高架橋專利

1、什麼叫立交橋

[編輯本段]概念
立交橋全稱「立體交叉橋」，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
英語為：flyover
造句：There are a lot of flyovers in Shanghai.
隨著道路建設的發展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不幹擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。
立交橋形式武漢岳家嘴立交按跨越形式分為：
1．跨線橋 在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。
2．地道橋 從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
[編輯本段]立交橋種類和通行方法
1．單純式立交橋
單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用於高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。
2．簡易式立交橋
簡易式立交橋主要是設置在城內交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。
3．互通式立交橋
互通式立交橋主要有以下三大類：
（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
（3）多枝交叉的互通式立交橋。
互通式立交橋的通行方法：
①苜蓿葉型立交橋通行方法：
通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋，然後轉進入匝道再右轉270度。
②環型立交橋通行方法：
通過環型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環道，繞行選擇去向。
[編輯本段]立交橋施工技術
某立交橋挖孔樁施工工藝：（參考）
一、編制依據
本施工工藝的編制以下列文件和資料為依據
1、施工圖紙設計文件（2004年6月）
2、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）
3、《公路工程水泥混凝土試驗規程》（JTJ053-94）
4、《公路工程集料試驗規程》（JTJ058-2000）
5、《公路工程金屬試驗規程》（JTJ055-83）
6、《公路工程質量檢驗評定標准》（JTJ071-98）
7、《公路工程施工安全技術標准》（JTJ076-95）
二、工程概況
橋位處中心裡程為K40+700，全橋長86.04米。橋面寬為0.5m（護欄）+10.5m（行車道）+1.0m（中間帶）+10.5m（行車道）+0.5m（護攔），全寬23m。橋墩、橋台基礎均採用樁基礎，1#、3#橋墩樁長14m，2#橋墩樁長17m，0#、4#橋台樁長13m；橋墩、橋台樁基直徑均為1.3m。全橋共21根樁，樁基礎C25砼用量386.1m3。
三、施工工藝
（一）測量放樣
利用全站儀根據設計所給導線控制點測定橋梁橫軸線，並根據樁基礎與橋橫軸線相對距離確定樁位，確定樁位後利用鋼尺進行復核，確保樁位準確。
（二）樁基施工
1、施工前利用挖掘機挖除橋台、橋墩至承台底標高20cm以上，並整平土方，然後根據樁位砌築一圈挖孔用轆轤平台。平台完成後開始挖孔，挖1m後拼裝護壁模板，模板利用δ=6mm鋼板製作，分四段組成，拼裝後在模板與孔壁間隙處，澆築與挖孔樁同標號砼，形成砼井圈護壁，護壁形狀為喇叭口，下大上小。下一段挖深為1.2m，拆除上一段護壁模板，安裝至這一段並澆築砼。用同樣辦法進行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到岩層須爆破時，宜採用淺眼松動爆破法。嚴格控制炸葯用量，並在炮眼附近加強支護。
某立交橋鋼橋面加鋪瀝清路面技術：（參考）
一、 項目概況
某立交工程分為三層，第一層為地面層，第二層為某大道高架橋，第三層為某路高架橋，高架橋橋寬16.5米，上部結構採用全焊接連續鋼箱梁，橋面加鋪8cm（4.5+3.5）瀝青砼SMA13橋面。
二、實踐技術經驗
鋼橋面鋪裝是國際性的工程技術難題，也是我國橋梁建梁建設亟待解決的重大關鍵技術之一，因為某路立交採用連續鋼箱梁，其鋼橋面鋪裝是一項很復雜的技術。
九十年代初，隨著我國大跨徑鋼橋的發展，鋼橋面鋪裝的研究開發提上了議事日程，被列為交通部的重點科技攻關課題。該技術涉及多學科的研究，對鋼橋面的受力狀態、鋪裝材料的基本強度、變形性能、抗腐蝕性、水穩性、低溫抗裂性、粘結性、抗滑性、施工工藝等要求很高。
從鋼橋面加鋪瀝青的發展現狀，概括地說，鋼橋面鋪裝應具備以下基本性能：
1.應具備良好的抗疲勞開裂性能，能夠承受反復復雜變形；
2.應具備優良高溫穩定性能，以滿足高達高溫條件下的使用要求；
3.完善的防排水體系，以保證鋼板不被侵蝕。
4.良好的層間結合，以保證鋪裝與橋面板的協同作用；
5.對鋼板變形有良好的追從性，以適應鋼板變形；
6.良好的平整度與抗滑性能。
某立交橋現澆箱梁施工工藝：（參考）
某立交橋上部構造設計為5 跨預應力現澆連續箱梁,全橋長122. 1 m，本橋平面位於半徑R = 2 200 m 的曲線上，橋跨布置左幅為18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅為20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅橋面寬度為12. 0 m～15. 85 m ，右幅橋面寬度為12. 0 m ，箱梁橫斷面為單箱三室,梁高1. 3 m ，採用支架法進行施工。
1.地基處理及支架搭設
搭設支架前，先對地基進行整平壓實，使其達到施工所需承載力要求，考慮到當地多雨的氣候特點，處理方法是先將地基振動碾壓密實，壓實度達到90 %以上，然後填築一層30 cm 的灰土，振動壓實，最後用15 cmC20 混凝土進行硬化，基底形成一定坡度，兩側挖排水溝以確保排水暢通，不存積水，跨205 國道採用門式支架方案進行過渡。
2.支架設計。
根據本橋特點,經綜合比較,xx 國道兩側選用碗扣式支架、門式支架較為合理、經濟、方便。
[編輯本段]最早的立交橋
1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。
八字橋在浙江紹興市內。是紹興現存石橋中最古老的一座梁式石橋，有南宋寶佑四年題記。橋面布置很有特色，橋東端緊沿河道由南北兩個方向落坡，橋西端又從西南兩個方面落坡，西端南面的坡道下還建有一小孔，跨越小河。雖經歷了700多個嚴冬寒暑，多次重修，仍然保持當年古樸的面貌。八字橋這樣在結構上能夠解決這樣比較復雜的交通問題，更為難得，在中國橋梁史上具有重要位置，是研究我國橋梁史的重要實物例證。
四層面立交橋新型立交橋項目，和傳統的蝶式立交橋對比，以不佔地的專利新型《四層面立交橋》為例，這種立交橋從地面算起是2.5米和5米的兩個凈高，也就是說目前 世界上任何形式的立交橋都不可能再低於這個高度了（指從地面算起）。從車流量來看東西方向和南北方向、四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2.5米凈高的一個轉盤上進行轉向，也符合交通規則和安全。 通過大概計算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例佔60%，右轉彎佔20%，左轉彎佔20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。
這個離地面2，5米高的轉盤擔負了三大功能，一是給地面的行人和非機動車輛 提供了專用通道。二是通過轉盤完成了左右轉彎的功能。三是可以通過轉盤進 行立交橋上汽車調頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不佔地的立交橋和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米 的要求。根據我申請PCT國際專利的情況來看，目前世界上還沒有不佔地的立交橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤上調頭。在城市十字路口修建這種不佔地的新型立交橋應該是很適合的。
[編輯本段]四層面立交橋
新型立交橋項目，和傳統的蝶式立交橋對比，以不佔地的專利新型《四層面立交橋》為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個凈高，也就是說目前 世界上任何形式的立交橋都不可能再低於這個高度了（指從地面算起）。從車流量來看東西方向和南北方向、四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個轉盤上進行轉向，也符合交通規則和安全。 通過大概計算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例佔60%，右轉彎佔20%，左轉彎佔20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。 這個離地面2，5米高的轉盤擔負了三大功能，一是給地面的行人和非機動車輛 提供了專用通道。二是通過轉盤完成了左右轉彎的功能。三是可以通過轉盤進 行立交橋上汽車調頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一 般的十字路口都能修建這種不佔地的立交橋和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米 的要求。根據我申請PCT國際專利的情況來看，目前世界上還沒有不佔地的立交 橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤 上調頭。在城市十字路口修建這種不佔地的新型立交橋應該是很適合的。

2、什麼是車路協同？實現車路協同要攻克哪些難題？

車路協同需要三管齊下，車端、路測、通信鏈路都需要布局，而且車端更重要，這也是國內百度一直以來布局車路協同的思路。早在2013年，百度就開始布局自動駕駛，所謂車路協同，就是通過聰明的車、路感知設備以及I2X和V2X的信息交互對交通環境進行實時高精度感知（網路互聯化）；它涵蓋了不同程度的車輛自動化駕駛階段。

車路協同對於車載OS適配和兼容性的需求也不容忽視。車路協同方案中的車-車互聯不應是單一品牌間各車型的連接行為，而是廣義上交通環境中所有車輛的互聯。和生活接觸最緊密的自動駕駛應用場景將有序開展，為生活帶來極大的便利。例如路側導引下的弱勢交通參與者安全有序「過馬路」，高速自動駕駛計程車/公交車/干線物流車等。在道路上出現突發事件，比如高架橋倒塌，這種靠單車智能是難以發覺和預警的，但如果是智能車道，在路兩旁的天線或燈柱上安裝有感應器，則可以感知到路況的變化。

阿里雲將建設智慧高速雲控平台，以高速卡口數據、交通調度數據、信令數據、視頻監控數據和互聯網數據，構建高速公路數據底座，結合智能演算法，進行統一的路網資源平衡分析，車路協同的標准體系還有待進一步完善。目前的標准體系已經能夠支撐諸多場景的搭建，但在開放交通中應用，還需要更加完善的保障，例如安全與隱私問題、測試認證問題等。中美在無人駕駛的差距並非不可彌補，而「車路協同」正是當下各方面而言最優解。聰明的車遇到智慧的路，兩者需相互協同，兩者需同步發展。

3、建築創意設計有專利嗎？比如設計了立交橋，其他人/國家可以任意使用這個創意嗎？

你的圖紙可以申請版權！版權就是證明這個設計是你的，版權是登記制，你不申請也是你的權利，版權只是一個證明！

4、立交橋的資料

立交橋

為保證交通互不幹擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰(嚴寒地帶)等要求。

圖為廣州城市交通立交橋

5、立交橋申請哪種類型專利？

立交橋可以申請發明專利，也可以申請實用新型專利，還可以申請外觀設計專利，屬於有具體結構的。

6、我發明了一種立交橋，獲得了國家專利，革命性的解決了城市交通擁堵。不知道獲得專利後，該怎麼推廣，怎麼

如果你有這么好的專利，相信有很多公司願意和你合作的，你可以找一下天搜科技。

7、叫板歐美發達國家的 中華立交橋 先進方案，相關部門為何不接招！

簡介 "單層架空全互通立交橋"（中華橋）
特別適合於城市幹道瓶頸路口以及高速公路的重大交匯使用（多套施實方案）。具有結構緊湊,科學全互通,佔地少，靈感創新元素，宏偉壯觀。新世紀全互通立交橋方案典範，腑瞰呈中國的"中"字造型。參賽全國金點子立交橋評比獲第一名，並榮膺第三屆北京發明創新大賽金獎。受到權威專家及民眾一片贊許，譽為"中華橋"巧奪天工，以人為本，交通組織多功能，行人在水平的路面就可四通八達，橋內妙設安全便民的公交站以及快速公交站......。超越歐美等發達國家的立交橋模式，自豪中國！ 對比傳統"苜蓿葉立交"本發明方案的精髓在於: 1.合理的擴大了左轉彎半徑100%，相反還減少車輛繞距25% 。 2.主車道無交織匯流，坡度低於3%，更安全暢通，該減速的匝道設計為上坡，加速道則為下坡，永久節能減排。 3.省建材，省能源，省造價，總佔地省20-50% 。
已授權美國專利。技術的應用領域前景分析： 交通建設的標志性建築，是黨和政府事半功倍的惠及民眾利於子孫的民心工程！竟標企業（包括設計院，規劃院）誰先吃螃蟹，將會贏得國內各大城市以及發達國家的效仿。經濟收益分析： 新發明立交橋已具四套成熟方案，可為國家節約巨大資金！實施企業將有明顯投標優勢，智慧獲利頗 專利權人承諾: 專利施實費的百分之九十歸實施方（包括設計院，偉大的"伯樂"等等）。備註： "單層架空全互通立交橋" 中國專利 ZL200410075037.7
美國專利 US 7,473,050 B2
PCT國際 CN 2004/000983
中國人的驕傲

提問者： 中華立交橋 - 實習生 一級

8、中鐵十四局有中標蘇州運河工程嗎？

中鐵十四局沒有中標蘇州運河工程；

中鐵十四局集團有限公司，是經國家建設部核準的具有綜合施工能力的鐵路特級施工總承包企業，具有公路工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、房屋建築工程施工總承包一級、水利水電工程施工總承包一級；

公路路基工程專業承包一級、公路路面工程專業承包一級、隧道工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級、城市軌道交通工程專業承包增項資質和國土資源部核準的地質災害防治工程施工甲級資質，並經國家商務部批准，享有對外經營權。

集團概況：

集團所轄11個全資子公司、3個專業性分公司、海外分公司和北京、杭州、武漢、廣州、成都、青島、西安等7個區域性工程指揮部以及武廣客專、廣深港客專、達成、宜萬、包西、京滬高鐵、南京長江隧道、四川五一橋水電站和阿爾及利亞公路等工程指揮部。

7個子公司均具有一級施工總承包和專業承包資質。主要承擔鐵路、公路、市政、房屋建築、水利水電、橋梁、隧道、機場、碼頭、地鐵、城市輕軌等各類總承包和專業承包項目。2004年集團公司開始步入建築業的高端市場，投資了多項BT、BOT、BOO項目；

項目代建業務和房地產開發規模不斷擴大，資本經營業務呈現良好的發展態勢，集團公司在建工程總量近400億元。集團公司積極開拓海外建築市場，已成功進入阿富汗、阿爾及利亞、印度、尼日等國家，承建工程總量已達100億人民幣以上。

以上內容參考：網路--中鐵十四局

9、立交橋是誰發明的?

最早立交橋古代八字橋在浙江紹興市內。是紹興現存石橋中最古老的一座梁式石橋,有南宋寶祐四年題記。
最早立交橋

古代
八字橋在浙江紹興市內。是紹興現存石橋中最古老的一座梁式石橋，有南宋寶祐四年題記。橋面布置很有特色，橋東端緊沿河道由南北兩個方向落坡，橋西端又從西南兩個方面落坡，西端南面的坡道下還建有一小孔，跨越小河。雖經歷了700多個嚴冬寒暑，多次重修，仍然保持當年古樸的面貌。八字橋這樣在結構上能夠解決這樣比較復雜的交通問題，更為難得，在中國橋梁史上具有重要位置，是研究中國橋梁史的重要實物例證。
現代
1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。
立交橋
立交橋，全稱「立體交叉橋」，是在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
跨越形式
跨線橋
在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。
地道橋
從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
新型立交橋
新型立交橋項目和傳統的蝶式立交橋對比，以不佔地的專利新型」四層面立交橋「為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個凈高，也就是說,世界上任何形式的立交橋都不可能再低於這個高度了（指從地面算起）。
燕山立交橋
從車流量來看東西方向和南北方向四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個轉盤上進行轉向,也符合交通規則和安全，右轉彎佔20%，左轉彎佔20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。這個離地面2.5米高的轉盤擔負了三大功能：一是給地面的行人和非機動車輛 提供了專用通道；二是通過轉盤完成了左右轉彎的功能。三是可以通過轉盤進行立交橋上汽車調頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不佔地的立交橋和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米 的要求。根據我申請PCT國際專利的情況來看世界上還沒有不佔地的立交橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤上調頭。在城市十字路口修建這種不佔地的新型立交橋應該是很適合的。
實例
彩虹快速路互通立交——堪稱華東地區城市中最高的互通立交，從高空俯視，可以看到立交橋四通八達、層層交疊，好似蝴蝶展翅，巍然地橫跨在時代大道之上 。
克拉瑪依路高架橋——一座橫跨河灘路的五層立交橋，距離地面最高處達到34米，4個方向有8條定向匝道，每個方向既可左轉也可右轉。跨河灘五層互通立交橋長651米，匝道及輔道長3680.9米，第一層是河灘路、第二層是現有的華凌市場立交橋、第三層為河灘路左轉進入地面道路、第四層為地面道路左轉進入河灘路、第五層是連通東西外環的克拉瑪依路高架。