cob日行燈專利

1、無死角展示，奇瑞星途VX外觀專利申報圖現身，更多細節逐漸現身

星途VX並不算陌生，畢竟已經現身新車准入目錄，相關的整車參數信息也一並曝光，算是奇瑞在乘用車領域里第二大的車型（第一名按照目錄登記的來看得算到未上市的威麟V8身上），身形近五米長，軸距也達到了2.9米整，同時前期實車諜照曝光的也不在少數，但是並非所有細節都能得到展示，起碼那個車頂部分就沒法看清大概，現在首批專利申報圖正式亮相，算是答疑解惑了一些外觀細節上的疑問。

首先就是前端造型部分，無論是格柵還是前端造型都沒什麼疑問，不過大燈之間那根細長條在專利申報圖中也是白色狀態，這代表的正是類似星途LX那樣的導光帶，原理也相同，白天不會隨同日行燈一並開啟。

▲????上圖為前期媒體高寒試駕星途VX

側面造型相當熟悉了，畢竟無偽諜照滿街飛，即使是春節期間也有人在南京拍攝到了無偽實車路過。

不過天窗部分雖說根據前期實車圖分析出來會是超大的全景天窗結構，但是畢竟沒有俯視圖可供參照，現在專利申報圖證實了前期分析的正確性，前段開啟部分與後段固定部分基本一致，這與全新一代瑞虎7上的基本一致。

上下對比就非常強烈了，由於全新一代瑞虎7已經公布了採光面積是1.13㎡，因此星途VX上的全景天窗毫無懸念了，應該也是1.13㎡規格的，只不過瑞虎7車長只有4.5米（還是整數），而星途VX車長4.97米，車身寬度也多出不少，導致規格一致的全景天窗放到星途VX上就顯得更加小巧了，其實這與捷途X95上的基本接近了，捷途X95也是龐大的車廂頂部導致全景天窗尺寸看上去過小。

▲????上圖為新一代瑞虎7車頂全景天窗申報圖

內飾就借用之前的實車諜照了，基本輪廓與星途LX相接近，僅僅是中控檯面的造型修改較大，主要是整車寬度增加太多，同時在配置方面提升相當明顯，帶魚屏前端出現了HUD的身影，一些功能鍵即使融入至車載互聯系統內，也有了相應的物理實體按鍵做備份，此外目前知曉的是座椅方面也做了相應的升級，前排座椅提供通風功能（當然是否全系標配就不好下結論了），電動座椅的調整也有望達到12向功能。

動力方面目前申報目錄的僅有1.6TGDI一款，並且只有前驅版本，整備質量1.771噸，傳動系統為7DCT，動力層面而言僅能說是夠用，好在目前還在加緊測試2.0TGDI版（需要說明的是肯定不會在第一批上市清單內），雖說動力參數方面還不清楚具體的數據，但是根據前期曝光的數據預測是180Kw，峰值扭矩380Nm，搭配柳州上汽代工的DCT380七速濕式變速器，同時還有四驅版車型（這方面還是挺魔幻的，最新申報的星途TX/TXL四驅版依然是全時全輪驅動），不管是什麼模式的四驅系統，預估與星途TX上的不會有太大的差異。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、汽車日行燈中的cob是指什麼意思

COB說的是光源，是LED大燈發光的一個小部件，COB是部分，LED大燈是整體，就相當於一個是眼睛，一個是人。LED大燈是非常非常省電的，絕不虧電瓶。14W是非常低的能耗，原車的鹵素燈少則35W，55W，或者65W，甚至有人不了追求亮度，用100W的燈泡，那...

3、如果把前霧燈周圍的亮條改成日行燈，效果會不會很好

我做過類似的改裝，效果不理想。現在市面上常見的日行燈無非以下三種：

普通LED燈帶；這種亮度不理想，而且各燈珠壽命不一，容易出現部分不亮的故障。優點是便宜，可能是市面上最便宜的日行燈了。

COB類型的日行燈；這種優點是亮度高，發光均勻，無明顯的發光點，光源呈帶狀。缺點是發熱巨大，而且散熱背板為硬質鋁合金，僅適合安裝在平面位置，保險杠轉角之類的地方無法安裝。

天使眼。這種最理想，可以天使眼封裝在大燈殼體內部，不受雨水和洗車的影響，早期有CFFL陰極射線管的，這種日光條件下亮度極差，目前已基本被淘汰，僅在極少數惡魔眼改裝案例中還能看到；現在多數是採用光導纖維+高亮度CREE燈珠搭配的天使眼，除了亮度高發熱小的優點外，可塑形才是最大亮點。基本上只要有模具，什麼車型都能做出來。現在常見的除了環形（老款寶馬車系）外，U型（大眾車系常見）、折線形（奧迪、賓士車系）、六角形（新款寶馬車系）都已經全面推廣，不妨多了解一下。

我開始玩改燈的時候這幾種都嘗試過，前兩種壽命都不行，基本連一年都撐不到。COB的高發熱甚至會造成到保險杠塑料件的軟化，直接拆除。後來改了白光天使眼和海拉三透鏡之後，現在三年多沒有出現問題，亮度也沒有衰減，基本達到預期效果。此外，要安裝天使眼必須安裝透鏡，還要考慮透鏡口徑尺寸加上天使眼的空間是否足夠，以防影響大燈俯仰調節功能。

4、觀致7專利圖曝光，外觀很時尚，底盤風格和觀致5很接近

近日，網上曝光了一組觀致7的專利圖，新車採用了全新的設計語言打造。觀致7是觀致旗下全新的緊湊型SUV車型，它的定位高於觀致5，並且顏值表現相比觀致5也更好。
觀致7的外觀看上去是非常時尚的，它的設計語言非常個性，從它的前臉就可以看出，新車的前臉風格很跨界。觀致7的前臉的上半身比較突出，它的進氣格柵採用了一個細長的多邊形設計，上面採用了很粗獷的麻面裝飾元素進行點綴。新車的前臉底部的包圍也非常的運動，採用了鏟形設計，很有運動效果。觀致7的前臉的兩側採用了一個很有立體感的裝飾，使前臉看上去很方正。
觀致7的大燈造型很有科技感，它整體採用了一個很尖銳的風格，大燈由兩部分組成，上面的燈組採用了矩陣式的風格打造，為日行燈和轉向燈，下方的燈組為照明大燈，採用了透鏡式的風格。
觀致7的側面採用了很運動化的造型，它的車窗的風格和觀致5相同，新車加入了許多時尚化的設計元素，它的車頂採用了下沉式的設計，C柱採用了黑色的塗裝，起到了很好的運動效果。車身側面的下半身採用了很大氣的輪廓，輪廓相對很方正。新車的尾部也非常的有質感，採用了前傾式的後擋風玻璃的設計，尾燈採用了很凌厲的多邊形的造型。新車的尾部的底部包圍採用了和車身不同色的黑色設計，排氣採用了雙邊單出的設計。
觀致7還配備了全景天窗，尺寸很大。它的底盤的風格和觀致5很接近，採用了前麥弗遜式後多連桿式的獨立懸架，它的前後副車架看上去很寬大，還是比較實在的。
在內飾方面，新車採用了很有科技感的設計，它的方向盤採用了家族化的類型設計，液晶儀表和中控大屏都採用了懸浮式的風格，新車的中控大屏採用了豎狀風格，內飾很有科技感，風格也特別的時尚。觀致7的長寬高分別為4679mm/1897mm/1679mm，軸距為2720mm，屬於緊湊型SUV，整體的塊頭很大。在動力方面，新車搭載的是1.6T和1.8T的渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率為204馬力和231馬力，峰值扭矩分別為280牛·米和300牛·米。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、cob日行燈好不好

這個日行燈沒有聽過 我用的雅德馳科魯茲專用的日行燈 現在用了快一年的 還和買的時候一樣 他們介紹的防水防塵功能也是很強大的 之前用過一次雜牌的沒出半個月就完蛋了 索性就買好一點的 出乎意料質量確實不錯 大品牌就是大品牌 建議你還是考慮買比較知名的品牌 這樣至少有個保障 雜牌用的真是鬧心

6、威馬概念車量產版專利圖曝光，或為旗下首款5G智能新能源汽車

在車展上，車企們除了會展示自家在售的車型和即將發售的新車外，還會留一定的位置給概念車，以便表達自家新穎、獨特以及超前的構思等等，其中有部分概念車還有可能會量產。但大部分概念車的量產版本，與之前看到的模樣有著天壤之別，這也讓汽車圈有了這么一句話：「概念林志玲，量產羅玉鳳」。

當然，還是有些品牌概念車的量產版本很接近原始模樣，比如近日曝光的威馬新車專利圖。該車型與此前威馬汽車在2019年上海車展期間亮相的一款概念車EVOLVE有著極高的相似度，那麼到底像不像，讓我們一起來看看吧。

前臉部分，可以明顯的看到專利圖中該車的大燈以及日行燈燈帶造型與概念車非常相似，甚至下方左右兩側四邊形的凹陷也很一致。

來到尾部，最明顯的地方當屬豎條狀的尾燈造型。不過尾部造型還是有些區別的，其最大的不同在於尾部的折線位置，但應該來說整體不會有太大的差異。

側面造型也是如此，概念車採用了隱藏式門把手的設計，並且攝像頭後視鏡的造型也比較特殊，這兩點與專利圖也基本一致。

除了外觀造型的亮點外，該車還有可能搭載5G技術，並有可能成為該品牌旗下首款5G智能新能源汽車。此外，新車或將與EX5出自同一平台。值得注意的是，威馬汽車將在2020年發布下一代晶元平台，新平台的CPU和GPU的理論性能分別可達現有平台的8.5倍和20倍，但目前還不確定這款新車是否會搭載。

當然，不管晶元如何，如果該車最終的量產版本與概念車一致，那麼單憑這個外觀設計，相信就能吸引眾多人的目光了。據悉，該車將於2020年底上市，喜歡的朋友不妨等一等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、底盤結構現身，觀致7專利申報圖亮相，果然還是觀致5的升級版

觀致7早已放出官圖，沒什麼神秘感可言，之前無論是官圖還是目錄申報圖都分析是基於觀致5改進而來，當然分析歸分析，畢竟沒有實錘，隨著最新一期專利申報圖的發布，特別是底盤部分的結構從另一個視角證實了前期這一判斷的准確性，確實就是基於觀致5改進而來，好處自然是觀致5的底盤韌性和操控感一並保留，遺憾就是軸距尺寸幾乎沒有什麼太大的改觀，空間利用率方面預計與觀致5沒太多差別。
外觀造型方面真沒太多可評述的部分，畢竟早已定型，已經徹底放棄了早期觀致中庸內斂的風格，整車造型開始偏向時尚化，當然了有些細節是實車不容易體現的，可能是實車漆面太過光滑導致的忽略，注意尾燈下端線條輪廓，有個類似前端的矩形外框，相比目錄申報圖，專利圖中的後正面就顯得緩和多了，尾燈兩肩部分並沒有顯得那麼突兀。
大燈內燈具結構這次算是看的相當清晰了，分為上下兩層，但並非分體式大燈，從燈具排列組合來看中間貫穿的是日行燈帶，原以為會是躺倒的L型日行燈帶，現在看來並非如此，預計最邊側的豎立燈帶是轉向燈源，頂端三個豎立燈源和下端燈源綜合起來才是遠近光燈組。
天窗部分如前期所判斷分析的那樣，果然是與觀致5一樣的規格，也就是0.92㎡的採光面積，前端可開啟的迎風面積並不大，其實當時從車廂側面輪廓已經看出這就是觀致5的升級改款。
再將目光對准底盤，這下就看的非常清晰了，縱梁和底板造型幾乎與觀致5一模一樣，包括前麥弗遜懸架和後四連桿懸架結構都完全一致。根據前期目錄提供的信息，整車4679mm，寬1897mm、高1679mm，軸距達到越級的2720mm，對比觀致5，車身長度增加了79mm，寬度增加了28mm，高度增加21mm，軸距增加10mm，看起來定位高了兩個級別，尺寸其實是非常接近的，當然輪距方面也有出入，觀致5前後輪距是1625/1607mm，而觀致7是1619/1637mm，改進還是有的，只不過不是底盤結構。
內飾已有實車諜照現身，對比去年底曝光的全新SUV內飾，明顯的看出細節差別非常之大，特別是中控檯面的分層效果顯著，現在全新內飾諜照曝光，果不其然與分析的完全一致，這真的是大為不同，除了方向盤還是老款的式樣（由於是路試車，方向盤是否保留還得觀望），儀表盤採用插片懸浮式設計，其實中控豎立大屏也是如此，與此前觀致的內斂風格相去甚遠，開始走潮流化思路。
動力方面現在確定全部撤換，採用四川綿陽新晨的寶馬王子系列發動機，傳動系統之前判斷是DCT變速器，現在汽車燃料消耗量標識證實這個判斷完全正確，只不過是6速乾式DCT還是7速濕式DCT就不得而知了，希望是偏向後者，實車也見到真容了，動力參數也算是亮眼，只不過整備質量方面的增加也不小，1.6TGDI版是1.62~1.65噸不等，1.8TGDI是1.655噸，很遺憾，所有的申報圖尾部都沒有出現AWD的字樣，等於說還是兩驅版本。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、COB日行燈有分晶元型號的嗎

分為cob和smd兩種型號

9、cob日行燈亮起來的溫度能到達多少度?

一般來說cob封裝的LED燈都要求安放在散熱器上的
熒光膠的溫度可達180℃左右，但晶元溫度只有50℃左右。