码头生产创新

1、求港口企业的管理创新方法

在调度体系的人员管理方面

要使信息获取分级化,信息处理流程化.包含组织结构,人事档案,考勤管理,绩校考核,薪资管理,人员录用,培训管理等功能.同时能够与其他办公模块无缝结合

并且现代企业管理的核心是财务管理，根据建立现代企业制度的总体要求及其管理科学的特征，企业要想扭转当前的困难局面并有所发展，必须在管理上有所突破，即从计划经济企业制度向现代企业制度转变，就是将企业由从属于政府的生产单位转为从属于资本的经济组织，由以生产经营为中心，转为以资本经营为中心。资本经营从经济学意义上看，是指以资本增值为目的的经营活动。资本经营原则就是要讲求资本经营的效益，通过不断提高资本配置和资本运行的效率来实现资本最大限度的增值。这一根本性的转变必然导致现代企业管理模式的变革，即现代企业应该以实现财务成果的最大化和财务状况的最优化作为现代企业管理的主要目标，这一目标的明确，决定了财务管理在现代企业管理中的地位和作用。

如何构建以财务管理为核心的现代企业管理模式呢？
1.企业领导要重视和熟悉财务管理，树立“全员财务”观念 。企业领导重视财务的主要手段应包括：(1)建立科学合理的财务管理机构，配备具有良好素质的财务人员；(2)制定与完善先进、严格的财务制度、科学可行的考核与奖惩办法；(3)明确企业的管理方针、财务政策；(4)在企业树立“全员财务”意识，做到企业全员都有强烈的财务管理观念。
2.在企业管理的各个环节，都必须贯彻以财务管理为核心的管理方针。从管理内容看，一般为资金管理、成本管理和利润管理；从管理环节看，包括财务预测、财务决策、财务计划、财务控制、财务分析、财务考核、财务监督等。显然，财务管理与其他各项管理是密切相关的，企业所有管理活动无不需要以一定量的合理的资金作为管理对象的物资基础。在企业管理的各个环节，都应当贯彻以财务管理为核心。例如，在预测、决策、分析等所有环节的实施中，紧紧抓住财务为其主要内容，对其成效要通过财务指标反映，评价各项管理活动的质量和效果要考核其对财务成果和财务状况的影响
3.完善企业财务管理组织形式，强化对财务管理部门的考核。根据企业实际设计企业内部财务状况考核指标，如资金到位率、资产保值增值率等，资金监督部门通过这些量化指标对资金筹集、资金管理部门跟踪监控，并将考核结果加工成有效的信息，反馈给有关部门，进行财务危机预警分析，确保企业在风云变幻的市场竞争中立于不败之地。

2、港口的发展趋势及前景

1、全球经济增速放缓，国际航运市场低位运行

受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供给增速为2.9%，行业供需格局较2018年有明显改善。

波罗的海综合指数(BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。

近年来，波罗的海干散装综合指数(BDI)保持低位运行。2019年，BDI指数自2月触底595点(2019年最低)以来一路上扬，迭创新高，9月5日报2499点，为近五年以来的新高点。2020年1-3月，指数维持在1000以下，3月6日为617点。

2、中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势

2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5%。其中，沿海。

3、港口如何实现科技创新

目前港口的科技创新可以围绕以下几个方面：数字化码头建设、新型港口结构研究、新型港口作业设备研发、新型吊索具研究、专业化码头管理技术、新型物流模式等。

4、码头安全生产金点子

1。WI 一定要严谨、细致并且可操作。要做到这一点要下一番功夫，并不容易。有关各部相关人员一定要多次仔细研讨、反复验证、多次修改才行。

2。训练员工员严格按WI操作并养成习惯。好习惯养成了就不会出事故了。这需要有良好的培训机制和系统。良好的培训是做事的开始。

3。质量部和所有相关部门大力度介入，管理监督一定要到位。一个由各个相关部门组成的监督检查小组每天的例行监察在一大段时间内是必不可少的。习惯的养成是需要时间的。21天理论告诉我们连续不断的训练21天会让人养成我们指定的习惯。但是在企业员工在公司的时间是不连续的。员工需要回家、休息。这样训练时间就会加长，个人感觉在企业要想让员工养成好的工作习惯一般至少需要3－6月的时间。所以在这段时间内监督检查小组是不能中断每天的例行监察。切记！！！！切记！！！！否则前功尽弃！！！！！！！！！

4。对违规人员一定要有处罚措施。可以进行行政处分、以及分情节、按比例扣除劳动合同工资以外的奖金。对先进人员进行适当的奖励。

5。所有设备有可能出危险的地方应加装保护设施，防止误操作带来的伤害。莫菲定律告诉我们：“有可能发生的事情就一定会发生。” 所以只要有可能出现的危险的地方就一定要有保护装置和明显标示。

6。人力资源部门协同其他各部做好宣传教育工作。张贴安全生产的宣传画、标语、条幅。在不违反劳动法和SA8000的前提下制定企业统一的、标准的安全生产奖惩制度和措施。

个人愚见，仅做砖瓦之用。希望能给您带来灵感！

5、港口、码头旅游开发的创新设计的文化意向运用手法是什么？

近年来，滨海旅游发展非常迅猛，沿海地区及海岛近年来接待的游客人次以每年20％～30％的速度递增，而港口、码头旅游开发设计是重要保障。
根据我们多年来的经验，我们认为港口、码头旅游开发的创新设计的文化意向运用手法是指：
港的中文字义为“水边之巷”，即大陆对外从水（江、河、海）进出的通道；港口英文（Port）一词源出于古拉丁文Port，就具有门户的意思，原意为“位于海岸的门户，除有安全屏障外，并有水、陆接运”的涵义。由此可见，港口一直能给人带来“门户”、“平安”、“停泊”、“漂泊”、“通畅”、“商贸”、“繁荣”、“开放”、“回归”、“收获”等多样化的心理感受和文化意向。正因这些文化意向，自古以来，很多文人墨客也借对港口的吟咏，抒发自己的旅人情怀。如“八河船只皆收港，七千州县尽关门”、“曲港跳鱼，圆荷泻露，寂寞无人见”、“天低远树，潮分断港，路回淮甸。”、“月池通港，画舫无帆。”等等。
因此，滨水景区打造港口型游憩空间，就需要对其所承载的地方文化和商业文化进行详细分析，并结合港口周边资源特征（滩涂、河道、街区、道路桥梁、湿地等），运用相对应的要素营造港口文化氛围。以此打造的港口休憩空间，则不仅仅具有港口的形，更重要的是，具有差异化的“港口之魂”。
港口、码头旅游开发一直会是投资热点，我们山合水易规划设计院为此投入了大量的人力、物力进行了专题研究，成立了湖泊海滨度假区与度假房地产规划中心，有着自己的独到见解，以下是公司的研究成果，以供参考
1、《新“渔人码头”---港口、渔人码头旅游开发的创新设计 》
2、《沙滩浴场的创新思路 》
3、《海滨旅游》
4、《湖泊旅游差异化开发的“七种武器”》
目前业界还没有注意到对港口码头进行旅游开发的重要作用，我们希望通过我们的上述可以对引起人们对港口码头旅游开发的重视！

6、港口发展建议及措施

大力拓展港口服务功能。
积极开展中转配送、流通加工、冷链物流、汽车物流、大宗商品储运交易等港口增值服务。同时加强与航运、物流、货主企业加强战略合作，将港口物流业务向上下游不断延伸。加快推进智慧港口建设。
充分利用5G通信、北斗导航、物联网等新技术，建设自动化集装箱码头，引领行业发展。积极推进智慧港口示范工程，在服务标准化、营销一体化、服务在线化、单证电子化等方面大胆创新。

7、码头安全生产部部长的述职报告！求救！

市再就业中心推出一个下岗职工。在分配制度上，我们坚持效率优先，兼顾公平的原则，把分配与职工的劳动技能、劳动强度、工作责任、贡献大小紧密联系起来，建立起了以按劳取酬为主体的绩效挂钩的分配制度，有效调动了职工的生产积极性。
为了推行质量兴港战略，我们坚持用质量打造劳务名牌，提高市场竞争力，始终用“安全第一、质量第一、信誉第一-

、效益第一”来检验我们的工作。质量管理严格按照ISO9002国际标准执行，继续保持国际互认和通行的质量认证证书，荣获了“全国质量管理先进企业”称号。
港口安全风险极大。我们把安全工作放在重中之重的位置，贯彻落实“345”工作法、安全工作“333”制和“5＋2”现场管理原则，实行安全工作的“高压线”原则和“火炉”原则，建立起横向到边，纵向到底的安全监控体系，基本杜绝了重大安全责任事故的发生，年年荣获“重庆市安全生产先进单位”称号。
在财务管理上实行综合治理，以加强资金管理为核心，以成本管理为重点，坚持统收计支，强化监督和有序管理，目前，港口资金储备合理有度，资产结构、资本经营处于安全和良性状态。
三、面对逆境，自立自强，创造好效益
1998—2000年，东南亚金融危机对我国的持续影响，宏观经济不景气，市场萎缩，公路、铁路、地方码头竞争分流，油价飚升，成本刚性增长，加之百年难遇的长江特大洪水和数十年未遇的特枯水位，造成航道受阻，导致港口主业不兴，副业不振。尽管环境恶劣，市场变化大，王国光局长总揽全局，沉稳应变，认真调查研究了长江水运的现状和发展趋势，撰写并作了《重庆港未来十年经济形势分析》上、下篇的报告，以此为基础，制定了《重庆港十年发展纲要》，规划了重庆港的发展蓝图。局领导班子带领全港职工顽强抗争，实现了以主业为龙头的船、港、货、运一条链；以副业为龙头的吃、住、行、游一条龙；以信息化建设为龙头的内联外引一张网，初具规模的工、商、贸、服一体化经营格局，稳定了经济效益，改善了财务状况，连续五年荣获“重庆市质量效益型企业”奖牌。总资产由1997年的7亿元增长到14.8亿元，净增7.8亿元；净资产由2.3亿元增长到6.23亿元；资产负债率由66.2％下降为38.7％；国有资本增值率由100.34％增长到200.48％；今年1－5月总收入比去年同期增长34.5％，成本收入比率比去年同期下降17.6％。
自筹资金兴建的三星级朝天门大酒店，荣获“重庆市十佳星级酒店”授牌。重庆港旅游公司综合经营指标在重庆市旅游业名列第六位，荣获“重庆市十强旅行社”和“重庆市十佳旅行社”授牌。副业已逐步成为港口新的支撑性产业。
重庆港九股份有限公司经过一年多的规范运作，通过中国证监会严格审核，于2000年7月11日成功上市。
为三峡工程配套建设的九龙坡特重件码头，已于2000年末的枯水期开工建设，为三峡工程大型设备的运输提供了可靠保障。
九龙坡港区大件仓库工程、江北梁沱滚装码头和货场扩建工程、蓝家沱港区综合楼和库场工程等项目的实施，使港区的功能进一步配套、完善，增强了港口进击市场的能力。
2000年底，我局斥巨资在九龙坡高新区置地240亩，规划建设重庆港物流园区，以此为标志，真正开始了重庆港“以港为本”战略的实施。
四、带出高素质的职工队伍，以提高企业的生存能力
职工是企业之本，活力之源。带出一支特别能战斗的队伍，是保证企业生存发展的根本。三年来，我们坚持不懈地完善以人为本的管理机制和“严管、厚爱、重奖、重罚”的激励机制，在全面提升职工队伍的技术业务素质和政治思想素质上狠下功夫，先后制定和实施了《重庆港礼仪准则》、《重庆港领导干部须知》、《职工文明公约》、《职工诫勉规定》、《机关工作“五满意”标准》等，颁布实施《禁烟令》、《禁酒令》、《禁牌令》，并在全港范围内推行“三四五”工作法，保证了安全质量有章可循，装卸服务文明规范。
我们立足于全方位提高职工素质，把开展岗位练兵提高劳动技能与培养职工敬业精神结合起来，以职工乐于接受的文化载体，通过寓教于乐的方式激发了职工的主人翁精神，职工不断树立起“用户是衣食父母，质量是生存之本，尊客爱货就是爱港爱岗”的价值观，把企业的命运和个人的理想紧密地结合在一起，爱港如家，爱岗敬业，文明装卸，文明服务。近几年来，水运企业全行业萧条，我港职工队伍始终保持纪律不松，干劲不减，精神不垮，人心不散。1998年，当特大洪水袭击重庆港，重庆港水位一夜之间陡涨6米，局长王国光率领班子成员赶赴抗洪抢险第一线，广大职工一呼百应，万众一心，终于化险为夷，保住了国家财产和职工的生命安全。<gt; 五、培育企业文化，提升文明程度，展示良好风貌
1998年至2000年，是重庆港职工思想素质、精神面貌发生深刻变化的时期，三年中，局党委一班人抓职工队伍“好风貌”从职工思想政治工作、培育企业文化和文明建设着手，有效地提升了企业的文明程度和队伍素质，保证了企业正确的政治方向和经济效益的不断提高。
党委把思想政治工作、文明建设工作纳入企业管理范畴，实行目标管理、量化考核，与行政 本文来自文秘114 http://www.wenmi114.com，转载请保留此标记。 工作同时下达、同时检查、同时考核，并做到同等重视、同等奖励，赋予同等权威，克服“两张皮”。
党委在干部中开展“爱港、爱岗、爱职工”的“三爱”教育，树立起“职工是干部的第一服务对象、职工情绪是工作的第一信号”的观念，思想政治工作以真心实意解决职工疾苦为基本功，建立起“领导服务好职工、职工服务好客户、客户回报企业”的良性循环。2000年3月22日，中央电视台《焦点访谈》就我港思想政治工作做了专题报道，中国企业政研会2000年年会进行了推广。
在精神文明建设上，党委根据港口发展的要求，开展特色化和富有时代感的“新三学一创”活动，即“干部学李敏，党员学熊益，职工学汤顺江，创文明港口”的精神文明建设目标，通过塑造和宣传职工熟知和认可的身边典型，推动文明创建活动和职工职业道德的建设，把提高企业文明程度和职工文明素质作为重庆港的跨世纪目标。大力开展创建文明单位活动，并加大投入，改造港区硬件设施，层层负责、年年推进港区的绿化、净化和美化，港区环境得到改善，新增绿化面积1万余平方米。
1998年，重庆港获得“全国职工职业道德建设十佳单位”殊荣。1998年至2000年，重庆港连续获得长航系统双文明建设先进单位。2000年，重庆港获得“全国用户满意服务单位”殊荣，73％的二级单位获得市级文明单位称号，90％以上的二级单位保持委级文明单位称号。重庆港两个主要客货运输窗口单位分别连续16年、连续8年保持了交通部“文明客运站”和“优质运输企业”称号。<gt; 六、切实为职工办实事、好事，增强企业凝聚力
我们坚持以职工为本，量入为出，尽力而为地年年为职工办实事办好事，并作为贯彻落实“三个代表”重要思想的具体行动。每年为职工添制工装，改善职工工作和休息环境；每年组织各类先进职工中的先进人物、优秀班组长旅游、疗养；斥巨资为职工住房解危，调整、新购或资助职工解决住宅近百户，改善200余户职工住宅条件；专设“77777”职工急、难、危、险求助系统，24小时全天候为职工排忧解难；年年慰问离退休人员、经常性补助困难职工，改善职工俱乐部；对179名考上大学的职工子女给予了一次性奖励；为职工提供上下班交通车；大力资助职工家庭改造闭路电视系统、安装天然气；全港职工人均年收入逐年上升，已突破万元大关。
总结三年来的工作，我们有如下体会：
1、坚持把“三个代表”、"三个有利于"作为我们工作的准绳
作为领导班子，我们的工作进退，不是我们的个人行为，而是关系到上万港口父老的衣食住行，关系到一方平安。我们身负重任，我们应该忠诚于事业，忠诚于港口，忠诚于职工。只要有利于发展生产力，有利于提高港口整体实力，有利于提高职工的物质文化生活水平的事，我们就大胆地干，大胆地闯。我们深信，只要我们是港口先进生产力的代表者，是港口精神的发扬者，是忠实于全港职工根本利益的工作者，我们就能获得全港职工的支持。我们回报全港职工对我们的信任和厚爱，就是要使事业一年比一年兴旺，使职工生活一年比一年幸福，使港口一年一年地向富民强港的目标前进。
2、坚持发展才是硬道理
当我们面对重重困难时，始终追求发展，在发展中寻求解决困难、克服困难的途径。几年来，通过实施引资、改造、挖潜、配套、兼并、基本建设的六位一体的发展战略，增强了港口的竞争实力。针对水运市场的变化，着眼港口未来发展，我们用超前和发展的意识和观念看待和处理港口的发展问题，不断对港口传统结构进行战略性调整，超前规划、建设九龙坡国际集装箱专用码头，改造汽车滚装码头，为港口寻求到了新的经济增长点，保持了港口的持续发展。
3、坚持只有改革才能求生存求发展的观点
我们港口之所以今天仍然挺立在水运行业，是因为我们不断在改，不断在创，凡是不利于提高港口生存能力、竞争能力的事，我们都要反省，都要改进、改良、改造。淘汰落后的生产力、改革落后的生产关系，是我们不懈的追求。我们改革创新生产管理体制，促进了生产力的提高；我们积极探索现代企业制度，推行股份制改革，使重庆港经济步入了多元化发展的快车道；我们实施水陆并进战略，为港口获得了新的发展空间。
4、坚持真抓实干的精神
对于书本理论，我们从不照搬照抄，而是结合港口实情，找出共性中的个性，从而找准港口发展的必由之路。我们注重谋势而不急功近利，以我们扎扎实实的工作，不断积蓄实力；我们坚持真心真意以人为本，全心全意依靠职工办企业。我们坚持把职工作为第一服务对象，把群众的情绪作为研究工作的第一信号，把群众满意作为考核的第一标准，把信心和力量建立在职工群众中，让职工当家作主。我们依靠和尊重职代会，组织职工参与港口改革、管理和重大决策。
5、坚持以开放的心态促进观念转变
我们根据内外环境的变迁，不断调试行为和观念。当取得成绩时，我们不忘检查有没有自我感觉良好、自我成就感，我们勇于挑战自我，更新自我；在遇到困难和挫折时，又坚定必胜的信念。我们开展“思想大解放，观念大更新，机制大转换”的三大教育，来摒弃陈规陋习，获得发展的新动力。
以上汇报如有不当之处，敬请市工委领导批评指正。

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8、中国最牛港口码头空无一人集装箱自动穿梭装卸是真的吗？

北京时间2017年5月11日，一座全球领先，亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱新码头在青岛港正式启用。这不是一座传统意义上的码头，在这里，颠覆了延续几十年的集装码头作业和管理模式，整个码头作业现场“空无一人”，机器人来回穿梭，集装箱全自动装卸......

和以往不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却有条不紊地进行。船舶还没靠泊，全自动码头就根据船舶信息，自动生成作业计划，并下达指令。先是船吊把集装箱吊到转运平台上，接着机器人自动拆锁垫然后，门架小车会把集装箱吊运到自动导引车（AGV）上，自动导引车再把集装箱运送到指定位置。

值得一提的是这种无人驾驶的导引车（AGV），整个码头有30多辆这样的车辆在来回不停穿梭，却不会发生碰撞或者摩擦。这种车自重20到30吨，加上集装箱的重量，全车可达70吨，但由于停启位置十分精确，停车误差不会超过2厘米。

在过去，这种控制系统只有国际上的一家公司才掌握。然而，在今天，我国青岛港项目团队历时3年、经过5万多次测试，终于打破国外垄断，自主研发出全新一代控制系统。这套全新系统建设成本仅为国外同类码头的75%，生产效率提升30%，减少人力70%。

这不是一座传统意义上的码头，也不是局部意义上的自动化。她有灵魂、会思考，智能决策，系统管理，正在变革集装箱装卸生产模式、管理模式，正在世界航运舞台上，开创新的中国奇迹。

据说已有英国码头公司在找青岛港项目团队合作了。英国作为曾经的海上航运第一的国家，竟然主动来找我们国家合作了，这又是历史性的一刻！

科技就是第一生产力，这一次中国又站在了世界技术的顶峰；恭喜中国！

9、为何要关注自动化码头?

据报道，从港口装卸用“机械抓斗”替代工人肩挑手扛，到智能码头实现自动化操作， 在港航业的发展中，技术创新从未停滞过，全球自动化码头的春天已经到来。

报道称，在上海举行的全球码头智能化解决方案交流论坛上，相关人士表示，全球自动化集装箱码头发展的春天即将来临，抓住了自动化码头建设的主流趋势，供求双方就会不断取得共赢。

近年来，全球航运经济处于低位徘徊状态，行业内需要更高效、更环保的港口产品，同时，上海振华重工也面临产品升级和提高附加值的压力，截至目前，上海振华重工制造的2000多台集装箱岸桥、3000多台场桥矗立在全球200多座港口码头上。

分析人士表示，未来人工智能及大数据运用等与当今港航经济的发展潮流相契合，数字化将给码头生产和码头供应链带来全新的变化。