電動車的專利

1、電動車專利號是不是車架號

不是。
專利號要申請，車架號是每台車的編_，相當於車子的身份證
專利號是在授予專利權時給出的編號，是文獻號的一種。文獻號是各工業產權局在公布專利文獻（包括公開出版和僅提供閱覽復制）時編制的序號。
專利號的號碼當然是有意義的。以ZL20101004567.7為例，ZL表示專利的意思，是專利拼音的縮寫，所是還沒獲得專利權的申請則不能標注ZL字樣，2010表示申請專利時的年份，1表示專利類型為發明專利，若是2則表示實用新型專利，3表示外觀設計專利4567表示流水號.7表示計算機校驗號

2、MG電動車專利圖曝光 續航超過310英里/最快2021年量產

最近，有媒體朋友曝光了MG一款純電動車型的專利圖。這款全新MG電動車或將以2017年發布的MG E-Motion概念車為藍本打造而來，同時續航里程錶現或者會超過310英里，而且這款新車最快會在2021年投入量產。

從專利圖上，我們可以看出，全新MG電動車看起來動感且時尚，同時新車前臉部分與阿斯頓·馬丁某車型存在很大相似之處，不過在尾部設計上，全新MG電動車則是採用了完全不同的設計方式。車側設計上，全新MG電動車看起來車身修長，車側線條舒展且自然，具有很強的運動感。與此同時，根據外媒此前獲取的消息，全新MG電動車將採用雙門四座的跑車設計，顏值肯定會很讓人滿意的。

還值得一提的是，全新MG電動車車內將會為前後排乘客配備先進的觸控屏及交互系統，如此一來，便能給駕駛者帶來很不錯的智能用車感受。再者，全新MG電動車預計將會搭載MG自主研發的動力總成系統，百公里加速時間僅需要預計僅需要4秒以內，表現非常強勁。

雖然說，全新MG電動車與上汽MG汽車在售車型相差甚遠，但是上汽MG汽車表示，已經做好了一切准備。這意味著，上汽MG汽車不僅對於全新MG電動車的產品很有信心，對於這款新車的市場表現也充滿自信。至於全新MG電動車之後會有怎樣表現，也讓我們持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、華為再次公開新專利 在電動車系統領域又有新進展

易車訊  今日，華為技術有限公司再次公開兩項名為「一種電驅動系統、動力總成以及電動汽車」的發明專利，公開號CN112436747A、CN112436779A。

公開號為CN112436747A的專利摘要顯示，本申請提供了一種電驅動系統、動力總成及電動汽車，涉及電子電路技術領域。其中，該電驅動系統包括：母線、車載充電機、三電平逆變電路和控制器。利用該電驅動系統，提升了三電平逆變電路的母線中點電位均衡的調節能力。

公開號為CN112436779A的專利摘要顯示，本申請提供了一種電驅動系統、動力總成及電動汽車，涉及電力電子技術領域。該電驅動系統連接動力電池組，包括母線、三電平逆變電路、DC-DC變換電路和控制器。控制器用於控制第一變換電路和第二變換電路。該電驅動系統降低了體積和成本。（本文來源：天眼查）

4、通用申請電動車雙充電孔專利 400V電壓提升充電效率方案

易車訊 近日，通用汽車為了提升電動車的充電彈性以及充電效率，申請了雙充電孔專利。透過連接到不同電池組的充電孔，車主能夠自由選擇採用400V或是800V充電電壓，當然也可以讓兩座充電孔同時採用400V的充電效率。此系統預計可以與通用汽車開發的奧特能電動平台配合，為車主帶來更多充電便利性。

奧特能平台中的電池組在化學成分方面減少鈷金屬含量；電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結構改變安裝方式，並提供更多電池組選項。以通用汽車旗下的HUMMER EV為例，在奧特能平台下，其電池組是以 12 個電池模組為一層依序往上堆疊，最終創造出超過100kWh的總電池容量。

原先在單一充電孔的配置下，僅能連接單層電池組；不過透過雙充電孔的配置，通用汽車工程師得以讓兩個充電孔各自連接不同層的電池組，近一步提高充電效率。不僅如此，專利內容也透露其中一個400V充電孔將會具有輸出功能，也就是說可以讓雙充電孔的車輛本身在充電的時候，也可以幫另一輛車充電。

5、電動車專利

三種途徑
1、找當地的知識產權或者科技管理部門，幫你找投資合作的企業。
2、自己找電動車企業去談合作事項。
3、等著有人來找你。
無論哪種途徑，成功的前提都是你的專利技術能夠產業化，並且能給合作者帶來經濟效益。
一種技術要想產業化還需要很多人付出勞動才能夠實現的，呵呵。
我覺得，目前中國的大多數的專利技術距離產業化還有一段距離，這些專利技術要想產業化需要投入一定的人力和物力才能夠實現。
祝你的專利能夠盡早找到合作者。

6、國產電動車用了特斯拉哪些專利

國產電動車用了特斯拉的自動駕駛，人工智慧專利。新能源逐步在汽車行業得到一定的推廣與發展。電動汽車就是在這樣背景下的產物，它採用電能作為動力的能源，這樣的設計與運用使得汽油等能源得到很大的節約。

國產電動車的特點

雖然國產與國外電動汽車之間在各個方面都存在一定的差距，但是我們也要看到其優點，首先，在品牌方面，國產企業沒有國外企業知名度強，外觀與車內部製造工藝也缺乏一定的美感與細致的製造工藝，價格方面國外的產品比我國要高出兩倍到五倍以上。

性能上國外產品的時速幾乎是我國產品的一倍以上，造成這樣的原因都是由於我國自身汽車工業的不足而導致的，主觀上我國的設計與製造偏向於實用性與低廉性，強調的是讓更多的人能夠消費的起此類產品。

畢竟我國還是一個人口眾多的發展中國家，國民經濟人均收入只有西方發達國家的二十分之一或是四十分之一的地步，客觀上，由於歷史原因以及政治原因，西方世界對我國長期在科技領域的封鎖與限制，使得很低新的設計思想與製造工藝很難被我國技術人員學習與掌握。

7、電動自行車是哪個國家先發明的？

電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車於1834年製造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。
電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·普朗特Gaston Plante發明了可充電的鉛酸電池。
19世紀末期到1920年是電動車發展的一個高峰。在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。
停滯期
1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。

8、尉來電動車用的誰的專利

蔚來汽車用的是蘇州德邁科的專利。蔚來掌握著381項換電站專利，有不少專利是蔚來汽車與山東威達旗下的蘇州德邁科共同享有，查看了其換電站全部專利，蔚來不存在有與其他公司共同持有專利的情況，只有山東威達旗下的蘇州德邁科有共同專利。

蔚來電動車的配置

ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅採用2加3加2布局，車長超過5米，軸距超過3米，ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動，外觀採用XBar前臉和心跳曲線LED尾燈等蔚來家族設計語言。

全新ES8外觀在傳承之餘對蔚來家族設計作出了新的詮釋，更銳利，更現代，在內飾的設計和材質提升方面，數字座艙全面升級為9點8英寸超窄邊數字儀表盤和11點3英寸高清多點觸控中控屏，NOMIMate2點0配備汽車行業首個AMOLED全圓屏，顯示面積和效果大幅提升。

9、艾斯泰克新電動車專利圖 撞臉「奧斯汀mini」外觀設計

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了撞臉憨豆先生座駕，奧斯汀MINI老爺車的外觀設計專利圖，該外觀設計專利權人是北京艾斯泰克科技有限公司，使用外觀設計產品名稱為電動汽車。

通過對比外觀設計專利來看，這款艾斯泰克新電動車的造型與奧斯汀MINI老爺車有超過9成以上的相似度，推測也許是因為奧斯汀MINI老爺車的專利權到期，因此就有人在國內注冊了相似的外觀設計專利。