霍氏彎角是寶馬專利嗎

1、享譽全球的巴伐利亞發動機製造廠，開創新級別

在匡特家族的支持下，寶馬走出了破產危機。而經過了市場調研，他們決定讓自己的新車型定位在大眾與賓士之間，這在當時確實是一個新鮮市場。

所以說，寶馬確實是開創了一個新的級別，為此寶馬把這款新車命名為「新級別」——「New Class」。

正傳（十四）：「新級別」，新系列

有了充足的資金投入，「New Class」項目正式啟動，寶馬為這個項目配備了眾多頂尖的汽車人才，包括被英國人挖走的設計師弗里茨·費德勒（Fritz Fiedler），此時的他已經回到了寶馬，擔任整個項目的負責人；總攬設計風格和車身工程的威廉·霍夫邁斯特（Wilhelm Hofmeister）；負責打造全新發動機的亞歷克斯·馮·法肯豪森（Alex Von Falkenhausen）。

沒錯，上面提到的那位威廉·霍夫邁斯特（Wilhelm Hofmeister），就是寶馬上「霍夫邁斯特彎角」的創始人。而這個寶馬經典的「彎角」第一次出現，就是在「New Class」項目的首款車型上。它被命名為BMW 1500，在1961年的法蘭克福車展上亮相，並於1962年12月正式量產發售。這是一款四門三廂的中型轎車，新車採用了四輪獨立懸架，並在前輪上標配了盤式剎車。

從BMW 1500的名字就能看出，這是一輛有著1.5L排量發動機的汽車。而且它與之前寶馬旗下車型搭載的發動機都不同：此前的寶馬不是豪華的六缸、八缸發動機就是簡陋的摩托車發動機，而這一次寶馬給定位中檔車的「New Class」系列打造的是一台直列四缸發動機。並且，寶馬的設計師還給這台發動機保留了改造的餘地，方便將來需要更強動力的車型時可以很方便的擴充發動機排量。而這台發動機和它多種排量的升級版組成了上世紀60-70年代紅極一時的「M10」系列發動機。

正如「New Class」這個名稱，這是寶馬產品序列中的全新級別，同時也是讓寶馬騰飛的開始。BMW 1500讓所有人都看到了一個全新的寶馬，它的造型既不古板也不老套，這樣時尚的造型瞬間成為了當時的寵兒。

正傳（十五）：打造品牌形象，成功走向世界

在1500上市1年後，寶馬又緊接著推出了「New Class」家族的第二款產品：BMW 1800，它擁有1.8L排量的M10系列發動機，最大功率從1500的76馬力提升到了91馬力，並且除了標准版，它還有1800 TI和1800 TI/SA兩種特殊的版本。由於從研發到量產「New Class」轎車只用了2年時間，所以前期的1500車型或多或少還有些小問題，但這些問題在1800系列上都得到了改進，因此在1800短短兩年的生產周期里它就為寶馬帶來了超過15萬張訂單。

看到這，你也許會問車叔，賣得這么好的車生產周期怎麼只有兩年？這是因為寶馬深知消費者喜歡新鮮事物的心理，為了讓自己的產品保持足夠的新鮮感，BMW 1500和BMW 1800分別在1964年和1966年完成了改款，它們的繼任車型是BMW 1600和BMW 2000，看名稱也知道，寶馬為它們升級了動力，發動機的排量由1.5L和1.8L升級成了1.6L和2.0L。更大的排量帶來了更強勁的動力，1967年美國的一家權威雜志《Road & Track》在評測BMW 2000轎車後，將其評論為「如今汽車市場上表現最佳的2.0L轎車，它兼有最好的操控和行駛感受。」

從此之後，優秀的操控和行駛感受就成為寶馬品牌的代名詞。但真正讓世界記住寶馬的，卻是BMW 2002，這輛車的誕生為寶馬在全球范圍內贏得了「駕駛者之車」的美譽。而那句「終極駕駛機器（The Ultimate Driving Machine）」的廣告語，更是成為寶馬歷史上最短，也是最成功的廣告語。

而寶馬「運動豪華」的品牌形象也從此深入人心……

車叔有話說

「New Class」的成功不僅是產品實力的強大，也和它聰明的營銷策略息息相關。寶馬首先給自己定下了一個鮮明的品牌個性：「運動豪華」。然後圍繞這個定位來設計產品。並且為了保持品牌在消費者心目中的新鮮感，寶馬推出新車的頻率非常高：它通常會先推出四門版，然後第二年再推雙門版，第三年來個敞篷版上市，第四年再加個性能版，第五年老車型降價……這種感覺很像現在車企們都在玩的套路，但在當年，這還是很少見的。於是，寶馬的產品每年都能因為新品上市在媒體上露臉，有這樣的曝光率消費者自然也就不會忘記它。

但上文提到的大名鼎鼎的BMW 2002怎麼誕生的呢？

下一集，車叔再接著給你講述寶馬的故事。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、究竟是什麼魔力讓寶馬5系再奪銷量第一？

在國內豪華汽車領域中，最受關注的莫過於BBA，「德系三傑」幾乎快壟斷國內二線豪華汽車市場，就算是凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯都無法與其相比。而在眾多豪華車型中，又以寶馬5系更受歡迎。不少人也感到頗為好奇，寶馬5系究竟有何魔力呢？

據悉寶馬5系在今年8月份時，再奪銷量第一，狂賣一萬五千多台，同比增長24%，讓賓士E級和奧迪A6L都瑟瑟發抖。這款寶馬5繫到底表現如何，為何能讓消費者如此心動？其實作為同級競爭產品，寶馬5系和賓士E級與奧迪A6l的定位定價區間都是較為接近的，價格方面優勢不大，那就是汽車本身實力更加強悍了。

從外觀看，這款寶馬5系顏值還是很高的，定位於四門轎車，採用寶馬家族經典的設計理念，顯得尤為時尚精緻。前臉是比較熟悉的雙腎式進氣格柵，但由於採用第3代智能降阻功能，再搭配前輪罩「鯊魚腮」導流孔，在空氣動力學方面擁有更良好的性能，而且還能降低油耗和排放量。

側面腰身最顯眼的無疑是那雕塑感極強的雙腰線，流暢動感一氣呵成，加上霍氏彎角，營造出非常濃郁的運動氛圍。兩側六邊形LED大燈組造型頗為犀利，標配梯形雙邊單出排氣尾管，更加漂亮動感。而內飾方面表現也很不錯，配備全景天窗、星空車頂和環境氛圍燈，營造出非常輕松舒適的內飾氛圍。

此外汽車配置也很豐富，像平底多功能方向盤、液晶儀表盤和中控大屏等，基本都很齊全，科技感也非常出色。動力方面則搭載榮獲「沃德十佳」的B系列發動機，能夠帶給人們更出色的駕駛體驗，不論是操控感還是性能方面，表現都極為出色。這款寶馬5系實力強悍，也難怪那麼受人喜歡了。

3、霍夫麥斯特彎角 什麼意思,是關於車輛的。盼答復。十分感謝

是寶馬車專有的一種設計，車後窗的
詳見http://www.newmediacampaigns.com/page/the-hofmeister-kink-a-lasting-bmw-design-detail
看圖一下子就明白了
謝謝

4、賓士與寶馬的「相愛相殺浪漫史」

文/陳龍瓏

還記得在跨年前後那段時間，一部寶馬的賀歲片《巴依爾的春節》刷屏朋友圈，還有幾個朋友向我強烈安利。但當時忙著其他事沒來得及仔細賞析，這一耽誤就是一個春節。

就在前兩天，我終於想起了這檔子事，仔細地把這二十幾分鍾的微電影看了兩遍。那台第三代的E34寶馬5系瞬間將我們拉回了90年代初，那段國民經濟還不算富裕的童年時光。

在「寶馬」還被叫做「巴依爾」的時候，對於普通家庭來說，那可是高不可攀的存在。能買得起一台「巴依爾」的都是當地有頭有臉的人物。

90年代過去，進入千禧年之後，寶馬在國內的名氣越來越大，後來才有了德系三傑BBA的說法。今天我們就來講一講這三傑其二，寶馬和賓士半個世紀以來的「愛恨情仇」。

寶馬7系初生 賓士W116風頭正盛

眾所周知，BMW的全稱是「巴伐利亞發動機製造廠」，總部設在慕尼黑。早期的寶馬以運動性極強的雙門轎車而聞名，為日後的發展路線定下了基調。

在1975年，寶馬開創了全新的車系——「3系」，初代寶馬3系代號為E21，依然是一款雙門轎車。經典的四圓形大燈、標志性的「雙腎」進氣格柵、霍氏彎角等等經典設計元素都被沿用到這台車型上。

此時距第二次工業革命已經過去了差不多一百年，人們的生活水平飛速提高，豪華汽車市場的需求越來越大。寶馬不再滿足於簡單的「運動」標簽，開始覬覦頂級豪華汽車市場。

於是，初代寶馬7系E23在1977年應運而生。7系一誕生就被定位於旗艦機豪華座駕，配置上當然必須得瞄向最高水準。當時的寶馬7系是世界上首款搭載了車輛自檢系統的豪華轎車。此外，它還有一部可顯示續航里程的行車電腦。

盡管現在，自檢系統是每台汽車的必備配置，但在當時，這套原始且簡陋的自檢系統可是妥妥的「黑科技」。這些高科技配置為寶馬在豪華市場打開了局面，這才有了《巴依爾的春節》里的那句話，「這車，全身都是電腦。」這東西在當時可是不可多得的稀奇物件兒。

然而這些還遠遠不夠，寶馬當時的實力還遠遠不足以和賓士競爭。

當時的豪華汽車市場還被賓士吃得死死的，同樣在70年代，寶馬7系才剛剛誕生，但賓士S級已經來到了第五代——W116。也是從這一代車型開始，才被正式命名為「梅賽德斯-賓士S級轎車」。

這時候的豪華汽車市場，呈現賓士一家獨大的局面。無論是設計還是配置，S級都處在鄙視鏈的最頂端。雖說初生牛犢不怕虎，但要做到和賓士抗衡，寶馬還有很長的路要走。

後生可畏——寶馬得以與賓士平起平坐

90年代，賓士勢頭正如日中天。此時賓士的拳頭產品正是大名鼎鼎的「虎頭奔」——W140，霸氣渾圓的車身設計，經典的三叉星立標和前臉造型令人過目不忘，它被認為是最具收藏價值的一代賓士S級。在當時的電影大片中，商界大鱷和黑幫大佬的座駕幾乎都是這台W140。

或許正是受到W140的激勵，寶馬下定決心要改變這種總比賓士矮一頭的局面。在2001年，第四代寶馬E65問世，這可能是一台最不像寶馬的寶馬。

或許是當時的審美風向，亦或是受了賓士W140的啟發。這一代寶馬7系一改之前稜角分明的畫風，搖身一變成了一台極為圓潤，甚至略發臃腫的豪華座駕。和上一代寶馬7系相比，它就像被投食了增肥劑一樣。

也是在這一代開始，以運動而聞名的寶馬開始注意到了頂級豪華車的真正客戶——後排乘客，而非駕駛員。具備電動調節和記憶功能的後排座椅、車載電話、車載冰箱記憶後排娛樂系統，讓它成為了真正意義上的旗艦級豪華車型。

也正是從這一代開始，寶馬終於得以達到了與賓士平起平坐的地位——在21世紀初，W140和E65退出市場時，寶馬7系的銷量首次超過了同期賓士S級。

全新紀元——競爭與融合

?在過去，人們形容BBA的不同風格時總說：賓士玩豪華，寶馬玩操控，奧迪玩科技。但隨著汽車行業的不斷發展，不同車企間的風格都在逐漸趨同，慢慢融合。現在的豪華汽車都不再只著重突出於某一方面，而是追求面面俱到。

在持續半個世紀的競爭中，賓士與寶馬相互尊重，相互競爭，留下了不少佳話。

就在2019年5月，時任賓士全球CEO的迪特·蔡澈宣布正式退休，寶馬放出一段視頻向其表示敬意，並附言「賓士一生，寶馬相伴」，賓士也轉發致意。

不過視頻的內容卻非常耐人尋味：蔡澈卸任後，開著賓士S級回到了家中，又駕駛著一台寶馬i8駛離了車庫。

賓士和寶馬總是在「花式秀恩愛，不帶奧迪玩」。對此奧迪表示，還是獨處更適合我。

從7系問世到與賓士平起平坐，寶馬這個後起之秀也成了汽車領域的中流砥柱。賓士和寶馬在相愛相殺中一起進步，推動了汽車行業的不斷發展。它們中的任意一方都值得我們敬重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、寶馬汽車的c柱後面三角區域的拐角做的尖銳而富有美感這種設計叫做什麼 求大神 求解 速度

LZ說的是寶馬車特有的一種設計元素，在後門的後三角窗靠近C柱的部分，後三角窗的輪廓是有折角的，細細觀察，寶馬車都是這樣的，而賓士、奧迪都不是這樣~ 當熱，不乏部分車廠車型模仿了寶馬的這項設計元素~ 其實我也不知道LZ說的"霍夫梅斯特楔"是...

6、跨入第七代，寶馬3系如何讓念舊的人重新愛上它？

「喜歡寶馬3系的Bimmer有個特點，就是念舊，比如他們仍然覺得E46很經典，但是，在進入下一代之後，他們依舊會重新愛上寶馬3系。」有人如此說。

那麼，進入第七代之後的寶馬3系，如何讓念舊的人們重新愛上它？周末，天津，在華北最大規模的武清V1汽車世界國際賽車場，酷車哥在參加完寶馬3繫上市會之後，這樣告訴你：

快節奏的架子鼓點、濃郁的燒胎味道、此起彼伏的喝彩和吶喊……周末的武清V1汽車世界國際賽車場內，有種其他汽車發布會難得的激情。

從第一代E21出生即傳奇，到第二代E30堅持後驅，從第三代E36「這傢伙好毒」，到第四代E46首次實現50:50配重比「超優質偶像」，從第五代E90「次世代來客」，到第六代F30激情奔跑，每一代BMW 3系都以強勁、敏捷和駕駛樂趣著稱於世。

到了第七代，這種運動標簽繼續被加強。據介紹，它秉承經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距更比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，讓新車輪廓極具動感。強壯的雙腎型智能降阻進氣格柵與全新天使眼擴展型LED大燈組合全部標配，讓頭部極富沖擊力。鋒利的腰線、新穎的霍氏彎角，加上標配的 L型LED懸浮熏黑尾燈、雙邊自由形態排氣尾管和18英寸大輪轂，讓新車從每個角度看去都更凌厲。「這個造型還是很好看的。」一位資深寶馬車友這樣在群里說。

運動當然還是體現在動力上。全系標配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，全面的革新和優化帶來更高效率，最大扭矩提升10%，並可滿足國家最新排放標准。325級別最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里綜合油耗最低僅6.0升。

到了第七代，這種運動標簽繼續被加強。據介紹，它秉承經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距更比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，讓新車輪廓極具動感。強壯的雙腎型智能降阻進氣格柵與全新天使眼擴展型LED大燈組合全部標配，讓頭部極富沖擊力。鋒利的腰線、新穎的霍氏彎角，加上標配的 L型LED懸浮熏黑尾燈、雙邊自由形態排氣尾管和18英寸大輪轂，讓新車從每個角度看去都更凌厲。「這個造型還是很好看的。」一位資深寶馬車友這樣在群里說。

運動當然還是體現在動力上。全系標配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，全面的革新和優化帶來更高效率，最大扭矩提升10%，並可滿足國家最新排放標准。325級別最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里綜合油耗最低僅6.0升。

酷車哥仔細看了一下，每一項都會給人帶來獨特升級的體驗。

比如無線連接Apple CarPlay。Apple CarPlay大家已經不陌生，在很多車型上都有，但是目前酷車哥體驗到的，都是要帶線連接。在已經可以車載無線充電的今天，我卻還因為要連接Apple CarPlay而帶上充電線，這多少讓人覺得尷尬。而寶馬解決了這一點。

還有就是全系標配帶有後視攝像機的泊車輔助系統，可實現自動循跡50米倒車等創新泊車輔助功能。這個在此前寶馬X5的試駕過程中，我們已經領教過了，雖然沒有真正鑽進一條小巷子里去再退出來。但酷車哥堅信，如果真有一天遇到了，這個功能肯定能幫到你。

其他方面，長軸距達到2,961毫米，空間夠大；車身顏色6種，包括工藝復雜而亮麗搶眼的兩種新顏色：波爾蒂芒藍和曜目金；全景天窗；舒適座椅；更好的靜謐性。這些，都會讓這輛車變得更加豪華。在很多場合，寶馬官方都在提「設計服務於功能」的原則，全新BMW 3系身上依舊如此。

7、寶馬3系相比前代，外觀都有哪些改變？

其實，完全不需要擔心軸距的延伸會影響3系的操縱性。 更不用說以運動、操縱性為賣點的寶馬3系了。 影響汽車操縱性能的因素，主要不是車身軸距的長度，而是懸架的調教、底盤技術、轉向機構，是造型結構通用造成的。

此外，新3系基於寶馬clar平台構建，車身尺寸標准版長寬比為4709/1827/1424mm，軸間距離為2851mm，長軸版長寬比為4829/1827/1463mm，軸間距離為1463 mm

另外，由於新3系仍然保持著後驅的驅動方式，操作性與舊型沒有區別，所以軸距的延伸，並不是運動舒適地妥協，而是犧牲了操作性，在保留了操作性的情況下，提高了後部的乘車空間，成為了A4L、賓士c級

新3系除了軸距的延伸外，還有哪些變更和提高？

外觀與現金相比，新3系大燈用l形日間行車燈勾勒出了新的天使眼大燈群，給人以尖銳的沖擊感、運動感。 同時，現金銀色鍍鉻的進氣格柵框改為熏黑格柵框，與立式格柵一體化，展現寶馬的運動本能。 從側面看，軸距會變長，但是前後軸距的比例非常協調，加上運動式輪轂，給人第一感覺，依然是運動風十足的豪華中型車。

動力方面，新3系搭載2.0T發動機，與采艾孚8速手自一體變速器匹配，最大輸出功率135KW，峰值扭矩300牛米，新車輕量化55公斤，油耗略有提高。

3系在以上變更的基礎上，在科技感方面正在全線優化。 例如，最明顯的是，將現金機械手改為電子機械手，優化內部空間設計，配備10.25英寸液晶觸摸屏，升級為第七代iDrive操作系統，使座椅具備電動和存儲功能。 3系新進化的科技配置，有子彈直擊對方之勢。新一代寶馬3系，內外蛻變，會帶來什麼新的變化？

新寶馬3系的標軸版和長軸版的預售價格分別為31.39萬和32.39萬起，可見這個價格在豪華中型轎車中並不佔優勢。 畢竟賓士c級在市場優惠後，低配優惠後售價26萬即可，奧迪A4L性價比更高。

那麼，6月22日新寶馬3系正式上市後，上市的售價會適當下降嗎？ 畢竟，對消費者來說，價格的影響因素，買車時的影響非常重要，和競爭對手相比，相差5~6萬元的步伐，畢竟誰也過不了錢。

最後，新3系是寶馬車迷最關注的運動型轎車，新車上市後，價格是否會適當微調，或者為了吸引更多潛在的年輕消費者，有待新3繫上市後的驗證。

8、新款寶馬3繫上市 售29.39-39.89萬元

易車訊 日前，寶馬官方宣布新款3系正式上市銷售，新車共推出9款車型，包括4款標准軸距版與5款長軸距版，官方指導價格29.39萬元-39.89萬元。新車造型上基本延續在售車型的設計風格，配置方面進行了相應優化。動力方面，新車將搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機。

外觀方面，為滿足消費者對豪華運動設計風格的最求，新款3系標軸版曜夜套裝車型還對原本靈動的天使眼大燈進行了熏黑處理。匹配經典雙腎前格柵設計、寶馬標志性的霍氏彎角，動感熏黑大燈不僅提升了車輛的設計辨識度，更顯凌厲氣勢。

內飾方面，新款3系標軸版曜夜套裝車型新增躍動、時尚的雙色座椅。撞色材料的剪裁與拼接，進一步提升了視覺沖擊力。與此同時，新款3系全系車型均採用新一代高級工藝Sensatec合成皮，輔以精緻縫線與高端打孔工藝，使得整車內飾在運動之餘，更添豪華格調。

 配置方面，新車全系標配12.3英寸全數字液晶儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏，為消費者提供了輕松暢享數字化生活的媒介。此外，而尊享型互聯駕駛組合作為全系升級的標准配置之一。尊享型互聯駕駛組合涵蓋廣受用戶好評的BMW智能個人助理、騰訊小場景等多項智能人機服務功能。

動力方面，新車依然搭載不同調校的2.0T發動機，傳動方面匹配8速手自一體變速箱。其中，高功版本最大輸出功率達190kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h的加速時間為5.9s。此外，動力總成的優化還帶來了更高效率，325級別車型可以在保持135kW最大功率與300 N·m峰值扭矩的基礎上，將百公里綜合工況油耗控制在6.2L。

9、2021成都車展探館：寶馬新款3系實車

易車訊 近日，易車前方探館團隊在2021成都車展開幕前期，拍攝到了寶馬新款3系的實車圖。新車造型上基本延續在售車型的設計風格，配置方面進行了相應優化。動力方面，新車將搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，車輛的售價區間為29.39-39.89萬元。

外觀方面，為滿足消費者對豪華運動設計風格的最求，新款3系標軸版曜夜套裝車型還對原本靈動的天使眼大燈進行了熏黑處理。匹配經典雙腎前格柵設計、寶馬標志性的霍氏彎角，動感熏黑大燈不僅提升了車輛的設計辨識度，更顯凌厲氣勢。

動力方面，新車依然搭載不同調校的2.0T發動機，傳動方面匹配8速手自一體變速箱。其中，高功版本最大輸出功率達190kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h的加速時間為5.9s。此外，動力總成的優化還帶來了更高效率，325級別車型可以在保持135kW最大功率與300 N·m峰值扭矩的基礎上，將百公里綜合工況油耗控制在6.2L。