鐵路防凍動車塗層專利

1、世界高速鐵路核心技術主要掌握在哪幾個國家？我過主要從哪幾家公司引進動車組技術？

日本的新干線，加拿大龐巴迪，德國西門子，英國歐洲之星，中國中車

2、高鐵鐵路的熱脹冷縮問題是怎麼解決的

鐵路線路解決鋼軌熱脹冷縮的辦法一般是採用扣件緊固的辦法，就是將彈片扣件換成彈簧扣件（又稱彈條扣件），將鋼軌緊緊地扣在軌枕上，強行將熱脹冷縮產生的能量消化掉，但這樣存在一個問題，就是當熱脹冷縮產生的能量大於單位距離內軌枕的附著力時，就使鋼軌產生漲軌現象，單位距離內軌枕的鋼軌出現扭曲變形。為解決這個問題，鐵路部門就在一定距離內，在鋼軌的軌腰打幾個洞來釋放熱脹冷縮產生的能量，並在一定距離內（1500m左右）保留鋼軌接頭，來輔助釋放熱脹冷縮產生的能量，以解決鋼軌熱脹冷縮的問題。首先第一點，就是鋼軌的鋼材不是國產的，全部是進口，最大限度保證鋼軌的質量。第二點採用了緊扒，就是使用新的扣件，將鋼軌更加牢固地固定在道床上，而且高速鐵路基本採用無砟技術，緊固性比普通鐵路要好。三是在施工鋪軌時，盡量選擇季節或者時間段對鋼軌熱脹冷縮影響最小的時候，這樣鋪設上去，產生的問題會小一部分。現在修建的京津高速鐵路是超長無縫鋼軌，只有在車站道岔區域才會有接縫，以兩車站間單元軌條為一個觀測單元，在每個單元軌條兩側的路肩上埋設有觀測樁，定期要對單元軌條進行爬行測量，當爬行量異常時（也就是內部應力異常），需要進行應力放散施工，通過應力放散消除鋼軌因為熱脹冷縮造成的應力異常。最後一般在大跨度鋼梁橋上有伸縮調節器，用來調整鋼軌的伸縮。

3、我有一項防止動車相撞的發明，可以申請專利嗎

可以的，只要滿足專利申請的要求就可以了

4、網友為時速350公里貨運動車組叫好，中國動車與他國有哪些區別？

在全球首次實現時速350公里高鐵貨運快運，顯著提升了我國軌道交通裝備的自主創新能力。盡管中國高鐵是吸收轉化為國外的，中國高鐵技術與發達國家仍有差距，區別還是有的，比如說扣件系統，動車組等。

對於高速鐵路來講，它是一個涵蓋了線路、軌道、通信、信號、牽引、供電的一個復雜的大系統。技術本身是集現在的技術系統、材料技術、製造技術這樣一個高技術的集成。從高速列車整體水平來講，是一個國家整體技術水平的體現，是一個國家整體基礎工業水平的體現，通過現在的發展，經過這幾年，中國高速鐵路技術有了快速的發展，但是任何技術的發展都不可能一蹴而就。中國高速鐵路本身還有相當的差距，尤其是距離發達國家，還有相當差距。

中國高速鐵路相關的理論研究，技術規范還有相當的缺失，中國高鐵的發展速度太快，使得一些基礎理論研究嚴重滯後。現在技術研究的本身，應該承認，還有相當模仿的程度，高鐵研究的本身缺乏很有強有力的理論的支撐。

這里貨運動車組有什麼特點？

“車頭設計採用仿生學原理及中華鱘骨骼線性特徵，增大了車頭長細比。”該頭型在動感美觀的同時，與既有車型相比，大幅降低了運行阻力，貨運單位重量能耗僅為飛機的8%。

這列高速貨運動車組還具備十分“聰明”的大腦。

貨運安全最重要的是防火。據介紹，這列貨運動車組還設置了智能火災報警系統，應用多種防火阻燃新材料，新技術貨艙區採用新型膨脹型防火塗層，防火層使用壽命達十年以上。

專家認為，時速350公里高速貨運動車組的問世，是我國科學技術領域積極響應黨中央決策部署，創新打造貨運快捷運輸新模式的重大成果，將進一步優化完善綜合運輸通道布局，促進現代物流體系建立，加快形成“國內國際雙循環”的新格局，為全球商貿流通體系發展大造了新的中國名片。

5、目前我國鐵路上的動車組列車按照技術引進分幾種類型？分別是國外哪家企業和國內哪家公司聯合製造的？

目前我國動車組列車按技術引進分4種類型，具體如下：
CRH1型和諧號動車組，由 加拿大龐巴迪 與 南車四方機車車輛股份有限公司 聯合製造；
CRH2型和諧號動車組，由 日本川崎重工 與 南車四方機車車輛股份有限公司 聯合製造；
CRH3型和諧號動車組，由 德國西門子 與 北車唐山軌道客車有限責任公司 聯合製造；
CRH5型和諧號動車組，由 法國阿爾斯通 與 北車長春軌道客車股份有限公司 聯合製造。

6、CRH（中國高速鐵路動車組）是國產還是進口

CRH6基本可以說是國產的
CRH1是南車和加拿大龐巴迪的
CRH2是南車和日本川崎的
CRH3是北車和德國西門子的
CRH5是北車和法國阿爾斯通的
CRH380A(L)是在CRH2C的基礎上南車研發的
CRH380B(L)是北車在CRH3C的基礎上研發的
CRH380C(L)是北車在3C,380B(L)的基礎上研發的
CRH380D是龐巴迪的，南車生產
CRH6國產
所以說380D更像進口，6是國產，其他的是外國技術自己吸收改進
某些說全部國產的，報道出了偏差你負責？

7、12306鐵路，有G/D/C、Z字頭、T字頭、K字頭，這些字母是什麼？有什麼用的？誰給我解釋一下

G指高鐵，D指動車，C指城際，Z指直達火車，T代表特快列出，K指快速列車。

K指的是快速列車，它主要使用25B、25G型客車，運行速度不超過120公里/小時。

D指的是時速不高於250公里的動車組，在既有線路運行速度不超過200公里/小時。 

T指的是特快列車，主要使用25K型客車，運行速度不超過140公里/小時。

Z指的是直達列車，使用25T型客車，運行速度不超過160公里/小時。

G指的是時速不高於380公里不低於300公里的動車組，目前最高運行速度不超過300公里/小時。

列車等級

車票的首字母具體的說是鐵路列車車次的一種等級編號。

Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是「直」字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車全部都是空調列車，所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車。

T開頭的列車：特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是「特」字漢語拼音的簡寫。

這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。

K開頭的列車，快速旅客列車，簡稱快速，字母K是「快」字漢語拼音的簡寫，這樣的列車在行程中一般只經停地級中心或重要的縣級中心。

L開頭的列車：臨時列車，簡稱臨客，是「臨」字漢語拼音的簡寫。

S開頭的列車：市郊鐵路。

C開頭的列車：城際高速鐵路。

Y開頭的列車：旅遊列車，簡稱游。是「游」字漢語拼音的簡寫。

無字母：普客列車。

X開頭的列車：行包快運。

8、中國現在的「鐵路動車」是引進哪個國家的技術

目前高鐵主要運行型號：CRH三吧0B,CRH三吧0BL,CRH三吧0A,CRH三吧0AL .型整車高鐵製造廠引進外技術：北車唐山引進德西門技術產車型：高鐵CRH三吧0BCRH三吧0BL；北車春引進阿爾斯通技術產車型：車組CRH5春同吸收唐車技術合作產CRH三吧0BL南車青島四引進加拿龐巴迪技術主要產高鐵車型：CRH三吧0ACRH三吧0AL；南車株機吸收青島四技術合作產CRH三吧0AL其高鐵型號陸續推CRH三吧0C,CRH三吧0D,CRH三吧0G,目前並沒規模運行使用實驗調試階

9、時速350公里復興號高寒動車組亮相，它是怎麼做到防高寒的？

雖然現在已經來到了冬季，但是對於我們這些中原地區的大部分人來說，氣溫其實還可以接受。但是對於一些海拔比較高的高寒地區來說，現在氣溫已經來到了零下2，30℃。在這樣的情況下，普通人已經非常難以出門，畢竟室外的溫度已經難以讓人類生存。但是在這樣的情況下，我們的高鐵卻仍舊可以以350km的時速在這些地區暢通無阻。那麼我們到底是如何做到這樣的成就？為什麼這些高寒對於我們的高鐵運行不會造成任何的影響？在這里我也看了相關的報道，跟大家分享一下我們高鐵上的一些黑科技。

第一。科技的進步才能夠讓我們的高鐵在這些地區暢通無阻。

根據中國鐵路局公布的數據顯示，這一次我們的高鐵復興號之所以能夠在這樣的地區繼續保持運營，就是因為我們的高寒動車採用了很多黑科技，其中採用了一些合金鋼螺栓螺母遍布在整個高寒地區的軌道之上，同時在整體的車身上還有自動化凍加溫的功能。在這樣的情況下，就算我們的高鐵，再用很高的速度行駛，但是也不會結冰。除了這些之外，高鐵上的水管也都採用了防凍處理，所以這就可以導致高鐵在零下40度的環境也可以安穩的運行。

第二，我們為什麼要進行這樣的高鐵研製？

其實很多人可能有一點不理解，那就是這些高海拔地區的人流量是非常少的，我們為什麼要費盡周章的給這些地區乘高鐵？但是大家要知道在整個中國，只要我們能夠到得地方，一定要讓他們體會到中國交通的便利。同時在對這些地區的困難進行克服的時候，其實我們的科技也有了一個進步的方向。正是在這樣的情況下，有一個方向可以保證我們能夠明白自己的科技到底是為誰而服務的。

第三，這樣做對於我們來說又有哪些意義？

在上面我們也提到了這樣做可以給我們的科技研究方向提供一個准確的道路。但是除此之外，其實連接這些高寒地區對於我們的實際生產也有非常有效的影響，首先這一次的高寒地區，高鐵主要聯通的是東北三省。想必大家都知道，東北三省是我們的糧倉，同時也是我們的老工業基地，在這些地區蘊含著很多生產力，同時這里的人口也多達上億。冬季聯通這里對於我們的整體發展是有重要影響的。

10、「戰寒神器」復興號動車為適應零下40度的運行環境，都採取了哪些黑科技？

一列全新的cr400af-g復興阿爾卑斯動車組列車呼嘯著駛過京哈高鐵北京至承德段新建的四個高鐵車站。這是該類型列車的首次試運行，也標志著京哈高鐵已進入全線開通倒計時。京哈高鐵北京至承德段是我國八橫八縱高速鐵路網的重要組成部分。線路全長192公里，正線設計時速350公里，京哈高鐵北京至承德段由北京朝陽站引出，途經北京市朝陽區、順義區、昌平區、懷柔區、密雲區，進入北京市承德市河北省。北京朝陽站總建築面積約18.3萬平方米，共設7座車站、15條線路，是京哈高鐵京沈段最大的車站。

該站建築方案以北京悠久的歷史文化為突破口，借鑒灰磚、紅牆、金瓦等傳統建築形象，多處採用北京灰、紅宮牆、木棕的設計理念，既豐富了室內外的效果，又對客流起到引導作用。順義西站為線路側高架站房，以坡度線完美呈現機場眼的視覺效果。光滑的外形和透明的燈光讓大眼睛熠熠生輝。懷柔南站以柔和的幕牆線條展現飛雁舞的設計理念，與和諧、自然、發展的城市文化精神有機結合。密雲站立面採用多條平面虛線交叉鑲嵌玻璃幕牆，營造出波光粼粼的視覺效果。

時速350公里的復星高冷動車組配備了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關、自動防凍制動功能、覆蓋防寒材料的給排水管道等技術和裝備，可適應零下40℃的運行環境。車體採用輕質鋁合金材料，各系統模塊化設計，編組重量低於國內同系列產品。細心的小朋友一定注意到了，駕駛室的登機門是加在車頭的，與乘客登機和層門完全不同。隨著復興阿爾卑斯動車組配件的增多和功能的復雜化，對北京動車段朝陽動車段維修人員和車載機械師的應急處理能力提出了更高的要求。目前，該車已進入運行試驗階段，有望在我國高寒地區投入使用。

京哈高鐵北京至承德段投入運營後，京哈高鐵全線貫通，北京至沈陽運營時間縮短至2.5小時。它將成為東北地區又一條高速鐵路通道，對助力京津冀協調發展、振興東北老工業基地具有重要意義。鐵路部門繼續推進復星系列動車組研製，研製了京雄智能動車組，實現了京張智能動車組的優化升級，完成了新建250km/h動車組的技術改造方案，組織開發了高原雙電源集中動車組，並全部投入使用復星系列動車組時速160公里至350公里投入運營，在西南地區，成渝高鐵完成提速改造，成為西南地區首條時速350公里的高速鐵路，成渝高鐵實現了1小時高速直達運營鐵路公交化，實現兩城隨叫隨到生活。呂東福說，鐵路部門將於2021年完成時速350公里高速鐵路綜合服務性能對比試驗，並運用大數據技術研究高速鐵路設備的故障機理和變化規律。