混合動力是豐田的專利

1、豐田THS混動技術，它到底有何魅力，又有哪些前瞻性的技術？

與一些歐美國家對燃油車一刀切的做法不同，國內的態度明顯要慢一些。根據國家新能源汽車產業發展規劃，到2025年，我國新能源汽車年銷量將達到20%。換句話說，未來5-10年，混動技術還是有很大的想像空間的。說到混動技術，就不得不說說豐田。作為混合動力領域的全球領導者，豐田早在1997年就發布了全球首款混合動力普銳斯。到目前為止，豐田的混合動力車已經在全球瘋狂銷售了1800萬輛。

目前國內在售的豐田混動技術大致可以分為五種，分別是:普通版2.5L雙擎、加強版2.5L雙擎、2.0L雙擎、1.8L雙擎、插電版雙擎。本片重點講述應用最廣泛的普通版2.5L雙擎。這種混合動力系統主要用於豐田的b級車，如我們熟悉的雙引擎版本的Velanda、RAV4房融、亞洲龍和凱美瑞。由一台2.5L混動發動機和一台88kW單電機組成(四驅版的後輪軸有一台40KW電機)，系統最大輸出功率為160kW(四驅版為163KW)。

豐田的THS II系統主要由阿特金森循環發動機、永磁電機、行星齒輪機構、發電機、高性能鎳氫電池組、動力控制單元和電源控制單元組成。讓我們以RAV4房融為例。它搭載的是這款普通版的2.5L雙引擎，但值得注意的是，它是THS II系統的升級版。主要的變化是將由同軸電機改為離軸電機，這將減小整個系統的體積，使其更適合狹窄的發動機艙。

此外，RAV4房融雙擎搭載的這套系統的鎳氫電池和動力控制單元的體積和重量進一步減小，有利於安裝和燃油經濟性的提高，其動力電池的位置也進行了調整，完全位於後座下方，從而擴大了後備箱的儲物空間，提高了實用性。不過，雖然結構變了，但RAV4房融雙擎的THS II系統的工作邏輯並沒有變，我們還是依次來說吧。眾所周知，混合動力系統的底層邏輯是盡量讓發動機工作在最佳轉速區間，從而獲得更好的燃油經濟性。

2、油電混動哪個車企專利

油電混動是豐田車企的專利。豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車HV相關技術專利權利的方針，豐田希望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場，如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助於強化主要零部件相同的純電動汽車EV的競爭力。

油電混動的特點

節油效果好混合動力車最大的特點就是節油，在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快。續航能力強相比純電動車型，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於純電動汽車。

目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣，保養費用低在大家的印象中，電池的維修費用昂貴。

3、豐田為什麼力推2.5混動車型？這套動力系統如何？

至於什麼時候會被淘汰，我說不準。反正這個系統短時間內是不會被淘汰的。而且對於日產來說，舊技術賣錢的情況並不少見。更何況豐田的系統也不算太老。個人感覺只要消費者買單，國家政策允許，豐田可以把這個系統玩到天荒地老。豐田在21世紀最偉大的壯舉是混合動力，豐田在混合動力領域的地位獨一無二。通過各種專利，把混動技術抓得那麼緊，其他車企只能繞道走。

五年前，豐田很淡定。在中國，燃油動力汽車是主要的，混合動力汽車從未想過被引入中國。但是最近兩年豐田著急了，開始在各種車型上推2.5L混動系統，比如凱美瑞，亞洲龍，RAV4，Velanda等等。這是什麼原因呢？《汽車總覽》從三個方面分析豐田的戰略部署:當今汽車行業的發展趨勢，包括汽車排放，新能源汽車的發展，混合動力汽車的價格！為什麼要使勁推？

你不用考慮這個。就是為了賺錢。對於任何一個企業來說，賺錢是第一位的，剩下的會慢慢編號。豐田推2.5混動車型肯定是為了賺錢，消費者也願意為此買單。該產品的市場認可度相當高。豐田不只是推這個，就不用細說了。這個東西的市場反響很好。你為什麼不使勁推呢？目前，全球氣候污染嚴重，全球氣溫明顯升高。造成這種現象的罪魁禍首是燃油車的排放，它會釋放出大量的二氧化碳。

也正因為如此，各個國家都開始重視新能源汽車的發展，甚至有國家明確提出在XXXX之後將嚴格限制新能源汽車的銷售。就日產汽車而言，可靠性和耐用性比什麼都好。說實話，這個系統的可靠性還可以。沒見過投訴和故障，還挺省油的。反正目前還是不錯的；日產不太在乎技術先進不先進。省心耐用是日產的優勢。考慮到這個特點，我覺得這個系統無論如何七八年都不會被淘汰。對於中國來說，新能源汽車產業也在穩步實施。短短20年，汽車排放法規從國1升級到國6，制定了企業平均油耗。2025年，企業平均油耗必須限制在4.6L/100km。為了適應當今汽車工業的發展，使自己的汽車在中國銷售，豐田必須推出混合動力車型。畢竟混動車型的認證油耗很低。像亞洲龍2.5L混動系統，認證油耗低至4.3L/100km。

4、哪個汽車品牌的混動技術最為成熟?

插電的比亞迪，非插電的豐田、本田。

國內我們能接觸到的主要有三家，第一家是豐田，豐田的混動由來已久，擁有二十多年的發展史，全球一千多萬台混動車型的銷量，讓豐田在過去的二十年間稱霸混動車型市場。

第二家是本田，本田雖然近些年才著重發力混動車型，但大有後來者居上的架勢，各方面表現都很出色。

第三家為比亞迪，沒有之前兩家日系前期的技術積累和積淀，從零開始，完全靠近些年來的不斷嘗試和改進，做到如今和兩個日系品牌三分天下的位置。

一、豐田THS混動系統

豐田的混動技術簡稱THS，這套THS混動技術放在現在應該是很成熟的，豐田最近也放開了THS混動技術核心部分的專利，共享了這套制霸20多年的混動車界的技術。

豐田的THS混動技術採用兩台電機配合發動機作為輸出動力，通過一套復雜而巧妙的行星齒輪機構來調整內燃機和電機的輸出功率，隨時讓內燃機處於高效率工作區間。在車輛起步時，採用電動機驅動，避開傳統內燃機低效率工作區域。

在車輛巡航等低負載工況行駛時，內燃機工作，電動機休息；在加速時，電動機輔助內燃機工作，節省燃油同時明顯改善駕乘體驗；在車輛減速時，電動機可以通過動能回收給電池反向充電。

二、本田i-MMD混動系統

由於前些年豐田混動的行星齒輪機構專利保護，給本田混動系統的研發造成了一定的影響。本田的i-MMD混動系統完全繞開了豐田混動的行星齒輪機構，採用PCU電子模塊控制，外加一套離合器，實現電動機和內燃機的協調配合。

其整體的動力輸出思路和豐田的那套混動是一致的，都是讓內燃機盡可能的工作在最高效的工作區間。

在車輛啟動時，完全由電動機驅動；在中低速行駛時，內燃機給電池充電，由電動機驅動車輛行駛；當在高速行駛時，本田的i-MMD混動系統中有內燃機直連模式，讓內燃機直接驅動車輛前進，同時PCU還會更具情況決定是否電動機介入工作或者利用內燃機動力給電池充電。

整體來看，本田的這套i-MMD混動系統相較於豐田的THS混動系統模式更為多樣和靈活，電動機功率和電池容量也更大，相對更加偏向於電動機驅動車輛行駛。

三、比亞迪DM-i混動系統

比亞迪的DM-i混動系統擁有三台電動機，其中一台電動機和內燃機皮帶相連，主要負責內燃機的啟動和內燃機工作時輔助加力。另外兩台電機分別位於前後橋，直接驅動車輛的前後輪。內燃機驅動的為前橋，所以當內燃機工作時，多餘的動力可以由前軸的電機反轉給動力電池充電。

比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統類似，都是盡可能減少啟動內燃機或者讓內燃機盡可能在高效率工況下工作。車輛會根據當前的行駛狀態和車輛狀況，採用最佳的動力分配方式進行驅動。

5、關於豐田的這些混動知識你知道嗎？

1.需要外部充電嗎？
不需要。它可以在行駛中將制動能等浪費掉的機械能轉換成電能儲存於電池。
混合動力系統可以在行駛過程中通過減速時制動能回收和勻速行駛時的剩餘能量回收向混合動力驅動電池充電，無需使用外部電源充電。
個人體驗：吃瓜群眾對混合動力的認知大多停留在就插電式混動，作為混動車主已經N次回答非插電式混動無需充電，但明年卡羅拉/雷凌插電式混動面世，要解釋可能需要更費周章。至於充電，除非長下坡，減速動能回收充電效果有限，勻速行使充電表述也不太恰當，行駛中主要是靠提速充電。
電池的壽命有多長？
混合動力車的混合動力驅動電池，與車輛壽命相當。混合動力驅動電池雖然不斷重復放電及回收的工作，但並不會將電池電量充滿或用盡。電池在這樣的淺充淺放的環境中才可以保持較長的壽命。
個人體驗：根據北美普銳斯及國內首批普銳斯/凱美瑞雙擎車主實際使用情況，混合動力電池出故障機率極低與官方表述基本相符，但並不代表電池不會壞，任何產品都會有損壞的機率，而雙擎車型有8年20萬公里（一汽豐田）/終身電池質保（廣汽豐田）完全無需擔憂電池損耗。即使過保後電池出現問題更換費用並不貴而且無需整體更換（4S偏高，找修理廠更換具體價格可搜索淘寶和閑魚）。拆解電池之後是片狀鎳氫電池模塊，損壞可按單個模塊更換，而混動鎳氫電池價格對比鋰電可稱得上廉價，況且市面上出現大量豐田混動計程車，意味著將來有大量報廢拆車件，而淺充淺放多循環」的程序化管理，就是電量不會耗盡，也不會充滿，始終維持在40%-80%的最佳工作區域。
THS混動電池組
THS混動電池組
THS混動電池管理原理
THS混動電池管理原理
2011年1月加拿大電視台對溫哥華的計程車(溫哥華90%的計程車為豐田普銳斯)做了一次調查，調查結果顯示豐田普瑞斯計程車(很多總行駛里程都已超過了100萬公里)平均在行駛70萬公里左右才第一次更換電池。2011年美帝《消費者報告》也進行了調查和測試，普銳斯即使到了第10年，其總體質量可靠性依然非常好，電池的故障率也才1%，第11年時電池故障率才比較高，達到了4%。用一場前後橫跨十年的對比測試進行了對比。一輛使用10年行駛33萬公里的第一代普銳斯和十年前《消費者報告》測試的僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進行相同標準的測試。其中油耗測試採用《消費者報告》自身制定的測試標准，性能測試環節則全面測試了各種情況下的加速性能，測試結果如下。
《消費者報告》關於THS可靠性測試結果
《消費者報告》關於THS可靠性測試結果
使用了10年行駛33萬公里的舊車與新車無論在油耗性能還是在動力性能都保持在同樣水平，說明混動系統和鎳氫電池組仍然工作正常。而且即便使用十年/33萬公里這輛第一代普銳斯，其鎳氫電池組從未更換過，人們十年前所質疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動力性能的情況也沒有出現。
雙擎需要特殊的維護和保養嗎？
不需要。盡管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。
個人體驗：實際上需要維護電池散熱濾芯，嚴重積灰影響散熱的情況下可能會提示混合系統故障，不過一般在保養時4S會做檢查，只要注意清理積灰或者淘寶十來塊錢買個濾芯直接更換即可。
有必要額外提一下關於雙擎保養：因為日常行駛剎車多電機會參與制動回收動力，所以剎車盤損耗會比汽油車少；另外車內電器供電由混合動力電池提供，電瓶損耗也會比汽油車少；雙擎在日常市區行駛中，有一半時間發動機處於關閉狀態由電機驅動，所以理論上可以行駛更長里程再更換機油，而且火花塞點火次數更少，更換周期更長；E-CVT不是傳統變速箱，變速箱油甚至無需更換；最後，因為THS系統的特性，發動機最低轉速也會在1000轉以上所以發動機也不容易產生積碳。
混合動力車有什麼好處？
卓越的強動力能、極佳的低噪音、低油耗、低尾氣排放。
個人體驗：真正意義上的發動機啟停，市區行駛發動機關閉時靜謐無發動機震動，絕對平順性，低油耗低排放更環保，無里程焦慮減少出入油站的次數。但是卓越的強動力能就實在說不過去，前段加速得益於電機驅動還算不錯，但中後段乏力，尤其在時速100以上提速性能就比較差，01甚至比不上自家的1.2T車型。卡羅拉/雷凌雙凌的1.8L的阿特金森發動機，只有可憐的99匹馬力，疊加了電動機後為136匹，與市面上類似排量在售車型（名圖 1.8 143匹/軒逸 1.8 139匹/凌派1.8 136匹/德原朗 1.4T 131匹），尚算中等但比起現在主流的1.5T/1.6T就顯得動力較弱。
混合動力車的油耗真的不錯嗎？
和同等排量的普通汽車相比，相同的距離，大約只需要一半的汽油。混合動力車既有發動機也有電動機，兩者互補， 發揮最佳能效。發動機在轉數變動大或者汽車啟動時，由於負擔更大，耗油就多。在類似發動機負擔較大的情況下，混合動力車使用電動機驅動汽車，以減少發動機的負擔。比如、啟動時，使用電動機驅動汽車。 加速時，通過電動機輔助發動機來實現節油。另外，減速時，則高效地回收能量，並轉換成電能，為電池充電。

6、豐田汽車的混動技術是怎樣成為第一的？

混動技術的出現是為了給汽車省油。原因一是加油要花錢，省油就是省錢，畢竟現在油價很高；原因二是環保，汽油使用量越少，汽油燃燒後排放的污染物就越少；原因三是開油耗低的車，可以盡情享受駕駛樂趣，減少跑加油站的次數。

但要同時滿足上面這三種原因，那必然要提及豐田的混動。廣大車友都很認可豐田混動，因此豐田的混動技術稱得上第一。

豐田的混合動力技術起步較早，申請專利後就一直在不斷發展和進步。目前開發到最新的豐田混合動力系統TSH 2代，行星齒輪組是它最精彩的地方，這將發動機和電機很好的融合在一起，由PSD電源分配器分配權力，由3大信號9大輸出功率精確控制模式，從而在六種驅動模式下，電動機和電機的優勢進行互補，使得發動機時刻保持在最佳、最經濟的工作區間，以達到最省油的效果。

停車等待時，電機和發動機停止工作，不消耗燃油，因為有動力電池的存在，車內電器包括空調，都可以繼續使用。車輛啟動時，低速由電機驅動，安靜而又順暢，帶來無與倫比的駕駛體驗，同時發動機不啟動，不消耗燃油。正常行駛時，電機與發動機高效配合，實現低油耗行駛。負荷較低時甚至能單靠電機驅動，無需發動機運轉，不消耗燃油。

車輛加速時，同樣是發動機與電機配合，但驅動力更強，推背感十足。車輛減速時，發動機停機，不消耗燃油，車輪帶動電動機發電，回收能量並向電池充電。

燃油經濟性不是唯一優勢，油耗更低，排放更低，出行環保；這款車的行駛里程更大，可以輕松到達1000公里，而且不需要經常去加油站。由於雙引擎車型的特點，無需外置充電，加油使用就可以。並且電機運行噪音非常小，使得整個雙引擎模型非常安靜。

豐田雙擎車型，帶給消費者的不僅僅是省油，還有更好的駕駛、乘坐方面的體驗和舒適感。因此豐田汽車的混動技術成為第一。

7、獲得了大量專利的豐田混動汽車，到底包含了哪些黑科技？

談到新能源汽車，思考特斯拉純電力技術和數百種混合技術。所以你知道，事實上，它是豐田，它與第一個研發混合並投入生產。因此豐田THS電動混合動力系統具有出色的性能，為什麼它被稱為最佳的混合動力技術？豐田混合系統分析，稱為「混合一個兄弟」技術應用355專利

據說豐田的歷史當然是第一代普銳斯。早在20年前，豐田發布了世界上第一個——第一代普銳斯。作為發布混合動力電力的第一家車輛，Toyota從那以後被稱為「混合兄弟」。第一代PRIUS配備豐田THS技術，過去使用了這項技術，如雙發動機，Carolla，甚至高到雷克薩斯屋頂模型LC500H。這也讓人們不舒服豐田的長期和長期規劃。

豐田的THS混合系統已經開始於初始一代的普子。它已經發展到第四代。豐田的THS是通過行星齒輪組特性和齒輪的設計，並分析通過駕駛員踩下油門的強度和深度。駕駛條件和電池充電，計算發動機目標速度等信息以確定電力輸出的使用，這是THS的鍵。

豐田THS擁有一個關鍵的逆變器組件和行星齒輪組。在純電動狀態下，電池組通過逆變器組件然後輸出到變速器。在混合狀態下，發電機輸出電力，設置到傳動的行星齒輪的一部分，另一部分被分配給1號電機，然後通過逆變器組件回第二電動機，最後來然後，行星齒輪組輸出到傳輸以及純油功率。當汽車需要更大的功率輸出時，發動機和電池組的輸出同時輸出更強大的電源，而發動機和電池組更強大。在這種狀態下，上混輸出幾乎一致，但只有電池組的電源輸出。THS系統從電源輸出到變速器，然後可以通過第1號電機將發動機的過量容量通過到逆變器組件，並將電力保存到電池組上。

8、豐田混動和本田混動哪個好

豐田混合動力是這個行業的老大哥，它也確實一款很強大的混動車型，但在技術水平日新月異的今天，如果你還要昧著良心認為豐田混動還是最好，那就是實打實在吹牛了。本田混合動力作為後起之秀，它做到了真正的創新和超越，綜合性能完全強於了豐田混動，這才是真的牛。

汽車是當代最流行的交通工具之一，隨著人們生活質量的提高，汽車行業也變得越來越火熱，很多傳統的汽車品牌都在不斷的開創新意，力求在汽車市場牢固的占據一席之地。混合動力車型就是當代很熱門的一款汽車，在這上面日系車就做的很好。

日本是一個資源匱乏的國家，所以在製造汽車上也盡可能節約能源，於是設計出了混合動力汽車，它相較於傳統汽車來說，有效的降低了能源的消耗，在爆發力和續航能力上都有保障，其中最好的兩款就來自豐田和本田。那麼豐田混動和本田混動差距有多大呢？內行人告訴你真相，一個在吹牛，一個是真牛。

世界上第一款混合動力車型是來自日本豐田的普銳斯，它早在上世紀七十年代就已經亮相，只不過由於是先進技術，在當時還沒有做到熟練使用，一直等到了九十年代才進入了量產模式。但豐田畢竟作為混合動力汽車的先驅，它在技術逐漸完善後，就展現出了自身別具風格的光芒，在能源和燃料消耗上幾乎做到了極致。

本田混合動力車是在上世紀九十年代才提出了計劃，但由於受到了豐田專利的影響，很多企業都認為混合動力車潛力很大，但奈何找不到屬於自己的道路。本田並沒有害怕挑戰，一路上磕磕碰碰將混合動力車研製出來，擁有了一款獨屬於自己的車型，成為豐田混動最大的競爭對手。

豐田採用的是燃機發電，通過齒輪在分配電機動力以此來達到驅動效果，但本田卻在這上面有自己的創新，它在車上配備了兩台電機，一台負責專門發電，一台負責對車提供驅動動力。所以本田不僅在節約能源上做的更好，並且能偶提供的動力也強於豐田混動，這樣一比較自然本田混動更有優勢。

9、豐田THS混動系統為何能取得如此令人矚目的戰績？

自豐田開發出第一款混合動力車型以來，豐田th混合動力技術已成為全球汽車行業關注的焦點。截至目前，豐田已售出1800萬輛配備th混合動力系統的汽車，在世界混合動力汽車領域排名C。th混合動力車型的便利性是許多插入式混合動力車型無法比擬的。為了獲得更低的油耗，插入式混合動力車型需要始終保持電池電量充足。

豐田THS混合動力車型無需額外的插件即可獲得非常低的油耗。混合動力電動汽車是一種由電池電機和燃料發動機同時驅動的汽車，即熱動力源和電動力源同時運行的汽車。通過在機車上使用電機，車輛動力系統可以根據車輛的實際運行情況靈活地調整和控制動力系統，從而降低機動車的排放和油耗。混合動力汽車主要由驅動系統、電池組、輔助電源系統、控制系統等組成。當豐田開發出第一輛油電混合動力汽車時，其第十代混合動力技術取得了顯著的成果。豐田搭載的第th款混合動力汽車在混合動力汽車領域占據主導地位。

該方法原理簡單，實現復雜，極大地考驗了汽車製造商的能力。原ths採用硬間接，多個電源相互制約。新一代加入了離合器，整體效率得到了提高。豐田主要採用內燃機和汽車輔助駕駛，這更像是一輛普通的燃油汽車。本田主要依靠發動機和內燃機輔助駕駛，這更像是一輛純電車。鋰氫電池在動力和安全性方面與鋰氫電池具有相同的優勢，但它們只能採用與鎳氫電池相同的路線。

雖然第一代THS系統具有明顯的節油效果，但對功率的提高不是很明顯。之後，豐田在這一代動力的基礎上推出了第二代普銳斯，並配備了第二代ths系統。由於工作邏輯上的明顯變化，這一代車型的油耗和動力比上一代車型要好得多。與僅在普銳斯車型上配備的第一代th系統相比，第二代th系統通過E-CVT開始適應不同的車型。