隧道内部创新

1、风火山隧道的科技创新

1、高原多年冻土隧道施工制氧、供氧技术。研制建成的风火山隧道制氧站，氧气产量大于20m3/h，氧气浓度达到92%以上；提出了隧道掌子面弥散式供氧和隧道氧吧车供氧的新方法。
2、研制了SDTK－100型高原隧道专用空调机组使隧道内的温度控制在±5℃之间，保证了掌子面的冻土热扰稳定及混凝土施工质量。
3、首次研究了高原多年富冰冻土、冻岩条件下隧道湿喷混凝土施工技术及工艺，研制了低温早强抗冻复合型速凝剂，使喷砼在负温下迅速凝结硬化，达到抗冻临界强度。
4、研究总结了多年富冰冻土浅埋段开挖、支护成洞施工技术。
5、首次采用“防水板+隔热层+防水保护层”的防水、保温结构形式，沿隧道全长全断面铺设，形成隧道二次衬砌完全和地层隔离；保温复合结构的“无钉法铺设”施工新工艺，确保风火山隧道不渗、不漏。
6、研究低温耐久性混凝土施工技术，成功解决了低（负）温条件下混凝土硬化初期不被冻坏，且强度持续增长的难题；取得了一整套在严酷条件下混凝土的施工方法及养护工艺。
7、首次研究了高原多年冻土隧道施工机械设备的选型、合理配套技术及维修保养方法，为风火山隧道的顺利建成提供了保障。
8、通过对温度、压力、变形、冻融圈等施工信息的监测，根据数据指导施工，保证风火山隧道施工质量控制，提出了一套高原多年冻土隧道信息化施工方法及工艺。
9、首次采用盐水水炮泥封堵炮孔的技术措施，达到降低工作面温度和降尘的效果，测试分析，在冻土边坡中的最大爆破振动速度控制在2～5cm/s为宜，在隧道掘进中对围岩最大爆破振动速度控制在5～10cm/s为宜。

2、兰渝铁路建设取得了哪些科技创新成果？

报道称，历经九年艰苦建设，连接西南和西北的铁路大通道——甘肃兰州到重庆铁路将于明天全线通车，兰渝铁路建设历经9年，攻克了一系列世界级难题，取得一大批科技创新成果。

报道称，兰渝铁路全线咽喉控制工程——胡麻岭隧道全长13公里多，列车穿行这座隧道只需要五分钟，但是打通隧道却用了8年多时间，胡麻岭隧道遇到的“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，相当于在豆腐脑中打隧道，其中一段短短的173米隧道打了整整6年，平均每天还不到8厘米。

兰渝铁路公司负责人表示，国外很多专家都曾前来会诊，在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家也带着设备人员来没有成功，撤离时评价不可能在这种地层中打隧道，但是最终自主攻关研发解决问题。

此外施工近9年的木寨岭隧道也同样以自主创新克服了世界罕见复杂地质实现贯通，兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条。截至目前，全线获得国家专利30多项、攻克省部级以上科研项目70多项。

希望中国铁路建设技术可以取得更大的突破！

3、创新思维之火车过隧道

你好，因为题目里说的时间只是“一天下午”，而没有具体时间，所以两辆火车在不同的时间驶入隧道，自然不会相撞了，我认为应该回答如下：
两列火车在不同的时间驶入隧道，所以不会相撞。

4、隧道是如何建成的？

隧道，对施工单位的人来说，这是一项危险又神奇的工作。我的理解呢，应该是先挖洞，然后架框架，混泥土什么的。下面我们来听听专业人士怎么说的吧！

首先是根据设计位置进行定位

我们先做的是导向墙的钢支撑。导向墙钢支撑嘉施工完成后，随即封模并浇筑混凝土，待混凝土终凝后拆模，期间施工必须经过现场监理的旁站验收，拆模完成后整理场地，为大管棚施工做准备，大管棚是隧道进洞开挖的第一道保护伞，它的作用就是提前支护，相当于把断面内要挖除的土石与断面外的分割开来，使之在爆破或掘进作业时不会连带掉落，从而达到整个隧道断面初期的轮廓稳定

铁路隧道口已见雏形了

道碴分两步铺设，因为钢轨是要埋在道碴里面的，可想而知在轨枕施工前应先铺设底碴，然后铺轨在补碴，这样工序安排也避免了一次上碴不均匀二次倒运的风险洞内的主体工程结束后，随即展开的是道碴的铺设，以下几张图片我想大家不会陌生吧，铁路隧道口已见雏形了，道碴分两步铺设，因为钢轨是要埋在道碴里面的，可想而知在轨枕施工前应先铺设底碴，然后铺轨在补碴，这样工序安排也避免了一次上碴不均匀二次倒运的风险

一条隧道是多少施工人员用心血换来的，在施工过程中还有极大的可能发生意外，这对他们的家庭来说是多么的新辛苦。

5、长沙将迎来首条有蓝天白云的隧道何时通车？

预计2021年7月具备通车条件。在长沙市岳麓区麓景路与梅溪湖路的交汇处，一条穿过桃花岭公园连接含浦片区与梅溪湖片区的麓景路隧道正在加紧施工当中。与往常光线昏暗的隧道不同，麓景路隧道顶部喷涂“蓝天白云”图形，在满足防火功能的基础上又具备观赏性，兼顾实用与“高颜值”。

由于隧道地处景区范围内，地质情况较复杂，施工难度大，加上周边小区及居民较多，施工工期也较为紧张。今年春节复工以来，麓景路南延线工程陆续已有100余名工人复工到岗，目前工程主体结构已全部完工，隧道拱顶防火涂料、照明等部分附属工程已基本完成，装饰板骨架以及洞口绿化、石材已陆续施工，预计今年7月具备通车条件。

(5)隧道内部创新扩展资料

实用美观且创新

对驾驶员而言，白天从室外进入隧道之后，眼睛需要一定时间来适应隧道内较暗的光线环境。而一进入麓景路隧道，迎面而来的不是昏暗的“黑洞”，而是一片连续不断的“蓝天白云”。这些“蓝天白云”的图案由防火喷涂材料绘制而成，有别于往常在隧道内驾驶的压抑感，弧形的隧道顶加上“蓝天白云”图案，穿梭于麓景路隧道之中仿佛驾驶天桥之上，又宛若置身海底世界。

在满足具备防火功能的基础上，结合长沙目前各隧道的情况，我们创新性地在隧道顶部喷涂‘蓝天白云’图案，美化隧道内部环境。

6、中国首条湖底双层隧道建成通车，这条隧道开创了哪些先河？

我国第一条湖底双层隧道建成通车，由苏州相城交投集团投资建设，以隧道的形式穿越阳澄西湖，连接工业园区。关于中国首条湖底双层隧道建成通车，这条隧道开创了哪些先河？ 我认为主要有以下几个方面，首先，这条隧道是连接苏州市相城区与工业园区的重要路段，从苏州湖滨路东穿越阳澄西湖，便利了两个区域的交通。其次，这条湖底双层隧道是我国首例超深、超宽、双层隧道，并且开创了国内超深、超宽、水下非对称双层隧道工程施工的先河。最后，此条湖底双层隧道建成并通车，保护了城市的生态发展，并且减少施工对阳澄湖的水质影响，在建成通车之后，将很大程度上加快交通运营网络，对拉动产业发展有很深刻的促进作用。

一：首条湖底双层隧道的建成通车加快了区域产业链的发展。

这条隧道是连接苏州市相城区与工业园区的重要路段，从苏州湖滨路东穿越阳澄西湖，便利了两个区域的交通。

二：这是国内首例湖底双层隧道，意义非常大。

这条湖底双层隧道是我国首例超深、超宽、双层隧道，并且开创了国内超深、超宽、水下非对称双层隧道工程施工的先河。

三：依托科技技术的创新，隧道出入口匝道首次采用叠层形式。

此条湖底双层隧道建成并通车，保护了城市的生态发展，并且减少施工对阳澄湖的水质影响，在建成通车之后，将很大程度上加快交通运营网络，对拉动产业发展有很深刻的促进作用。

关于中国首条湖底双层隧道建成通车，这条隧道开创了哪些先河？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方进行留言。

7、隧道施工中的有什么创新的方法 急求

不知道你指的是什么样的隧道

8、隧道施工方法有哪些

隧道施工方法：
先拱后墙法
漏斗棚架法
台阶法
全断面法
上下导坑先墙后拱法
蘑菇形法
侧壁导坑先墙后拱法
爆破开挖
矿山法

先拱后墙法
也称支承顶拱法。在稳定性较差的松软岩层中，为了施工安全，先开挖拱部断面并即砌筑顶拱，以支护顶部围岩，然后在顶拱保护下开挖下部断面和砌筑边墙。在开挖边墙部分的岩层之前，必须将顶拱支承好,故有上述别称。开挖两侧边墙部分的岩层时(俗称挖马口),须左右交错分段进行，以免顶拱悬空而下沉。

漏斗棚架法
也称下导坑先墙后拱法。适用于较坚硬稳定的岩层。施工时先开挖下导坑，在导坑上方开始由下向上作反台阶式的扩大开挖，直至拱顶；随后在两侧由上向下作正台阶式的扩大开挖，直至边墙底；全断面完全开挖后，再由边墙到顶拱修筑衬砌。

台阶法
又有正台阶法和反台阶法之分。①正台阶法系在稳定性较差的岩层中施工时，将整个坑道断面分为几层，由上向下分部进行开挖，每层开挖面的前后距离较小而形成几个正台阶。②反台阶法则用于稳定性较好的岩层中施工，也将整个坑道断面分为几层，在坑道底层先开挖宽大的下导坑，再由下向上分部扩大开挖（图3b)。进行上层的钻眼时,须设立工作平台或采用漏斗棚架，后者可供装碴之用。

全断面法
将整个断面一次挖出的施工方法。适用于较好岩层中的中、小型断面的隧道。此法能使用大型机械，如凿岩台车、大型装碴机、槽式台车或梭式矿车、模板台车和混凝土灌筑设备等进行综合机械化施工。新奥法的出现，扩大了全断面法和台阶法的适用范围。

上下导坑先墙后拱法
也称全断面分部开挖法（图4）。以前,在稳定性较差的松软岩层中，为提高衬砌的质量，曾采用过此种先分部挖出全断面，再按先墙后拱顺序修筑衬砌的施工方法。采用此法开挖时，要用大量木料支撑，还需多次顶替，施工既困难又不安全，故在中国未见采用。
蘑菇形法
综合先拱后墙法和漏斗棚架法的特点而形成的一种混合方案。开挖1至4部后呈现形似蘑菇状的断面，故名。在下导坑中设立漏斗棚架，供向上扩大开挖时装碴之用，同时当拱部地质条件较差时，为使施工安全可先筑顶拱。该法具有容易改变为其他方法的优点，遇岩层差时改为单纯的先拱后墙法，岩层好时改为漏斗棚架法。在中国首先应用于岩层基本稳定的铁路隧道施工，以后又用来修筑大断面洞室，为减少设立模架作业及其所需材料，并加快施工进度创造有利条件。

侧壁导坑先墙后拱法
简称侧壁导坑法，也称核心支持法。在很松软、不稳定地层中修筑大跨度隧道时，为了施工安全，先沿坑道周边分部开挖，随即逐步由边墙到顶拱修筑衬砌，以防止地层坍塌。开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上，在衬砌保护之下最后将此核心挖除，必要时再砌筑仰拱。

爆破开挖
隧道及地下工程施工的爆破与一般石方工程的爆破要求不同。为了便于装碴和不损坏附近的临时支撑或永久性衬砌，不使岩层爆得粉碎或碎落的岩块过大，又不使爆破时的岩块抛掷很远，故一般用松动爆破。由钻眼、装药、封口、起爆、排烟、临时支护和出碴等作业，组成一个爆破循环，其中钻眼和出碴占用大部分时间，应使之机械化，如采用凿岩机、装碴机、矿用牵引机车等。

矿山法
指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。

9、珠海中国最长人行隧道，有多震撼？

珠海最长人行隧道是历经了两年的重大工程，这个人行隧道也就是“板樟山新增隧道”，在它的通车仪式上，有很多的领导参加，因为作为一项重点项目工程，这条中国最长的人行道而且有着特别震撼的风景，以及完备的设施。

作为珠海市最受瞩目的一项工程，它的开通对于珠海市的交通状况有了极大的改善，而且利用和原来隧道形成的不一样的隧道体系，两者相互融合贯通，使人们在上下班途中再也不会感受到那么拥挤了。

这条中国最长的人行隧道，最让人喜欢并且注目的的就是它的一条慢行隧道，因为位于隧道东侧，在隧道里，我们可以看到它是一种健康环保，而且很具有生活理念的一种设计方案。这里可以看到不同的风景，最重要的是现在的5g时代，它也完全覆盖了。随着3D技术的发展，3D的很多技术都被应用到慢行景观隧道里，而且在这条路的内侧还有人行道和非机动车道，隧道里不仅干净，而且很敞亮，不同的3d绘画，让我们能够感受到隧道里温馨的场面。

设计者想得最为周到的就是在隧道口，每隔15米都会有通风，所以隧道内不会感到太过于潮湿，这样低噪高效的环境还能够让我们体会到空调的体验。所以在隧道里不仅仅是天气好，而且还能够通过各种大屏幕的展示，让我们感觉到自己身处外界一样。

因为5g信号的设立，在隧道里各种5g信号基站都覆盖，我们也不会担心在隧道里没有信号，找不到网络。这种人行隧道的建设，对于珠海来说，真的是一个很大的创新，而且不管是环境还是人们生活品质的提高都产生了很大的影响。