宝马的创新

1、创新生态可持续 创新纯电动BMW iX3

宝马其实涉足新能源领域由来已久，当年的i8超跑，就成为了无数人心中的Dream Car。如今，第一款量产纯电动SUV BMW iX3的出现，可以说是让梦想照进了现实，换芯不换心，依旧是那个原汁原味的宝马，还会是那个最不会错的纯电新选择。”

操控还是那个味道运动，是宝马所有车型都绕不开的两个字，驾控，也一直是宝马的一个金字招牌。这一次的纯电iX3也一样。后置单电机后轮驱动，最大马力286ps，最大扭矩400Nm，百公里加速时间6.8s，相信看到这里你担忧的心会先

放下来不少。那么实际的驾驶感受怎么样？它开起来还是那个宝马吗？  是，更低的重心（相比燃油版车型降低7.5cm）、更轻的簧下质量带来了更好的动态性能以及更高的极限，充沛的扭矩加上后驱特性，推背感更加强烈，驾驶乐趣仿佛也一下子多了起来。在小型的金卡纳场地中，搭配一如既往让人信心十足的底盘，iX3不论是转向车头指向的精准性，还是对于侧倾的抑制都做得非常出色。在不切换至B（高强度能量回收）模式情况下，整个刹车的脚感会与燃油车型无限接近，不会像现在大多数的纯电车型那样，因为能量回收而有着很突兀的刹车脚感。 
如果你要说操控再好，那没有了引擎声的陪伴，总感觉会少了些什么。宝马也早已想到了，iX3是宝马模拟声音的第一款量产车型，打开“引擎模式”，按下蓝色的“启动”按键，调配的电动声浪会自动触发，一脚电门下去，加速时的轰鸣声会让你刹那间以为这是一台燃油车，这样的体验也会很让人愉悦。 
对于车辆动能回收系统的设定，iX3还提供了高、中、低三种档位或智能自适应模式可选，这样对于有些容易因减速过快，刹车太猛而头晕的驾驶者是非常友好的。如果切换至B模式，还可以体验一下宝马的“单踏板”驾驶，通过加速踏板的收放就可以控制车速，乐趣十足。
续航优势明显 相信“里程焦虑”这个词，对于接触过新能源车型的人来说都不陌生，那么如何去缓解，或者说解决这个问题，一要先把自身的续航里程基数提上来，还有对于自身车辆能耗的控制。光是iX3本身NEDC续航里程500km的这个数字，就已经超过其竞争对手许多。在车重2.2吨的前提下能有这样一个表现，离不开第五代BMW eDrive电力驱动技术的支持，它将电动机、逆变器与变速器融为一体，大幅减重，减少安装空间的同时还能够实现30%的功率密度提升；而电动机与车辆后轴相整合的方式也进一步提升了驱动效率。再加上这次iX3整个外观在空气动力学设计上的改进，如封闭式的双肾格栅、新一代的空气动力学轮毂等，让iX3的百公里16.7kWh的能耗水平领先同级。
而在对于新能源车型来说非常重要的电池安全上，iX3所搭载的约80kWh的三元锂离子电池包，其电芯设计采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等多种方法，来降低单个电芯热失控对整个电池包的影响，电芯之间也加装了绝缘隔膜来确保电芯之间彼此绝缘。
在电池包的设计上，iX3采用铝合金打造壳体增加抗压性，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，就连电池模组本身也具有吸能结构。这样一个多层安全设计能大大降低事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。而在车辆本身的结构上，整个电池包被放置于iX3底盘中央区域，不仅能增加车辆整体刚性，还能降低事故中的前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。
数字化体验惊喜宝马的数字化建设，一直是在豪华品牌中领先的，中国市场也是其全球数字化的先锋市场。这次在iX3上，就搭载了宝马最新的数字化技术——具有NFC功能的智能手机成为了解锁车辆、启动车辆的钥匙，最新的“BMW智能个人助理”也能够实现更为精准的语音控制需求，比如说“我冷了”，空调就会自动调节温度、车窗也支持升降、还可以用语音预定想去的餐厅等等。iX3车内还集成了当下很受年轻人欢迎的QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用，并支持CarPlay与CarLife，配合上10.25英寸的悬浮液晶屏幕使用，堵车或高速上，刷刷短视频，听听音乐，会让路上没有那么无聊。
更让人惊喜的，就是这次iX3所标配的自动驾驶辅助系统PRO，这个在国内路试超过5万公里的驾驶辅助系统，可以说真的非常“聪明”，比如在市区内的自动跟车，不论是加速还是刹车，力度都很恰当，后排也不会出现突然前后仰的现象，甚至比人亲自操控还要控制得更好；当在高速上打开自动巡航，只要轻拨转向灯iX3就可以实现自动变道；遇到角度较大的弯道时其方向也不会出现突兀地大幅度摆动，而是跟着车道很顺滑地打方向，这种细节上的考量与处理，让用户的用车体验不止上了一个档次。
生态系统让人放心 iX3先行，而对于国内整个新能源生态系统的建设，则是早已在路上。到去年年底，宝马的公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，专属充电站的建设也在不断完善中，将继续覆盖机场、商场、酒店、经销商店等重点使用区域。同时，BMW品牌专属预约停车充电服务，也已经推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈。到今年年底，BMW i的授权经销商数量也将达到近200家，覆盖约60个城市。可以说，不论是燃油车还是新能源车型，致力于让车主无忧用车，宝马是一直在路上的。

用创新，愉悦你的驾乘感受；

用创新，关怀你的用车体验；

用创新，实现“零距离”人车互联；

用创新，不断去实现一切新的可能。

对您爱车负责任，让您可享受生态可持续发展的汽车政策！

创新、成功、前瞻未来、生态可持续

创新产品和服务让生活更加便利、舒适；创新科技，是成功的关键。

坚持创新与发展，前瞻视角，长期战略性思维，拓展新业务模式。

高品质产品，创新的理念，高质量的研发投入，创新的产品和服务，优质的售后服务理念，合理的价格，沟通公开，透明，稳定的市场地位，长期成功的品质宣传，经久不衰的品质和个性，这就是BMW，领袖魅力，新能源车的领导者之一，真正的做到改变生活方式，我们一直致力于坚持创新与发展，给客户提供更好的优质服务，追求突破，带来更多的创新体验。保证公司活力与竞争力，争做行业的领导者之一。

对您爱车负责任，及时解决问题，用积极的服务态度，优质的售后服务，让您可享受生态可持续发展的汽车政策。宝马集团始终坚持 “以客户为中心”，推出高度契合中国客户需求的产品和服务，推动核心业务的可持续高质量发展。在“新四化”关键创新领域积极进取，携手中国创新力量，成功引领行业变革和未来创新出行的发展。

宝马集团的成功源于其前瞻未来的创新发展和具有高度责任感的行动，打破固有的传统思维，坚持创新。

宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略以及前瞻视角，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团企业战略的重要内容。

2、据说创新宝马iX搭载了全新一体式悬浮曲面屏，内饰上大升级，具体表现在那些方面呢？

是的，此次创新宝马 iX搭载全新一体式悬浮曲面屏，双联屏的设计超有科技感，带给用户最为清晰直观的体验，并且配合隐藏支架带来仿佛悬浮而立的视觉观感，精心的屏幕角度设计，向驾驶员方向倾斜约6度，体现了以驾驶员为中心的设计理念。此外，创新宝马iX首次打造的悬浮式中控，带来非常强烈的视觉冲击力，如此设计不仅为用户提供了简洁且直观的功能区域，还为用户创造出舒适的腿部空间。还值得一提的是，宝马iX搭配了几何多边形方向盘，可时刻为驾驶者带来驰骋赛道的操纵快意。流光溢彩玻璃控件镶嵌于FSC认证原木面板之上，配以触摸时的光亮效果凸显了车内的豪华感。

3、全新一代宝马7系来袭 极具颠覆与创新的旗舰

易车原创 在过的2021年，宝马在中国市场重回豪华品牌销量第一的位置，同时也是连续18年蝉联全球第一。宝马国内年销量846237辆，同比增长8.9%；全球年销量2521525辆，同比增长8.4%，其中，BMW品牌2213795辆，MINI品牌302144辆，劳斯莱斯5586辆，足见宝马在在过去的逆风上扬。

如今，新一代的宝马7系正式揭开神秘面纱，充分展示宝马对于技术创新和豪华新境界的理念，作为旗舰的宝马7系也将继续引领创新科技和可持续发展的未来豪华出行。

自1977年诞生以来，宝马7系历经六代演变，每一代都代表了宝马汽车的最高标准，并凭借诸多行业首创的创新技术。对此，我们有幸采访到了宝马集团BMW品牌设计负责人杜克先生，来了解到更多有关全新一代宝马7系的故事。

【采访内容】：

Q1：全新BMW 7系的设计比较大胆，最令人印象深刻的就是BMW水晶日间行车灯和远近光灯上下两层的设计。您可否用一个短语形容下全新7系的外观设计？

杜克先生：如果用一个词来定义每一款车的型格，BMW iX会是“未来”，而创新纯电动BMW i7和全新7系应该是 “尊荣”（privilege）这个词。我们希望能够通过这款车的设计让客户感到得偿所愿。

因为这款车的用户，希望能够享受到专属的、独一无二的豪华，同时能够享受自己重要的时刻。所以我们希望能够让客户获得这种尊荣感，让他们得偿所愿。 

Q2：作为旗舰车型，全新BMW 7系需要展示一种威严和庄重感，而运动是宝马的基因，即纯粹驾驶乐趣；同时作为一个豪华品牌，还需要彰显优雅，给人以安静的感觉。那么威严、运动、优雅，三个维度在7系上如何取舍与平衡？原则是什么？

杜克先生：设计的时候，去妥协不是一个好的选择，也没有必要进行取舍。宝马这个品牌喜欢在矛盾中找到解决方案，比如此前致力于兼顾高效动力和动态性能，现在致力于豪华和可持续可以兼得。

我们通过大胆、威严的外观在大型豪华车这个级别体现“以人为本”的豪华尊荣地位。而优雅更多体现在内饰当中，比如可以看到很多精美光影、以及大量运用木材、羊绒、皮革等精良材质。动感体现在驾驶性能、驾驶体验以及人机交互这些方面。

但也并不是说外观只体现庄重感，而是外观、内饰兼而有之地体现不同方面，比如外观当中也有很多细节表现动感、优雅，这个级别外观更多体现大胆的设计以及非凡的气势。

Q3：电动化和智能化带来突破的同时，也存在不加克制地过度使用科技，宝马如何来平衡这些问题？创新突破的方向是什么，是否做了一些必要的克制呢？

杜克先生：电动化、数字化打开了一个新的世界，就像打开潘多拉的魔盒一样。但是宝马作为一个百年传承的车企，有12万名员工，有31家工厂，品牌要对员工、品牌历史、庞大车迷群体承担责任。我们的工作就在于既与时俱进地推动品牌前进，又有所坚持，不抛弃车迷。

因而我们在电动化、智能化的同时，坚持传承BMW标志性特质，传承标志性的品牌价值观。这就是BMW的创新精神，这也是大家喜欢我们的一个原因。

当然还要兼顾很多问题，比如如何确保高质量，还要体现美学追求，同时也要带来宝马的纯粹驾驶乐趣。我们希望在拥抱新时代带来的大量机会的同时，也不会去迷失自己，能够不断去强化百年积累下来的品牌特性。

Q4：我们会看到很多汽车的设计在顺应用户当前的喜好，同时也有一部分汽车在尝试更先锋的设计，会在当前引起一些争议和讨论，但是会在一段时间后被人接受。

之前M3/M4超大前格栅的颠覆性设计风格和今天我们看到的全新7系看起来都是明显区别于当前市场普遍风格的设计。您认为现在和接下来几年里，BMW的设计会一直保持这样的先锋风格吗？

杜克先生：设计和心理、观念是息息相关的。每个人、每个客户潜意识会去想，买车之后别人会如何看待，喜欢还是不喜欢。如果这款车的设计是比较熟悉的，心理会比较舒服，同时也不必担心别人指指点点。而如果这款车是比较先锋前卫的，可能就会担心这款车开出去以后别人喜欢还是不喜欢。这种心理效应会影响到很多方面，尤其在买车的时候，这么贵的东西，购买决策会更加的谨慎。 

这只是刚刚上市的时候第一印象、第一感觉。人的感觉会不断的变化，上市一段时间之后，看到别人也开这款车，原来陌生新锐的东西就变得熟悉起来。这是心理上、观念上的规律。

但是一个豪华品牌，就是要创新设计、引领潮流，而不是跟从他人。豪华品牌就是要去做细分市场的领先者，需要去冒险。我们在设计、冒险的时候，也了解大家的心理效应。刚上市，可能在社交媒体上反馈并不会那么积极。但是一款车的换代周期是7年，3、4年之后这款车成了市场当中的领袖，大家就会有不同的想法，也认识到就是它卓尔不群的设计、独特的卖点，造就了它在市场当中的领导地位，才证明了这款车就是一个纯粹的7系而不是其他的品牌。

Q5：全新BMW 7系的设计是颠覆性的，凡是颠覆性的东西都不会是一帆风顺的。在颠覆过程中，您做了哪些比较大的抉择？

同时上一个十年当中，竞品和宝马设计理念都有很浓厚的家族性设计。但是到了新的十年，到了2020年以后，宝马率先开始了让家族车长的看起来不一样，上一代7系、4系、M3和M4都很不一样，现在还推出了更加不一样的全新7系。但是竞品没有特别积极跟进宝马近十年的步伐，您怎么看宝马和主要竞品之间在设计理念上的差异化？

杜克先生：在70年代、80年代，甚至90年代的时候，宝马的3系、5系、7系设计上大同小异，有浓厚的家族性设计。

我们关注的是客户的真实需求，他买车是想要小一号的7系还是其他的。不同类型的客户、不同级别的市场有不同的需求，从市场调研当中就可以看得到。比如说X3和X7体验和用车场景都是完全不同的。

7系用户的用车场景、年龄、财力或者从事职业又是不一样的。7系客户所想要的产品体验跟M2客户追求运动感也是不一样的。但是不管是哪一款产品，我们希望为客户带来宝马之悦，让他们感到这个车就是自己想要的，让他能够得偿所愿。

我们所追求的不是每一款车都去效仿更高级别的车型，只是小型化，而是通过每一款车不同的设计，来体现这一款车、这一类型车的设计精髓。

今天，每一个客户都知道自己想要什么产品，对产品有什么样的期望。比如在中国有些人刚考下来驾照就直接买7系，另外一些人想买豪华车，但是又不想要那么大，会先从1系开始做，各种情形都有。

做设计的时候，我们不是要放大或缩小，要做的是以人为本的设计。我们倾听不同类型车主想要些什么，再去决定如何通过设计语言去实现。

全新7系也是如此，体现了这个级别车主对于“尊荣”（privilege）的追求。而5系是不同的需求，可能会更突出优雅的感觉。每一款车都是为满足客户需求而设计，不是为了变而变。7系提供了追求更大胆设计的可能性，车主花了这么多的钱想买这个级别的车，希望物有所值，去表达自己卓尔不群的品位。

Q6：在确定全新7系最终量产之前，您的团队大概会出多少版本的设计，整个设计流程大概会持续多久？在设计全新7系过程中，最大的难点是什么地方？您自己最喜欢全新7系哪一个点？

杜克先生：无论是最顶级的大型豪华车还是入门级的车，设计的流程都是一样的，对于每一款车的细节都是精益求精，不断去打磨，并不是因为这是一款大型豪华车才这么做。

全新BMW 7系作为全球销售的旗舰产品，要充分结合各个国家有不同的法规以及消费者的需求。

全新7系的设计流程跟其他所有的BMW车型都是一样的，大概4、5年前开始进行早期的研究，确定要传达怎样的价值观，对主要市场进行研究和互动，来确定它的基础方向，作为整个设计流程启动阶段。之后，内部打造出概念车经过无数的变化、修改，去感觉一下它会有一些什么样不同的感受，并考虑设计出来生产的可行性，同时要确保可靠和优质。

至于我本人最喜欢的，我非常喜欢这款车大胆的、前卫的外观。因为这是我们的旗舰车型，管理层包括董事会等，希望在这样重量级的车型上面避免太多的冒险。然而我们还是冒了险，大胆宣示设计主张。我们希望通过这样大胆的设计，把更多的客户带入到大型豪华车的奢华感受当中去。

除了外观之外，我们还非常喜欢它的内饰，不只用皮革，而且还用羊绒作为奢华最顶级的表达。大家也许觉得羊绒不如皮革好清洁，一时不能理解其价值。然而，在豪华酒店中，最奢华的体验可能并非是皮革沙发，而是来自于高级的织物。这也是我非常喜欢的一个创新举措。

Q7：车辆后排娱乐系统发生了很明显的变化，全新BMW 7系是BMW品牌首个采用BMW悬浮式巨幕的车型。这个设计出于何种考虑，有什么难点？和竞品相比，它设计方面的核心竞争力是什么？ 

杜克先生：无论是中国还是德国市场，竞品总是在前排娱乐系统上发力，屏幕很大，甚至贯穿整个前排。在未来几年，人工智能和自动驾驶还不会完全取代驾驶者的作用，很多场景下还需要人工驾驶，且前排乘客也需要有自己的娱乐功能。

在此基础上，我们还关注到了这个级别车型，后排乘客对于娱乐系统的需求，且这个需求需要大屏才能实现。全新BMW 7系更长，轴距长于上一代长轴距版车型，为大屏提供了充分的空间。我们通过BMW悬浮式巨幕和车门上的扶手触控屏，为后排乘客打造一种舒适、宽敞且具有个性及互动性的空间。

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4、创新BMW i4有什么革新技术吗？

当电气化大潮来临，以驾驶乐趣自居的宝马也不能例外。早在2013年，宝马便发布了新能源i品牌，让“BMW”中的“M（发动机）”有了新的含义。然而在i3问世后的数年之中，却未见宝马在纯电动领域有所动作，直到最近情况才有了转变。前不久，i4概念车紧随iX3步伐而至，标志着宝马首次进入纯电动中型车市场。

关于宝马i4概念车，最具话题性的要数新的BMW标志和夸张的中网尺寸。萝卜白菜，各有所爱，设计方面的争论永远不会终结。与其对概念车的外观评头品足，不如跟随爱卡汽车的视角，看看新车骨子里究竟有何能耐。

有声浪的电动车

电动车只能静悄悄吗？宝马可不这么想，他们为i4概念车配备了一套名为IconicSounds Electric的声学系统。这套声学系统由知名音乐家、作曲家、电影配乐家Hans Zimmer与宝马声音工程师Renzo Vitale共同打造，显著增强了人车情感沟通，让电动车驾驶不再枯燥乏味。各位读者可以从下列视频中领略一二。

从拉开车门开始，人与车的每一次互动都伴随着独特声效的陪伴。与特斯拉等新兴品牌不同，宝马i4概念车保留了启动按键，启动时车辆会发出模拟声浪，给人十足的仪式感。该车提供Core和Sport两种声音模式，听觉效果后者较前者更加高亢动感，为车辆赋予了不同的性格。

这套声学系统有着细腻的声音设定，轻盈而清澈的音色带来了舒畅的听觉体验，既让人联想起经典的BMW声浪，又有着电动车特有的新奇感。

性能堪比M4

德国人的固执在宝马身上得到了清晰的体现。与两位老对手不同，宝马认为现有平台足以满足燃油车和电动车的研发需求，不会为电动车开发专属平台。宝马i4概念车以及未来的量产版本并非基于纯电平台打造，而是与全新4系共享CLAR架构。但这不并意味着i4没有自己的特点，相反它在许多方面展现出强势的一面。第五代eDrive技术的到来，使得i4轻松获得了M Power水准的动力性能。

宝马i4采用第五代eDrive技术，电动机最大功率高达390 kW（530Ps），账面参数远超出现款M4 CS（F82）的338kW（460Ps）。官方表示，该车仅需4.0秒左右即可完成0-100km/h加速，最高车速可达200km/h。

第五代eDrive技术有着高度集成的特点，电动机、减速器和电控系统整合在一起，驱动装置变得更加紧凑。单个电池模组中的电池单体数量由12颗增加至20颗，模组厚度可根据设计需要灵活调整，从而更好地平衡空间和续航。现阶段电芯由供应商提供，宝马自主完成电池封装及构建。

宝马i4概念车的电池组容量为80kWh，WLTP工况续航里程达到了600km。整套电池组重量被控制在550kg左右，这对整车轻量化有着非常突出的贡献，而轻量化对驾驶性能的提升至关重要。该车的最大充电功率为150kW，较特斯拉Model S和保时捷Taycan稍逊一筹，不过放在全行业来看依然处于较高水平。

空气动力精雕细琢

i4概念车展示了宝马的未来设计理念，大尺度的风格演变毁誉参半。全新车头造型诠释了宝马对继承与创新的态度，与燃油车相比可谓大破大立，作为电动车则没有忘本。为了尽可能提升续航表现，宝马i4概念车进行了多重空气动力学优化。引人注目的“双肾”格栅采用封闭式设计，半透明黑色面板背后藏着多种传感器。

全新空气动力轮圈由铝合金材料基轮和复合材料饰板组成，有着低风阻、轻质量优势，大约可以降低2%的能耗。i4还将提供多种轮圈样式，车主可根据个人喜好选择嵌入件颜色、图案样式以及哑光/抛光表面。

与G世代燃油车不同的是，i4的车身表面十分光滑，很少使用深邃的特征线来勾勒肌肉感，为降低风阻贡献了积极作用。车尾还采用了巨大的扩散器，预示着i4在高速性能方面的追求。

宝马i4与全新4系基于同一平台打造，车身比例延续了经典的短前悬、长后悬设计，长长的车头配合后移的C柱，营造出蓄势待发的动感气息。

勾勒未来座舱蓝图

如果把中控台下半部分遮住，你能猜到这是一台BMW吗？从一体式双屏不难看出，宝马希望在i4身上进行一些新的尝试。极简主义的内饰风格更多表达了宝马对于未来汽车的构想，未来量产版大概率不会采用如此激进的设计，不过一些细节依然耐人寻味。

宝马i4概念车的全液晶仪表与中控屏幕连为一体，并采用了曲面设计，中控屏稍稍向主驾驶倾斜，继承了一贯的家族设计理念。旋钮+触控的iDrive操作系统得到了保留，显示出宝马对于全触控方案仍抱有谨慎态度。

仪表盘布局沿袭自全新3系，采用了新的UI设计思路，导航地图位于中心位置，车速表和功率表的存在感有所降低。整体来说，新交互界面顺应了智能化潮流，更多强调车与场景的融合，驾驶辅助系统的呈现更加生动。

由于电池布置在底盘中导致地板升高，电动车的后排乘坐体验往往存在一定缺憾。宝马i4概念车配备了全景玻璃天幕，更好地平衡了坐姿与头部空间。概念车采用四座布局，而量产版预计采用与4系Gran Coupe相同的五座设计。

5、创新纯电动宝马iX有着诸多科技创新，具体表现如何？

宝马作为汽车界的领头羊很早便开始了研发纯电动车，之前便有像创新纯电动宝马iX3这样的车型在前，此后更是推出了创新宝马iX，更加超凡脱俗，超越电动，是一款值得深入了解的车！

首先从宝马iX的外观来看吧，其外观设计可以说是非常地前卫充满未来感，前脸的格栅造型别具一格，采用垂直排列的集成式智慧前格栅，看起来科技感十足，同时格栅里巧妙集成了摄像头、雷达等新一代传感器系统。

另外看到两侧全新设计的LED前大灯十分地纤细，可提供出色的道路照明，看上去非常灵动。移步至车身侧面线条依旧流畅动感，并且还用原石切割轮眉，倍有风采且大气磅礴很是吸引人，同时无框车门首次应用于BMW中大型豪华SAV上，配合一体式车顶和溜背式造型带来迷人动感造型。

最后的尾部部分采用造型别致的水滴型的汽车尾部，更好地诠释空气动力学，充分展现出它的纯电动车身份！

看完外观接着看内饰，创新宝马iX的内饰才是最大亮点，因为里面凝聚了宝马对于未来的思考。进入车内你会发现整个车内尽显豪华智能科技，其内饰部分尽可能地在做减法，极简的线条以及一体式的曲面屏看起来更加简洁明了。

宝马iX率先搭载的全新的BMWiDrive8系统以驾驶者为中心，能不断进行自我学习调整，来满足驾乘者的个性化需求。不仅如此，它带有强大的互联和数据处理能力，将驾驶者和车辆之间的互动带入更加智能的数字化未来，为用户呈递丰富的信息，还将通过各个方面的个性化功能，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。

由此可见，创新纯电动宝马iX是宝马多年以来对于新能源车领域不断研究、探索和积累，最终沉淀出的结果。而且经过WLTP标准测试下iX续航里程超过600公里，表现可谓非常的出色了，保障驾驶者可安享舒适长途旅程，相信等它正式上市后会有着非同凡响的销售量。

6、CES 2022：宝马四大创新科技正式亮相

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7、从创新BMW iX感受宝马纯电时代的驾驶乐趣

在传统燃油车领域，宝马长期占据着不可撼动的豪华车主流地位，那汽车正向电动化时代迈进，电动的宝马还是不是依然实力超群，其驾驶乐趣有没有减少，如果你也有这方面的疑问，我们不妨从创新BMW iX身上一探究竟。

作为宝马集团科技旗舰、BMW i品牌最新产品，创新BMW iX以富有乐趣的智能科技体验、毫不妥协的BMW电动驾趣，以及全面优化用户充电出行体验，将超越电动的未来豪华出行体验带给中国消费者，让消费者在日常使用车辆、驾驭车辆以及充电无忧等方面全面感受创新BMW iX的电动驾驶乐趣。

富有乐趣的智能科技体验

随着智能时代的不断发展，消费者更注重车内的智能科技体验，伴随着宝马的BMW iDrive人机交互系统的发布，诸多开创新科技也将首次配备在创新BMW iX当中，包括全新电子电气架构、5G互联和超宽带（UWB）技术等，共同为用户创造豪华且富有乐趣的数字化出行体验。

创新BMW iX的UI界面采用大胆的图形设计，画面质感很有未来感，还拥有丰富的光影效果，不仅设计独特而且还很智能，呈现的信息更为流畅，让人车互动更自然。比如My Modes功能可以根据驾驶者的需求提供全方位、个性化的感官体验，巧妙地组合多项车辆参数，实现功能与设计的完美融合。

创新BMW iX配备千兆以太网车辆总线的创新BMW iX传输速度总和可以达到每秒30Gbit。因此各个传感器数据能够快速传输到数个高性能计算机进行处理，保证各个功能的安全性和用户体验的流畅性。

创新BMW iX也标配自动泊车辅助系统Plus，包含360度全景泊车影像、水平/垂直方向自动泊车。尤其是在面对难以调头的狭小空间或断头路，驾驶者还可通过BMW首创的50米循迹倒车辅助功能与创新BMW iX一同脱离困境，最大限度地提升泊车便利，提升驾驶安全。

“Shy Tech”隐形科技也是创新BMW iX设计的一大亮点，大面积垂直设计的全封闭双肾型格栅化身为智能面板，大量摄像机、雷达与传感器被整合其间，成为自动驾驶能力的有力保证。精心设计的嵌入式车门把手与无框车门的加入也让创新BMW iX与前卫联合到了一起。此外，将风挡玻璃清洗液加注口隐藏在发动机罩BMW标识下，后视摄像头集成在尾门BMW标识内，中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板，隐藏在座椅中的宝华韦健4D音响等配置， 经过巧妙部署，只在实际需要时才现身。

毫不妥协的BMW电动驾趣

创新BMW iX车身长/宽/高分别为4955mm/1967mm/1698mm，轴距为3000mm，定位为中大型SUV车型。虽然“块头大”，但其最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米，让这款大家伙能够实现至百公里加速最快4.6秒，所以在市区驾驶创新BMW iX，灵活反而是第一感受。主动式后轮转向（3.5度），更增加了过弯、掉头时的灵巧。

创新BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心并提升操控灵敏性。而得益于水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等空气动力学设计下，创新BMW iX风阻系数仅为0.25，几乎媲美跑车。

开着创新BMW iX上路，第五代BMW eDrive电驱技术随时释放强劲动力，如果调到运动模式，中央显示屏、氛围灯颜色、电子模拟声浪等都随之变化，现代数字技术配合快速响应的电驱动力，大大提升了宝马的数字化驾趣。让你在声光电中，寻找到一种未来感。

此外，创新BMW iX搭载多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、自适应双轴空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，带来极高水准的驾乘舒适性和宝马品牌独有的运动操控特性。新车还配备BMW首创的自适应能量回收系统，增加更多驾驶乐趣。创新BMW iX也标配自动泊车辅助系统Plus，包含360度全景泊车影像、水水平/垂直方向自动泊车、50米循迹倒车等功能，最大限度地提升泊车便利，提升驾驶安全。

全面优化用户充电出行体验

BMW提出到2023年将推出总计13款纯电动产品，并到2025年在中国销售1/4纯电动车型。截至2021年9月底，宝马集团可提供BMW新能源产品和服务的经销商达536家。此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。

创新BMW iX客户可在BMW新能源授权经销商处选择充电墙盒和基础安装服务；对于不具备私人充电安装条件的客户，可选择在部分城市开通的充电卡服务。

公共充电方面，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。针对重点城市的交通枢纽，BMW还为车主提供专属的停车充电一体化服务。My BMW App提供便捷的一站式数字化充电服务，支持充电墙盒互联控制管理，兼容主流充电运营商的公共充电桩查找、启停、支付和点评服务，以及BMW预约停车充电服务等。

长沙力天宝崐汽车销售服务有限公司

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8、宝马x1创新套装是什么

包括舒适进入功能和内外后视镜的防眩目功能。创新套件，包括巡航控制、自动驻车辅助系统和前后倒车雷达。价值3000元的冬装，其中包括前排座椅加热功能。以及价值5000元的娱乐套餐，包括哈曼卡顿。

每套西装都非常实用，不是一些华而不实的配置，而是一些可以提升X1竞争力的配置。很多人可能会觉得除了选装配置，配置好像没有什么亮点。如果你这么认为，那就是大错特错了。

2019款宝马X1也来了一波加码，其入门级18Li时尚车型配备了电动尾门和倒车影像功能，这意味着所有宝马X1车型都将配备电动尾门。

XDrive 20Li Premium还拥有8.8英寸显示屏和舒适的入门功能，25Le也将屏幕升级到了8.8英寸，所以从配置上来看，改进后的东西还是看得见摸得着的。

宝马X1刷出哪些隐藏功能：

X1是宝马紧凑型SUV。外观方面，宝马X1的车头看起来像是X3的中期改款，但是翼子板后面的线条有着独特的设计，尾部线条更为硬朗，这给了X1一定的越野通过性，更加紧凑的车型也是X1的重要标志。

宝马X1现在已经成为最受欢迎的紧凑型SUV。X1量产车型与概念车型非常相似，双肾前格栅，天使眼大灯，中冷进气口口径放大，看起来像是新一代宝马。不过从雾灯的位置来看，X1还是继承了X系列的很多家族式特点。让我们看看X1有哪些隐藏函数。

9、创新生态可持续 展望2025 宝马集团以中国为家升级中国战略

宝马举办2022年“迎新年线上年会”，以“家在中国”这一感性主题描述了企业的中国战略升级：将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求，不断强化与中国伙伴的共创共赢。展望2025，宝马集团将在中国加速推进电动化、数字化和可持续发展，与中国保持同频共进。

宝马集团全球财务董事彼得博士说：“每次来到这个伟大的国家，我都感觉像是回家，因为这里充满活力，还有无数家人般的伙伴。我们相信，中国的动向将引领世界的方向。这里有推进转型的理想环境和优秀伙伴，宝马集团将坚定地与中国同行。” 他还宣布：“2022年，宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业，并在沈阳投产第二款BMW 纯电动车——纯电动3系，进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。”

宝马集团的中国战略升级可以用一串“简单”的数字来描述：“1”是指“中国优先”原则（China First）；“2”是指BMW和MINI两个品牌都要扎根中国；“3”是指沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型；“4”是在北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地；“5”是指2022年将为中国客户呈现的5款BMW纯电动车型；“2025”代表即将在2025年到来的“新世代”车型；“2亿”和“1.5”分别代表宝马集团到2030年的减碳目标和对《巴黎协定》1.5度控温目标的承诺。

“家在中国”：宝马贯彻“中国优先”策略，加速推进电动化进程

“中国优先”意味着与全球保持战略协同的同时拥有足够的独立性，以快速应对市场变化，尤其在产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。宝马在燃油车领域的成功已验证这一思路，而在电动化进程中将继续深化“中国优先”策略。

首先，加快在中国的电动化步伐：2021年，BMW iX3在首个完整销售年预计销量可达2万辆。2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。此外，一款纯电动旗舰车型也将在明年年内亮相。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。

同时，强化与国内优秀电池企业、能源公司和高科技企业的合作伙伴关系，共同发展绿色电动出行的上下游产业链，并提升自身在电动车研发、生产和服务方面的综合实力。2017年，合资企业华晨宝马在高档汽车品牌中第一个建立动力电池中心，2020年完成二期工程，至今累计生产动力电池超10万台。至2021年底，BMW联网的公共充电桩将达36万根

再有，持续推进全国销售和服务网络升级。BMW在全国的约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。2022年，宝马将携手经销商在城市中心试点“BMW i体验店”，呼应中国消费者日益增长的新能源、新体验需求。

2025年将是宝马战略转型的重要节点。届时，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。在“新世代”的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。

“家在中国”：宝马加入中国创新潮，携手中国伙伴推动数字化创新

宝马集团在中国的数字化创新涵盖研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。宝马集团在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系，团队人数超过1650人，包括约600名软件开发人员。

成立最早的北京研发中心主要负责车辆工程、测试和认证。上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联系；上海还有一支BMW Group DesignWorks设计团队，细微体察年轻一代客户的审美和需求。沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。

数字化开发方面， 2019年宝马在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。目前，由领悦和宝马研发部门共同开发的My BMW App已经吸引340万注册用户，其中月活用户超140万。同时，为了打通线上线下的用户体验，宝马正在向全国约600家经销商推广“BMW网络领创项目”，通过软硬件升级和数字化转型优化客户的品牌体验。目前已经有超过三分之一的经销商完成了这一升级。

2021年，宝马的创新布局拓展到南京。首先，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发；同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。此外，宝马集团还积极探索与中国科技公司合作，目前已经和80多家专注车机数字化内容的中国企业签约合作。

在生产领域，华晨宝马的数字化工厂是“工业4.0”科技应用的典范，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛应用，在全球率先实现5G网络全覆盖。

“家在中国”：宝马坚定支持中国经济、社会和环境的可持续发展

作为宝马集团与中国经济共创共赢的典范，华晨宝马沈阳生产基地自2010年以来获得总投资超过730亿元人民币。华晨宝马连续15年成为沈阳最大的纳税企业，仅2020年就纳税380亿元。另一方面，宝马集团在中国拥有约600家经销商和460余家零部件供应商；仅华晨宝马在2020年就从沈阳本地的供应商采购超过330亿元，有力地带动了当地经济的发展。

可持续发展是宝马集团企业战略的基石，也是宝马与中国大环境协同发展的又一方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。宝马集团视电动化为实现碳中和的重要途径。但宝马集团的可持续战略远不止电动车一个方面。实际上，宝马集团关注的是汽车全生命周期的碳减排——从供应链、生产、使用到回收利用缺一不可。

比如，华晨宝马因为在供应链可持续管理方面的成就被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，是20家获奖企业中唯一的汽车公司。在生产端，华晨宝马自2014年起连续八年发布《可持续发展报告》 ，向社会公开可持续足迹。2021年，华晨宝马再次名列“汽车企业绿色发展指数”第一名，并连续第四年获“国家级绿色示范工厂”荣誉。

宝马还一直坚持以实际行动履行企业社会责任。“BMW童悦之家”项目已开展10年，“BMW中国文化之旅”项目更是走过了15年。近日，宝马企业社会责任项目的关注领域在“文化保护”和“社会发展”基础之上新增了“环境保护”，并发布“BMW美丽家园行动”。该项目第一期将率先在辽宁省辽河口国家级自然保护区建立生物多样性保护公众教育基地，向保护区捐赠监测、鸟类救护等相关设备，直接助力当地的生物多样性保护。

展望2025，伴随“新世代”的到来乃至更久的未来，宝马传递出的声音是自信、更是承诺：始终秉持“家在中国”，始终保持与中国经济和社会同频共进、协同发展、共创共赢。体验BMW的创新、生态可持续与纯粹的驾驶乐趣，由