功率專利

1、功率的定義式

功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間。功率表徵作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率，用P表示。故功率等於作用力與物體受力點速度的標量積。

中文名
功率
外文名
work and power
意義
表示物體做功快慢的物理量
定義
單位時間內所做的功叫功率
公式
P=W/t =UI=FV
功率公式
空調一小時多少錢
電容
空調功率
物理意義
物理意義：表示物體做功快慢的物理量。

物理定義：單位時間內所做的功叫功率。功率是表示物體做功快慢的物理量。

物理公式
功率可分為電功率，力的功率等。故計算公式也有所不同。

功率
電功率計算公式：P=W/t =UI；

在純電阻電路中，根據歐姆定律U=IR代入P=UI中還可以得到：P=I2R=(U2)/R

在動力學中：功率計算公式：1.P=W/t（平均功率）2.P=FV；P=Fvcosα（瞬時功率）

因為W=F（F力）×S（s位移）（功的定義式），所以求功率的公式也可推導出P=F·v：P=W /t=F*S/t=F*V（此公式適用於物體做勻速直線運動）

公式中的P表示功率，單位是「瓦特」，簡稱「瓦」，符號是W。

W表示功。單位是「焦耳」，簡稱「焦」，符號是J。

t表示時間，單位是「秒」，符號是"s"。

物理單位

1、國際單位：瓦特（W） 2、常用單位：1 kW=1×103W 1 MW=1×103kW=1×106W 1馬力=735W

馬力：功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等於0.735千瓦。1W=1J/s。

物理規律
在串聯電路中 (I1=I2)， P1:P2=U1:U2=R1:R2=W1:W2

在並聯電路中 (U1=U2)， P1:P2=I1:I2=R2:R1=W1:W2

各種稱謂
功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P=功J/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有義大利以前用的cv，在這里邊千瓦kW是國際標准單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。

在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉速（rpm）/9.549。

由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft)，相乘之後等於33，000lb-ft/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬於一分鍾內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kg.g.m/min。

經過單位換算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）來換算的話，可得1hp=746W；1ps=735W，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。

德國的DIN與歐洲共同體的新標准EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標准單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數值。

2、格力電器公開「一種可發電的空調」專利，可發電的空調工作原理是什麼？

現在大家在夏天都離不開空調，因為夏天實在是太熱了，但是空調其實是一種很耗電的東西，一直以來各個家電巨頭都為了研究出節約能源的空調，一直在努力，像格力就每年都會推出節能空調，但是這也只是在原本空調所耗的電量基礎上減少一些罷了，並不能達到特別大的節能效果但是格力電器卻公開了一項專利，這是空調可以自己發電的專利，這種空調是利用冷凝水發電，大家都知道空調在工作的時候會產生冷凝水，這種新型空調會設有一個接水槽來接收製冷的時候產生的冷凝水，在冷凝水經過的地方設有一個微型發電機，利用冷凝水所產生的水勢能來進行發電。

不得不說這個發明聽起來實在是太有用了，因為大家在使用空調的時候對特別費電，而且製冷一定會產生冷凝水，本來這個冷凝水是毫無作用的東西，但如果能利用冷凝水發電，肯定能在一定程度上節省空調所耗的電量，也能為咱們國家節省很多的能源，據格力所說這個專利主要是用來解決空調待機下的功耗問題，因為很多人在使用空調後都不會拔掉空調的插頭，空調在待機下也會損耗很多的電，很多人都說，如果這項專利技術能夠用到商用空調上，那麼就能夠在最大程度上節省能源，因為商用空調的待機功率比家用空調的待機功率要更大。

也有專家指出這是一項看起來很有用，但是實則沒有多大用的專利，因為空調在待機狀態下是沒有是不工作的，不工作就沒有冷凝水，就更沒有辦法產生電能了，而且空調在工作的時候產生的冷凝水並不多，很有可能不能發出多少電，也就不能支撐待機狀態下的空調所耗電能了，聽了這個專家這么一說，似乎也覺得這項專利的作用不大，而且完全可以用了空調就拔掉，不給空調有待機的機會，所以感覺這是一項非常雞肋的專利，食之無味，棄之可惜。

這也反映了當前中國企業的一個大問題，中國企業總是努力地研製出各種各樣的專利專利，數量雖然是提上去了，但是專利質量卻一直沒有提上去，大部分的專利都是一些聽起來很有用，但實則沒有太大用處的專利，還是希望各大企業接下來能夠提高專利的質量，研製出真正對國家有用對人民有利的專利這樣的專利才可以說是好專利。

3、超威的高功率鉛酸電池獲得了國家發明專利授權？

是啊，超威2009年就研製出了超級高功率鉛酸電池，並向國家專利局提交名為「一種三維雙極型高功率鉛酸蓄電池」的專利申請，後來還經過一些波折，最終在去年八月份申報成功。

4、一個直流無刷電機專利能賣多少錢，功率幾百千瓦不定，重量二十來公斤，成本1500元左右，結構簡單

功率幾百千瓦,重量只有二十來公斤?別申請專利,該是2011年特設物理諾獎得主

5、什麼是功率？它的物理含義是什麼？

功率百科名片功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間 [編輯本段]功率定義 功率公式

求功率的公式也為P=W/t =UI=I²R=U²/R
P表示功率，單位是「瓦特」，簡稱「瓦」，符號是「w」。W表示功，單位是「焦耳」，簡稱「焦」，符號是「J」。t表示時間，單位是「秒」，符號是「s」。因為W=F（f 力）*s（s位移）（功的定義式），所以求功率的公式也可推導出P=F·V（當V表示平均速度時求出的功率為相應過程的平均功率，當V表示瞬時速度時求出的功率為相應狀態的瞬時功率）。
功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。1w=1J/s　
功率的計算公式：P=W/t（平均功率） P=FV（瞬時功率）
功率的各種稱謂
功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P＝功W/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kw、ps、hp、bhp、whp mw等，還有義大利以前用的cv，在這里邊千瓦kw是國際標准單位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力[1]，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。
在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉速(rpm)/9.549。
由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft)，相乘之後等於33，000lb-ft/min；而公制的馬力(ps)定義則為一匹馬於一分鍾內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kgm/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1ps=4500kgm/min有些許差異，而如果以瓦作單位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746w；1ps=735w，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。
德國的DIN與歐洲共同體的新標准EEC有日本的JIS是以公制的ps為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標准單位千瓦kw作為引擎輸出的功率數值。
勻功率運動
勻功率運動指功率P不變的運動
基本關系(無阻力)：
P=Fv
則：
s^3=(16pt^3)/(27m)
v^2=(2Pt)/m
a^2=P/(2mt)
由於自然情況下大多數機械或生物的功率是大致不變的，勻功率運動有它的實際意義。 [編輯本段]概述功率測量用於測量電氣設備消耗的功率，廣泛應用於家用電器、照明設備、工業用機器等研究開發或生產線等領域中。本文重點介紹了幾種功率測量的方法及其具體應用。
功率測量技術

測量功率有4種方法：
(1)二極體檢測功率法；
(2)等效熱功耗檢測法；
(3)真有效值/直流(TRMS／DC)轉換檢測功率法；
(4)對數放大檢測功率法。
下面分別介紹這4種方法並對各自的優缺點加以比較。
1.1 利用二極體檢測功率法
用二極體檢測輸入功率的電路如圖l所示，圖l(a)為簡單的半波整流、濾波電路，該電路的總輸入電阻為50Ω。D為整流管，C為濾波電容。射頻輸入功率 PIN經過整流濾波後得到輸出電壓U0。但是當環境溫度升高或降低時U0會顯著變化。圖1(b)為經過改進後的二極體檢測輸入功率的電路，該電路增加了溫度補償二極體D2，可對二極體D1的整流電壓進行溫度補償。二極體具有負的溫度系數，當溫度升高時D1的壓降會減小，但D2的壓降也同樣地減小，最終使輸出電壓仍保持穩定。
需要指出，二極體檢測電路是以平均值為響應的，它並不能直接測量輸入功率的有效值，而是根據正弦波有效值與平均值的關系來間接測量有效值功率的。顯然，當被測波形不是正弦波時，波峰因數就不等於1．4142，此時會產生較大的測量誤差。
1．2 等效熱功耗檢測法
等效熱功耗檢測法的電路如圖2所示。它是把一個未知的交流信號的等效熱量和一個直流參考電壓的有效熱量進行比較。當信號電阻(R1)與參考電阻(R2)的溫度差為零時，這兩個電阻的功耗是相等的，因此未知信號電壓的有效值就等於直流參考電壓的有效值。R1、R2為匹配電阻，均採用低溫度系數的電阻，二者的電壓降分別為KU1和 KU0。為了測量溫差，在R1、R2附近還分別接著電壓輸出式溫度感測器A、B，亦可選用兩支熱電偶來測量溫差。在R1和R2上還分別串聯著過熱保護電阻。
盡管等效熱功耗檢測法的原理非常簡單，但在實際應用中很難實現，並且這種檢測設備的價格非常昂貴。
1.3 真有效值／直流(TRMS／DC)轉換檢測功率法
真有效值／直流轉換檢測功率法的最大優點是測量結果與被測信號的波形無關，這就是「真正有效值」的含義。因此，它能准確測量任意波形的真有效值功率。測量真有效值功率的第一種方法是採用單片真有效值／直流轉換器(例如AD636型)，首先測量出真有效值電壓電平，然後轉換成其真有效值功率電平。
另一種測量真有效值功率的電路框圖如圖3所示，該電路所對應的典型產品為AD8361型單片射頻真有效值功率檢測系統集成電路。U1 為射頻信號輸入端， U0為直流電壓輸出端。US端接2．7～5．5V電源，COM為公共地。IREF為基準工作方式選擇端，PWDN為休眠模式控制端。FLTR為濾波器引出端，在該端與US端之間並聯一隻電容器，可降低濾波器的截止頻率。SREF為電源基準控制端。
從U1端輸入的射頻有效值電壓為U1，經過平片器1產生一個與U12成比例的脈動電流信號i，該電流信號通過由內部電阻R1和電容C構成的平方律檢波器獲得均方值電壓U12，輸入到誤差放大器的同相輸入端。利用平方器2與誤差放大器可構成一個閉合的負反饋電路，將負反饋信號加到誤差放大器的反相輸入端進行溫度補償。當閉環電路達到穩定狀態時，輸出電壓U0(DC)就與輸入有效值功率PIN成正比。有關系式

式中：k為真有效值／直流轉換器的輸出電壓靈敏度，AD8361的k=7．5 mV／dBm。
這種檢測方法有以下優點：第一，由於兩個平方器完全相同，因此在改變數程時不影響轉換精度；第二，當環境溫度發生變化時，兩個平方器能互相補償，使輸出電壓保持穩定；第三，所用平方器的頻帶非常寬，可從直流一直到微波頻段。
1．4 對數放大檢測功率法
對數放大檢測器是由多級對數放大器構成的，其電路框圖如圖4所示。圖4中共有5個對數放大器(A～E)，每個對數放大器的增益為20dB(即電壓放大系數為lO倍)，最大輸出電壓被限制在為lV。因此，對數放大器的斜率ks=lV／20dB，即50mV／dB。5個對數放大器的輸出電壓分別經過檢波器送至求和器(∑)，再經過低通濾波器獲得輸出電壓U0。對數放大器能對輸入交流信號的包絡進行對數運算，其輸出電壓與kS、PIN的關系式為

式中：b為截距，即對應於輸出電壓為零時的輸入功率電平值。
普通對數放大器的特性曲線僅適用於正弦波輸入信號。當輸入信號不是正弦波時，特性曲線上的截距會發生變化，從而影響到輸出電壓值。此時應對輸出讀數進行修正。需要指出，盡管ADI公司生產的AD8362型單片射頻真有效值功率檢測器也屬於對數檢測功率法，但它通過採用獨特的專利技術能適用於任何輸入信號波形，並且特性曲線上的截距不隨輸入信號而變化。
單片直流功率測量系統的設計

MAX42ll 屬於低成本、低功耗、高端直流功率/電流測量系統，它是利用精密電流檢測放大器來測量負載電流，再利用模擬乘法器來計算功率的，因此並不影響負載的接地通路，特別適合測量電池供電系統的功率及電流值。檢測功率和電流的最大誤差均低於±1．5％，頻率帶寬為220kHz。被測源電壓的范嗣是4—28v。檢測電流時的滿量程電壓為100mV或150mV。電源電壓范嗣是2．7~5.5V，工作電流為670μA(典型值)。
MAX42ll A／B／C的簡化電路如圖5所示，主要包括精密電流檢測放大器，25：1的電阻分壓器，模擬乘法器。外圍電路包括被測的4~28V源電壓，2． 7～5.5V的晶元工作電壓，電流檢測電阻RSENSE和負載。其測量原理是利用精密電流檢測放大器來檢測負載電流，獲得與該電流成正比的模擬電壓，再將該電壓加至模擬乘法器，將負載電流與源電壓相乘後，從POUT端輸出與負載功率成正比的電壓。令功率檢測放大器的增益為G，RSENSE上的電壓為 USENSE，RS+引腳的源電壓為URS+，則有

MAX42l1A／B／C內部的分壓器電阻，接到RS+端和模擬乘法器的輸入端。這種設計可精確測量電源負載的功率並為電源(例如電池)提供保護。從 POUT端、IOUT端輸出的功率信號和電流信號，可分別經過A/D轉換器送至單片機。理想情況下，最大負載電流在RSENSE兩端產生滿量程檢測電壓。選擇合適的增益，使電流檢測放大器既能獲得最大輸出電壓，又不會出現飽和。在計算 RSENSE的最大值時，應使RS+端與RS一端之間的差分電壓不超過滿量程檢測電壓。適當增加RSENSE的電阻值，可提高USENSE，有助於減小輸出誤差。
單片真有效值射頻功率測量系統的設計

對通信系統的要求是在發送端必須確保功率放大器能滿足發射的需要，並且輸出功率不超過規定指標，否則會導致設備過熱損壞。因此，在發射機電路中必須增加射頻功率測量和功率控制電路。同樣，射頻功率測量對接收機也是必不可少的。根據有效值定義所計算出的功率就稱為「真有效值功率」(True Root Mean Square Power)，簡稱「真功率」(True Power)。由於現代通信系統具有恆定的負載和阻抗源(通常為50Ω)，因此只需知道有效值電壓就能計算出功率，即可將功率測量轉化為對有效值電壓的測量。
傳統的射頻功率計或射頻檢測系統的電路復雜，集成度很低。最近，美國ADI公司相繼推出AD8361、AD8362和AD8318型全集成化的單片射頻真有效值功率測量系統，不僅能精確測量射頻(RF)功率，還可測量中頻(IF)、低頻(LF)功率。
AD8318是採用將晶片絕緣硅與超高速互補雙極型相結合的高速硅鍺製造工藝而製成的單片射頻功率測量系統。其內部解調式對數放大器的輸出電壓與被測功率成正比，能精確測量1MHz～8GHz的射頻功率。適合測量於機和無線LAN基站的無線輸出功率。AD8318不僅遠優於傳統的產品，而且比模塊式測量系統具有更高的性價比，比採用二極體檢測功率法的精度更高。AD8318集高精度、低雜訊、寬動態范圍等優點於一身。AD8318在高達5.8GHz的輸入頻率下，測量精度優於±ldB，動態范圍是55dB；在8GHz時精度優於±3dB，動態范圍超過58dB。而輸出雜訊僅為

它採用對數放大檢測功率法，對數斜率的額定值為一25mV／dB，並可通過改變UOUT、USET引腳之間反饋電壓的比例系數來進行凋整。在從IN+端輸入信號時，截距功率電平為一25dB。AD8318的典型應用電路如圖6所示。
AD8318是專為測量高達8 GHz的射頻功率而設計的，因此保持IN+、IN一引腳之間及各功能單元電路的絕緣性至關重要。AD8318的正電源端UPSI、UPS0必須接相同的電壓，由UPSI端為輸入電路提供偏置電壓，由UPSO端為UOUT端的低雜訊輸出驅動器提供偏置電壓。AD8318內部還有一些獨立的公共地。CMOP被用作輸出驅動器的公共地。所有公共地應接到低阻抗的印製扳地線區。允許電源電壓范圍是4．5～5．5V。C3～C6為電源退耦電容，應盡量靠近電源引腳和地。
AD8318採用交流耦合、單端輸入方式。當輸入信號頻率為lMHz～8GHz時，接在IN+、IN一端的耦合電容(C1、C2)可採用0402規格的 lnF表面封裝式瓷片電容，耦合電容應靠近IN+、IN-引腳。外部分流電阻R1(52．3Ω)與IN+端相配合，可提供一個具有足夠帶寬的50Ω匹配阻抗。AD8318的輸出電壓可直接送給數字電壓表(DVM)，亦可送至帶A/D轉換器的單片機(μC)。
結語

本文詳細介紹了常用的4種功率測量方法，並提供了直流功率測量系統和射頻功率測量系統的設計方案。
5.常見家用電器電功率
空調 1500W
微波爐 1000W 左右
電爐 一般大於1000W
電熱水器 一般大於1000W
吸塵器 800W
電吹風 500W
電熨斗 500W
洗衣機 小於500W
電視機 200W
電腦 200W
抽油煙機 140W
電冰箱 100W
電扇 100W
手電筒 0.5W
計算器 0.5mW
電子表 0.01mW

6、華為公開新技術專利 涉及車載充電機領域/進一步優化充電效率

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，華為技術有限公司公開一項名為「 一種車載充電回機的充電電答路、車載充電機及充電控制方法」的發明專利，申請日為2020年5月15日，申請號為CN202010413876.4，公開號為CN111641247A。

公開資料顯示，該項專利提供了一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法，涉及車載充電機技術領域。據了解，該充電電路的第一功率變換電路的第二端連接第二功率變換電路的第一端，第二功率變換電路的高壓輸出端為電動汽車的動力電池組充電，第二功率變換電路的第一低壓輸出端為電動汽車的低壓系統供電。

具體來說，第一功率變換電路當電動汽車處於充電模式時，將第一功率變換電路的第一端輸入的交流電轉換為直流電並傳輸至第二功率變換電路的第一端，當電動汽車處於行車模式時將從第二獲取的直流電進行直流變換後提供給低壓系統；第二功率變換電路當電動汽車處於行車模式時，將動力電池組的高壓電壓轉換為低壓電壓後傳輸至第一低壓輸出端並向第一功率變換電路輸出直流電。

7、有發電機公司要我嗎？ 我學的是電氣工程及其自動化 對電機有瘋狂的感情，並且有提高發電機功率的專利!

支持自主創新，堅持走科技強國之路！

8、我發明了加大摩托車功率的方法可以申請專利的嗎

可以的。只需要現有技術沒有的就可以了。
你的技術應該算是對現有技術的改進。

9、國家專利號查詢200610054465.0

名稱: 功率場效應管激勵電路
申請（專利）號: CN200610054465.0 申請日: 2006.07.19
公開（公告）號: CN1901349 公開（公告）日: 2007.01.24
主分類號: H02M7/537(2006.01) 范疇分類:
分類號: H02M7/537(2006.01);H02M7/5383(2006.01)
申請（專利權）人: 陳玉明;譚松
發明（設計）人: 譚松;陳玉明