出行创新目标

1、现代汽车亮相CES 展示未来移动出行愿景

买车网获悉，在刚刚开幕的2020年CES（国际消费电子展）上，现代汽车展示了对未来城市智慧移动出行的创新愿景。通过利用城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)、中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案，加速向智能移动出行解决方案提供商转型。

具体来看，UAM是解决城市交通拥堵的移动出行解决方案。现代汽车表示，由于个人飞行器(PAV)能够电动垂直起降，因此UAM带来的是一种无需跑道的空中出行方式，让城市“从拥堵的交通中解放出来”。

展会现场，现代汽车还发布了首款概念PAV——“S-A1”。据了解，这款概念飞行器由现代汽车与优步联合开发，配备了电动起降系统，包括飞行员在内，一共可容纳5人。据了解，在商业化的初期，PAV将由飞行员操控，一旦相关技术开发成功，将实现自主操作。

PBV是符合不同生活方式需求的移动出行解决方案，是现代汽车打造的第二款移动出行解决方案，用个性化的定制服务来满足人们不同需求。

此外，PBV还是一种环保的移动出行解决方案，在人工智能技术的支持下，PBV可以找到最佳路线，车上配备的充电器可以在行驶途中对车辆充电，还可以列队自主驾驶，有望为个人出行以及未来城市的物流行业带来新变化。

Hub是无缝连接UAM和PBV的移动出行空间。据悉，Hub顶部有一个用于PAV的停机坪，而地面上则有多个PBV对接站，可以实现无缝连接。

现代汽车表示，围绕UAM-PBV-Hub网络建立的全新移动出行系统，集团将打破移动出行在时间和空间上的限制，创建人们可以有效互动的全新公共空间，从而建设出充满活力、以人为本的未来城市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、地空一体？现代与 Uber 共谋出行大计

拉斯维加斯，当地时间 1 月 6 日。现代汽车与 Uber 在 CES 上出人意料的发布了电动飞机，与飞机一同到来的还有双方共同谋划的未来出行大计。

近些年，传统汽车厂商正面临着严峻考验，除了新势力的崛起，汽车行业也不再是汽车厂商独权的领域，物联网使人类出行方式变得更加多元化。内忧外患之下，闭门造车的企业终究要挥别这个时代。

如此环境，谋求转型的车企不在少数。从现代汽车近两年的动作不难看出，它们也正为转型寻找人才。例如，现代汽车与中央美术学院及韩国国立艺术大学每年都会开展产学研项目，其主要课题就是围绕未来城市出行的解决方案。

没有企业工作经验的大学生设计师，反而不会受固化思维影响，做的创业概念更是天马行空，而这些概念恰恰是现代在转型中的重要因素。

在这从 CES 上，我们所获悉的现代汽车正加速转型为智能移动出行方案的供应商。如此看来，它们的确该用一架飞机开启对未来城市出行的全新定义，而与 Uber 的合作，向未来城市中的人们提供了三种创新模式和三位一体的出行概念。

UAM-空中交通工具

UAM 是 Uber 和现代汽车公司的合作计划，为未来的空中交通共享网络开发空中出租车，并在 CES 上展示了一种全新的全尺寸飞机概念。

在这次合作中，现代将生产和部署空中交通工具，Uber 将通过空中交通工具共享网络提供空域支持服务、地面交通连接和客户界面。双方正就基础设施的概念进行合作，以支持这类新型交通工具的起飞和降落。

「我们对城市空中交通的愿景将改变城市交通的概念。」现代执行副总裁兼现代城市空中交通 (UAM) 部门负责人 Jaiwon Shin 说。「我们希望 UAM 能够刺激城市，为人们节约更多的时间。我们相信，Uber Elevate 是合适的合作伙伴，能够让尽可能多的客户随时使用这款创新产品。」

现代在展会中发布的飞机则是与 Uber 一同开发的首个模型——S-A1，一款利用创新设计流程优化后的电动垂直起降飞机。巡航速度最高可达 180 英里/小时（290 公里/小时），巡航高度约 1000 – 2000 英尺，飞行行程最高可达 60 英里（100 公里），高峰时段充电约 5-7 分钟。

从 S-A1 公布的各项数据可以看出，Uber 概念下的空中出租车更适合市内高速运输，而与其搭配的 PBV 则要承担乘客陆地移动的重任。

PBV-所有生活方式的终级移动出行方案

产品设计课程上，曾有老师定义过，能且只能解决一种问题的产品是最好的产品。比如钥匙，它的职能是打开它所对应的那把锁，即便集成了开车窗、开后备箱等功能在上面，它也没有脱离钥匙本身的定义。但如果加上一块显示屏，你空掉的钱包会告诉你那个叫做「智能钥匙」的玩意鸡肋无比。

但在本届 CES 上，现代好似违背了产品设计的法则。「所有生活方式的终级移动出行方案」这个 Title 实在是太大了，大到让我一时间想不到它究竟能做什么。而现代就是想要这种效果，你可以慢慢想，想到什么 PVB 就是什么。它可以是餐厅、咖啡馆、酒店甚至是诊所和药房。

PBV 的内部可以通过组装模块化部件来满足个人需求，将它从交通运输领域转入生活空间领域。跨领域设计的产品，这已经超越了传统产品设计的范畴，就像没有几个人能准确定义自己手中的手机是怎样的产品。互联网时代的产品具有高度融合的属性，但鱼肚与鸡肋也不过差之毫厘。

于此同时，PVB 为 UAM 解决路上运输的问题，如何将二者无缝衔接，这就要说到现代与 Uber 设想的未来交通枢纽——HUB。

HUB-地空枢纽

现代与 Uber 的概念中，乘客可在 HUB 枢纽进行 PBV 和 UAM 的换乘，同时可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。据了解，合作双方希望它可以成为未来人们的活动中心，为载具进行集中充电，并且可以在这里把 PBV 当作临时住所，一定程度上解决住房问题。

现代汽车集团执行副主席 Euisun Chung 说：「UAM、PBV 和 Hub 将通过消除城市边界、给人们时间去追求他们的目标并创建一个多样化的社区。」

构想未来城市似乎已经成为本届 CES 的主旋律，不过城市与交通本就是一起规划的类目。人类度过的每一天都离不开「衣食住行」，将「住行」打包成一个问题解决，在许多人眼中是未来城市发展的方向。不可否认的一点是，个人交通出行将会进行纵向发展，成梯度的交通体系会是未来城市中的主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、怎么写出行计划

2006工作计划的写法

1、标题� 计划标题一般由四个部分组成：计划的制订单位名称、适用时间、内容性质及计划名称。视计划文本的成熟程度，有可能出现第五个部分，即在标题尾部加括号注明：草案、初稿、征求意见稿、送审稿等。如《××市19××年再就业工程实施方案(讨论稿)》。
2、引言� 计划通常有一个“前言”段落，主要点明制订计划的指导思想和对基本情况的说明分析。前言文字力求简明，以讲清制订本计划的必要性、执行计划的可行性为要，应力戒套话、空话 。
3、主体� 如果说引言回答了“为什么做”的问题，那么主体要回答“做什么”、“怎么做”、“何时 做”等问题。
目标与任务 首先要明确指出总目标和基本任务，随后应根据实际内容进 一步详细、具体地 写出任务的数量、质量指标。必要时再将各项指标定质、定量分解，以求让总目标、总任务 具体化、明确化。
办法与措施 以什么方法，用什么措施确保完成任务实现目标，这是有关计 划可操作性的关 键一环。所谓有办法、有措施就是对完成计划须动员哪些力量，创造哪些条件，排除哪些困 难，采取哪些手段，通过哪些途径等心中有数。这既需要熟悉实际工作，又需要有预见性， 而关键在于有实事求是的精神。唯有这般，制订的措施、办法才是具体的，切实可行的。
时限与步骤 工作有先后、主次、缓急之分，进程又有一定的阶段性，为此 在计划中针对具 体情况应事先规划好操作的步骤、各项工作的完成时限及责任人。这样才能职责明确、操作 有序，执行无误。

如何写好工作计划类公文
★■ 计划类公文包括：规划、设想、计划、要点、方案、安排等。
工作计划
工作计划是行政活动中使用范围很广的重要公文。机关、团体、企事业单位的各级机构，对一定时期的工作预先作出安排和打算时，都要制定工作计划，用到“工作计划”这种公文。工作计划实际上有许多不同种类，它们不仅有时间长短之分，而且有范围大小之别。从计划的具体分类来讲，比较长远、宏大的为“规划”，比较切近、具体的为“安排”，比较繁杂、全面的为“方案”，比较简明、概括的为“要点”，比较深入、细致的为“计划”，比较粗略、雏形的为“设想”，无论如何都是计划文种的范畴。不管其如何分类，计划内容的范围都是“做什么”、“怎么做”和“做到何种程度”三大项。
（一）各种工作计划特征和写作特点
1、规划
规划是计划中最宏大的一种：从时间上说，一般都要在三五年以上；从范围上说，大都是全局性工作或涉及面较广的重要工作项目；从内容和写法上说，往往是粗线条的，比较概括，如《××省经济和社会发展十年规划》，《××省工业结构调整规划》等。规划是为了对全局或长远工作作出统筹部署，以便明确方向，激发干劲，鼓舞斗志；相对其它计划类公文而言，规划带有方向性、战略性、指导性，因而其内容往往要更具有严肃性、科学性和可行性。这就要求写作者必须首先进行深入的调查和周密的测算，在掌握大量可靠资料的基础上，根据党、国家和具体单位的发展方针确定发展远景和总体目标，然后充分吸收有关意见，以科学的态度，反复经过多种方案的比较、研究和选择，确定各项指标和措施。
规划的具体写法：规划因具有严肃性，所以一般都是通过“指示性通知”来转发的，其格式都是由“标题”和“正文”两部分组成，一般不必再落款，也不用写成文时间。规划的标题是“四要素”写法：单位名称＋时间期限＋内容范围＋“规划”二字。如《××省“八五”期间经济发展规划》。规划的正文一般都比较长，大致有以下几方面内容：（1）前言，即有关的背景材料，也就是制定规划的起因和缘由。这是制定规划的依据，因此不能简单地罗列事实，而应把诸多有关情况以过认真地综合、分析，找出其有得因素和不得因素。这样才会使人相信下面所提的规划目标言之有据，有可靠性。（2）指导方针和目标要求。这是规划的纲领和原则，是在前言的基础上提出的，因此既要写得鼓舞人心，又要写得坚定有力，要用精炼的语言，概要地阐述出来。（3）主要任务和政策、措施。这是规划的主体和核心，是解决“做什么”和“怎样做”的问题，因此任务要提得明确，措施要提得概括有力。这部分写作通常有两种结构：对于全面规划或任务项目较多的规划，因其各项任务比较独立，没有多少共同的完成措施，一般采用以任务为主线的“并列式结构”（措施都在各自的任务之后分别提出）；对于专题规划或任务较单一的规划，因其任务项目较少而其项目之间的联系又较大，一般采用任务、措施分说的“分列式结构”。（4）结尾，即远景展望和号召。这部分要写得简短、有力、富有号召力。
2、设想
设想是计划中最粗略的一种：在内容上是初步的，多是不太成熟的想法；在写法上是概括地、粗线条地勾勒。但时间不一定都是远的，范围也不一定都是宏大的。一般说来，时间长远些的称“设想”；范围较广泛的称为“构想”；时间不太长、范围也不太大的则称为“思路”或“打算”。设想是为制定某些规划、计划作出准备的，是一些初步想法。设想在严肃性、科学性和可行性方面的要求相对差一些，因为它是为正式的规划或计划作准备，不是给各级领导看的，就是交群众讨论的，不必也没时间考虑得太周密，只要基本成形就可以，且在提出任务或目标时，往往还有一些简短的论述语句。设想与规划一样，在内容的写法上都是比较原则和概括，不可能也没有必要写得太细、太具体。
设想的具体写法：设想因具有超前性，所以其写作要求并不十分严格，其格式也不大一样：如果是给领导看的，报给上级，就要严肃一些，随报告报送，不必落款，也不必写行文时间；如果是交给群众讨论的，或者不以通知或报告的形式转发或上报，就要落款并写明具体行文时间。设想的标题可以是“四要素”，也可以是“三要素”，或省略单位名称，或省略时间期限，还可以是“两要素”省略单位名称和时间期限，如《关于机构改革的初步设想》。设想的正文一般有两种写法。第一种是只讲目标、要求的条项并列式写法，适用于时间较长远的“设想”或工作计划的最初构思或打算。第二种是也按规划、计划、方案或安排的格式结构，只是内容粗略一些的想法，适用于预备性计划，即只是征求意见的“构想”、“思路”或“打算”。
3、计划
狭义的计划是广义工作计划中最适中的一种。这个特点表现在，时间一般在一年、半年左右，范围一般都是一个单位的工作或某一大项重要工作，内容和写法要比规划具体、深入，要比设想正规、细致，要比方案简明、集中，要比安排阔展、概要。
计划的具体写法：计划由于大多以一个单位的工作内容范围，只在单位内要求执行，所以一般不以文件形式下发，因而除标题和正文外，往往还要在题下或文后标明“×年×月×日制定”字样，以示郑重。计划的标题也是“四要素”写法，其中哪一个要素都不应省略。正文写法，由于计划是对一个单位的全面工作或某一项重要工作的具体要求，所以写作是要比规划和设想都要具体、详细得多。一般包括以下几方面内容：（1）开头，或阐述依据，或概述情况，或直述目的，要写得简明扼要；（2）主体，即计划的核心内容，阐述“做什么”（目标、任务）、“做到什么程度”（要求）和“怎样做”（措施办法）三项内容，既要写得全面周到，又要写得有条不紊，具体明白。全面工作计划一般采取“并列式结构”（任务、措施分说）。（3）结尾，或突出重点，或强调有关事项，或提出简短号召，当然也可不写结尾。
4、要点
所谓要点，实际就是计划的摘要，即经过整理，把主要内容摘出来的计划。一般以文件下发的计划都采用“要点”的形式。
要点的具体写法：要点大多是上级机关某一项重要或较大工作计划的摘要，一般都要以文件形式下发，因而多用某个通知作“文件头”，所以只要有标题和正文两部分内容就可以了，不必再落款，再写成文时间；但也有些要点，由于涉及的工作重大，为郑重起见，往往要在标题下标明发文机关名称和制发具体时间。要点的标题可写“四要素”，也可写“三要素”，但“三要素”的写法一般要在题下标明被省略的发文机关名称。正文写法，由于要点的内容是摘录计划的主要之点，所以其正文都写得比较概要，既不要兼顾到各个方面，也不必讲具体做法，更不用讲道理；没有过渡段，段落也不长。在结构方式上，大都是并列式，可分若干项目一贯到底，也可分几大项，大项下分若干小项，其中的小项可在每一大项下单独排列，也可全文排列。
5、方案
方案是计划中内容最为复杂的一种。由于一些具有某种职能的具体工作比较复杂，不作全面部署不足以说明问题，因而公文内容构成势必要繁琐一些，一般有指导思想、主要目标、工作重点、实施步骤、政策措施、具体要求等项目。
方案的具体写法：方案的内容由于是上级对下级或涉及面比较大的工作，一般都用带“文件头”形式下发，所以不用落款，只有标题、成文时间和正文三部分内容。方案的标题有两种写法：一个是“三要素”写法，即由发文机关、计划内容和文种三部分组成，如《东北师范大学五年发展规划总体方案》；一个是“两要素”写法，即省略发文机关，但这个发文机关必须在领头的“批示性通知”（文件头）的标题中体现出来，如《治理采掘工业危机，实现良性循环方案》。成文时间，为郑重起见，方案的成文时间一般不省略，而且要注在标题下。方案的正文一般有两种写法：一是常规写法，即按“指导方针”、“主要目标（重点）”、“实施步骤”、“政策措施”及“要求”几个部分来写，这个较固定的程序适合于一般常规性单项工作；二是变项写法，即根据实际需要加项或减项的写法，适合于特殊性的单项工作。但不管哪种写法，“主要目标”、“实施步骤”、“政策措施”这三项必不可少的，实际写作时的称呼可以不同，如把“主要目标”称为“目标和任务”或“目标和对策”等，把“政策措施”称为“实施办法”或“组织措施”等。在“主要目标”一项中，一般还要分总体目标和具体目标；“实施步骤”一般还要分基本步骤或阶段和关键步骤，关键步骤里还有重点工作项目；“政策措施”的内容里一般还要分“政策保证”、“组织保证”和“具体措施”等。
6、安排
安排是计划中最为具体的一种格式：由于其工作比较确切、单一，不作具体安排就不能达到目的，所以其内容要写得详细一些，这样容易使人把握。
安排的具体写法：安排的内容由于是涉及范围较小或单位内部的工作，所以一般有两种发文形式：一种是上级对下级安排工作，尽管涉及面较小，也要用“文件头”形式下发。“安排”的格式是“标题”和“正文”两部分。另一种，如果是单位内部的工作安排，也可直接下发文件，格式就由“标题”、“正文”、“落款及时间”三部分组成。但不管哪种形式，作为“安排”本身都不该有受文单位，如果必须有，则或者以“文件头”形式下发，或者以“关于.....安排的通知”名义下发。安排的标题可是“三要素”写法，也可是“两要素”写法（省略机关名称）。安排的正文一般由“开头”、“主体”和“结尾”三部分组成；也有的省略“结尾”，“主体”结束，正文即随之结束。“开头”同计划的开头差不多，或阐述依据，或概述简明扼要。“主体”是正文的核心，一般包括任务、要求、步骤、措施四方面内容。在结构上可按这四方面内容分项来写；也可把任务和要求合在一起，把步骤和措施合在一起来写；还可以先写总任务，然后按时间先后顺序一项一项地写具体任务，每一项有每一项的要求及措施，要依据工作性质及具体内容来定。但不管怎样结构，其任务都要具体，其要求都要明确，其措施都要得当。
方案和安排有共同之处，即写作题材都是单项的工作，即只对一项工作作出部署和安排。这也正是方案、安排与规划、设想、计划、要点的根本不同。但二者在内容范围上也有个大小之分：方案的内容范围适合于上级对下级或涉及面比较大的工作，安排的内容范围则适合于单位内部或涉及面较小的工作，如《××市关于计划生育的工作安排》。方案和安排还有一种较为概要一点的写法，以便于下级具体实施时灵活掌握，叫做“意见”：方案大多称“实施意见”，如《××市“七五”期间社会主义精神文明建设的实施意见》；安排往往称“安排意见”，如《××××系统关于开展增收节支活动的安排意见》。在此需要说明的是，有些机关把单位内部或涉及面很窄的单项工作计划也称之为“方案”，这是不合适的，因为这些工作都比较切近、具体，也并不复杂，只要用“安排”就足够了，如果较为原则，则可称为“安排意见”。
（二）写好计划的方法
写好计划可能是公文写作中比较难的事。因为这不仅仅是个文字表达上的事，还是个涉及具体工作业务的组织和安排问题，需要有长远眼光和领导魄力，这种写作是一个人综合能力的表现。但是在写作上也有一些章法。首先，写作者必须分清这个计划的内容属于哪一类，适合用哪一个具体的计划种类来表达，从而确定具体文种，即是规划、设想、计划、要点、方案、安排中的哪一种。然后，再根据具体内容和文种写作要求进行写作。如果是时间较长、范围较广的计划，就要用“规划”。因为规划不必也不能写得太细，只要能起到明确方向，鼓舞人心，激发热情的作用也就差不多了。当然这并不是说规划就可以写得不切实际；但规划的切合实际问题的确只是个大致的切合。如果是初步的、不太成熟的计划，就要用“设想”。因为设想是为计划作准备的，也不必写得很细，甚至不用写得很好，只要能把大致的“思路”或想法写出来也就够了。但这也不是说设想就可以写得没条理，而只是说它更注重“想”，即要有突破和创新。如果计划内容是某一项工作，一般则用“方案”或“安排”，工作项目比较复杂者用“方案”，较简单者为“安排”。因为方案和安排都必须写得很细（或很全面，或很具体），否则工作就没法开展。当然，若考虑到要给下级执行中留有余地，这方案可变成“实施意见”，这安排也可变成“安排意见”。如果计划内容既不是单项工作，又不是很宏大的，这就该用真正的“计划”了。因为狭义的计划是广义计划中最适中的一种。当然，若只想把这计划摘要加以公布，则可用“要点”来写。
（三）计划写作注意事项
不论哪种计划，写作中都必须注意掌握以下五条原则：第一，对上负责的原则。要坚决贯彻执行党和国家的有关方针、政策和上级的指示精神，反对本位主义。第二，切实可行的原则。要从实际情况出发定目标、定任务、定标准，既不要因循守旧，也不要盲目冒进。即使是做规划和设想，也应当保证可行，能基本做到，其目标要明确，其措施要可行，其要求也是可以达到的。第三，集思广益的原则。要深入调查研究，广泛听取群众意见、博采众长，反对主观主义。第四，突出重点的原则。要分清轻重缓急，突出重点，以点带面，不能眉毛胡子一把抓。第五，防患未然的原则。要预先想到实行中可能发行的偏差，可能出现的故障，有必要的防范措施或补充办法。

4、深化北京市出租汽车改革的指导思想、目标是什么？

　(一)指导思想。
深入贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话和对北京工作的重要指示精神，认真落实党中央、国务院决策部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车的基本思路，按照“乘客为本、改革创新、统筹兼顾、依法规范”的原则，积极稳妥推进本市出租汽车行业改革，切实提升服务水平和监管能力，努力构建多样化、差异化出行服务体系，更好地满足人民群众多层次出行需求。
(二)工作目标。
推进巡游出租汽车(以下简称巡游车)和网络预约出租汽车(以下简称网约车)融合发展，促进巡游车转型升级，规范网约车经营，提升行业管理和服务水平，促进行业持续健康发展，为社会公众提供安全、便捷、舒适、经济的个性化出行服务。

5、BEIJING发布“鹏翼计划” 展现出行野心

在传统车企正加速向移动出行服务商转型的热潮下，一家来自中国的车企走在了前面。

3月28日，BEIJING汽车以一场主题为“拥抱新零售，共享使用权”的线上发布会，揭开了2020年出行领域变革的序幕。

在发布会上，BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家产业链合作伙伴，推出首个全场景汽车使用权交易平台，并正式发布“鹏翼计划”，意欲引领未来出行生态。

在新一轮科技革命的推动下，百年汽车产业正迎来史上最重大的一次变革期。

随着汽车由出行工具这一单一角色向移动智能终端转变，传统车企向服务出行商转型是大势所趋。

回望汽车产业过往百年历史，每一轮变革浪潮袭来时，谁能抢先站上浪头，谁就能成为引领者。

01

使用权交易市场已成蓝海

汽车使用权交易并非什么新鲜事，从福特T型车按里程计费开始，已有上百年的历史，但在汽车行业新趋势和互联网经济潮流的催生下，又新来新的发展机会。

与一次性买卖为标志的所有权交易不同，使用权交易是一种共享经济，它的消费是即时性、可循环利用的，目前常见的有长短租和以租代购两类。

在欧美市场，汽车使用权交易市场已经相当成熟。

据前瞻产业研究院统计，2018年全球的汽车租赁市场规模已达到1600亿美元，欧美是最大和最为成熟的市场，每年有很大比例的新车通过租赁来完成销售的，北美大约为30%，欧洲更是超过50%。

运营主体既有汽车企业成立的金融租赁公司，也有像赫兹、安飞士、欧洲汽车（EUROPCAR）这样的第三方跨国租赁企业。

对比中国，由于起步较晚，上世纪90年代国内才开始有使用权交易，以及汽车消费文化不够成熟、二手车交易体系不完善等原因，还处于起步阶段。

但这里存在巨大市场空间，数据显示，虽然中国早已是全球最大汽车单一市场，但每年仅有90万~120万辆的新车是通过租赁的方式在销售，市场渗透率还不足5%。

此外，中国汽车市场还存在上亿的有照无车人群、以及互联网一代渐成为未来消费主体，多重驱动下，使用权交易有望成为下一个蓝海市场，在中国车市进入存量竞争后，为车企带来新增量。

不过，并不只是BEIJING汽车看到了这里的机会，过去几年，针对汽车使用权交易的投资备受资本市场青睐，但是由于大多模式依然没能解决“多、累、烦”的痛点，目前市面上的使用权交易产品大多在用户体验没有实质性的提升，盈利状况也不乐观。

那么BEIJING汽车凭什么能实现突围？对比目前市面上的案例，它的模式创新和变革又体现在哪里？

02

布局多年

打造“私+车”体验破局

事实上，北汽从2017年就开始探索使用权交易模式，已进行了车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等实践，并取得良好效果。

据北汽介绍，此前分别实现销售了1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车、和3000台以上的智能驾培车。

基于多年实践，让北汽在使用权交易领域的积累更雄厚，理解更深入。

看到行业存在的痛点和挑战，如何破局？BEIJING汽车给出的答案是打造“私+车”出行体验，比私家车更自由、更便捷、更快乐。

谈及“私+车”的实现路径，北汽集团营销业务委员会主任李一秀表示：“分和合是关键，即切分场景和聚合生态。”

首先是切分场景，不用多说，这个考验的是企业前期对市场和用户需求的理解，理解的越深，使用场景切分自然更细。

关键是聚合生态，这才是使用权交易平台的核心竞争力。

李一秀指出：“必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合，其中任何一方缺席，使用权交易这场戏都难以唱出满堂彩”。

为此BEIJING汽车提出“鹏翼计划”，并在国内首创汽车使用权交易平台，旨在通过更细的场景切割、更广的生态链接，打造一个将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，提供极致满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。

据了解，目前第一批已有多家汽车出行生态链上的优质合作伙伴加入该计划，包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等行业领头羊，为模式赋能，让低成本、高效率的用户体验变得可能。

03

三年投入10万台

满足1亿人次“私+车”出行目标

发布会上，BEIJING汽车与小桔车服达成战略合作，双方将通过“鹏翼计划”，面向不同出行场景，持续投入资源，共同推广和普及使用权交易这一用车理念和出行方式。

根据规划，未来三年，BEIJING汽车将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。

BEIJING汽车的野心还不止于此，它还希望通过“鹏翼计划”推动3大变革：一是汽车产业格局从各自为战向开放融合转变；二是消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享转变；三是客户体验实现生态化、网联化和一站式服务。

如若成功，那么BEIJING 汽车势必在未来存量市场竞争中获得更多的主动权。

如今计划有了，合作伙伴也找到了，未来如何落地？

对此，BEIJING汽车表示，准备从2B和2C两类客户场景出发，采取四种不同的模式连接供需双方，促成交易。

对于B端大客户，针对运营企业资金与成本的痛点，金融机构风险应对的痛点，BEIJING使用权交易平台会建立一个专业的资产管理团队，做好用户与金融机构中间的桥梁，让银行敢贷款，让客户能贷款；此外，它还将联合从充电、维保、二手车的生态伙伴，帮助客户节省运营成本。

对于C端场景，BEIJING汽车一是启动与小桔车服的深度合作，在小桔租车平台上投放车辆，利用经销商场地做线下运营网点，为用户提供更好的出行服务。

二是助力经销商转型，据介绍，BEIJING汽车从去年开始在全国推行6S渠道模式，在传统4S模式的基础上增加租车、租售的功能，经销商利用自有车辆和场地，购车和租车客户可以共享资源，相互转化。目前BEIJING汽车的28家经销商已经上线了租车业务。

“不因鹏翼展，哪得鸟途通！”，鹏翼计划发布之际，BEIJING汽车还向全行业发出一份联合倡议书，呼吁更多的汽车和出行产业链企业，加入这个扩展性合作平台，共同实现亿万公众美好出行的愿望。

网新社观点：

这是一个变革的时代，要么主动变革，要么被时代淘汰。

面向未来出行的变革序幕早已拉开，谁能先站上浪头？

通过鹏翼计划，BEIJING汽车对未来出行的探索又进一步，有望为它带来可观的新增量，在车市挑战不断升级的趋势下，底气更足，更有希望走的更稳、更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、嘀嗒出行开创出行企业与用户合力碳中和新模式

在2030碳达峰2060碳中和的目标下，各行各业都在加快绿色生产生活方式转型。作为碳减排的几个重点领域之一，交通运输行业将如何发挥科技创新的力量来加速碳中和呢？作为其中链接广大C端用户的移动出行平台，在这一时代大潮中，又将创造怎样独特的价值？

今年6月6日将是第二个国民顺风日，今年主题是“顺风让碳中和更近”。作为国民顺风日的联合发起方之一，嘀嗒出行在6月3日当天，与上海环境能源交易所、中国船级社质量认证公司、中国节能协会碳中和专业委员会、中国投资协会能源投资专业委员会四家权威机构达成战略合作，共同推动出台“中国第一个顺风车碳减排方法学算法标准”，旨在帮助用户进行顺风车个人碳减排认证和交易。这将有望实现移动出行行业首次，对用户的出行碳减排贡献值进行官方权威认证。

该标准出炉之后，将向顺风车全行业开放。这不仅将让中国广大顺风车用户对于“碳中和”的贡献值得以清晰量化，并得到权威认证，也将让整个顺风车行业对于碳减排的贡献值，按照官方统一标准来测算，为下一步进入碳交易市场，加速全面碳中和迈出关键性一步。

在6月3日当天，嘀嗒出行还首次对外发布了碳中和规划全景图，这也是出行行业首个企业碳中和全景图。嘀嗒出行将通过挖潜增效、共享集约、科技赋能、模式创新四大差异化路径，从主体业务、行业助力和社会影响三个维度，来推进“零碳交通”愿景的进一步落地。其中，推动“首个顺风车碳减排方法学算法标准出台”  以及“全球首个顺风车用户个人碳资产认证” 和“顺风车国家核证自愿减排量CCER项目”，将成为嘀嗒出行带动整个顺风车行业，为助力碳中和而展开的具体行动。

与上海环境能源交易所，中国船级社等四方共同推动

首个顺风车碳减排方法学算法标准，得到上海环境能源交易所、中国船级社质量认证公司、中国节能协会碳中和专业委员会、中国投资协会能源投资专业委员会这四家官方背景机构的联合推动，四方均对顺风车这一绿色集约出行方式的减碳价值予以充分肯定。嘀嗒出行将在与这四方在顺风车碳减排的方法学开发、项目认证、碳资产开发及管理、碳交易、交通领域CCER交易课题等领域展开合作，共同研究推进出行行业与碳交易市场的创新衔接机制，共同打造低碳交通项目示范案例。

上海环境能源交易所总经理刘杰表示，在应对全球气候变化和温室效应的挑战方面，世界各国政府、企业和公众都有共识和同向行动，中国提出的“3060”目标目前已在各行各业加速落实。而碳交易是加速碳中和的重要市场手段，能够促进更多碳排企业加速绿色生产方式转型，并鼓励更多减碳企业进一步扩大自身的减碳贡献。

中国船级社质量认证公司党委书记、董事长黄世元认为，顺风车是经济高效、绿色集约的出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少碳排放。个人碳减排汇少成多，助力交通行业减排，对用户进行碳减排认证就是为了鼓励顺风车用户对节能减排做出更多贡献。

中国节能协会碳中和专业委员会副秘书长王挺认为，在助力整体碳中和方面，科技企业有巨大潜能，也有更多科技及模式创新空间。发挥顺风车的共享集约模式优势，并通过数字赋能来提升出租车运营效率，将为碳中和实现之路打开更多新思路，也将充分调动广大用户在日常出行及生活中践行低碳环保的积极性，加速绿色生产生活方式的深入落地。

而在中国投资协会能源投资专业委员会理事邵诗洋看来，顺风车具有绿色集约的模式优势，是建设“零碳交通”中不容小觑的力量。“零碳交通”需要鼓励企业采用技术创新实现深度减排，开展企业低碳交通科技专项行动，创建交通碳中和示范企业。

此次嘀嗒出行联合推动首个顺风车碳减排方法学算法标准的出台，将为出行行业测算用户个人碳减排贡献值提供有益借鉴，也将更有效调动用户参与绿色低碳出行的积极性和使命感。

过去，用户选择顺风出行，对碳减排的贡献如何科学衡量，一直没有一个官方标准，而对于包括顺风车在内的交通运输新业态而言，如何汇集C端用户的减碳值，来促进碳交易流动性，加速全面碳中和，也缺乏有效抓手。而对于更多互联网新业态而言，如何科学准确衡量用户的减碳贡献并相应回馈用户，从而鼓励更多人选择绿色低碳的消费及生活方式，也缺乏一个参照模型。

嘀嗒出行的探索将为破解上述诸多痛点，蹚出一条新路，也将积累诸多有益经验。而其更大意义在于，让用户和企业之间形成更强大的合力，和共同的目标感，这对于中国实现碳中和的征途，将提供强大而持久的内生动力。

碳中和全景图首次披露一系列未来规划

除通过顺风车碳减排方法学算法标准等手段来助力行业之外，此次嘀嗒出行发布碳中和全景图，对于顺风车和出租车两大主体业务如何实现碳减排，也进行了具体路径规划。顺风车实现碳减排的核心是不断提升分享空座比例，除了“匹配算法优化”，顺风“1+1”等基础手段外，还将考虑通过“减碳值可兑换部分合乘费用”、“私家车主分享空座鼓励计划”、“新能源车主定制吸收计划”等综合创新手段，进一步激发顺风车用户的减碳积极性，以及单位里程的减碳效能。其中减碳值可兑换部分合乘费用，将是顺风车碳减排方法学算法标准，以及个人碳资产认证体系建立起来之后，用户将能获得的具体回馈之一。

出租车方面，嘀嗒出行将通过“三化”战略助力降低空驶和运营增效。其中，出租车智慧码和打车助手、智慧出行系统等，将共同促进扬召行程及体验全流程数字化，在提升司机营运效率同时，强化整个巡游车数字化的基础。

而智慧巡游、顺路合拼等功能，则进一步降低巡游车空驶率，出租车电子发票、“凤凰”出租车云平台和城市出租车智慧大脑将加速行业管理数字化、办公无纸化，并提升政府巡游车管理决策效率。今后，嘀嗒出行还将为各地新能源出租车减碳值核算提供技术支持，助力交通部门碳减排目标制定，从而加速出租车新能源化。

此外，嘀嗒出行还将通过绿色碳汇公益、环保公益科普、绿色出行文化弘扬，以及与更多相关领域企业及组织合作，来调动更多人对于环境保护的关注及参与程度，让低碳绿色出行成为新风尚。同时，将通过定期发布ESG报告来披露碳减排目标、规划路径和实施进度，接受公众监督。

联合推动顺风车算法方法学出台是一个开端，接下来，如何让广大顺风车用户的碳减排值得到官方认证并产生价值，让用户在积极助力碳中和的同时也获得具体获益，将是一项开创性课题。在这个过程中，平台和用户将形成更大合力，企业、行业、学界和管理部门之间，将实现更深度的联动。一场商业创新与社会创新相结合的实践，正在徐徐展开。

7、北京现代夯实绿色出行新理念

2022年2月4日，全球瞩目的北京冬奥会正式开幕，这场在“碳中和”时代背景下举办的首届冬奥会，以科技冬奥、绿色冬奥的理念吸引着全球亿万观众。本届冬奥会中，不仅能看到世界各国顶级奥运健儿在冰雪赛场带来的精彩演绎，更能够时时刻刻体验到绿色、科技、环保理念下众多“黑科技”所带来的全新感官体验，如场馆环保制冰技术、单板U型池旁的防风网、国家速滑馆“冰丝带”等，无处不体现出冬奥绿色低碳的环保元素。

绿色低碳的生活理念潜移默化地影响着我们每一个人，绿色出行的生活方式也早已经被人们提上日程，受到了热烈的追捧。在汽车行业内，有一家车企始终秉持着绿色出行的理念，这就是北京现代。作为一家负责任的合资企业，北京现代十分看重绿色出行，早已成为率先实现HEV、PHEV、EV的全方位覆盖的合资车企之一，其通过推出一系列新能源车型，身体力行地支持低碳环保事业。不仅如此，北京现代还对内燃机技术进行重大升级，通过推出CVVD技术，让燃油车也能实现更加绿色、低碳、节能的目的。

近年来，在绿色出行理念的引导下，北京现代针对自身产品线，进行了大范围的升级。目前在售的车型中，菲斯塔、昂希诺、名图、途胜等车型都相继为消费者提供了纯电动版本，全面彰显出北京现代旗下产品高品质的特点。此外，鉴于纯电驱动而具备的零排放、无污染、无噪音等特点，北京现代也将持续在纯电领域发力深耕，创新发展也为传统车企的转型提供出一条可行的道路。

纯电车型的发展是大趋势，但由于充电条件的局限性，还存在一些消费者无法享受到纯电车型的便捷性。为此，北京现代在混合动力方面也拿出了一套完整的解决方案。北京现代的产品线中既有领动PHEV、索纳塔PHEV这样的插电混动车型，也有途胜L HEV这样的油电混动车型，多种动力选择供应，全面满足了消费者的不同用车需求。

除聚力发展新能源产品外，北京现代也没有放弃对内燃机技术的探索，CVVD连续可变气门持续期技术的推出，全面提升了内燃机的热效率、动力性能和环保能力。综合来看，北京现代在产品领域内的决策和举动，能够为中国消费者带来更加实用、经济、环保、可靠的产品，助力消费者能够感受到不同的出行体验。而从战略意义上而言，北京现代无疑站在了驱动技术的领先位置，不论哪种能源形式，北京现代都能拿出一套完整可行的解决方案，做到面面俱到，也确保了自己在多元化发展领域内的万无一失。

显然，北京现代非常了解中国消费者的丰富需求，除了在纯电动、混动、插混的新能源领域发力外，还考虑到了更长远的问题。在未来，什么样的技术能完全满足市场的需求？什么样的技术能为中国带来更加绿色、环保、节能的出行方式？

答案或许是氢能源，北京现代总能精准把握市场趋势，为用户提供最符合时代需求的“现代感”，而这种极具前瞻性的发展方式背后，需要雄厚的技术实力做背书。作为北京现代的“母舰”，作为全球领先的氢能源车企，现代汽车从来没有放松过对氢燃料电池技术的研发，中国市场“双碳”事业自然也是现代集团的心头之重。为此，现代集团积极迎合中国新能源多解决方案的发展路径，在华实施“电+氢”双线战略，并将首个海外氢燃料电池生产与销售基地落户中国广州，同时也会以此为契机，持续为北京现代的技术和产品进行“反哺”，从而构建出集团与企业间的技术融通，达到绿色发展的平衡。

在节能减排的大趋势下，北京现代为广大的传统车企开了好头，北京现代的所思所为，也为其它车企树立了榜样。通过自身产品的内在改进，大大降低了碳排放量和石油消耗量，不仅助力了环保事业的发展，更让能源结构更加安全可控，北京现代的思路或许就是解决问题的好方法。

随着绿色出行的持续发展，北京现代还将会为中国市场提供更多高品质的绿色节能车型，也会更加积极的参与到中国绿色能源技术的发展中，在新能源基础设施的建设中发挥出更大作用，持续助力中国实现“碳中和”、“碳达峰”双目标。此次，恰逢绿色冬奥的举办，在低碳发展的时代洪流中，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bjqc/" title="北京

8、T3出行2021年布局北京等27城 实现一线城市全覆盖

易车讯 2月25日，T3出行在京召开媒体见面会，并首次向外界披露了公司战略新动向。据悉，在进入上海等全国21城的背景下，T3出行2021年将登陆北京、深圳等27座城市，实现一线城市全覆盖，全业务线日均订单也将达到300万单，巩固中国网约车行业第二、B2C出行平台第一地位。

依托车联网，T3出行将重新定义网约车增长路径。一方面，持续升级V.D.R安全防护系统，让出行安全看得见。另一方面，推出出租车智能化升级整体解决方案，并发起成立鳌头联盟，推动智慧交通与智能出行变革。

“出行不仅关乎产业发展，更牵动国计民生。T3出行以人性化服务为本，不断提升服务品质。2021年我们全新上线了一键叫车等创新服务，破解老年人在出行过程中面临的不便。运营车辆采用新能源汽车，助推绿色出行、绿色消费。”T3出行CEO崔大勇表示。

开启高速扩张模式   目标拿下48城20%以上市场份额

根据交通运输部最新公布的主要网约车平台传输数据测算，T3出行月订单量已跃居中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。

这背后，是T3出行上线一年半时间里的快速扩张：截至2020年底，T3出行已入驻南京、武汉、长春、重庆、广州、上海等21座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户超过1800万,峰值日订单突破100万,累计服务用户安全出行1.5亿次。

与2020年相比，T3出行今年将加速全国布局。据T3出行方面介绍，其将进驻北京、深圳等27座城市，不仅实现一线城市全覆盖，也将完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖。

“每进入一个城市,T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。我们的目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额。”崔大勇说。

事实上，T3出行采取B2C模式，对车辆、司机都有更好的把控，能提供标准化服务体验，从而赢得用户认可。公开资料显示，其平均拉新成本仅为行业平均水平的一半。

车联网加持  为民众安全保驾护航

除了标准化服务以外,T3出行是中国第一家基于车联网的出行平台,这也是其与网约车市场其它平台的最本质区别。

安全是网约车最基本的服务。疫情之下，“安全+健康”更是成为网约车出行的新标配。基于车联网，T3出行自主研发V.D.R安全防护系统，打通人、车、路三要素，实现对车辆的实时管理、对司机的全时段管理，用硬核“黑科技”保障司乘安全。据统计，V.D.R安全防护系统已挽回近10名司机的生命。

为做好疫情防控，T3出行连续两年上线“健康车”， 将V.D.R安全防护系统升级为“安全+健康”双防护系统，从车辆端、司机端、平台端提供三重主动防护，实现防控数据化、服务可视化、信息透明化。比如,通过车内摄像头,可以用AI技术对司机进行实时检核,确保防疫措施落实到位。

T3出行还优化了老年人打车服务。2021年1月，T3出行在全国入驻城市逐步上线“一键叫车”功能，帮助老年人群体使用网约车，填补“数字鸿沟”。老年用户在T3出行APP端切换至该模式后，即可进入“一键叫车”界面。新界面仅保留出发地、目的地等关键节点信息，具备大字体、无广告等特点，并且支持 “先叫车、后补填”。

赋能传统行业智慧升级  深耕“新基建”应用场景

T3出行不仅通过车联网驱动自身发展，同时也对外赋能，推动传统行业数字化升级。据悉，T3出行已发布T3新享出租，打造出租车行业智能化升级整体解决方案，构建产业互联网新生态。除匹配线上需求和线下车辆为司机智能派单外，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，提高供需匹配效率。通过管理后台，提高出租车公司管理效率。

受益于人工智能、大数据、5G等技术的发展，智能共享出行将成为自动驾驶率先落地的应用领域。T3出行与30多家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，助推自动驾驶商业化加速落地。T3出行目前日产生数据超过10TB，拥有1800万用户的真实出行场景，并拥有智慧调度体系，能够反哺自动驾驶技术不断迭代。

此外，T3出行也发挥平台优势，助力智慧能源生态建设。T3出行运营车辆以新能源汽车为主，2020年全年总计减少碳排放量近19万吨。伴随着T3出行全国布局提速，将进一步对相关产业链形成聚集效应，推动关键技术创新。

值得一提的是，近日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。纲要提出，推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。这将为T3出行这样的车联网智慧出行平台带来发展新机遇。“我们将积极响应号召，推动智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。”崔大勇表示。

9、如何看待摩拜单车的创新？

在补贴大战的多事之秋，Uber高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转变，这或许是厌倦了之前的流血竞争，也可能是看好那个滴滴尚未染指的市场，冀望如冯骥才小说《神鞭》中所说的，这一变还就是绝活儿！

摩拜式创新的原始观察

之前王晓峰被问及去向时，含糊说过“希望能用一个人人可以支付得起的价格，提供服务千千万万人的服务”。事后来看，这个特别口语化的愿景就是给摩拜定调，也是他对城市短途出行空间日益被压缩的一种观察。

但这个创新的决策成本其实很低：

首先，出行O2O已被证明是一项Big business，高频需求背后是足以滋养商业模式的丰沛现金流，500亿美元估值的Uber和340亿美元估值的滴滴就是现身说法。

其次，在资本越发审慎的今天，投资人唯有对这一行特别宽容，这是Uber和滴滴迟迟无法盈利还能大肆烧钱的动力所在。

同时，城市短途出行仍有互联网化的空间，公租自行车的运营仍依赖缺乏活力的旧体制，摩拜们有机会用效率加体验进行颠覆。

最后是相对缺乏竞争的市场，不像美国半公益性质的Citibike频频更新，福特和耐克大举进入，中国仍是摩拜、OFO的橙黄之争。

很显然，摩拜单车的创业哲学，并不是在红海里撄滴滴之锋，而是希望在出行创新的软腹部轻巧一击。这个连接千万需求的生意之前做不起来，无非是受制于线下瓶颈，摩拜、OFO们自以为找到了破局之道，即通过一系列过度创新平衡风险，在体验和安全之间寻求折衷。

这其实就是分时租赁的自行车版。汽车分时租赁的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如车辆分散配置，随租随还，灵活方便，2011年公司上市时溢价31%，市值飙至11亿美元。但天马行空的创新变成乖巧的商业模式后，问题就来了。

首先，Zipcar发迹于号称美国雅典的波士顿，那里有哈佛、麻省等名校，用户素质保障了运营效率，但公司未能及时证明拥有从校园走向普罗大众的能力。

其次，竞争对手群起跟进，Enterprise克隆的WeCar，瞄准大型企业园区，Hertz的Connect专攻社区，迅速消灭了Zipcar的增量空间，到2010年被AVIS以5亿美元全现金收购时，Zipcar已经亏损5000万美元。

其他C2C模式的共享租车发展也不好，如改名Turo的RelayRides，与Uber几乎同时创业，如今寂寂无闻；Grtaround苟延残喘；Flightcar今年7月突然倒闭；真正活下来的是那些依附于大型车企或政府资金的项目，如奔驰Car2go，大众Quicar，宝马DriveNow以及法国的Autolib。

理论上，共享单车有着更低门槛和更高频需求，但多年之后的摩拜们仍然没有超越Zipcar的技术手段，它拥有的只是中国社会对创新的热情包容以及尝鲜精神，创业者们仍然要自证贯穿线上线下的管控能力，仍然有一系列的商业逻辑需要自我验证。摩拜们目前的策略只能概括为用过度创新来掩盖服务和运营的断点。

1人为设限，如何服务最后一公里？

表面上，摩拜消灭了停车桩，允许车辆在任意合法地点锁车归还，似乎是弥补了公共自行车的短板，但作为短途出行工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、写字楼、大型企业园区等封闭管理的城市空间，在效率和便利的关键取舍上就趋向保守。

在模式爆红的当口，这还不至于造成致命伤害，但号称服务于最后一公里的创新却输在人为阻断的最后500米，实在有点无趣。

2不可控因素多，信用定价不靠谱

用信用积分联动价格杠杆是摩拜的发明，用意是控制风险，但效果有限，因为：

（1）中国大城市的短途出行一向是痛点，去年公益组织“公评城市”发起的“畅骑地图”活动，显示北京三环路内平均每2公里就有一处自行车出行的断点，如此糟糕的交通环境中，摩拜的违规扣分以及涨价机制未必有足够的说服力。

（2）摩拜系统仍然有地图定位不准，网络延时，扫码识别率低，开锁时间长等一些问题，所谓无缝衔接只是一种理想状态，摩拜不可能通过单方制定的规则把风险转嫁给消费者。

摩拜与前海征信或芝麻信用的合作在这种低门槛的高频业务中，只能引发更多的纠纷，尤其是责任主体并不明晰的前提下。

3离开基础受众怎么办？

最早的出行创新之所以不约而同的选择校园，无非是依赖用户的契约精神和自律，但离开校园就远不如Uber大红大紫。Turo后来干脆推出“面对面收车”服务，美其名曰创造社交场景，其实就是规避风险的无奈之举。

共享单车让用户门槛下探，但随着用户基数扩大，那一套线下无人参与，全程隐身幕后，只不断抛出各种规则的的玩法，必然受到强烈冲击。

4如何平衡安全与体验

摩拜商业模式的首要任务就是造一台即使是怀有深深恶意的用户也难以轻易损坏的超级自行车。

摩拜用铝合金车架加固了车身，取消链条转而采用轴传动，为防止爆胎，采用了实心轮胎，整车重达25公斤，很多部件无法做个性化调整，以降低人为损坏的可能性。

如此谨慎的结果是得到了一部骑行体验十分糟糕的产品，动力传输效率低，舒适性极差，用户可以骑着它去锻炼身体或征服烂路，唯独不适合做短途代步工具。

摩拜发现了公共自行车体系的病灶，但它赖以解决的手段却有更多的后遗症，它用前端创新迅速赢得的用户正在因糟糕的体验而失去。

5库存调度如何优化

9月1日摩拜正式进入北京时，投放了3000多台车辆，相比上海的万辆规模并不算多，但北京城市面积1.6万平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一辆车的配置，所涉及的车辆就是天文数字。

所以加强库存调度系统，优化车辆配置是商业模式的必然要求。

城市通勤提供了庞大的固定需求，但显然不是摩拜的最佳选择，一线城市的自行车通勤距离平均每天至少5-10公里，以摩拜的骑行体验，这近乎自虐。所以实现车辆在大型居民区、写字楼、交通枢纽集的中配置，又满足零散需求，才是摩拜数据系统自学习的方向。

6车辆整备

这是从P2P租车到共享单车都没有解决的瓶颈。人类制造的机器都需要定期检修，飞机有航前和航后检查，还有短停维修，汽车每5000-1万公里就要入店保养，公共自行车的高损坏率一半是因为用户的不负责任，另一半就是线下维保的不健全。

我们没有摩拜的故障和损坏数据，有消息显示上海投放的万余台车辆中有150台遭到人为损坏，但被增加了定语修饰，如这不包括一些小打小闹的破坏等等。其实任何人只要稍微留心周遭公共设施的状况，就不会对那些风吹雨淋的自行车抱着不切实际的信心了。

7安全隐患

摩拜面临的考验之一是与城市管理的兼容性，它经常半强迫性的推送一些用户须知，提醒用户什么该做什么不该做，这显示出它对车辆状况的焦虑。有人就目睹过摩拜单车停在街边，被城管集中清拖的情景，这并不能完全归咎于客户，因为大部分人根本也搞不清哪里是合法的还车地点。

还有些问题是过度创新带来的，如二维码取车的安全性，伪造的二维码可以骗取用户重要信息，而遍布车身的小广告顽固难治，有时用户还会自行给车辆加锁。现时的摩拜仍欠缺完整清晰的服务体系、和响应迅速的客服团队和疑难杂症的处理流程。

8所有玩法都是与人性抗争？

如果不对违规停车、锁车以及驶出运营范围等行为做诛心之论，那么这背后还是反映了某些痛点。如用户对办事、购物或下班后无车可取的担心，加上对半小时1元，每日不封顶收费的抗拒。

摩拜的反应是一面虚以委蛇，一面时不断推出与用户习惯较劲的规则，如北京额外收取100元运营费等等，它在与人性抗争的路上走得太远，在产品创新上反而做得少了。

城市短途出行的属性究竟是商业还是公益？

这个没有答案的疑问，是包括摩拜、OFO、700bike在内所有共享单车商业模式必须回答的课题。

按相关部门测算，一辆公共自行车的生命周期为5-6年，车辆造价900多元，再加上系统、车桩以及后期维护和维修，一辆车就有7000元左右的成本。从摩拜的车辆配置来看，创始团队是押宝4年免维护一次报废的模式，尽管单车成本已经从最初的6000元压缩到3000元左右，按半小时1元的计价，收回成本的周期也过于漫长了，更何况车辆不可能24小时处于满租状态，在寒冷的北方和重庆那样的多山城市，车辆利用率和骑行体验也会大打折扣。

摩拜真正的创新只是取消了停车桩而已。而《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。

在一个半公益市场中（杭州8.2万辆公共自行车的免费使用率高达96%），摩拜确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是城市公共自行车系统的替代还是补充，定位存疑。

可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。摩拜们的经验也证明，在充满不确定性的行业中，试图把所有流程及无法解决的问题全部线上化，后台化，避免一切可能的苦活累活，这种过度创新是对行业内在规律的一种漠视。

雷区依然存在，只是被绕过。

10、CES2020现代汽车集团描绘未来出行愿景

现代汽车集团将利用城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)、中央枢纽(Hub)三种创新移动出行解决方案,加速转型成为“智能移动出行解决方案提供商”

- 现代汽车集团设立“以人为本未来城市小组”,探索如何创造未来城市的新价值

- 现代汽车将在2020年国际消费电子展上展示PAV、PBV和Hub,观众还可参加PBV的虚拟现实体验

2020年1月7日 ,现代汽车集团(Hyundai Motor Company)在2020年国际消费电子展(CES 2020)上揭晓了对未来城市智慧移动出行的创新愿景,力求建设充满活力、以人为本的未来城市。现代汽车集团还将加快践行“为人类进步做贡献”的伟大品牌愿景,致力于转型为“智能移动出行解决方案提供商”。

现代汽车集团对未来城市智慧移动出行的创新愿景

为了让未来的城市和人们能够摆脱时间和空间的束缚,提高生活品质。现代汽车集团提出了城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV),集交通运输和社区活动于一体的中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案并作出展示。

现代汽车集团提出的三种移动出行解决方案

城市空中出行(UAM)解决方案包含了个人飞行器(PAV)和城市空中出行服务两个方面,将天空开辟成新的移动通道,有利于减少出行时间。而个性化定制车型(PBV)则是一种在地面上行驶的环保车辆,可为乘客提供量身定制的移动空间和服务。

为了让UAM和PBV更方便地使用,现代汽车还配备了中央枢纽(Hub)来实现无缝对接。Hub是一个全新的概念,它可以充分融入城市生活,人们能在这个公共空间里进行互动。

UAM能将天空和地面连接起来,PBV能把道路上的人们连接起来,这两种智能移动出行解决方案都可以在Hub上实现对接。未来,UAM、PBV和Hub将紧密协作,在建设充满活力、以人为本的未来城市以及丰富人们的生活上发挥出关键作用。未来,现代汽车集团将广泛部署这种Hub解决方案,打造完整的移动出行系统。

UAM、PBV和Hub形成了一个完整的网络体系,正基于此,现代汽车集团提出了智能移动出行愿景,并承诺要为客户提供顺畅且个性化的移动出行体验。

现代汽车集团的未来城市智慧移动出行愿景

同时,这一愿景也符合现代汽车集团的中期创新规划——“2025战略”。在“2025战略”中,现代汽车集团明确了业务结构两大支柱——智能移动出行设备和智能移动出行服务。

现代汽车集团首席副会长郑义宣表示:“在构思智能移动出行解决方案时,我们仔细思考了城市的未来发展和人们生活真正所需要的。UAM、PBV和Hub将消除城市交通的限制,可以让人们把时间用在更有意义的事情上,同时又创建了一个多元化的社区,让城市更有活力。我们旨在助力建设以人为本、不断进步的未来城市,并坚定履行‘为人类进步做贡献’这一伟大信念。2020年国际消费电子展只是一个开始,我们将为实现这一愿景继续努力。”

设立“以人为本的未来城市小组” 探索如何创造未来城市的新价值

移动出行与城市基础设施密不可分,正因如此,现代汽车集团才有了关于未来移动出行的愿景。

现代汽车集团与来自心理学、城市设计、建筑、交通和政治学等不同领域的全球知名专家一起成立了“以人为本的未来城市小组”,就如何设计以人为本的未来城市展开了深入细致的研究。

该小组提出了未来城市的三个关键价值标准:活力、使能(enable)和关怀。考虑到现代汽车在移动出行和以人为本方面的突出优势,因此小组决定将城市的“活力”放在首位。

得克萨斯大学奥斯汀分校的认知心理学教授,同时也是“以人为本的未来城市小组”的成员阿特·马克曼(Art Markman)指出:“这三个价值标准都很重要,但是现代汽车集团在以创新移动出行方式来增强社区活力上更具得天独厚的优势。”

除了成立小组外,现代汽车集团还设想了不同的城市原型,并相应地开发了未来城市场景,预测出未来城市需要什么样的基础设施和发展方向。

现代汽车集团首席创新官(President and Chief Innovation Officer)池永朝社长说:“根据小组的建议,我们希望能找到有意义、有创造力的方式,让未来城市充满活力的移动出行解决方案。而UAM、PBV和Hub正好可以缓解像旧金山这种大城市在交通上所面临的‘痛点’。”

UAM(城市空中出行)——解决城市交通拥堵的创新移动出行解决方案

世界各地大规模的城市化导致城市居民的出行效率急剧下降,也加剧了物流运输相关的社会成本。现代汽车提出的第一个焕发未来城市活力的解决方案便是UAM(城市空中出行)。这是一种创新移动出行解决方案,让城市“从拥堵的交通中解放出来”,走向“飞行民主化”。

由于个人飞行器(PAV)能够电动垂直起降,因此,UAM带来的是一种无需跑道的城市空中出行方式。UAM也被现代汽车看作是一项重要的未来创新业务,可以帮助解决交通拥堵等各大城市面临的难题,改变人们的出行方式。

现代汽车集团执行副总裁兼城市空中出行部门主管(Executive Vice President and Head of Urban Air Mobility Division ) 申在元副社长表示:“我们已经看到新时代到来的曙光,人们的出行将走向城市上方的天空。城市空中出行将解决交通拥堵问题,让人们可以将宝贵的时间用在自己关心和喜欢的事情上。”

现代汽车还阐述了UAM的四大原则:安全、安静、经济和以用户为中心。

为确保车辆的安全运行,PAV采用多个旋翼,实现了多层保护。另外,机内还安装了降落伞部署系统,以应对紧急情况发生。同时,PAV噪音小,适合城市出行,乘坐也很舒适。

为了让UAM更加经济实用,现代汽车还充分运用了在制造方面的专长,充分结合其在汽车、空气动力学等方面的领先技术,还利用了碳复合材料轻量化、生产设计技术以及降低运营成本等优势来打造UAM。

最后,现代汽车集团的UAM在内部空间的设计上还加入了物联网功能,在确保乘客舒适度的同时,最大程度保障了他们的安全。

与优步(Uber)共同开发的概念PAV(个人飞行器) “S-A1”全球首发

现代汽车今天发布了其首款概念PAV(个人飞行器),取名为“S-A1”。 这款名为“S-A1”的PAV产品由现代汽车与全球最大的移动出行集团优步联合开发。这款概念飞行器配备了电动起降系统,包括飞行员在内,一共可容纳5人。

现代汽车集团首款概念PAV(个人飞行器)

在商业化的初期,PAV将由飞行员操控,一旦相关技术开发成功,将实现自主操作。现代汽车在开发和批量生产PAV等交通工具上具备足够的制造能力和专业技术。

优步Elevate(空中交通计划)负责人埃里克-艾利森(Eric Allison)表示:“现代汽车集团是我们的第一家汽车合作伙伴,它拥有着深厚的乘用车制造经验。我们相信,现代汽车能够以航空航天业前所未见的速度制造出优步空中出租车(Uber Air),大批量生产出优质可靠的飞行器,降低乘客每一趟的出行成本。将现代汽车的制造优势与优步的技术平台相结合,意味着我们向着在未来几年推出强大的空中出租车网络的希望迈进。”

现代汽车还打算加强与优步等全球性企业的合作,并加快UAM业务的发展,包括开发世界一流的PAV、提供车队服务和维护以及开发停机坪等。

PBV(个性化定制车型)——符合不同生活方式需求的终极移动出行解决方案

为创造充满活力、以人为本的未来,现代汽车打造的第二款移动出行解决方案是个性化定制车型(PBV)。PBV是一种新型城市移动出行解决方案,用高度个性化的定制服务来满足人们不同生活方式的需求。

PBV(个性化定制车型)

乘客在前往目的地途中可以享受量身定制的服务,这是对“移动出行”这一概念的全新诠释,完全超越了“交通工具”的范围。由于是具备高度个性化定制功能的汽车,PBV不仅可以充当城市通勤车,还可以化身为餐厅、咖啡店、酒店,甚至是诊所和药房。

现代汽车的PBV概念车有三大特征:城市标志、车轮上的生活空间和集体出行。

PBV的灵感来自旧金山标志性的叮当车。现代汽车集团高级副总裁兼全球设计中心总监李相烨专务介绍说:“PBV的设计让人耳目一新,充分地诠释了其DNA,并与城市景观完美相容,让我们有一种与出行方式心意相通的感觉。”

PBV具有可高度个性化定制的特点,车身的上部和下部能完全分开,尺寸在4至6米之间可灵活调节。由于是模块化的设计,PBV的内部空间可根据个人需求来定制。如此,PBV不仅是交通工具,还能成为我们居住生活的空间。

PBV完全以电为动力,是一种环保的移动出行解决方案。并且在人工智能技术的支持下,PBV可以找到最佳路线,车上配备的充电器可以在行驶途中对车辆充电。PBV还可以列队自主驾驶,有望为个人出行以及未来城市的整个物流行业带来创新变化。

Hub(中央枢纽) -- 无缝连接UAM和PBV的全新移动出行空间

现代汽车提出的第三个移动出行解决方案就是Hub(中央枢纽)。Hub顶部有一个用于PAV的停机坪,而地面上则有多个PBV对接站,可以实现无缝连接。

Hub(中央枢纽)

根据PBV的不同连接方式,Hub可以变身成无数个新空间。比如,将充当音乐厅、电影院和博物馆的PBV聚在一起,Hub就成了一个文化综合体;而将用作诊所、医疗设施和药房的PBV医疗服务空间连接起来,Hub则变成了医疗综合体。

现代汽车集团希望让更多人能享受到智能移动出行服务,因此打算在未来城市里全面部署Hub解决方案,围绕UAM-PBV-Hub网络建立全新移动出行系统。如此,现代汽车集团将打破移动出行在时间和空间上的限制,创建人们可以有效互动的全新公共空间,帮助建设充满活力、以人为本的未来城市。

现代汽车展示实物大小的PAV、PBV和Hub 描绘未来的移动出行生活

在2020年国际消费电子展期间,现代汽车将在面积有7,200平方英尺的展位上,展出名为“S-A1”的概念PAV(个人飞行器)、名为“S-Link”的PBV(个性化定制车型)和名为“S-Hub”的Hub(中央枢纽)等各类创新移动出行解决方案,描绘现代汽车集团的未来移动出行愿景。

在现代汽车展台,观众可看到与实物大小相同的PAV概念飞行器,悬空置于距离展厅地面2.2米处,观众还有机会可以试乘PAV。

同时展出的还有两台与实物大小相同的PBV,一个的用途是居住空间,另一个用途则是诊所。Hub概念空间为人们展示如何将其与PBV连接在一起,为未来城市的居民打造新型社区。

同时,展位处的大屏幕所播放的视频,展示现代汽车集团的解决方案将将为人们开创怎样的未来移动出行生活方式。

2020年国际消费电子展将于1月7日至10日举办四天,欢迎各位莅临参观体验。

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