摩拜单车创新之处

1、摩拜单车的创业机会从何而来

摩拜单车是通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行，让消费者方便出行。

2、为何说共享单车在世界创新地图上留下了新的标注？

据报道，高铁、网购、移动支付、共享单车，被外国友人亲切的形容为中国“新四大发明”，而年轻的共享单车已经骑向世界更远的角落，单车所到之处，也在世界创新地图上留下了新标注，彰显着中国创新的格局和势头。

报道称，截至目前在美国、德国、英国、意大利、日本等世界上百个城市的街头，都出现了中国共享单车的身影……ofo小黄车全球化战略开启后已进入全球16个国家，摩拜单车也在华盛顿、伦敦、曼彻斯特、索尔福德等海外13个城市开展了运营。

摩拜单车负责人表示，作为国家“双创”政策下诞生的新兴企业，摩拜单车通过科技创新和模式创新，不仅让自行车重新回归了城市，成为第三大城市出行方式，更在全球舞台和国际市场上展示着中国科技创新、中国智造的魅力。

分析人士表示，摩拜单车的成就，也是中国科技创新、智能制造走出去的成就，更是中国企业参与制定国际规则的重要一步，未来应该进一步推进国际化战略，巩固我们在共享单车智能交通领域的国际领先地位，这样这样才能不辜负‘中国民族品牌’和‘中国新四大发明’的称号”!

3、摩拜自行车为什么会火？

摩拜单车在上海遭遇了很多不文明现象，不仅被损坏还被偷。用户的不道德行为被媒体曝光后，让这款良心产品成为人们心中的弱势力量。

中国有句古话”好事不出门，坏事传千里“就拿王宝强事件来讲，一夜间刷爆全国人民的朋友圈还持续了一周时间，而大部分人又有一个八卦的心，又激起了广大网友”一颗同情弱者的心。而网红单车摩拜单车火起来是因为，它是一场社会事件问题中的弱者。

也会让很多人思考为什么这么有良心的企业为社会提供这么好的福利产品，为何还有这么多素质低下的人呢？其实任何抱怨都没有用，就像一个国家的思想政治课，让一个社会性企业来普及，基本没门！这也应证了好事不出门，坏事传千里的谚语！

一款产品正常的火爆应当属于产品好，体验好，口碑好，满足了人的产品和情感需求形成用户自发传播。比如之前的小咖秀，脸萌，柏拉图星座等产品。靠广大网友“同情”火起来这并不能支撑商业的发展。其实膜拜单车有几个创新的地方并不被广大网友熟知，比如它的防爆胎的实心胎，传动轴代替链条，大部分零件是自己开模生产制造，颜值来看属于中上等，产品上的优势和升级能让口碑传播持续发酵。

摩拜单车主要是针对除了地铁、公交、打车之外的，都市人的日常出行“最后一公里”的即时需求。“最后一公里”是很多都市人都感受强烈的需求痛点，打车太贵，走路太远，又不可能随身带着自行车或者电动车。这样打破车桩式传统公共自行车共享方式的全新出行即时需求解决方案，一经推出就广受市民欢迎，不要以为这是属于年轻人的专利，在街头骑行摩拜单车的人里，你很容易就能发现大爷大妈的身影。上班人群，社会人群也是网络传播的主力人群。让用户直接成为传播的主力军，这让摩拜单车可以在初期不用太担心口碑传播的信息源。

4、摩拜单车与公共自行车有什么区别？

春天到了，你有没有发现不管是上班、踏青、出行......大街上骑自行车的人都越来越多啦，这些自行车里除了自家购买的自行车，还有可以刷长安通的公共自行车，今年西安还多了三种共享单车：ofo、酷骑、摩拜。

1月18日，ofo“小黄车”宣布正式登陆西安，首批投放6000辆共享单车；2月16日，“小绿车”酷骑单车进军西安市场；2月19日，“小橙车”摩拜单车也正式“进入城门”。

而在西安，共享单车仅一个月时间内“硝烟四起”，如果再加上城市公共自行车，以上4种单车放在你面前，你会选择骑走谁啊？究竟这四家单车哪一个能够“突出重围”得到你的青睐？今天我们就从几个方面帮大家货比四家：

ofo：（黄色）

押金99元＋收费每小时1元（学生每小时5毛）＋无法导航巡车

2017年1月18日，共享单车品牌ofo宣布登陆西安，首批在西安市高新区和小寨投放6000辆共享单车，计划最终投放15万辆。ofo共享单车是全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，缔造了“共享单车”概念，致力于解决城市出行问题。

1、押金：99元/辆押金立即退回

2、计费标准：1元/小时

3、开锁关锁：在扫了车座后面的二维码后，手机上会出现开锁密码，因为是传统机械锁，所以需要手动调密码，过程比较耗费时间。停止骑行后，需要打开ofoAPP结束骑行，这样才算结束。并且手动把车锁关住，然后打乱密码。整个过程略显冗杂~

4、骑行体验：车身轻便、小巧，把手灵活，刹车方便。外表美观漂亮，简直街拍最佳搭档~

5、注册福利：在ofoAPP注册完成之后关注公众账号“ofo共享单车西安”回复“免费骑车”，即可收获自己的“优惠券码”，按照操作提示输入券码后即可获得5张免费骑行券。

6、举报机制：小黄车在自己的举报机制上，会更完善各种类型的故障，但相对摩拜和酷骑来讲少了点惩戒力度。

7、找车：不能通过GPS定位找车，车不是很多。

酷骑：（绿色）

押金298元＋收费半小时0.3元（且前十次免费使用）＋可以导航巡车

1、押金：298元/辆押金退还时间为1—7个工作日（亲测分分钟退款，不知道为啥那么快）

2、计费标准：0.3元/半小时

3、开锁关锁：扫二维码解锁前打开蓝牙，车锁会在扫码后自动打开。停止骑行后，直接手动关锁即可结束骑行。操作简单，方便。

4、骑行体验：车身虽然很轻便，但是相对来说身材有些大了点~把手过于灵活，尤其在人车较多时，竟然有种把控不太了的感觉。外表太像公共交通自行车，还专门留了广告位，瞬间拉低酷骑的颜值……

5、注册福利：完成注册即送10张30分钟骑车券，同时酷骑单车APP会随机产生一个邀请码，只要分享给新注册用户，就可以获得6次免费骑行机会，并且新注册用户也会获得10次免费骑行机会。充值活动也有惊喜，冲100元送100元，就是这么任性~

6、举报机制：注册完成后酷骑信用就会有100分的信用分，每骑行一次就会相应增加1分信用分，邀请好友注册，举报违停也会有信用分增加。需要值得注意的是，当酷骑信用分低于80分时，用车单价会根据信用分调整至100元/半小时。

7、找车：可以通过GPS找车，不能预约，但车覆盖很多，一夜之间到处都是了。

摩拜：（橙白色）

押金299元＋收费每半小时1块＋可以导航巡车

继小黄车之后，酷骑小绿车之后来到西安的第三种共享单车，操作方法也是同样的方便快捷：看到一部单车、扫描二维码、下载APP、收到随机密码、你就可以骑走它。

1、押金：299元/辆押金退还时间为2—7个工作日

2、计费标准：1元/半小时

4、骑行体验：摩拜单车的颜也是没sei了，白天靓丽也就罢了，晚上简直耀眼的不要不要的，可是因为采用了实心胎，车身相对来讲比较笨重。

5、注册福利：没有

5、摩拜单车创业历程中有几个重要事件

2015年1月创办北京摩拜科技有限公司；摩拜单车最初的办公地点，位于北京海淀区的768文创园，不久搬到了朝阳区麦子店街的一处写字楼。并拥有了自己的自行车制造工厂，胡玮炜创办摩拜是希望通过技术创新结合新型商业模式，寻找解决城市出行“最后一公里”难题的有效途径。

2016年4月22日摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京。根据移动应用分析平台App Annie的追踪调查，截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。另一家知名调研机构艾瑞咨询的数据显示，2016年12月第一周，摩拜单车的周活跃用户量达440万人，周总有效使用时间为51.7万分钟。

2017年1月13日，胡玮炜和另外6名不同专业、领域的专家、企业家受邀参加总理主持的座谈会。2017年3月11日参与文化情感类节目《朗读者》的录制。

2017年5月4日，被评为全国创新创业好青年，2017年5月26日获得中国电子商务创新发展峰会颁发的年度新锐人物奖。

6、摩拜共享单车有什么优点？

对摩拜的优点有很深的理解：
1.摩拜自行车的制造成本虽然较高，不易损坏
2.摩拜普及率和定位准确率都强于其他公司
3.质量好，很少遇到坏车
4.摩拜，在防盗、使用跟踪、定位、计费，尤其是可靠性方面下了很多功夫

7、摩拜单车的发展历史？说明了互联网技术存在哪些值得关注的表现？

2016年4月， 摩拜单车在上海上线，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用。
2016年10月19日，摩拜推出轻骑版“mobike lite”，该车重量17公斤，每辆单车造价1000元以下，费用降低为每半小时0.5元。
2017年2月28日，招商银行、摩拜单车联合宣布双方达成战略合作，在押金监管服务合作基础上，双方还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面深入合作。
2017年3月8日，海口交警工会联合摩拜单车，在世纪公园举行了“绿色出行 共享文明”骑行活动，献礼“三八”国际劳动妇女节，参加共享单车骑行活动的有海口市公安局交通警察支队以及海口市文明交通志愿者共100人。
2017年3月13日，北青网报道，北京摩拜科技有限公司被北京工商海淀分局列入经营异常名录。摩拜单车回应称，公司搬迁后正在进行工商变更，该问题不会对业务造成实质性影响。
2017年3月21日，摩拜单车宣布在新加坡投入运营。
2017年3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格。
2017年4月6日，摩拜单车进驻枝江成全国首个引进共享单车县市，枝江市与摩拜单车科技有限公司签订战略合作协议。市领导刘丰雷、丁庆荣、黄芳帅、黄丹梅、刘青出席签约仪式。
2017年4月12日，摩拜单车发起成立城市出行开放研究院，同时发布《共享单车与城市发展白皮书》；当日，摩拜单车正式发布行业大数据人工智能平台——“魔方”。
2017年4月28日，摩拜单车正式进入仙桃。仙桃市成为首个引进摩拜单车的副地级城市。
2017年4月28日，摩拜单车公布了一份“成绩单”，3月29日全面接入微信以来，摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%，过去一个月摩拜单车新增2400万注册用户，继续保持市场领先地位。5月23日，摩拜单车宣布与高通、中国移动(微博)研究院达成合作，共同启动中国首个LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外场测试，试图打造共享单车物联网大平台。
2017年5月26日，2017中国国际大数据产业博览会在贵阳正式拉开帷幕，摩拜单车亮相本届数博会，展现过去一年间取得的创新成就。
2017年6月9日，摩拜单车进入河北省辛集市，6月15日下午，摩拜单车在辛集市皮都国际酒店举行“让自行车回归城市”辛集开城发布会，标志着摩拜单车将正式进入辛集市。副市长张立明出席发布会并讲话，会后带领自愿骑行队伍绕行皮革城一周试骑单车。
2017年6月13日，摩拜单车宣布登陆英国曼彻斯特，并同步进入毗邻曼彻斯特的索尔福德，最初将会投放1000辆自行车。
2017年6月29日，摩拜单车宣布将免费送出1000万张月卡，用户领取后即可享受30天的免费骑行福利，骑行次数和骑行城市不限。
2017年8月4日，全球智能共享单车首创者摩拜单车与深圳博物馆举办捐赠仪式，两款最具代表性的摩拜单车被该馆收藏，其中包括深圳地区编号为100000的纪念版单车。
2017年8月30日，中国共享单车公司摩拜在泰国曼谷召开新闻发布会宣布，将以泰国农业大学为起点向泰国民众和外国游客提供无桩共享单车服务。
2017年10月24日，Prophet铂慧发布2017中国品牌相关性指数及品牌50强榜单，摩拜单车成为唯一一家跻身2017品牌50强排行榜的互联网出行企业，排名第14位。
2017年11月14日，摩拜单车正式落户悉尼。
2018年2月22日，摩拜公司确认，已上线了新版的信用分系统，当用户出现不文明用车行为，其信用分降为一般等级，摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费；而当信用等级降为较差级别时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元。同时，摩拜还表示即将上线“任务红包车”和“运营地理围栏”。
2018年3月8日，摩拜单车宣布，在智利首都圣地亚哥正式投放单车，并逐步设立100个摩拜智能停车点。
2018年4月3日早间，有媒体报道称美团和摩拜已于近日达成收购协议：摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。
2018年5月2日报道，摩拜在洛阳、中山、唐山、绵阳、湖州、盐城6座城市展开免押金活动。
2018年6月11日，摩拜单车宣布，在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。
2018年7月5日，摩拜单车宣布，即日起将在全国实行零门槛免押。同时，美团App将上线摩拜单车入口。
2018年8月7日，摩拜单车公布数据显示，超过2亿用户享受到摩拜无门槛免押金骑行服务。
2018年8月8日，摩拜单车宣布，截止到2018年6月，摩拜单车在国内外共提交专利申请450多件，已获得授权专利200多件。近两年专利申请量以每年超过200%的速度增长。这些专利申请覆盖了共享单车领域多个核心技术，比如智能锁、车型等。
2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。
2019年2月底，共享单车平台摩拜搬迁至美团的总部办公所在地。
2019年3月12日，新加坡陆上运输管理局（LTA）证实，摩拜单车已于周一（3月11日）申请撤销其在新加坡的共享单车牌照。

8、ofo共享单车的创意来自何处

共享单车背后的故事，ofo创始人成为"老赖"，摩拜创始人急流勇退

共享单车这个词应该很久没有怎么听人说起过了，虽然现在街上还是有着共享单车，但是现在的共享和之前共享单车这个概念刚出来那会，是完全不一样的。

现在我们一说起来共享单车，这背后的故事就不得不提起的两个名字，ofo，也就是小黄车，另外一个就是摩拜了。

同样都是做共享单车，ofo小黄车的创始人戴威最开始是因为对自行车骑行的情怀，同时再加上当时互联网的进步，觉得共享单车会很有搞头，有可能会改变人们的生活出行方式。

所以当时还在学校里的戴威就决定要做共享单车，然后说做就做，其执拗的性格也为后来所发生的的事情埋下了伏笔。

最后更是一条心的要做这个共享单车，虽然也是让戴威做成了一部分，也就是在这个时候，戴威没有看清市场，一意孤行，最后连带着ofo一起从天堂跌入了地狱。

不仅有无数的官司打上门，更是惹了一身的债务，戴威这个ofo的创始人直接就成了法院名单的上的"老赖"。

这场天与地的反转只用了一年不到的时间，一切对于戴威和ofo来说可谓是天翻地覆。

而与之相比的就是摩拜单车，摩拜单车不像ofo，其一直都在活跃着。

其创始人胡玮炜，和戴威相比，可以说是成功的典范。

胡玮炜当时做摩拜单车时，速度同样也是很快，拉人成立项目，然后就是在找个自行车制造厂，在一年时间后，摩拜单车就已经正式上线。

不管ofo和摩拜单车创建时的出发点是不是一样，但是它们都同样发展到一定阶段，遇到的几乎可以说相同的问题，遭遇瓶颈。

在这一点上，戴威选择了继续咬牙坚持，成功的把自己坚持成了一名"老赖"。

而胡玮炜就不同了，关键时刻选择急流勇退，不仅保住了摩拜单车，自己没有损失不说，还赚了不少。

因为外界有很多猜测，在摩拜单车发展到瓶颈时被美团收购，胡玮炜作为创始人从中成功套现了15亿。

胡玮炜本人就是在美团收购摩拜单车之后不久，就辞去了摩拜单车CEO的职位，然后整个人就"销声匿迹"了。

当时消息刚一传出来的时候，不知道有多少文章都在研究胡玮炜的成功案列。

在小编看来，这其中运气还是有的，我们都想要啊。

同样的创业项目，不同的结果，所以才会显得差距有点明显。若是没有胡玮炜的成功急流勇退，或许戴威的失败，在我们看来也只不过是一次普通的创业失败。

只不过从现在看过去的戴威和ofo，失败只不过是必然的，没有资本可以支撑，同时也不愿意把ofo交出去，被市场淘汰只是早晚的事情。

况且共享单车这个项目在当时能够赚到钱的好像也只有胡玮炜一人而已。

经过这么长的时间发展，戴威当时的那个改变人们生活出行方式的想法基本已经实现共享单车背后的故事，ofo创始人成为"老赖"，摩拜创始人急流勇退

共享单车这个词应该很久没有怎么听人说起过了，虽然现在街上还是有着共享单车，但是现在的共享和之前共享单车这个概念刚出来那会，是完全不一样的。

现在我们一说起来共享单车，这背后的故事就不得不提起的两个名字，ofo，也就是小黄车，另外一个就是摩拜了。

同样都是做共享单车，ofo小黄车的创始人戴威最开始是因为对自行车骑行的情怀，同时再加上当时互联网的进步，觉得共享单车会很有搞头，有可能会改变人们的生活出行方式。

所以当时还在学校里的戴威就决定要做共享单车，然后说做就做，其执拗的性格也为后来所发生的的事情埋下了伏笔。

最后更是一条心的要做这个共享单车，虽然也是让戴威做成了一部分，也就是在这个时候，戴威没有看清市场，一意孤行，最后连带着ofo一起从天堂跌入了地狱。

不仅有无数的官司打上门，更是惹了一身的债务，戴威这个ofo的创始人直接就成了法院名单的上的"老赖"。

这场天与地的反转只用了一年不到的时间，一切对于戴威和ofo来说可谓是天翻地覆。

而与之相比的就是摩拜单车，摩拜单车不像ofo，其一直都在活跃着。

其创始人胡玮炜，和戴威相比，可以说是成功的典范。

胡玮炜当时做摩拜单车时，速度同样也是很快，拉人成立项目，然后就是在找个自行车制造厂，在一年时间后，摩拜单车就已经正式上线。

不管ofo和摩拜单车创建时的出发点是不是一样，但是它们都同样发展到一定阶段，遇到的几乎可以说相同的问题，遭遇瓶颈。

在这一点上，戴威选择了继续咬牙坚持，成功的把自己坚持成了一名"老赖"。

而胡玮炜就不同了，关键时刻选择急流勇退，不仅保住了摩拜单车，自己没有损失不说，还赚了不少。

因为外界有很多猜测，在摩拜单车发展到瓶颈时被美团收购，胡玮炜作为创始人从中成功套现了15亿。

胡玮炜本人就是在美团收购摩拜单车之后不久，就辞去了摩拜单车CEO的职位，然后整个人就"销声匿迹"了。

当时消息刚一传出来的时候，不知道有多少文章都在研究胡玮炜的成功案列。

在小编看来，这其中运气还是有的，我们都想要啊。

同样的创业项目，不同的结果，所以才会显得差距有点明显。若是没有胡玮炜的成功急流勇退，或许戴威的失败，在我们看来也只不过是一次普通的创业失败。

只不过从现在看过去的戴威和ofo，失败只不过是必然的，没有资本可以支撑，同时也不愿意把ofo交出去，被市场淘汰只是早晚的事情。

况且共享单车这个项目在当时能够赚到钱的好像也只有胡玮炜一人而已。

经过这么长的时间发展，戴威当时的那个改变人们生活出行方式的想法基本已经实现

9、摩拜智能共享单车有什么优点?

摩拜单车有着类似汽车车轮的橙色五幅轮毂、印着橙色MOBIKE字样的银灰色车身，更吸引人的是它有着“黑科技”：SC-7000航空铝合金，650mpa 抗拉强度，A6+防水；轴传动和单摆臂，车身一体成型工艺；智能锁；芯片、电路板、GPS、SIM卡；还边骑边充电。我是一枚忠实的摩拜粉。

10、如何看待摩拜单车的创新？

在补贴大战的多事之秋，Uber高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转变，这或许是厌倦了之前的流血竞争，也可能是看好那个滴滴尚未染指的市场，冀望如冯骥才小说《神鞭》中所说的，这一变还就是绝活儿！

摩拜式创新的原始观察

之前王晓峰被问及去向时，含糊说过“希望能用一个人人可以支付得起的价格，提供服务千千万万人的服务”。事后来看，这个特别口语化的愿景就是给摩拜定调，也是他对城市短途出行空间日益被压缩的一种观察。

但这个创新的决策成本其实很低：

首先，出行O2O已被证明是一项Big business，高频需求背后是足以滋养商业模式的丰沛现金流，500亿美元估值的Uber和340亿美元估值的滴滴就是现身说法。

其次，在资本越发审慎的今天，投资人唯有对这一行特别宽容，这是Uber和滴滴迟迟无法盈利还能大肆烧钱的动力所在。

同时，城市短途出行仍有互联网化的空间，公租自行车的运营仍依赖缺乏活力的旧体制，摩拜们有机会用效率加体验进行颠覆。

最后是相对缺乏竞争的市场，不像美国半公益性质的Citibike频频更新，福特和耐克大举进入，中国仍是摩拜、OFO的橙黄之争。

很显然，摩拜单车的创业哲学，并不是在红海里撄滴滴之锋，而是希望在出行创新的软腹部轻巧一击。这个连接千万需求的生意之前做不起来，无非是受制于线下瓶颈，摩拜、OFO们自以为找到了破局之道，即通过一系列过度创新平衡风险，在体验和安全之间寻求折衷。

这其实就是分时租赁的自行车版。汽车分时租赁的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如车辆分散配置，随租随还，灵活方便，2011年公司上市时溢价31%，市值飙至11亿美元。但天马行空的创新变成乖巧的商业模式后，问题就来了。

首先，Zipcar发迹于号称美国雅典的波士顿，那里有哈佛、麻省等名校，用户素质保障了运营效率，但公司未能及时证明拥有从校园走向普罗大众的能力。

其次，竞争对手群起跟进，Enterprise克隆的WeCar，瞄准大型企业园区，Hertz的Connect专攻社区，迅速消灭了Zipcar的增量空间，到2010年被AVIS以5亿美元全现金收购时，Zipcar已经亏损5000万美元。

其他C2C模式的共享租车发展也不好，如改名Turo的RelayRides，与Uber几乎同时创业，如今寂寂无闻；Grtaround苟延残喘；Flightcar今年7月突然倒闭；真正活下来的是那些依附于大型车企或政府资金的项目，如奔驰Car2go，大众Quicar，宝马DriveNow以及法国的Autolib。

理论上，共享单车有着更低门槛和更高频需求，但多年之后的摩拜们仍然没有超越Zipcar的技术手段，它拥有的只是中国社会对创新的热情包容以及尝鲜精神，创业者们仍然要自证贯穿线上线下的管控能力，仍然有一系列的商业逻辑需要自我验证。摩拜们目前的策略只能概括为用过度创新来掩盖服务和运营的断点。

1人为设限，如何服务最后一公里？

表面上，摩拜消灭了停车桩，允许车辆在任意合法地点锁车归还，似乎是弥补了公共自行车的短板，但作为短途出行工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、写字楼、大型企业园区等封闭管理的城市空间，在效率和便利的关键取舍上就趋向保守。

在模式爆红的当口，这还不至于造成致命伤害，但号称服务于最后一公里的创新却输在人为阻断的最后500米，实在有点无趣。

2不可控因素多，信用定价不靠谱

用信用积分联动价格杠杆是摩拜的发明，用意是控制风险，但效果有限，因为：

（1）中国大城市的短途出行一向是痛点，去年公益组织“公评城市”发起的“畅骑地图”活动，显示北京三环路内平均每2公里就有一处自行车出行的断点，如此糟糕的交通环境中，摩拜的违规扣分以及涨价机制未必有足够的说服力。

（2）摩拜系统仍然有地图定位不准，网络延时，扫码识别率低，开锁时间长等一些问题，所谓无缝衔接只是一种理想状态，摩拜不可能通过单方制定的规则把风险转嫁给消费者。

摩拜与前海征信或芝麻信用的合作在这种低门槛的高频业务中，只能引发更多的纠纷，尤其是责任主体并不明晰的前提下。

3离开基础受众怎么办？

最早的出行创新之所以不约而同的选择校园，无非是依赖用户的契约精神和自律，但离开校园就远不如Uber大红大紫。Turo后来干脆推出“面对面收车”服务，美其名曰创造社交场景，其实就是规避风险的无奈之举。

共享单车让用户门槛下探，但随着用户基数扩大，那一套线下无人参与，全程隐身幕后，只不断抛出各种规则的的玩法，必然受到强烈冲击。

4如何平衡安全与体验

摩拜商业模式的首要任务就是造一台即使是怀有深深恶意的用户也难以轻易损坏的超级自行车。

摩拜用铝合金车架加固了车身，取消链条转而采用轴传动，为防止爆胎，采用了实心轮胎，整车重达25公斤，很多部件无法做个性化调整，以降低人为损坏的可能性。

如此谨慎的结果是得到了一部骑行体验十分糟糕的产品，动力传输效率低，舒适性极差，用户可以骑着它去锻炼身体或征服烂路，唯独不适合做短途代步工具。

摩拜发现了公共自行车体系的病灶，但它赖以解决的手段却有更多的后遗症，它用前端创新迅速赢得的用户正在因糟糕的体验而失去。

5库存调度如何优化

9月1日摩拜正式进入北京时，投放了3000多台车辆，相比上海的万辆规模并不算多，但北京城市面积1.6万平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一辆车的配置，所涉及的车辆就是天文数字。

所以加强库存调度系统，优化车辆配置是商业模式的必然要求。

城市通勤提供了庞大的固定需求，但显然不是摩拜的最佳选择，一线城市的自行车通勤距离平均每天至少5-10公里，以摩拜的骑行体验，这近乎自虐。所以实现车辆在大型居民区、写字楼、交通枢纽集的中配置，又满足零散需求，才是摩拜数据系统自学习的方向。

6车辆整备

这是从P2P租车到共享单车都没有解决的瓶颈。人类制造的机器都需要定期检修，飞机有航前和航后检查，还有短停维修，汽车每5000-1万公里就要入店保养，公共自行车的高损坏率一半是因为用户的不负责任，另一半就是线下维保的不健全。

我们没有摩拜的故障和损坏数据，有消息显示上海投放的万余台车辆中有150台遭到人为损坏，但被增加了定语修饰，如这不包括一些小打小闹的破坏等等。其实任何人只要稍微留心周遭公共设施的状况，就不会对那些风吹雨淋的自行车抱着不切实际的信心了。

7安全隐患

摩拜面临的考验之一是与城市管理的兼容性，它经常半强迫性的推送一些用户须知，提醒用户什么该做什么不该做，这显示出它对车辆状况的焦虑。有人就目睹过摩拜单车停在街边，被城管集中清拖的情景，这并不能完全归咎于客户，因为大部分人根本也搞不清哪里是合法的还车地点。

还有些问题是过度创新带来的，如二维码取车的安全性，伪造的二维码可以骗取用户重要信息，而遍布车身的小广告顽固难治，有时用户还会自行给车辆加锁。现时的摩拜仍欠缺完整清晰的服务体系、和响应迅速的客服团队和疑难杂症的处理流程。

8所有玩法都是与人性抗争？

如果不对违规停车、锁车以及驶出运营范围等行为做诛心之论，那么这背后还是反映了某些痛点。如用户对办事、购物或下班后无车可取的担心，加上对半小时1元，每日不封顶收费的抗拒。

摩拜的反应是一面虚以委蛇，一面时不断推出与用户习惯较劲的规则，如北京额外收取100元运营费等等，它在与人性抗争的路上走得太远，在产品创新上反而做得少了。

城市短途出行的属性究竟是商业还是公益？

这个没有答案的疑问，是包括摩拜、OFO、700bike在内所有共享单车商业模式必须回答的课题。

按相关部门测算，一辆公共自行车的生命周期为5-6年，车辆造价900多元，再加上系统、车桩以及后期维护和维修，一辆车就有7000元左右的成本。从摩拜的车辆配置来看，创始团队是押宝4年免维护一次报废的模式，尽管单车成本已经从最初的6000元压缩到3000元左右，按半小时1元的计价，收回成本的周期也过于漫长了，更何况车辆不可能24小时处于满租状态，在寒冷的北方和重庆那样的多山城市，车辆利用率和骑行体验也会大打折扣。

摩拜真正的创新只是取消了停车桩而已。而《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。

在一个半公益市场中（杭州8.2万辆公共自行车的免费使用率高达96%），摩拜确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是城市公共自行车系统的替代还是补充，定位存疑。

可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。摩拜们的经验也证明，在充满不确定性的行业中，试图把所有流程及无法解决的问题全部线上化，后台化，避免一切可能的苦活累活，这种过度创新是对行业内在规律的一种漠视。

雷区依然存在，只是被绕过。