沃特玛创新联盟名单

1、上半年动力电池发展：宁德时代一家独大，日韩企业“步步紧逼”

7月13日，有消息称宁德时代本月起将为特斯拉提供电池。虽然特斯拉和宁德时代都未正面证实此事，但截止13号中午，宁德时代股票一路涨停，市值逼近5000亿元，约等于宁德时代总部所在地福建宁德两年的GDP（国内生产总值）。

作为本土动力电池企业当之无愧的“老大”，成立于2011年的宁德时代近几年如同“光速”般成长壮大起来。2017年，宁德时代开始超越在国内市场“平分秋色”的比亚迪，并将差距越拉越大。

根据权威机构中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）的统计数据，今年1-6月宁德时代装机量达2.29Gwh，占据超48%的国内市场，远远甩开占比14.01%的比亚迪和占比9.53%的LG化学。

宁德时代崛起的这几年，也是国内乃至全球动力电池格局大变革之年。

放眼全球，如今中日韩三国动力电池企业占据了近90%的市场份额。再通过观察中汽协和电池联盟发布的上半年动力电池行业数据可以发现，当下的国内动力电池市场已经不是本土动力电池企业一枝独秀的舞台，而是中日韩动力电池企业“三足鼎立” 争夺市场的江湖。

动力电池企业“三足鼎立”显现

回溯到2019年，它是国内动力电池格局变化的关键之年。

这一年，由于补贴退坡、车市下行，原本排在动力电池企业前几名的沃特玛、国能电池等纷纷倒下，一大批缺乏研发能力，盲目扩张的电池企业或巨额亏损或倒闭破产。

根据中汽协统计数据显示，2016年进入工信部目录的动力电池企业约为200余家，2017年降为90余家。业界人士预判，到2020年动力电池企业将只余20余家，九成以上的动力电池企业将被淘汰。

大规模的洗牌给国内电池产能带来了巨大挑战，“幸存”的电池企业产量尚不能完全满足市场需求。一位来自车企的知情人士告诉本报记者，“毫不夸张地说，前两年我们车企买宁德时代的电池都得‘排号’，因为买国外的电池没有补贴，而国内动力电池这样的核心零部件可供选择的企业太少”。

在这种情况下，主管部门提前取消了保护本土动力电池企业的“白名单”，在2019年6月宣布包括特斯拉在内，奔驰、丰田等配备有外资电池的新能源汽车都将可以在中国获得补贴。这意味着，本土动力电池企业失去政策的“保护伞”，日韩动力电池企业摩拳擦掌欲“杀回”全球最大的新能源汽车市场。

特斯拉的国产化为日韩动力电池企业提供了重要契机。今年上半年国产特斯拉model3国内销量超45,000辆，占据23%的新能源汽车市场份额。销量喜人的特斯拉连带着其动力电池供应商LG化学和松下国内市场份额的看涨上涨。

2019年，国内动力电池装机量前三分别为，宁德时代、比亚迪和国轩高科，尚无外资电池品牌进入“三强”。今年上半年，韩国的LG化学和日本的松下跻身动力电池“前四强”，仅次于宁德时代和比亚迪。

电池联盟统计数据显示，上半年外资动力电池LG化学、松下、三洋等5家企业装车数量共5.7万辆，相比2019年同比上升近25倍，占动力电池装车总量的16.5%，且产品均为三元电池。

三元与磷酸铁锂仍是主流技术路线

按照正极材料分类，动力电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等。

由于磷酸铁锂和三元电池在安全性和能量密度上各具优势，近年来在业内达成共识，在客车、专用车等领域发展磷酸铁锂电池，乘用车领域发展三元电池。

 根据中国动力电池应用分会研究部此前做出的预测，面对补贴不断退坡，国内车企为迎合市场需求开始追求更高的续航里程，三元锂电池将在乘用车领域大受追捧。

根据电池联盟统计数据，今年上半年纯电动乘用车以11719Mwh的装机量，占据全部车型装机量的近70%。其中，主流纯电动乘用车型均搭载的是三元电池。在上半年新能源汽车同比下降超37%的大背景下，三元电池的装机量下降幅度最为明显。

同时，三元电池与磷酸铁锂电池占装机量总数超95%。其中，三元电池销量12619Mwh,同比下降47.2%；磷酸铁锂销量8526.4 Mwh,同比下降25.6%。尽管上半年新能源市场不景气，三元电池依然占据了近60%的市场份额，剩下的市场份额由磷酸铁锂电池占大头。

三元电池作为当下主流的技术路线之一，成为“三国厮杀”的焦灼点。据业内人士介绍，虽然本土电池企业如宁德时代占据了动力电池产能上的优势。但日、韩企业在电池基础研发领域具有世界领先优势，且日韩企业在动力电池生产制造方面实现了自动化，在电芯一致性方面有很强的竞争力。

头部效应明显?成本压力巨大 

业内人士预测，日韩电池企业在中国市场的回归，将抢占本土动力电池企业的市场份额。

在上半年排名前十的动力电池企业中，除了宁德时代和中航锂电外，其他如比亚迪、国轩、力神等企业市占率均有不同程度下降，竞争愈加激烈。

据中汽协统计数据显示，1-6月，国内仅剩59家动力电池企业实现整车配套，较去年同期减少5家。而排名前五的电池企业占据了超80%的市场份额，排名前十的企业占据了93%的国内市场。随着日韩电池企业的“搅局”，头部效应愈加明显，这场动力电池淘汰赛可能还将继续。“生存”成为本土动力电池企业面临的首要问题。 

亿纬锂能董事长刘金成曾对外表示，如果本土电池企业在技术和成本上追不上宁德时代的脚步，可能将很快被市场抛弃。随着补贴退坡，动力电池企业“降本增效”将迫在眉睫。

根据电池企业对外发布的财报数据显示，包括宁德时代、国轩高科在内的本土电池企业，其毛利率在最近几年持续下滑。为了争夺市场，动力电池企业成本下降多伴随着利润上的“牺牲”。

近几年市场份额不断扩大的宁德时代，营收不断增长的同时，毛利率从2016年的43%降低到2019年的28%。国轩高科则由2016年47.68%的毛利率跌至2019年的29.51%。虽然宁德时代、国轩高科等本土电池企业对外宣称已通过技术手段实现了成本的降低，但电池售价下降的速度要快于成本下降的速度，众多电池企业面对着“增收不增利”的局面。

行业专家指出，动力电池由“暴利”转变为“微利”是行业成熟的重要标志。但随着动力电池价格的逐年走低，无法通过规模化生产而实现成本优势的电池企业或将先倒下。

自2013年新能源补贴政策出台以来，已有150家动力电池企业陆续从市场中“消失”。内有“一家独大”的宁德时代，外有“紧追不舍”的日韩巨头，如今动力电池的江湖风云诡谲，“马太效应”显现之快超出了所有人的预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、民富沃能怎么样？

你说的民富沃能是做新能源汽车的，公司依托创新联盟强大的技术实力，以“构建人类最佳居住环境”为使命，不断探索、研究、推广新能源汽车的运营模式，并取得了较大进展。2014年，公司推出的纯电动公交“双锁共赢”模式得到国务院副总理马凯的高度重视和肯定。 公司与南京金龙、五洲龙、厦门金旅、东风特汽、中国重汽豪沃客车等国内主流整车厂建立有战略合作伙伴关系，共同研发生产的纯电动客车（公交、通勤）、纯电动物流车新车型在广东、陕西、四川、湖北、江苏等地按新模式投放运营，广受客户好评。未来几年，民富沃能将加快纯电动乘用车、纯电动出租车、纯电动环卫车、纯电动工程车等新能源车种的研发和推广步伐，为推动纯电动汽车对传统燃油汽车的全面替代，打造城市电动化，构建安全、便捷、高效、绿色的智...

3、沃特玛破产，动力电池产业迎来“洗牌”时代

离2020年到来还有1天的时间，想必很多车企已经规划好了2020年的目标，就待元旦的钟声响起后宣布。不管目标大与小，至少还有一个奋斗的方向。不过，梦想与奋斗于沃特玛而言，却是泡沫与幻影。

 12月29日，坚瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司(“沃特玛”)转发的广东省深圳市中级人民法院(“深圳中院”)于2019年11月7日作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》，深圳中院裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。

是的，这个成立于2002年的动力锂电池企业，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，拥有专利2000余项，最终止步在2020年钟声敲响之前破产了。

也让出行君没想到的是，2019年的最后一篇文章是关于“破产”的，真是个伤脑筋的一年。即便如此，汽车领域发展仍会不以人的意志为转移。翻译成人话就是，2020年关于动力电池企业倒闭、破产的消息会纷沓而至。

谁将是下一个“沃特玛”？

虽然谁都不想成为下一个“沃特玛”，但就目前的发展趋势来看，谁都可能成为下一个沃特玛。

2017年，我国动力电池企业共有155家；2018年，这一数字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。业内人士预测，未来3年内，仅有不到20家能够存活。

这其中还不包括并不是一般实力的沃特玛，曾经的它也拥有无限风光。

2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%，排名第五，仅次于当时的比亚迪、宁德时代、力神和国轩；2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以52亿元、溢价近5倍收购。坚瑞消防由此改名为坚瑞沃能，进军新能源领域。

2017年一季度，沃特玛电池为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长，坚瑞沃能当时98%的营收都来自于沃特玛。可惜好景不长，2017年下半年，沃特玛爆发了债务危机。

公告显示，2017年，坚瑞沃能年净利润为-37.34亿元；2018年，公司净利润为-39.45亿元。2019年前三季度，公司继续大幅亏损，净利润为-26.17亿元。

目前，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产只剩一部分建设用地、对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。曾经的沃特玛一度在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二，可如今却以破产收场，很难让人不引以为憾。

而它的母公司坚瑞沃能，目前已经停牌，截止停牌前一天即12月22日收盘，坚瑞沃能的市值仅39亿元，相较市值高位暴跌近9成。如果这世间有后悔药，坚瑞消防应该想喝N碗，并且打死它也不会收购沃特玛，可惜没有如果。

据坚瑞沃能的工作人员介绍，受沃特玛拖累，其母公司坚瑞沃能也资不抵债，当前也正处在破产重整阶段，虽然已确定了重整投资人，但重整计划草案仍有可能流产，坚瑞沃能仍存在被终止上市的风险。

至于沃特玛出现如今的情况，有业内人士指出，是与沃特玛不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单的做法有直接关系，这也导致公司未能及时跟上产业发展的步伐，从而遭到市场淘汰。

不仅是沃特玛与坚瑞沃能近乎“夭折”，除宁德时代、比亚迪外，其它一众企业可谓是吃糠咽菜，2019年前11个月市场累计占比寥寥可数。

1-11月，宁德时代以累计装机27.6GWh，排名第1，累计占比达52.5%；比亚迪以9.61GWh，排名第2，累计占比达18.3%，可以看出，宁德时代与比亚迪早已不在一个“阶层”。国轩高科、力神电池、中航锂电和亿纬锂能等超20家企业才占市场近三成的比例。

在2020年，动力电池企业的淘汰名单已肉眼可见。深圳市中欧瑞博投资管理有限公司研究总监刘飞表示，在未来动力电池领域，已经没有小企业能走出来的机会。

不再一家独大的宁德时代

对于宁德时代在动力电池领域“领头羊”的位置，显然比亚迪是不服气，但又不得不服输“认可”它的存在。在2017年以前，比亚迪还是动力电池的国内第一，全球第二。

比亚迪作为最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，之所以能坐上行业第一的宝座，一是因为新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大；再者就是比亚迪自身体量不小的新能源乘用车业务。

但2017年，随着新能源车骗补事件爆出，且政策补贴不断退坡，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。

与比亚迪走不同技术路线，手握三元锂这张王牌的宁德时代便在这一年异军突起，成功挤下松下、比亚迪，成为2017年至今的行业全球第一。

2017年，宁德时代动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，当时就一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。目前在全球范围内，宁德时代已是出货量最高的动力电池企业。

不过业内人士表示，看似拥有着接近50%市场份额的宁德时代，在一定意义上反而意味着风险。

很大原因在于宁德时代在业界以强势闻名，这从其现金流和预收账款的表现上可以看出来，这对于宁德时代来说是有好处，但从整车厂家角度出发，它们显然不愿意有一个如此强势的供应商，因为这无异于在产业链中最关键的位置被人卡住脖子。

有车企代表表示，“现在去宁德时代提货，有钱是不行的，还要看谁给的钱多。”

由此可见，整车厂商扶持可以与宁德时代抗衡的供应商显得很有必要。无论是外资品牌的加入，还是内资品牌的崛起，整车厂商们恐怕都会乐见其成。

令整车厂商开心的转折点便是新能源汽车动力电池“白名单”政策的取消。

2019年6月21日，工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

此举意味着，此前因“白名单”暂离中国市场的日韩动力电池巨头，如松下、LG化学、三星SDI有望加速回归，国内动力电池产业将正式迎来“洗牌”时代。同时，从2018年全球出货量排名前十的电池企业中可知，具有全球竞争力的也只有宁德时代外加上述三家企业。

日韩动力电池巨头为“重返中国”，早在2018年就进行了“备战”准备。

2018年7月，LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目，该项目预计今年10月开始量产，2023年全面达产；同年12月，三星SDI低调重启了暂停2年的西安动力电池生产基地二期项目；同月，松下宣布将投资数亿美元，用于将其大连动力电池工厂的产能提升一倍。

另外，现在比亚迪也幡然悔悟，开始主动出击，在与长安汽车成立电池合资公司后，又开放了公司的E平台。最新的消息是，比亚迪要与丰田成立合资公司。

这些动力电池巨头之间的“厮杀”，只会产生“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同时，锂电池板块将会进入高质量竞争时代。

国泰君安电新行业分析师徐云飞认为，假设2030年全球电动车市占率达到30%，预计动力电池行业净利润将达到1400亿，十年净利润十倍以上增长空间，锂电池龙头及材料龙头将迎来巨无霸时代。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、深圳市中沃绿源旅游投资发展有限公司怎么样？

简介：中沃绿源公司（深圳市中沃绿源旅游投资发展有限公司）总部位于中国深圳，是一家融商旅出行、政企个性化定制通勤、新能源+网约车绿色出行服务于一体，积极开拓大旅游市场及投资金融服务的多元化企业。
中沃绿源是国内规模最大的纯电动旅游通勤车市场运营公司，拥有国内规模最大的新能源网约巴士运营平台（沃巴士），“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”成员单位和“4+1”运营平台企业之一。依托联盟强大的技术研发实力和资源整合能力，中沃绿源不断将企业做大做强，在积极推进新能源汽车市场应用工作的基础上，为改善环境、方便市民出行做出贡献，成为互联网+绿色旅游通勤时代的领跑者。
截至2017年6月，中沃在深圳运营纯电动旅游通勤客车近1000台，在全国运营车辆数超2100台，停车场总面积超150000平方米，拥有专用充电桩超500台，实现了充维保障全覆盖。同时，公司积极拓展互联网+网约车运营业务，仅在深圳就已开通了200余条上下班通勤线路，并与政府单位、学校、企业、旅游公司、汽车租赁公司等不同类型的客户展开全方位合作，实现多方共赢。
2017年，公司将实现跨越式发展，计划新投入纯电动大巴运力8000余台，到年底，车辆规模超过11000台，打造区域大旅游新模式。在内蒙呼和浩特、山西临汾、湖南长沙及郴州、湖北武汉、河北唐山等全国20省60个城市拓展旅游通勤业务，在纯电动客车通勤、旅游市场开拓、景点开发、旅游投资、“互联网+”等业务方面取得新的突破。
展望未来，中沃公司将进一步拓展完善全国“互联网+绿色旅游通勤”生态网络，全力开创绿色旅游通勤新时代，共同守护绿色地球，为实现伟大的中国梦贡献力量！
中沃绿源经营业务
“旅游包车”，“企业包车”，“学校包车”，“政府单位上下班通勤车”，“纯电动车辆租赁”，“定制互联网巴士”，“车上广告业务”，“配套充维服务”。以诚心服务顾客，以顾客的满意度为目标，以安全出行作为顾客的保障。
企业使命与愿景
中沃绿源公司的使命是依托创新联盟强大的后台保障，为深圳市各政府单位、企事业单位和市民绿色出行提供优质高效的纯电动通勤旅游客车运营服务。在积极推广纯电动客车应用的同时，为改善空气质量、减少雾霾、发展新能源产业经济，打造地方绿色环保型GDP工作做出积极贡献，传递正能量。
中沃绿源公司的愿景是通过不断推进标准化、专业化、平台化建设，以深圳市为根据地，逐步发展成为技术先进、成本领先的“互联网+新能源汽车”定制化城市纯电动绿色交通出行方案提供商。
法定代表人：李金林
成立时间：2014-10-28
注册资本：1000万人民币
工商注册号：440301111535506
企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：深圳市坪山区坑梓街道锦绣中路19号美讯科技园C2栋11楼

5、保力新股票怎么样

您好，从目前的最新消息来看，保利新股票发展势头不错。保利地产是地产界的四大天王之一。近年来一直保持良好的业绩，是中国房地产行业的龙头企业之一。自2012年8月以来，近几个月保持上升趋势，远强于大盘等板块的走势。目前，这种上升趋势依然完美。近期趋势分析仍需以中长期趋势分析为准。在中线上涨趋势未变之前，仍应牢牢持有该股。短期来看，只要股价不跌破13.30元，就没什么好担心的。短期来看，近期涨幅放缓，短期目标实现，复权后创新高，填补未复权缺口。除非市场再次发力，短期内什么能支撑其持续上涨。
拓展资料：
1、市场本身的压力也很大。现在没有好的基本面支撑市场的持续上涨。简单的说，这一波上涨几乎是直线，与其说是简单的上涨行情，不如说更像是一个信号。换言之，12 月份的上涨至少是一个中期复苏信号。说实话，我个人的看法是比较乐观的。但是，无论怎样的上涨，也有一个不断调整的过程。调整不仅是银行家吸纳资金，也是分摊成本。
2、保利新能源科技有限公司主要从事锂离子电池的销售。公司主要产品为小型圆柱形磷酸铁锂电池。随着公司破产重整及子公司瓦特玛的声明，公司结合自身优势，在保持主营业务不变的前提下，适当调整了经营计划。保利新能源科技有限公司是国内首批成功开发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一。
3、他是中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟理事长单位，国家高新技术企业，深圳市工业百强企业之一。公司致力于成为新能源汽车动力系统的领导者。自主研发的动力电池具有安全性高、功率大、环境适应性强、循环寿命长等优点，得到市场的广泛认可。未来，公司产品仍将以磷酸铁锂电池为主。目标市场主要是低速电动汽车市场、储能市场、备用电源等铅酸替代应用。同时，还将根据经营情况，适当拓展公交车、通勤车、物流车、专用车等电池市场。

6、如何破解新能源企业融资难问题

中国经济由过去高速发展转向高质量发展，新能源行业是经济转型的重要支撑行业。虽然中国新能源市场潜力巨大，然而新能源企业建设与扩大再生产都需要巨大的资金投入，如何较快较好地融资，成为摆在新能源企业面前的现实问题。
融资难在哪儿
新能源企业有巨大的投资需求，但企业自有资金有限，对外融资需求增长迅速。目前，中国新能源企业融资渠道相对单一，市场化的融资方式利用程度低。此外，随着国内外新能源政策的不断变化，新能源企业受到的融资待遇也冷热不均。因此，相当一部分新能源企业（尤其是中小型企业）融资十分困难。
1.融资需求快速增长
据美国能源基金会与中国国家发改委的联合预测，到2020年中国新能源、节能环保等清洁技术领域的投资需求大约为7万亿元，单个新能源项目投资动辄都有几亿甚至几十亿元。国家发展改革委原副主任解振华则提出要实现2030年的国家自主贡献目标，中国的新能源投资应需要41万亿元人民币。面对如此大规模的资金需求，仅仅依靠新能源企业的内源性融资是难以满足发展需要。
2.融资渠道相对单一
从当前的实践看，目前中国新能源企业更多地是依赖股东出资、银行贷款、上市融资以及发行债券等债务融资，尤其是银行信贷融资。国外已广泛应用的风险投资、私募股权投资、融资租赁、风投、碳交易等融资方式，在中国新能源企业中应用还比较少。
3.融资待遇区别较大
符合国家产业导向且具有国企背景的新能源企业能够较容易的获取商业银行贷款，如事水电、核电的新能源企业；海上发电、太阳能薄膜发电、生物质能发电等领域的技术尚不成熟，商业银行基于风险考虑，缩小贷款规模、剪短贷款期限、附加较高的担保条件或要求较高贷款利率等；对于产业链上游的中小民营新能源企业，普遍具有资产规模小、缺少有效担保物、市场竞争力弱等特点，往往较难获得贷款。
在当前供给侧改革和金融去杠杆的时代背景下，中国新能源企业在融资方式上，需要做一些调整。传统的仅靠银行信贷的方式，增加了新能源企业的债务负担，增加了银行的信贷风险。为此需要政府以担保的形式，支持新能源企业的发展，以政府担保融资、社会资本劣后、银行信贷优先、第三方专业评审服务机构的模式，共同为新能源企业提供融资支持。
发型债券正在成为新能源企业解决融资问题的突破口。近期，经国家发改委审批，坚瑞沃能以及旗下全资子公司沃特玛与国开证券联合发行了第一支绿色企业债，总规模26亿元（国开证券承诺包销），国开证券是由国家开发银行直接控股的证券公司，按照进度，今年2月可拿到无异议函。同时，坚瑞沃能也与国泰君安合作发行公司可转债，规模也将达到30亿元。不仅如此，沃特玛倡导组建的创新联盟企业涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等领域，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构，目前已聚集了600多家核心企业，可由各沃特玛创新联盟企业抽出专家组成评审服务机构，为新能源全产业链提供专业评审服务。
第三方专业评审服务机构，可以基于新能源资源、并网及运行数据，对新能源发电项目的技术水平、实际状态、补贴发放及财务状况进行评估，为项目融资、并购、资产交易提供技术保障。通过联合开展项目推介会等方式，加强与政策性、开发性金融机构以及广大社会资本的对接，为新能源领域重大项目获取长期稳定、低成本的资金支持创造条件。同时，落实国家和省市政府相关政策，协助对接政企资源，为新能源创新项目争取政策金融扶持，拓宽融资渠道。
融资双管齐下
要解决融资问题，还需要引入政府的积极因素，这主要体现在两个方面: 一是在直接融资方面，引导风险投资进入新能源企业，为风险投资提供一定的政策优惠；二是在间接融资方面，为新能源企业提供一定的担保，或者为其提供低息贷款。政府作为中间人，将新能源企业、社会资本、银行与第三方专业服务评审机构有机联系起来。
而在现实运作中，一般在新能源企业发展初期，运用政府融资担保承担首期工程项目75%的融资额，银行和社会资本承担25%的融资额。如果项目顺利运行，产生盈利，此时在后期工程中政府承担60%的融资额，银行和社会资本承担40%的融资额。可见，新能源企业在初期的风险主要由政府承担，如果新能源项目失败，银行和社会资本承担的损失也比较少。新能源项目一旦顺利运营，政府将退出并交由市场化运作。由于商业银行将控风险和资金安全性放在首位，因此“政府、社会资本与银行共同出资+第三方专业评审服务机构”的模式，适合新能源企业的全生命周期。在这一方面，深圳市政府担当有为、锐意创新，给予了强有力的支持。
此外，随着新能源企业项目的成长期和成熟期，社会资本与银行的融资比例可以逐渐提高。社会资本作为劣后资金，为银行资金承担更多的信贷风险，往往获得的收益高于银行。银行仅作为优先资金参与，在信贷风险大大降低的同时增加了盈利，会更愿意进入新能源行业。同时银行还可针对新能源企业的特点进行金融产品和服务方式创新，针对新能源设备制造商、生产商的特点推出特色金融服务方案，包括应收账款管理、网上信用证、现金管理等多种服务。（尚震宇　作者系中邮证券董事总经理、国信证券财富管理博士后、美国佐治亚理工访问学者、中国人民大学经济学博士）

7、深圳国信泰富实业有限公司怎么样？

简介：国信泰富是中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟的核心成员，以金融、新能源产业、军民融合产业为主业，是沃特玛联盟、加拿大CWE能源集团及加拿大普渡投资集团（加拿大铝氢能源项目研发推广单位）指定的新能源推广项目实施平台，负责资源整合、市场推广、投融资等业务，为各地实现城市绿色能源化打造集新能源汽车升级换代、运营维护、充电设施、大数据运营中心于一体的综合性运维系统平台。国信泰富的主要产品定位和作用：1、出资购买新能源车辆，供公交公司运营使用，实现城市公交电动化；2、发出新能源整车订单，拉动新能源汽车行业发展；3、帮助地方省市实现物流电动化，节能增效，降低地方企业经营成本。1、沃特玛联盟2016年在陕西临汾投资建设临汾新能源汽车核心技术产业园，一期工程已完成投资9.6亿元。2、2014年下半年与陕西渭南市政府达成新能源汽车项目合作，截止2016年6月，在渭南区推广应用新能源电动车80辆，公交线路5条。3、在内蒙古呼和浩特投放500辆东风3T纯电动物流车，还配置35辆移动补电车和427辆新能源公交车。
法定代表人：吴宇琛
成立时间：2016-07-22
注册资本：10000万人民币
工商注册号：440301116909266
企业类型：有限责任公司
公司地址：深圳市罗湖区桂园街道深南大道5016号京基100大厦70层

8、3.15特别报道｜新能源车跑的更远了，安全保证别跑远！

在十年2000亿补贴的作用下，如今中国新能源汽车市场规模已经达到了百万级，2019年新能源汽车销量达120.6万辆。受益新能源汽车产销规模扩大及单车带电量提升，动力电池市场也保持高速增长，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2019年我国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%。

不过，在动力电池产业高速增长的背后，还面临续航里程不够长、电池寿命短、电池组重量大等多重挑战，这些问题也会左右消费者对于新能源车的选择。

根据《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，电动车续航问题是消费者放弃购买纯电动车的主因，占比高达46%。而在整车空间和质量的约束条件下，提高电池能量密度是增加电动车续航最好的办法。

事实上，随着动力电池技术的快速发展，其系统能量密度也在飞快提升。工信部部长苗圩曾表示，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前达到2020年的目标。较2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

目前，能量密度最高的动力电池应该是特斯拉与松下联合研发的新型21700电池，能量密度在300Wh/kg左右。需要指出的是，相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，要有较为出色的电池管理系统支持。

这就引发了一个重要问题，新能源车可以跑的更远的同时，安全性如何保证？

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2019年国内汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回33281辆缺陷车辆，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞等9家车企。其中，因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆，占今年新能源汽车总召回量的18.68%，涉及的电池企业包括宁德时代、沃特玛和光宇电源。

结合去年特斯拉、威马、蔚来等多起新能源汽车起火事件的发生，消费者对于电动车已经从“里程焦虑”逐渐转为“安全焦虑”。根据《2019新能源汽车消费市场研究报告》的另一组数据显示，电池安全问题是消费者放弃购买纯电动车的第二大因素，占比高达26%。

当前，电动车消费仍然面临着安全问题和充电问题有待解决。随着新能源车补贴的断崖式下滑，主机厂和动力电池供应商也越发焦虑。如果要想在后补贴时代与燃油车竞争，电动车必须要补齐续航里程、充电效率等短板。因此，会有主机厂过度追求大容量和快充，而选择高镍三元材料。但是，急于求成的结果往往会引发新的问题。高镍降低材料的热稳定性，快充增加单位时间产热量，皆会提高电池的热失控风险。

中国动力电池创新联盟副秘书长、中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬曾表示：“动力电池在材料上没有明显技术突破前，比能量发展到一定水平后，就很难再有进一步的突破。与此同时，在安全性方面的负面影响却越来越大。在没有掌握锂电池起火规律之前，把控能量密度与安全性和长寿命的平衡关系是不能忽视的问题。”

就目前来看，相较于高镍三元材料，磷酸铁锂电池的安全性更高。比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示：“公交巴士方面的着火事故非常少，因为公交巴士搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。”

比亚迪也在探寻这一技术路线，其开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

全固态电池发展也值得关注。由于使用的是全固态电解质，不易燃、不易发生副反应，安全性更高；而且，全固态电池负极可采用金属锂，容量更高和电压更高，因此能量密度更高。

另外，电池包的PACK成组工艺水平，也直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能，所以主机厂和供应商也纷纷切入Pack领域，一方面，可有效降低车企成本；另一方面，也可有效提升电池安全性和整车竞争力。

如今，新能源车的最高续航里程已经突破600km，“里程焦虑”问题已经基本解决。但是，如何能让消费者渡过“安全焦虑”这一关，提升动力电池质量，将安全隐患降到最低，还需要企业、电池供应商以及相关标准制定者多方的共同努力。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、沃特玛的介绍

沃特玛又名厦门沃特玛网络科技有限公司成立于2011年，由“全球通”商务联合投资成立的电子商务公司。沃特玛旗下买卖提网电子商务平台。买卖提网电子商务平台是一个涵盖了商品批发、零售、旅游、服务的综合性平台商城，创建于2011年，与“全球通”全面合作，致力于联合打造最具特色的全球网络购物品牌商城。网站利用全球通品牌现有实体网络，强强联手，努力创建地域分布最广、地方特产最全、服务网点最多的新型互联网商城，为顾客提供网上“一站式”的购物场所。以顾客的快乐购物体验、商品品质保证和优质的售后服务为公司的核心价值，以创新的经营方式实现公司高速发展和经济效益最大化。