋势的真正原因。
事实上，此前的林肯全系车型全部为进口形式引入国内，这就导致了产品更新速度自然跟不上同级别中早已将大多数产品序列国产化的竞争对手们，不谈BBA，凯迪拉克与沃尔沃这两位二线豪华阵营头部品牌的国产化亦是有目共睹。

当然，雷克萨斯也是全进口身份，可问题在于，雷克萨斯加价、官方涨价、关税变化跟着涨，照样能够做到卖得越来越好，凭借的是更贴近国人心理的东方式豪华与确实出色的品控，林肯如果坚持纯进口，只靠一手“美式豪华”恐怕有点支撑不起。
而全产品线进口，亦是此前林肯品牌定价稍高的主因，在豪华车大打价格战的当下，林肯还无法像凯迪拉克、沃尔沃等同属二线豪华品牌阵营的对手们那般，拿出大幅度优惠来“以价换量”，林肯此前内心的憋屈可想而知。
国产冒险家的到来，则彻底改变了这一现状。24.68万元-34.58万元的官方指导价，比起同级的凯迪拉克XT4（官方指导价：25.97万元-39.17万元）与沃尔沃XC40（官方指导价：26.48-38.58万元）都要低，虽说优惠后的真实裸车价依然不如同级竞品，但上市刚刚两个多月的冒险家近期已陆续出现了一万左右的优惠，相信后续还会有所下调。
而配置这一方面，其实是与成本直接挂钩的。举个简单的例子，大多数汽车厂商其实并不具备驾驶辅助系统、中控屏车载互联等等时下火热的配置研发能力，即便自己有能力写软件程序，硬件设备如传感器摄像头大屏幕等都要从博世等世界顶端供应商手里来采购，换句话说就是，你想在车上享受这些功能，其实车企都要对应掏出真金白银来实现，无非是掏钱多少的问题。
再举个例子，大家都说TNGA架构下的丰田车型配置变“高”了，事实上TNGA架构并不具备让车配置变高的功能，说白了其实TNGA架构只是一个省钱的整合手段而已，但恰恰因为省下了钱，才让丰田有足够的成本来为旗下车型增配，乃至卡罗拉这个11.98万起的家用车都能全系标配驾驶辅助、除最低配外全系标配中控大屏。
因此林肯品牌此前车型“配置低”的原因也找到了，虽说大多基于福特的成熟平台开发，制造成本理应不算太高，但受限于纯进口的身份，大量的成本被用于关税、3C认证等进口环节，又要保证与沃尔沃、凯迪拉克等品牌旗下国产同级车型有竞争力的售价，配置高才怪了。

而国产林肯冒险家能保证定价有竞争力的同时配置表现又很“香”，甚至喊出了“全系标配50项豪华配置”的口号，正是出自制造成本相比从前更低，同时又省去了进口的中间环节花费，成本的进一步控制，才是国产林肯冒险家配置高、定价低，甚至后续还能有优惠的真正原因。
当然，为了全面复苏，林肯的希望也不可能仅系在冒险家这单一车型身上，其实也在其他领域做出了不少努力。
首先是看上去玄之又玄的“林肯之道”。林肯之道大致来说其实是一个从消费者直观体验感受出发的前端+后台体系，从选车、购车到售后的全流程差异化服务，为消费者提供量身定制的个性化拥车生活，并通过差异化的服务将现有用户转化为“锚”，带来增换购的更多可能。
说句实话，此前的林肯之道让大家感觉有些摸不着头脑，毕竟想要通过“服务”逆推促进“销量”，其实与国内汽车市场现行观念有所违背，但在蔚来通过类似的手段博得大规模拥簇之后，我也只能感慨一声林肯生不逢时、自身也不是中国品牌了。

当然，林肯自身也知道林肯之道稍显枯燥，由此基于中国文化打造了针对国内市场的“静谧之旅”体验，成功让林肯之道落地，更为林肯之道带来了全新的注解。从这一点来看，林肯的本土化进度还是很不错的。

接着是产品阵营更迭的加速、再加速。首款国产车型冒险家上市刚刚两个多月，第二款国产车型林肯飞行家就已经开启预售，并将于7月内上市，不得不说，相比以往三年没新车的场景，此刻的林肯仿若“打了鸡血”般推陈出新，多少给了大家对这个品牌更多的信心。
产品阵营更迭的另一面，则是林肯旗下轿车矩阵或将消失。位于墨西哥的Hermosillo工厂的MKZ产品线已然关闭，大陆也早在去年年中就已传出或将不再换代的消息，随着这两款车型的陆续停摆，林肯或将成为类似路虎的纯SUV豪华品牌，当然，兵贵精而不贵多，林肯现如今的情况也做不了韩信，集中力量强化SUV家族的竞争力，或许也能冲出一片新天地。
最后则是林肯在营销层面的努力突破。今年5月份，林肯与滴滴旗下高端出行品牌滴滴豪华车展开战略合作，用户可使用呼叫滴滴豪华车的方式体验林肯大陆与领航员两款旗舰车型，可以帮助用户在更多场景中体验林肯的“静谧之旅”，算是一次非常不错的豪华品牌创新营销。
当然，留给林肯的时间或许已经不算太多。今年开年以来的市场环境如何大家都是心中有数，林肯自身距离沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华头部品牌的差距依然在拉大，这一次5月销量的复苏，或只是漫漫长路的第一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、当一名冒险家需不需要交钱？

你要做冒险家，都需要首先交钱，交学费，学习的。学会了之后才可以让你去冒险。

5、为什么不建议买林肯冒险家？

不建议买林肯冒险家的理由：

1、保值率堪忧。美系车的保值率都比较低，更不用说林肯这种小众品牌了。虽然目前林肯冒险家的保值率还无法查询，但是根据林肯其它车型的保值率判断，冒险家的保值率肯定较低。

2、后备箱实用性一般。冒险家虽然是一台SUV，但是后备箱只能塞下一个28英寸和20英寸的行李箱，如果需要长途旅行的话冒险家的后备箱空间确实有点偏小。

3、后续维修费用较高。林肯全系车型零整比较高，况且林肯属于豪华品牌，在维修保养费用上比较昂贵。冒险家做一次小保养需要1300元左右，比同级别车型要更贵一点。

4、品牌价值低。BBA虽然配置不高，但是品牌效果好，那么像雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克更是诚意满满，三线豪华品牌卖的是个性，但消费者不一定会买单，比如说讴歌，再不济看看DS。

5、就是发动机涡轮迟滞非常的严重。只是看起来马力十足，同价位比它低10万的福特锐际，马力还比冒险家稍微高一点，而且在市区当中走走停停是个灾难，油耗偏高，保养成本更是比较高。

6、我不允许有人不知道林肯冒险家有多值得买

冒险家，林肯的第一辆国产车型，预售价在24.80-35.00万之间，期待值很高。在上市之前我有幸试到这辆车（试的是最顶配车型），体验一番后这辆车给我的惊喜完全出乎意料，忍不住想要跟大家好好分享一下。

刚看到这辆车的时候并没有眼前一亮的感觉，是的，冒险家的设计并不是那种“妖艳”型的，不会一下子就吸引你的眼球，但整车的外观给人一种很靠谱的感觉。你从正面看，从侧面看，再从尾部看，都是工整而又笔挺的。顶配版的搭配这19吋轮毂，感官上也是干净利落，一点都不抢风头的那种设计。

当你把目光移向内饰的时候，你会发现比外观还要工整，特别是那条贯穿的木纹装饰，低调又儒雅。中控台也不是现在流行的科技感风格，走的是复古风，传统的按键加上高饱和度的指示灯，很有90年代disco的感觉。内饰还有一个我必须讲的地方，就是它的座椅，简直是我的心头好，腿托的可调节程度也太高了吧。冒险家的座椅皮质不是那种紧绷绷的亮皮，前排和后排都是那种你摸上去坐上去都有点松软的，看过去像是那种刚出炉的手工面包一样，乘坐是相当舒适了。

说到乘坐，冒险家让我感受最深的就是后排空间，坐上去的时候你完全想不到这是一辆紧凑型SUV，坐着二郎腿随便你跷，座椅也是跟前排一样舒适，还可以调节靠背的位置，很人性化了。后备箱还有两个后排座椅一键放倒按键，用户体验考虑得很周到，就是放倒时速度有点快，座椅发出的那声清脆的“嘭！”，瞬间有点肉疼。

汽车在日常使用过程中最大的作用还是代步，冒险家有多值得买最终还是要看它有多好开。在讲操控之前有一个很重要的驾驶体验要讲，也是这辆车的一个亮点，那就是隔音降噪。冒险家在行驶过程中车厢的静谧性算得上是优秀级别的，车门布有厚厚的密封条，车窗也是夹层降噪玻璃，隔音好到即使在你高速行驶时也能享受一片祥和宁静。

冒险家从外形上看和乘坐体验上都是一辆大车，但是开起来却像一辆小车。具体表现在方向盘小巧又灵敏，转弯半径也小，掉头的时候就像个灵活的胖子，一点都不拖沓。操控的灵敏还体现在刹车踏板和油门踏板，刹车踏板几乎没有虚位，在驾驶过程中给我的反馈就是你踩多少刹车就降多少速度，开起来很跟脚。油门的话轻轻踩下去就能有一个不错的加速度，重点来了，这个加速度是你几乎感受不到的，它的提速快而不窜，有力又平稳。2.0T，245匹的马力，动力很好，换挡却很平顺。这种顺滑的提速加上前面讲的优秀隔音，让你不知不觉就把车开得很快，这时候你一定要记得时不时看一下前面的HUD，千万别超速了。在驾驶过程中要说有什么缺点的话，我觉得是刹车踏板和油门踏板前后距离有点远，这很美系车，对男性车主来讲应该也不是什么问题，但是对女生来说，脚如果不是像男生那么大的话这两个踏板之前来回切换有点费劲，可能需要一段时间去适应并调整出一个合适的驾驶习惯。

总结下来，林肯冒险家性价比真的很高。不管是颜值、配置还是操控都配得上豪华品牌的称号，预售价也很诱人，是一款值得入手的新车。

图：Susan

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、都说林肯冒险家不保值但性价比高，高在哪里呢？

在刚刚过去的2020年，国内各个行业都受到了严重打击，汽车行业也未能幸免。大幅度的下滑让很多企业破产重整，不少4S店也因此倒闭。但即便是在如此艰难的环境下，也有不少优秀的车企打造出了销量逆势上涨的车企，尤其是豪华品牌更甚。在芸芸豪车中，林肯冒险家便是一个典型的代表。

2020年3月，冒险家的两款国产车型上市，新车连续四个月月销超4000台，在刚过去的12月份，零售销量超过7800台，同比增涨50%，实现了8个月的同比环比双增长。上市不到一年就能虎口夺食，取得如此优秀的销量成绩，原因何在呢？其实，我们从用户的口碑中就能找到答案。

亮点一：50项豪华科技配置，碾压同级

在用户口碑中，配置丰富是对冒险家最突出的评价。作为一台全新的豪华品牌黑马车型，冒险家全系标配了50项豪华配置，其中包括全LED大灯、双区自动恒温空调、13个扬声器的Revel高级音响系统、12.8英寸的中控大屏等等，还有中国专属的全新SYNC+智行互联车载系统。

此外，冒险家主动安全配置也异常丰富，配备了驾驶辅助系统、HUD抬头显示系统、DLP数字光处理技术、APAP一键主动泊车、RBA倒车制停辅助、PCA防碰撞辅助系统、ESA紧急避让转向辅助等，真正做到了入门即高配。

对比来看，在冒险家标配配置面前，奔驰GLA都会汗颜，其入门级车型既没有语音，也没有GPS导航，驾驶辅助系统也没那么丰富，像并线辅助、车道保持辅助、360度全景影像以及全速自适应续航这些常用的功能都要选装，相比之下，冒险家的配置优势显而易见。

亮点二：动力澎湃，竞争对手远不能及

在动力方面，冒险家同样是获得了加速强劲的口碑评价。作为一辆紧凑型SUV，冒险家全系搭载2.0T高功率发动机，爆发出的最大马力为245匹，峰值扭矩达到390牛米，动力充沛收放自如，匹配的全新8速自动变速箱也在换档时非常流畅，这样的性能不论是拥堵的城市还是高速巡航，都能给人以畅快的驾驶体验。另外冒险家还带有5种驾驶模式，能够更好的适应不同的路况，同时也为用户提供了更多的驾驶乐趣。该车还搭载了AWD智能可分离式四驱系统，车轮在不同的着力状态下，能够快速调整驱动力的分配，这样的车行驶在冰雪、雨水等湿滑路面上更加安全稳定，同时，在日常驾驶中，也不会产生过多的油耗。

作为竞争对手的奥迪Q3，主销车型均为1.4T动力，最大马力为150匹，峰值扭矩为250牛米，匹配的是7速双离合变速箱，虽然这样的性能在城市里完全够用，但高速上还是有些吃力的，而发动机的噪音也略大，对车内的舒适性有所影响。

凯迪拉克XT4虽然也是2.0T发动机，但最大马力仅为237匹，性能上也和冒险家有着较明显的差距。

亮点三：配领先静谧工程，同级中难寻对手

舒适性好、车内隔音效果给力的口碑评价，也反应了冒险家在NVH方面的实力。冒险家的NVH整车静谧工程中也看得到真材实料，比如，其采用了双层隔音设计，底盘也是配置了很厚的毛毡，将更多的噪音隔绝在车外。

值得一说的是，这款车还是同级唯一采用引擎舱双层隔音墙设计的车型，同时车内配有ANC主动降噪系统抵消舱内噪音，其CCD自适应悬挂，可根据路况适时调节悬架软硬程度，时刻保持舒适的行驶状态。

另外车上还有很多明显超越同级的亮点，比如支持24向调节、配备5种按摩功能的真皮座椅，都带来了更强的舒适感。该车的后排座椅可前后滑动150mm，背椅角度可调12度，让老人、小孩上下车时更方便。

尺寸上，4615mm的车身带来了不错的空间，若把后排移至最前，行李厢空间可扩容至近600升，一键电动折叠后，更将获得1373升超大装载空间。

亮点四：性价比高，彰显品牌对中国消费者的诚意

性价比高是用户对冒险者的综合口碑评价。一直以来，林肯在对消费者的态度上都表现得很有诚意，确实要比一些傲慢的豪华品牌要厚道不少。很多新车从国外引进后，会在技术及材质上进行减配，而冒险家却完全不同，该车的各方面表现突出，售价却低于同级。

此外，林肯在国内一直推行的服务理念也让消费者非常暖心，如今又推出五大关爱行动，涵盖了延保、免费取送车保养、免费救援等服务，相当的暖心且人性化。

结束语：

于2020年3月正式上市的林肯冒险家，如今已经卖出17000多辆，这对林肯来说，是非常不错的成绩，目前，2021款新车也上市了，售价仅为24.68万-34.58万元。产品的热销并非偶然，林肯冒险家能在这样的逆境中持续畅销，从用户的口碑中我们看可以看出，其原因还是在于优秀的产品力、过人的性价比，当然也包括品牌的服务和态度。

8、做冒险家能赚钱吗

建议不妨考虑这样一个没有风险、 合法、 没有加盟费、没有压力、 倍增、 产品质量高、 产品价格还特别便宜、 销售额消费额永远累积、 产品还越来越便宜、 不伤己不伤人、 不愁人脉、 永远发展的生意， 可以微信交流