比亞迪油門執行器專利

1、比亞迪S7報P2102是什麼意思？

故障碼：p2102
中文含義：節氣門執行器a控制電機電路低
范疇：燃油, 空氣或排放控制
詳細含義：在電子節氣門控制（etc）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模塊的指令來控制節氣門的開

2、比亞迪e5整車控制系統有哪4個部分組成？

高壓配電盒DC、DC轉換器、高壓電控總成、車載充電機。

新車搭載一台最大輸出功率為160kW、最大扭矩310Nm的永磁同步電動機，最高車速為130km/h，電池容量43kWh，綜合工況下續航里程為305km。

介紹

汽車電子控制系統在硬體結構上一般由3部分組成：感測器、電子控制單元（ECU）和執行機構。汽車在運行時，各感測器不斷檢測汽車運行的工況信息，並將這些信息實時地通過輸入介面傳送給ECU。

ECU接收到這些信息時，根據內部預先編寫好的控製程序，進行相應的決策和處理，並通過其輸出介面輸出控制信號給相應的執行器，執行器接受到控制信號後，執行相應的動作，實現某種預定的功能。

3、比亞迪F3發動機故障燈亮是怎麼回事

如果此指示燈亮起，應將車輛安全地駛到路邊，關閉發動機。重新啟動發動機並查看此指示燈，如果該指示燈仍然點亮，建議盡快請比亞迪汽車授權服務店檢查車輛。在比亞迪汽車授權服務店查明故障之前，應小心駕駛，避免油門全開及高速行駛。

如果此指示燈頻繁點亮，即使在依照上述步驟處理後熄滅，也建議到比亞迪汽車授權服務店檢查車輛。

如果在故障指示燈點亮時繼續行駛，將會損壞車輛的排放控制系統和發動機本身。

4、我的比亞迪f3發動機故障燈亮了，火花塞點火線圈，汽油濾芯，節氣門清洗都換了還是沒管用。是咋么回事？

其原因是：比亞迪F3發動機故障燈亮有多方面的原因，除了與火花塞、點火線圈、汽油濾清器、節氣門的干凈度有關外，還與以下因素有關—
1、發動機電控系統的
（1）感測器的性能與線路故障；
（2）執行器的性能與線路故障；
（3）控制器的性能與線路故障。
2、燃油的質量、品質等等。
要對以上系統的電器性能及其控制電路，進行綜合全面的檢查。

5、比亞迪汽車方面的專利

比亞迪有關汽車方面的專利有400多項：
其中發明專利 (157 )條 、實用新型專利 (284)條 、外觀設計專利 (10)條

例如：
序號 申請號 專利名稱
1 200610062868.X 汽車及其空調系統
2 200610140135.3 電動汽車制動系統
3 200610063144.7 一種三元催化劑及其制備方法
4 200610137929.4 用於汽車尾氣處理的NOx儲存-還原催化劑及其制備方法
5 200610138502.6 一種車輛覆蓋件模具的設計方法
6 200610063402.1 汽車加油口蓋系統
7 200610137913.3 一種汽車制動盤用鋁基復合材料及其制備方法
8 200610138711.0 一種鋁基復合材料的制備方法
9 200610156878.X 一種電動汽車充電裝置
10 200610157171.0 一種汽車手板樣件成型方法
11 200610145298.0 車輛LED尾燈裝置及包括該尾燈裝置的機動車輛
12 200610118769.9 汽車轉向管柱裝置
13 200610161112.0 汽車罩光清漆及其制備方法
14 200610157189.0 測試汽車電磁敏感度的設備和方法
15 200610161111.6 太陽能電池天窗及其製造方法
16 200610157109.1 一種動力電池組電壓均衡管理裝置及其管理方法
17 200610157108.7 一種電動汽車車載充電器的冷卻裝置和方法
18 200610157298.2 電動汽車電機控制方法及其轉子位置檢測容錯處理方法
19 200610157646.6 汽車油箱
20 200610157473.8 電動汽車油門加速裝置及方法
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6、比亞迪s6故障碼p2135是什麼意思？

故障碼: P2135
中文定義: 節氣門/油門踏板位置感測器/開關A/B電壓相關性
范疇: 燃油，空氣或排放控制
背景知識: 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模塊，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。故障原因包括ETC節氣門位置（TP）感測器電路或接頭故障，TP感測器本身故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。

7、比亞迪速銳閃光器在哪裡

比亞迪速銳閃光器在操作台下面油門上面的位置。位於副駕駛座前大儲物盒後的上面白色支架，左數第二個即啟動繼電器，在副駕駛前面的儲物箱內飾板裡面，雙閃繼電器當輸入量激勵量的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器，它具有控制系統又稱輸入迴路和被控制系統又稱輸出迴路之間的互動關系。

比亞迪簡介

目前，比亞迪已建成西安，北京，深圳，上海四大產業基地，在整車製造，模具開發，車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善，比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項，在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛，在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地，北京模具製造中心，業已形成專業化，規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。

8、拓路者報電子油門控制執行器是什麼？

拓路者報電子油門控制執行器是什麼？節氣門控制單元和節氣門執行器（驅動馬達）故障常見的現象

發動機故障燈亮、加速無力、發動機限速、發動機怠速抖動和怠速不穩、底速熄火、自動變速箱的車輛會出現換擋延遲的現象。

節氣門控制單元和節氣門執行器（驅動馬達）常見故障

節氣門控制單元基本設置中的故障、節氣門控制斷路、節氣門控制單元促動馬達啟動過大信號、節氣門控制單元怠速時氣流過低、節氣門控制單元未達到下止點、節氣門控制單元未開始匹配、節氣門控制單元2位置控制馬達啟動電氣故障等，這些故障來源為故障碼解析表。



節氣門控制單元和節氣門執行器（驅動馬達）故障檢測

根據常見故障劃分故障原因,分別有節氣門控制單元不可信信號的程序故障和節氣門控制單元的電路故障及節氣門驅動馬達的電路故障。

外觀檢查，檢查節氣門外觀看是否有破損，節氣門內是否有積碳，節氣門控制單元外殼及接線是否破損燒蝕，接線插頭是否松動。

內部檢查，使用工具萬用表，由於節氣門控制單元中包含節氣門位置感測器和驅動馬達的線路，應通過測量接線插頭的電壓、電阻來確定電路中是否存在線路接觸不良、斷路或短路。

程序故障檢查，進行節氣門控制單元基本設定。

節氣門控制單元設定的基本條件：

1、故障存儲器中無故障存儲。

2、關掉音響等用電設備。

3、關掉空調。

4、冷卻液溫度高於80℃。

5、變速箱處於N擋或P擋。

6、蓄電池電壓高於11V。

7、油門拉線調整正常。

8、基本設定過程中不能踩踏油門踏板。

節氣門基本設定的步驟：

1、打開點火開關，不起動發動機。

2、選擇發動機系統。

3、選擇基本設定功能。

4、輸入基本設定通道號。

節氣門做基本設定過程中如果出現故障，原因可能是，節氣門由於積碳或油門拉線調整錯誤，不能達到怠速機械止點位置；蓄電池電壓過低，節氣門控制單元其它線路不良。

通過對節氣門進行基本設定和對節氣門控制單元進行的電氣故障檢測來排除故障。



節氣門控制單元和節氣門執行器（驅動馬達）故障可能需要更換的配件

節氣門總成、發動機電腦、節氣門位置感測器、增壓空氣進氣壓力感測器、進氣壓力感測器、進氣溫度感測器等。

汽車故障碼的出現一方面來源於配件本身的故障另一方面來源於其它相關聯的配件，要逐步排除問題最後解決問題。

9、對比國外混動技術，比亞迪全新唐DM第三代混動技術有何亮點？

沒有可比性，比亞迪的插混技術是一枝獨秀

不要說DM3.0，哪怕是DM2.0，也已經是世界領先水平了。當初推出542的如果不是比亞迪，換一家逼格高，會營銷的車企，絕對可以會引發汽車產業革命!

試想一下，當初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6發動機，還得是高功率的，售價幾乎沒有低於100萬的!告訴你一輛20多萬的車能做到，這是什麼概念?那些百萬級別的豪車還有什麼資格賣那麼貴?

再說油耗，要達到百公里加速5秒的動力，V6發動機得多少個油?百公里12L就算很少了。唐DM是多少?充電零油耗不說了，不充電在市區輕輕鬆鬆八個油以下，極限能跑出5個油，注意，不充電，也就是說在電不參與的情況下跑出的油耗數據。都不用說動力，中型SUV把油耗能降到6L以下，這成就不足以轟動汽車界嗎?而唐的工信部油耗是2L。

在DM2.0時代，比亞迪其實就已經顛覆了汽車業，然而它太不起眼了，也沒有逼格，就好像班裡面最不受待見的學生拿了國際大獎一樣，別的小朋友不懂這個大獎的意義，依舊對他愛答不理。

然而，哪怕是聲音不夠大，依然在市場上引起了波瀾，唐一代一騎絕塵，你跑不過它，就只能黑他。不黑比亞迪20萬以上的車都別賣了。我作為一代唐車主，那時候各種在論壇上和人對噴，和卡羅拉比油耗，和寶馬X6比加速，鍵盤拍得啪啪響。

之後，唐二代出來，DM3.0時代。這次各大車企重視起來了，甚至大眾的總裁也專門跑到上海來試駕唐二代，結果超速被拍了個清清楚楚，免費給比亞迪做了一波廣告。大家想，大眾的總裁為什麼要來試駕唐二代?你琢磨……其實說明在DM2.0時代，542的唐一代已經驚到這些國外車企了。

說DM技術如何，我們看成果：賓士找比亞迪合作，合資成立了公司，推出騰勢這個品牌，騰勢X基本上就是一個換殼的唐。您想，賓士看重比亞迪什麼了?是他的資本?他的品牌?還是他的技術?如果賓士的混動技術比比亞迪牛的話，他會找比亞迪合作嗎?

不光是賓士，還有豐田，我們爭論豐田雙擎油電混和比亞迪的DM雙模插混究竟誰好，吵得不可開交，結果人家哥倆也合作了，要退出純電汽車品牌，新車掛豐田的標。

過去我們合資建廠，都是用市場換技術!什麼一汽豐田、東風本田、廣汽本田、上汽大眾，合資是我們用市場換來的。而比亞迪終於靠技術坐到了同等的地位。

說國外的混動技術，看比亞迪牛在哪裡?

目前國外的所謂混動技術，大致可以分為三類：一是以日系為代表的雙擎油電混(弱混)，二是48V輕混，三是比亞迪以外的插混。

先說日系雙擎弱混：

在二十多年前，各大汽車廠商都在和發動機熱效率較勁，以求用最少的油給你最澎湃的動力。而豐田卻另闢蹊徑，在電上下起了功夫。利用電機的大扭矩，快速響應等特點，屏蔽掉發動機最不經濟的運行工況，已達到節油的目的。不吹不黑，這要給豐田點個贊的，在當時弱混技術是非常先進的，豐田搶佔先機，一下子把專利給申請下來了，以至於這么多年，其他車企都無法染指。

技術方面不用說得太細，咱從效果入手，您這技術有什麼效果?省油!然後呢?沒了。您再吹豐田技術多厲害，除了省油還有什麼?不管你怎麼高科技，有多少項專利，咱要一個結果，不就是省油嗎?所以說豐田雙擎出來這么多年，沒有引發汽車行業的革命性效應，你最多百公里比我低一個油而已，我也小排量，減重，相差不多。百公里一升油才多少錢?一年一萬公里也就是幾百塊錢的事。

不過有一說一，豐田雙擎的厲害之處在於什麼時候用電，什麼時候用油的權衡，您就只需要踩油門就行了，別的都交給ECU，它幫你把省油的事情做了。而且不會太影響行駛感受。

而比亞迪給了你更多的自由度，你想省油，他有省油的開法，會開的話，同級別油耗哪怕不充電也不必豐田高。像是卡羅拉雙擎能做到4個油，秦DM一樣可以。可是因為比亞迪插混的模式更多，一些人不會用，所以油耗才沒顯示出來優勢。卡羅拉油門到底才費多少油和電?秦DM地板油百公里是5.9S，能耗能一樣嗎?像是比亞迪的運動模式，它就不是為了省油設計的。

很顯然，日系雙擎在省油方面是專精，然而它只有這一技之長。而比亞迪DM系統在省油方面，你一樣可以做到雙擎級別的低油耗，而其他方面更加全能。

而且，咱還能純電行駛，說用車成本的話，其實日常使用比卡羅拉還要低。

再說48V輕混：

和發動機自動啟停一樣，這其實就是歐洲車企被環保政策逼的，推出的一個低成本改進方案。的確能省油，百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系雙擎差不多，區別只是電池容量更小，就只是啟動一瞬間輔助發動機提供扭曲，實現油耗的降低而已。只是成本更低，而且結合發動機自動啟停，能省下怠速油耗。

這嚴格來並不能算是開創性技術，只能是一個改進方案，沒辦法和插混比。

再說大眾、BBA的插混

賓士、寶馬、奧迪，似乎逼格很高，但是有一說一，他們的插混技術是真不行。否則賓士也不會找比亞迪合作了。簡單說，現在這些合資車企在固有車型上推出的插混版本，嚴格意義上屬於改裝車。說不好聽和計程車油改氣是一個道理。

大部分插混車，只不過是在變速箱的傳動軸加一個電機，後備箱或者底盤找地方放個電池，把電機當成變速箱的一個檔位，純電開，等於是切換個E擋，然後變速箱這邊等於掛個N當，由電機帶著車跑。要是動力模式，則發動機也跟著工作兩個檔位同時驅動車輛。如果是電池沒電了，要反充電，那就是發動機掛擋，同時帶著電機反轉充電。

就好像三輪車改電一樣，只不過一個是油電混，一個是人力和電混。有電的時候人不蹬，純電。電不足或者速度不夠，開著電人也猛蹬，速度就起來了。電池沒電了，人蹬，順便給電池充電……

其實，這是比亞迪的DM1.0技術。

比亞迪唐DM3.0技術牛在哪?

首先DM叫double
mode意思是雙模，兩個模式，不只雙擎，有點還是三擎呢。雙模包括了發動機、變速箱、電機、電池一整套動力系統。DM1.0前面大致說了，咱從2.0說起。

DM2.0就是唐一代，三擎四驅542技術了。三擎包括發動機和前後電機。比亞迪的發動機——也就那麼回事。我是談一代車主，比亞迪插混的忠實簇擁，但是我從來不推薦比亞迪的燃油車，你可以買，故障率也不高，但是我不推薦。

而電機、電池、電控，這是比亞迪的看家本領，比亞迪的三電技術說獨領風騷過了，但是絕對是世界級頂尖水平。現在的刀片電池就不用說了，推出之後所有汽車廠商都來尋求合作，比亞迪本身也是做電池起家的，哪怕單拿電池這一塊出來也是業界前三。百公里加速5秒，其實大半是大功率電機的功勞，技術層面上基本上到了天花板了，因為你再快也沒意義，而且電機的能量轉換效率本身就高。電控水平我不了解，就不瞎說了。

DM2.0時代感覺是各種黑科技堆疊，啥都給你，結果一代唐比亞迪幾乎沒什麼利潤。

對比DM3.0，首先是發動機的升級，從BYD487ZQA，升級到ZQB，更主要是增加了電池加溫技術(緩解寒冷地區冬天電池衰減問題)增加BSG小電機，提高充電效率，降低在低電量時的油耗。尤其是在低電量時，插電式混動變身增程式電動，可以用發動機當發電機給電池充電，然後用電驅動車輛。兼顧燃油經濟性和行駛的舒適感、平順性，不得不說是一個創舉。

至於說把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我覺得意義不大。

總說彎道超車，其實我們已經做到了。

10、比亞迪宋的執行器是啥？

執行器是自動控制系統中必不可少的一個重要組成部分。它的作用是接受控制器送來的控制信號，改變被控介質的大小，從而將被控變數維持在所要求的數值上或一定的范圍內。執行器按其能源形式可分為氣動、液動、電動三大類。