中国智能网联汽车产业创新联盟

1、智能网联汽车创新联盟是什么？

智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

这是一个很好的技术 一定要选择一个好的地方

2、为什么有人说中 国制造业的基石是潍柴动力？

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涅槃

山东潍柴最早可追溯于1946年1月在威海创建的建国铁工合作社，主要进行军工修理、制造七九步枪。后更名为环海铁工厂，除制造七九步枪外，从事汽船修理。

1948年12月，迁至潍放坊子（今潍坊市坊子区），1953年更名为潍坊柴油机厂。1954、55年，引进瑞士、捷克斯洛伐克、民主德国等国设备，进行技术改造，成为专业化生产柴油机的企业。1957年底，年产柴油机500多台。1965年，年产柴油机600多台，被国务院评为七十个大庆式企业之一。

而因为国企落后的制度问题使得其在市场化经济的竞争中越来越力不从心，直到1998年，因无法跟上市场经济的发展步伐陷入困境，濒临破产。

也就在这时，跟随了潍柴20年的谭旭光临危受命，担任潍坊柴油机厂厂长（与董明珠的剧情雷同）。通过大刀阔斧的改革，喊出“不争第一，就是在混”的口号，大举裁员，打破了国企铁饭碗的概念，让潍柴迅速走出困境，建立起了现代化企业制度，并在香港成功上市。

2005年，潍柴集团并购湘火炬，将行业内优质资源陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥纳入麾下，打造了重卡黄金产业链，形成了“潍柴系”的雏形。并借此于2007年4月30日回归A股市场。

2010年，继续加速扩张并购了亚星客车与扬州柴油机厂，此时的潍柴系，年营业收入近1000亿元，成为中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。

之后山东省的优势资源也相继纳入“潍柴系”的版图。2009年，以潍柴为主体，联合山推、山东汽车集团等组建山东重工集团，形成了工程机械板块的产业联合；2019年，重组山东交工，将中通客车划归麾下，打造客车产业链；2018年9月，谭旭光被任命为中国重汽党委书记、董事长，2019年9月“潍柴系”完成与中国重汽(SZ：000951) 重组整合，共同做强商用车板块；此后，雷沃重工国有股权划归“潍柴系”。

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扩张

2008年金融危机对欧美市场造成重创，2009年，“潍柴系”开始了欧洲三部曲的第一部，潍柴动力(SZ:000338)以299万欧元的低成本并购法国百年海上动力品牌博杜安，实现了发动机产品序列全覆盖；

而金融危机对欧洲的打击远比美国严重，进而引发欧债危机，潍柴集团抓住机遇，于2012年并购了全球知名的豪华游艇品牌法拉帝，进而与博杜安的收购形成协同效应；

同年，潍柴动力以7.38亿欧元战略重组世界第二大，欧洲第一大叉车厂商德国KION GROUP与液压机械巨头林德液压，目前潍柴动力已持有KION GROUP 45%股权，持有林德液压90%股权。

而KION GROUP 与潍柴在2020年3月决定大举进军中国市场，并在11月18日在法兰克福宣布增发融资，潍柴动力作为公司控股股东，认购发行股份的50%，也使得其对KION GROUP总持股比例达到了50%左右，完成绝对控股。至此，潍柴动力的欧洲收购之旅告一段路。

“欧洲三部曲”将“大缸径高速发动机”，“豪华游艇”，“高端叉车和液压”等产品品牌带入“潍柴系”家族，2019年，KION GROUP 总营收达到88亿欧元，成为仅次于Siemens和BOSCH的第三大德国机械设备制造企业，而如果更加严格定义机械设备的话，刨除电子设备业务，KION GROUP可算作德国第一大机械设备制造企业。

借助KION GROUP，谭旭光开启了第二轮海外扩张，通过KION斥资21亿美元并购德国企业DH Services Luxembourg Holding S.à.r.l（简称DH控股）。

作为DH控股附属美国企业的Dematic Group S.àr.l.（简称德马泰克），是全球知名的供应链集成自动化技术、软件和服务提供商，同时也是全球最大的自动化物料搬运设备提供商和全球第一大供应链解决方案提供商。而其提供的智能化解决方案，处于行业领先地位。

2017年3月份，潍柴动力投资6000万美元，与美国Power Solutions International Inc.（简称PSI）签订股份购买协议，持有其750万股普通股，占其发行总股本的40.71%，成为其第一大股东，根据协议，交易交割完成18个月后，潍柴动力进一步增持PSI股份至51%，完成绝对控股。

PSI公司成立于1985年，是全球领先的发动机生产商及分销商。生产各类高性能、经认证的低排放动力系统，主要使用天然气和丙烷等非柴油燃料，公司是大多数客户所需的可替代燃料动力系统的唯一供货商，它的动力系统目前被原始设备制造商广泛应用于多种应用程序的作业上，包括固定发电机、石油和天然气设备、叉车、高空作业平台、工业扫地机等设备以及其他工业设备。

此外，PSI公司还推出了一系列专门适用于道路市场的替代燃料动力系统。

至此，潍柴动力完成了北美二“重奏”（重组），为“潍柴系”增添了智能物流和天然气发动机业务，并凭借此次并购成功进军北美市场。而对于潍柴来说，版图的扩张之路似乎并没有要停止的意思。

2018年8月29日Ballard Power System（简称$巴拉德动力系统(BLDP)$ ）与潍柴动力达成历史性战略合作，潍柴动力将斥资1.63亿美元购入该公司19.9％的股权。这家加拿大公司的零排放质子交换膜燃料电池是该领域的全球领先企业。截至当前，巴拉德公司已经设计和交付了超过250MW的燃料电池产品。

2018年12月12日，潍柴动力增持英国锡里斯动力控股有限公司（简称锡里斯）的股权并完成交割，总投资约2800万英镑。持有20%股份，成为锡里斯重要的战略股东，将就联合开发、合资及技术转让等开展实质性业务合作。

锡里斯是新一代、低成本燃料电池技术领导者，目前其产品覆盖住宅、数据中心、商业发电和汽车四个应用领域。至此，潍柴完成对新能源产业的战略布局。

随着智能化和电动化的到来，无论是特斯拉还是尼古拉，都期望在重卡领域占据一席之地，而潍柴为了能够提早布局未来，2019 年 11 月，潍柴动力与天津清智科技签署了《股权转让协议》，以 6.6 亿元现金对价收购清智科技 55% 的股权。

清智科技成立于2016年4月，是一家源于清华大学的智能网联汽车领域高科技企业和商用车自动驾驶供应商。清智科技作为中国智能网联汽车产业创新联盟首批成员单位、AEBS标准起草单位，目前业务定位于商用车先进驾驶辅助系统（ADAS）前装供应商和特定场景自动驾驶解决方案提供商，并立足于高速工况下的辅助驾驶与低速工况下的无人车两大场景，逐步向L4、L5级无人驾驶发展。部分ADAS产品已经在11家商用车厂实现标配，有42个车型通过产品公告，已投入量产。

近几年潍柴集团开始将储备新能源技术加速应用，寻求扩大垄断优势。

2018年10月16日，潍柴—博世战略合作十五周年庆典在山东潍坊隆重举办，双方认为在传统动力业务上的合作成绩显著，新能源合作也顺利开启。

2019年10月15日，潍柴动力与浙江吉利控股集团有限公司在山东潍坊签署了战略合作协议，根据协议，双方将就甲醇发动机开发展开合作，共同布局甲醇重卡市场。

在2020年3月31日宣布,在山东潍坊建成全球最大的氢燃料电池发动机制造基地，2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产。

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垄断

近20年，潍柴集团创造了销售收入增长380倍、年均复合增长率37%的“潍柴速度”和“潍柴奇迹”。

2019年潍柴动力(SZ000338)营收达到1743亿元人民币，净利润91亿元人民币，成为中国最大的汽车零部件企业，虽然营收为第二名华域汽车的1.5倍，但是利润竟达到其2倍。

这都得益于通过海外并购实现的业务扩展，提升了其利润率，并逐渐摆脱行业周期性，交出连续10年营收增长，近5年ROE均高于20%的完美答卷。

2020年9月16日潍柴动力在山东济南举行发布会，正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。实现了将柴油机热效率从46%级别提升到50%级别的跨越式进步，且可满足国六/欧IV排放要求，从而帮助商用车柴油机燃油消耗将降低8%，二氧化碳排放减少8%，谭旭光称其意义不亚于“人类第一次百米跑入10秒”。

由于潍柴集团跨国企业的性质，潍柴动力33%的收入来自海外，而2020年3-6月欧洲因疫情原因施行了3个月的封禁，导致其2020年一季报，中报的营收出现下滑，但得益于中国今年火热的重卡行情和欧洲逐渐解封，潍柴动力在三季报中又实现正增长，并录得同比扣非净利润66.7%的增长率。

目前潍柴动力在国内商用多缸柴油机市场，市占率23%；在国六发动机市场，市占率44%；在天然气发动机领域更是绝对垄断，市占率达到49%。

在11月11日，陕汽X6000高端重卡正式上市发布，其搭载了全球最强的热效率50%商用车柴油机，并整合了自动驾驶技术，成为目前国内首款拥有自动驾驶技术的重型卡车。

在人才培养方面，潍柴集团与清华大学，天津大学，华中科技大学，北理工等国内优秀大学签署合作协议，积极垄断国内优秀人才，面向燃料电池、电控两个方向，潍柴进行了两场中高端领军人才的社会招聘。魏兆宗找到专业的猎头公司，对方调查后回复：“这两个方向90%以上的领军人才都已在潍柴麾下，再招只能去海外了。”

谭旭光在内部文件中提出： “潍柴系”1000亿美元的营收目标要在2025年前实现，完成发动机 “双百万”战略目标，即道路发动机销量100万台，非道路发动机销量100万台；整车整机100万辆。

结合目前的情况，潍柴集团2019年收入突破2600亿元，2020年达到2900亿元左右，以年复合增长率10%来进行保守计算，2025年可达到4700亿元的收入，而随着人民币进入升值周期，同时并购业务的协同效应也将逐渐提升，年增长率正常情况下应大概率高于10%，达到1000亿美元的目标并非天方夜谭。

潍柴动力战略布局图谱

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潍柴动力未来十大看点

1. 中国重汽与陕重汽在重卡市场扩张帮助潍柴国六柴油发动机扩大市场优势地位

2. 凯傲集团携德马泰克抢占全球智能物流市场

3. 巴拉德动力协同锡里斯动力抢占全球燃料电池市场

4. 潍柴动力抢占中国氢能发动机市场

5. 林德液压与凯傲集团扩大全球叉车市场优势

6. 林德液压与雷沃重工协同布局中国农用机械市场

7. 清智科技抢占中国商用车无人驾驶市场

8. 博杜安与潍柴重机进军中国公务艇市场

9. 法拉第进军亚洲高端游艇市场

10.谭旭光与其管理和研发团队

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二级市场现状

1. 外资持股占流通股19%，摩根大通和施罗德大举加仓

2. 潍柴动力2020年11月13日发布公告，公司每年至少进行一次分红，且最近三年累计现金分红不应少于年均可分配利润的30%

3、智能网联汽车是什么意思？

智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

主要信息：

智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新兴汽车体系，不同角度、不同背景对它的理解是有差异的，各国对于智能网联汽车的定义不同，叫法也不尽相同，但终极目标是一样的，即可上路安全行驶的无人驾驶汽车。 

智能网联汽车更侧重于解决安全、节能、环保等制约产业发展的核心问题，其本身具备自主的环境感知能力，其聚焦点是在车上，发展重点是提高汽车安全性。

为与国际先进智能网联汽车技术水平保持同步发展，开发具有自主知识产权的智能网联汽车产品和技术，积极推进行业亟需的智能网联汽车技术规范与标准。

在国家相关部委支持下，2013年，中国汽车工程学会联合包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商、软硬件厂商等30多家单位共同发起成立“车联盟产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”。

联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联汽车领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，促进形成示范试点工程，推动建设可持续发展的智能网联汽车产业发展环境，为我国智能网联汽车产业发展奠定良好基础。

中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车产业技术创新战略联盟副秘书长公维洁表示，联盟的成立也为各单位智能汽车的技术研发和共享提供了平台，节约了我国智能汽车研发的时间和成本。

北汽、一汽、长安、比亚迪等汽车厂商也已在无人驾驶汽车这一领域深耕多年。2015年，乐视、蔚来、车和家、智车优行、小鹏汽车等一批国内互联网企业也纷纷跟进。工业和信息化部部长苗圩此前表示，鼓励非传统汽车产业的企业与当下的汽车制造商开展合作，促进创新，增强竞争。

4、自动驾驶芯片厂商中，哪家公司的实力最强？

首推行业领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业黑芝麻智能科技。黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年，分别在武汉、硅谷、上海、成都、深圳、重庆、新加坡成立研发及销售中心，目前有超过600名员工，核心团队均来自博世、OV、英伟达、安霸、微软、高通、华为、中兴等业内顶尖公司，平均拥有15+年的行业经验。在中国智能网联汽车产业创新联盟中，黑芝麻智能作为核心成员，承担核心IP、芯片及部分解决方案研发任务。2020年，黑芝麻加入百度Apollo开放生态，双方将基于华山系列自动驾驶芯片展开深入合作。目前，黑芝麻智能荣获多项行业及媒体颁发的重磅大奖：上榜2020胡润中国瞪羚企业、胡润2021全球独角兽榜，荣获Aspencore全球电子奖年度新锐公司奖、汽车商业评论铃轩奖前瞻类金奖、第十六届“中国芯”年度重大创新突破产品、CB Insights中国芯片设计企业65强等，收获行业及媒体的广泛认可和好评。

5、智能网联汽车概念是什么?

智能网联汽车概念是车联网与智能车有机联合，是搭载先进车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作。

智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新兴汽车体系，不同角度、不同背景对它的理解是有差异的，各国对于智能网联汽车的定义不同，叫法也不尽相同，但终极目标是一样的，即可上路安全行驶的无人驾驶汽车。

发展背景

2013年，中国汽车工程学会联合包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商、软硬件厂商等30多家单位共同发起成立“车联盟产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”。

联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联汽车领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，促进形成示范试点工程，推动建设可持续发展的智能网联汽车产业发展环境，为我国智能网联汽车产业发展奠定良好基础。

中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车产业技术创新战略联盟副秘书长公维洁表示，联盟的成立也为各单位智能汽车的技术研发和共享提供了平台，节约了我国智能汽车研发的时间和成本。

6、《智能网联汽车团体标准体系建设指南》（2021版）在京发布

2021年12月13日,2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛(2021 ICV Test & Pilot Symposium,ICVTP)期间,中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV,以下简称联盟)秘书长公维洁代表编制组正式发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(2021版)。

2020年9月,为促进和支撑我国智能网联汽车技术及产业发展,发挥团体标准机制灵活、快速响应技术创新的特点,联盟在工业和信息化部装备工业发展中心(以下简称工信部装备中心)、全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽标委)、中国汽车工程学会(CSAE)的支持下,依托CSAE团体标准平台,以联盟各工作组为支撑,落实联盟与汽标委智能网联汽车分技术委员会(以下简称ICV分标委)就标准化工作签署的合作备忘录,合作开展智能网联汽车团体标准体系研究,并发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(以下简称《指南》)(2020版)。

在《指南》(2020版)指导下,联盟以各个工作组为支撑,充分发挥凝练行业需求优势,产学研广泛参与,取得了阶段性成果。截至目前,已累计发布13项CSAE团体标准,修订1项,累计立项47项,并适时开展相关标准政府采信、测试示范区应用、企业应用等多维度应用示范。为进一步建立健全国、行、团标协同配套新型标准体系,快速响应技术创新和产业发展需求,联盟更新发布了《指南》(2021版)。

《指南》(2021版)以“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架、智能网联汽车技术路线图“三横两纵”技术体系为基础,构建中国方案智能网联汽车团体标准体系。基于“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架,将重点推动建立多场景、聚焦典型自动驾驶功能验证的标准体系。“3”是指智能网联汽车主要涉及的车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术三大领域;“N”即“N类创新应用”,是指按照智能网联汽车不同应用场景,划分为智能网联乘用车、客运车辆、货运车辆及功能型无人车等多个研究专题组,分头开展相关研究工作,联合行业力量开展典型场景的智能网联汽车先导示范应用,进一步发挥道路测试和示范应用对行业管理和产业发展的支撑作用,如图1所示。

图1 “3+N”智能网联汽车相关标准研究框架

智能网联汽车团体标准体系框架包括车辆关键技术、信息交互关键技术、基础支撑关键技术三部分,根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别,对三部分做进一步细分,形成内容完整、结构合理、界限清晰的10个子类,如图2所示。

图2 智能网联汽车团体标准体系框架

根据行业需求、技术发展趋势及团体标准工作定位,联盟在《指南》(2020版)梳理识别的93项团体标准项目和18项研究项目基础上,进一步增至212项团体标准项目和13项研究项目。与2020版相比,2021版主要在预期功能安全、自动驾驶测试场景及创新应用、智能感知、车载智能计算平台、智能网联车载芯片、智能网联汽车云控系统领域进行了更新,依托联盟相关工作组,开展上述关键领域的标准需求分析、标准子体系搭建及核心关键标准项目研究制定。

未来,在工信部装备中心、汽标委、CSAE的支持下,由联盟组织实施,与ICV分标委开展联合研究,与通信、信息技术、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能网联汽车相关标准组织加强沟通协作,吸纳汽车、通信、交通、互联网等领域的企业、高校、研究机构共同参与,推进智能网联汽车团体标准需求调研,进一步完善组织模式与标准研制流程,加强跨领域协同、宣贯与示范、国际化发展,在国家智能网联汽车相关标准体系总体统筹的基本原则下,根据产业发展情况和未来需求,不断更新、完善智能网联汽车团体标准体系,有序推进团体标准研制与应用工作,以引导和支撑我国智能网联汽车技术研发、产品认证、示范应用,推动智能网联汽车产业化和商业化发展。

7、中国智能汽车世界领先？“中国标准”不能少

 [汽车之家 行业]? 中国智能网联汽车，正走在世界前列。这不仅指技术，还包括行业标准和政策法规。

 9月15日，第六届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会（ICV2020）在天津开幕。中国首个智能网联汽车团体标准在会上发布，同时公布了9项智能网联汽车标准化成果。“中国标准”，向前更进一步。

◆ 什么是智能网联汽车“标准化”

 汽车正步入智能时代。据市场研究公司IHS Automotive数据，到2020年，智能网联汽车数量将达到1.52亿辆。

 和传统汽车相比，智能网联汽车拥有全新的应用场景和技术标准。如何为这些新场景、新技术制定统一规范，方便不同国家、不同企业共同参与研究，是标准化要解决的工作。标准化就是所有智能网联汽车参与者通用的语言。

 在中国，由工信部牵头，全国汽车标准化技术委员会、中国汽车技术研究中心标准化研究所主导，智能网联汽车标准化工作正持续快速推进。

 2018年，中国《智能网联汽车标准体系建设指南》正式公布，为智能汽车标准化搭建起基本框架。涵盖基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准等主要部分。

 ICV2020上，《智能网联汽车团体标准体系》正式发布。这是中国首个智能网联汽车团体标准。中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示：“以市场为主导形成的团体标准，是国家标准和行业标准的重要补充。”

 通过国家标准、行业标准、团体标准三级标准体系，中国智能网联汽车标准化，既具有政策规范性，又具有市场灵活性。通过实践所形成的团体标准，能够进一步上升为国家标准。推动智能网联汽车标准体系建设持续进步。

 中国智能网联汽车标准化体系，目前已包括术语、标识、编码、定义等基础内容；以及各项关键技术统一标准。涵盖智能网联汽车发展所需方方面面。

 公维洁指出，到2022年，将有25项团体标准陆续制定，推动智能产品初步普及，网联技术逐步应用；到2025年，将形成支持高级别自动驾驶的团体标准，实现智能化和网联化全面普及。

◆ 为什么“标准化”如此重要

 上帝为阻止人类建造巴别塔，让人类产生不同的语言。标准化是智能网联汽车的“语言”，统一语言，才能为发展扫清障碍。

 从发展阶段看，当前智能网联汽车已进入大规模商业化落地阶段。智能网联、自动驾驶能力，已成为汽车核心竞争力。但标准不统一，使部分场景商业落地并不顺利。比如高精度地图不统一，使远程代客泊车难以落地。智能网联汽车走向成熟，标准化是必经过程。

 在这一过程中，标准化工作具有两方面价值。一是鼓励和引导。智能网联汽车涉及先进驾驶辅助系统、自动驾驶、网联功能、信息服务等多个领域。每个领域都包含大量未知内容。缺乏行业顶层设计，企业可能茫然无措。

 标准化为企业明晰了赛道。2017年至今，按照工信部和国家标准委联合发布的《国家车联网标准体系建设指南》规划，智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理、智能交通等各领域标准体系，已陆续发布并实施。全面推动了智能网联汽车产业进步。

 二是规范和约束。智能网联汽车，不仅是技术问题，还涉及到政策法规、基础建设等社会问题。如果缺乏约束，可能造成交通安全、责任认定等一系列问题，最终也不利于产业发展。

 标准制定不合理，约束将会变束缚。以自动驾驶L1-L5级划分方法为例，企业在研发和宣传时往往“生搬硬套”，不利于消费者对自动驾驶形成全面认识。中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所副所长、首席专家王兆指出：要找到超越或淡化自动驾驶等级的评价方法，让消费者正确地理解、使用自动驾驶。合理的标准，对智能网联汽车发展有重要意义。

◆ “中国标准”正在建立

 建立标准化体系，离不开国际合作。ICV2020上，来自联合国，以及德国、日本的国际专家纷纷发言，为建立全球通用标准建言献策。

 加强国际合作的同时，“中国标准”不可或缺。2020年初，十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，首次提出要发展中国标准智能网联汽车。既要与国际技术兼容协同，又要体现中国智能网联汽车产业发展特点。

 清华大学车辆与运载学院高博麟博士等多位专家，在会议中都提到，发展中国标准智能网联汽车，提出智能网联汽车发展“中国方案”，是当前重点工作之一。

 一方面，当前中国在芯片、基础软件、电子控制、传感器等方面尚存在劣势，但在信息网联、云计算、大数据等方面存在优势。通过标准化建设，可以加快建立车路协同的智能网联汽车体系，实现扬长避短，为弥补劣势留出时间。

 另一方面，智能网联汽车和当地环境息息相关。发展适应中国环境的高精地图系统、自动驾驶算法，是中国智能网联汽车发展的必由之路。

 ICV2020上，9项智能网联汽车标准化需求研究成果正式发布，涵盖智能泊车、车载感知融合、智能网联汽车测试设备、自动驾驶实际道路测试、物流领域自动驾驶技术应用、智能网联汽车与移动终端信息交互功能、自动驾驶系统设计运行条件、汽车电子控制单元（ECU）信息安全防护技术要求等9大领域。

 中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁还提到，为建立中国特色标准体系，93项团体标准项目，18项联合研究项目已梳理形成。2020年内将有十项以上标准发布。“中国标准”，正在稳步推进。

◆ 结语

 智能网联汽车，正深刻改变汽车产业，乃至我们的出行和社会组织方式。标准化体系建设是推动这场变革的重要环节。标准先行才能有效促进产业健康发展，“中国标准”的建立或许是智能网联高速发展阶段的一个开端。中国汽车企业应当抓住这前所未有的机会。（文/汽车之家 蒋平平）

8、黑芝麻在汽车芯片行业异军突起，这家公司到底实力如何？

黑芝麻智能是行业领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业，专注于大算力计算芯片与平台等技术领域的高科技研发，能够提供完整的自动驾驶、车路协同解决方案，包括基于车规级设计、学习型图像处理、低功耗精准感知的自动驾驶感知计算芯片和自动驾驶计算平台，支撑自动驾驶产业链相关产品方案的快速产业化落地。在中国智能网联汽车产业创新联盟中，黑芝麻智能作为核心成员，承担核心IP⌄芯片及部分解决方案研发任务；2018年公司成功入选“2018中国汽车智能网联创新力量50强”和“2018中国人工智能创新成长企业50强”。2020年，黑芝麻加入百度Apollo开放生态，双方将基于华山系列自动驾驶芯片展开深入合作。同年，黑芝麻智能入榜“2020胡润中国瞪羚企业”和“CB Insights中国芯片设计企业65强”。

9、智能网联汽车是什么？

智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

2021年2月24日，《国家综合立体交通网规划纲要》印发，提出建设融合感知平台，推动智能网联车与现代数字城市协同发展。2021年4月，工信部公开征求对《智能网联汽车生产企业以及产品准入管理指南（试行）》的意见。

发展背景

为与国际先进智能网联汽车技术水平保持同步发展，开发具有自主知识产权的智能网联汽车产品和技术，积极推进行业亟需的智能网联汽车技术规范与标准，在国家相关部委支持下，2013年，中国汽车工程学会联合包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商。

软硬件厂商等30多家单位共同发起成立“车联盟产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”。“联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联汽车领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，促进形成示范试点工程。

以上内容参考 网络-智能网联汽车

10、黑芝麻智能在汽车芯片行业处于什么地位？

在中国智能网联汽车产业创新联盟中，黑芝麻智能作为核心成员，承担核心IP、芯片及部分解决方案研发任务；2018年公司成功入选“2018中国汽车智能网联创新力量50强”和“2018中国人工智能创新成长企业50强”。2020年，黑芝麻加入百 度Apollo开放生态，双方将基于华山系列自动驾驶芯片展开深入合作。同年，黑芝麻智能入榜“2020胡润中国瞪羚企业”和“CB Insights中国芯片设计企业65 强”。
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