汽車發電機專利

1、汽車起動機和發電機的構造和工作原理分別是什麼？

一、發電機的基本原理

（一）電磁感應現象
所有充電系統都是利用電磁感應原理來產生電流。
電磁感應現象：如果導體和磁場間有相對運動就會產生電壓。導體中產生電壓的強度取決於:
磁場強度
導體切割磁場的速度
通過磁場的導體數量

（二）磁場的建立
1、利用永久磁鐵
2、導線或線圈通電，周圍產生磁場。電流的方向與產生磁場的方向的關系---右手螺旋定則。
（三）導體或線圈內感應電動勢的產生方法
1、使導體在磁場中運動（固定磁場）
2、使線圈中的磁場發生變化（固定導體）
-----都會在導體中產生感應電動勢（右手定則）
3、如何產生連續的電動勢
（1）使導體在磁場中往復運動，或在磁場中旋轉，有效地利用磁力線所穿過的有限空間來產生電動勢
（2）也可以使導體不動，讓磁場不斷發生變化
由於必須經常改變導體或磁場的方向，所產生的電動勢的大小、方向經常變化-----交流電動勢

（四）三相交流發電機的基本原理
1、結構特點：
通電線圈繞在旋轉鐵心上產生旋轉磁場
三相繞組產生三相交流電。
2、基本原理：
當繞有磁場繞組的磁鐵旋轉時，通過各鐵心的磁通發生變化，三相繞組中產生電動勢，但因各相繞組的磁通變化存在時間差，故產生的電動勢也有時間差
二直流電動機的工作原理
將通電導線放入磁場中，導線會在磁場力的作用下做有規律的運動（其運動方向可以用電動機左手定則來判斷），這是直流電動機能夠轉動的基本道理。
直流電動機工作原理：
上圖是最簡單的直流電動機，它由磁場、電樞線圈、換向器和電刷等機件組成。當線圈在垂直位置時，如圖（a），電刷不與換向器接觸，線圈中沒有電流通過，因此電樞線圈不轉動。如將電樞線圈稍向順時針方向轉過一些，如圖（b），換向器片分別與兩電刷接觸，線圈中有電流通過，其方向是從線圈i邊流入，從ⅱ邊流出。根據左手定則可以判定，線圈i邊向下運動，ⅱ邊向上運動，電樞線圈向順時針方向轉動。
當線圈轉到如圖（c）的位置時，換向器片不與電刷接觸，線圈中無電流通過，此時，電樞線圈在慣性作用下轉過這個位置。當線圈轉過垂直位置時，換向器片又與兩電刷接觸，如圖（d）所示。但此時換向器片已經調換了位置。因此電流從線圈ⅱ邊流入，從i邊流出。根據左手定則可以判定，線圈i邊向上運動，ⅱ邊向下運動，電樞線圈仍向順時針方向轉動。這樣，使電流不斷地通入線圈，線圈便按一定方向繼續不停地轉動。
一個線圈的電動機，雖能旋轉，但轉動力量小，轉速也不穩定，而且在圖（a，c）的位置時不能轉動。所以，實際使用的起動電動機都是由較多的線圈和配有相應換向片構成，同時採用多對電磁鐵來產生較強的磁場。但其工作原理還是一樣的

2、專利號是2015103322529是什麼專利？

專利檢索結果如圖。是個發明申請，但駁回了，正在復審。

摘要，本發明公開了一種可自動充電自動發電的電動汽車，其特徵在於：它包括汽車底盤，所述的汽車底盤上設有兩組可相互充電的電池(1)、轉換開關(2)，所述的電池(1)分別與汽車驅動電機(3)和自動控制器(4)相連，所述的自動控制器(4)與發電驅動電機(5)連接，所述的發電驅動電機(5)通過皮帶(6)帶動發電機(7)發電，所述的發電機(7)與上連接有整流切換器(8)，所述的整流切換器(8)與電池(1)連接。本發明的電動汽車利用兩組電池來回進行充電和放電，一組電池在放電給汽車提供能量的同時對另一組電池進行充電，兩組電池來回交替運轉，本發明的電動汽車節能環保、使用方便。

你如果想看具體的駁回理由，可以去看審查意見，可以去國家知識產權局的官網上查詢。

你如果想要用這個專利，可以持續關注。認真看一下駁回理由，並分析下。如果復審意見還是不授權，你正常使用的風險很小的。

祝你好運吧。

3、汽車發電機採用的是什麼材料?

車用永磁交流發電機採用國際最新導磁材料釹鐵硼，其主要由風罩、整流穩壓器、後端蓋、定子、永磁轉子、前端蓋、軸承和皮帶輪組成，是汽車電系的主要電源。尼蘭德磁業生產的釹鐵硼，具有良好的保證

4、申請發明專利或實用新型專利都要撰寫說明書與專利要求書,說明書要撰寫哪些內容?

按照下面的步驟撰寫，一般格式上不會有太大的錯誤：
說明書的結構和內容 專利法實施細則第18條規定了說明書8個部分的內容及行文的順序，除發明或實用新型名稱外，一般情況下，各部分應當至少使用一個自然段，但不用加序號和列標題。 a.發明或實用新型的名稱。名稱應當與請求書中名稱一致，簡潔、明確表達發明或實用新型的主題。名稱應表明或反映發明是產品還是方法，例如「集成電路氣 密封方法」、「一種電池充電裝置」。名稱還應盡量反映出發明或實用新型對象的用途或應用領域，例如「汽車發電機」，「緊急或備用電源裝置」。對於符合單一 性的兩項或兩項以上的發明或實用新型申請，應當將它們在名稱中同時反映出來，如「半導體激光器及其生產方法和其生產所用的裝置」。不能使用與發明創造技術 無關的詞來命名，字數控制在25個以內。名稱應寫在說明書首頁的頂部居中位置，下空一行寫說明書正文。 b.發明或實用新型所屬的技術領域。所屬技術領域是正文的第一自然段落，一般用一句話說明該發明或實用新型所屬的技術領域，或所應用的技術領域。值得注 意的是，這里所指技術領域是特定的技術領域，如「半導體製造」，「碳氫化合物」，而不是「物理」、「化學」等廣義的技術領域。所屬技術領域的書寫可採用 「本發明涉及一種…·」，或「本實用新型是關於……」的形式。 c.現有技術和背景技 術。申請人在這一部分應寫明就其所知，對發明或實用新型的理解、檢索、審查有參考作用的現有技術，並且引證反映這些背景技術的文件。引證的如果是專利文 件，應註明授權國家，公布或公告的日期，專利號及名稱；如果是書刊類的現有技術，應寫明該書籍或期刊的名稱，著者，出版者，出版年月及被引用的章節或頁 碼。這些現有技術中應包括相近和最接近的已有技術方案，即與申請專利的技術方案的用途相同，技術實質和使用效果接近的已有技術方案。這里特別應當突出最相 近的技術方案，詳細分析它的技術特徵，客觀指出存在的問題或不足，可能時說明這些問題或不足的原因。在這一部分也可寫本技術的歷史背景和現狀。 d.發明或實用新型的月的。在這一部分里要針對現有技術的缺陷，說明該發明或實用新型要解決的技術課題。語言應盡可能簡潔，不能用廣告式宣傳語言，也不 能採用言過其實的語言。所提出的目的應是所提出的技術方案實際上能達到的直接結果，而不應是發明人的主觀願望。一般採用「本發明（實用新型）的目的在於避 免（克服論述……中的不足（缺點）而提供一種…產品（方法）」的描述形式。 e.發明或 實用新型的技術方案。這一部分應清楚、簡明的寫出發明或實用新型的技術方案，使所屬技術領域的普通技術人員能夠理解該技術方案，並能夠利用該技術方案解決 所提出的技術課題，達到發明或實用新型的目的。寫法可採用「本發明（實用新型）的目的是通過如下措施來達到…」語句開始，緊接著用與獨立權利要求相一致的 措辭，將發明或實用新型的全部必要技術特徵寫出。然後，用諸個自然段，採用不肯定的語氣記載與諸從屬權利要求附加特徵相一致的技術特徵。在發明或實用新型 簡單的情況下，後一部分可不寫，而在實施例中或圖面說明中進行說明，但與獨立權利要求一一對應的一段是必要的。 f.發明或實用新型與現有技術相比具有的優點、特點或積極效果。這一部分應清楚而有根據地說明發明或實用新型與現有技術相比，所具有的優點和積極效果， 說明現有技術的缺陷，不足或存在的主要弊端。可以從方法或者產品的性能、成本、效率、使用壽命以及方便安全可靠等諸方面進行比較。評價時應當客觀公正，不 能以貶低現有技術來抬高自己的發明。 g.對附圖的說明。如果必須用圖來幫助說明發明創 造技術內容時，應有附圖並對每一幅圖作介紹性說明，首先簡要說明附圖的編號和名稱，例如：「圖1是本發明（實用新型）的俯視圖」、「圖2是本發明（實用新 型）A－A的剖視圖」，接著可以在此逐一說明附圖中的每個標注的符號，或結合附圖對發明或實用新型的技術特徵進一步闡述。 h.實施例或者具體的實施方式。這一部分應詳細描述申請人認為實施發明或實用新型的最好方式，並將其作為一件典型實例，列出與發明要點相關的參數與條件。必要時，可以列舉多個典型、實例，有附圖的應對照附圖加以說明，關鍵要支持權利要求，而且要詳細、具體。 i.如果是涉及微生物方面的申請，文件中還應當寫明該微生物的特徵和分類命名，並註明拉丁文名稱。 前述說明書的幾個部分，一般都要採用單獨段落進行闡述。但對內容特別簡單的發明創造，第e、g、h可以合為一段進行闡述。

5、一種能自動控制汽車電源總開關的機動車用電子開關（專利號201120034861.3）已獲證，樣機使用效果很好。

建議你去一些汽車電子企業試試，例如我所知道的德國大陸汽車電子公司，總公司是德國馬牌輪胎。
大陸汽車電子在中國的工廠主要從事汽車電子生產，例如一些汽車變速系統、車載藍牙、車載內置導航等等
您可以給這種類型的公司發信，推薦一下自己，最後祝你成功。

6、新能源汽車前後橋發電機專利有用的廠家嗎？

公園汽車現在普及還是不是很廣，然後前後橋發電機有專利的應該也少之又少。

7、國家專利號是:2015103322529是什麼專利？

本發明公開了一種可自動充電自動發電的電動汽車，其特徵在於：它包括汽車底盤，所述的汽車底盤上設有兩組可相互充電的電池(1)、轉換開關(2)，所述的電池(1)分別與汽車驅動電機(3)和自動控制器(4)相連，所述的自動控制器(4)與發電驅動電機(5)連接，所述的發電驅動電機(5)通過皮帶(6)帶動發電機(7)發電，所述的發電機(7)與上連接有整流切換器(8)，所述的整流切換器(8)與電池(1)連接。本發明的電動汽車利用兩組電池來回進行充電和放電，一組電池在放電給汽車提供能量的同時對另一組電池進行充電，兩組電池來回交替運轉，本發明的電動汽車節能環保、使用方便。

8、新能源汽車有沒有發電機？

《 一種發電機轉子結構 》

十四五國家要求：碳達峰，碳中和。

【山西牛魔王機電科技有限公司】
響應國家號召以科技環保，低碳節能，可持續發展，堅決打贏藍天保衛戰。

【山西牛魔王機電科技有限公司】

現向社會公開了一項實用新型專利：《 一種發電機轉子結構 》是一種實用新型節能發電機。

本實用新型專利：《 一種發電機轉子結構 》。它是一項顛覆性的創造發明，它改變了發電機的內部結構，採用了行星齒輪的工作原理和結構特性，改變了發電機內的轉子結構，也改變了發電機工作用行原理和發電機的發電方式。

傳統的發電機是有定子鐵心，線圈，和轉子。發電機工作時轉子旋轉，切割定子鐵心內的線圈、線圈內就產生了電流。發電機定子鐵心內的線圈，與轉子之間就產生了強大的電磁阻力。形成了一種《 電磁阻尼 》現象。也就是發電機發電時，所產生消耗的一種電磁場的物理現象。它就會保持遵守著一個定律。發電機的《 能量守恆 》定律。所以發電機就會消耗大量的能源。

本實用新型專利：《 一種發電機轉子結構 》。它為解決上述問題中的發電機發電時的《 能量守恆 》 定律。轉子轉速高，轉子與線圈切割時的磁場阻力大的現象。採用了行星齒輪的工作原理，通過機械運行方式，運用了機械式的原理《 能量轉換 》定律。來降低轉子的轉速。減少轉子切割時與線圈的電磁場摩擦阻力。改變了轉子與線圈之間的切割運行方式。增加轉子的數量同時減少轉子的轉速。改變了轉子的切割方式。降低了轉子與線圈之間的電磁摩擦阻力。採用了行星齒輪和多個轉子的設計方案。它在線圈內，採用了一種旋轉滾動切割線圈的發電方式。減少了線圈與轉子之間的電磁摩擦阻力，實現了轉子的低轉速。降低了磁場摩擦阻力。

旋轉滾動切割發電方式要比傳統的發電方式更加節能。可節約能耗 40% 以上。

本實用新型專利：可用於，風力，水力，火力，核能發電。
也可用於，電動車增程發電機，
是一種科技環保高效節能新型發電機。可實現。節能減排，增產增效。

實用新型專利： 一種發電機轉子結構。

現技術公開向社會尋求：上下游加工製造企業，研發團隊合作開發生產。

專利權人：#山西牛魔王機電科技有限公司#

9、獲得了大量專利的豐田混動汽車，到底包含了哪些黑科技？

談到新能源汽車，思考特斯拉純電力技術和數百種混合技術。所以你知道，事實上，它是豐田，它與第一個研發混合並投入生產。因此豐田THS電動混合動力系統具有出色的性能，為什麼它被稱為最佳的混合動力技術？豐田混合系統分析，稱為「混合一個兄弟」技術應用355專利

據說豐田的歷史當然是第一代普銳斯。早在20年前，豐田發布了世界上第一個——第一代普銳斯。作為發布混合動力電力的第一家車輛，Toyota從那以後被稱為「混合兄弟」。第一代PRIUS配備豐田THS技術，過去使用了這項技術，如雙發動機，Carolla，甚至高到雷克薩斯屋頂模型LC500H。這也讓人們不舒服豐田的長期和長期規劃。

豐田的THS混合系統已經開始於初始一代的普子。它已經發展到第四代。豐田的THS是通過行星齒輪組特性和齒輪的設計，並分析通過駕駛員踩下油門的強度和深度。駕駛條件和電池充電，計算發動機目標速度等信息以確定電力輸出的使用，這是THS的鍵。

豐田THS擁有一個關鍵的逆變器組件和行星齒輪組。在純電動狀態下，電池組通過逆變器組件然後輸出到變速器。在混合狀態下，發電機輸出電力，設置到傳動的行星齒輪的一部分，另一部分被分配給1號電機，然後通過逆變器組件回第二電動機，最後來然後，行星齒輪組輸出到傳輸以及純油功率。當汽車需要更大的功率輸出時，發動機和電池組的輸出同時輸出更強大的電源，而發動機和電池組更強大。在這種狀態下，上混輸出幾乎一致，但只有電池組的電源輸出。THS系統從電源輸出到變速器，然後可以通過第1號電機將發動機的過量容量通過到逆變器組件，並將電力保存到電池組上。

10、農民在汽車底盤加齒輪帶動另一杠桿發電機發電成功問世特申請專利世界專？

農民在汽車底盤加在另外一檔發電機來說的話，他是可以申請專利的，畢竟來說對於只要是那種沒有出過事的都屬於專利。