標致車日本專利

1、nissan tiida和東風標致307比較

首先，還是你好，標致307車好，tiida車差。

問候的原因是筆者確實要說兩句難聽的/

主要是這個兩個沒什麼可比性。准確的說，完全不在一個級別上/。

向tiida這車就和一般的日本車比比得了，還有點點可比性，但就算日本車他比

卡羅拉也差遠了/

歐洲造車的工藝、技術和理念是日本啊，韓國啊什麼的完全比不了的。

tiida這車如果要對比歐洲和的話，可以說就是一無事處了/

首先安全性完全沒法比，這個車鋼材使用極差，一碰一個大坑，其次剎車，制動

距離 達到45米，這你就可以想像了。

其次操控，tiida的底盤垃圾的沒有道理，開快點很飄，連一般國產的有些車都

比tiida的好。其他的什麼懸掛啊，轉向啊（標致307有PSA世界專利後輪隨動轉

向），整車做工啊，深層次點的東西就更垃圾了。

說白了頭一年還忽悠人，過了一年，就相當垃圾了。這個是日本車，韓國車的

國產車的通病，說白了造車技術不過關，當然也包含了日本車商拿到中國的車

相當的忽悠消費著，和它在美國賣的完全不一樣/在追求利益最大化的同時，以

犧牲消費者利益（安全）為代價，日本汽車在這點上實屬無恥。

相比歐洲汽車商，在怎麼也不會在追求利益的情況下 降低汽車的安全性，

安全是他們做車的基本原則，這點比較值得贊賞。

而且歐洲車商信奉將品質當作對其品牌最好的闡釋

如果硬要說tiida空間大，或是省油的話。

標致307的空間沒什麼說的，有目供睹。

至於油耗嘛，差別不會很大。至多1個油的差別，沒什麼實際意義。

至於配件就更沒說的了，首先兩個車的配件價格差距不大。

其次，舉兩個偏例，你可以參考下。

標致汽車廠家指導保養里程間隔是15000公里

tiida至多5000-7500。

明顯標致長的多，相對費用要節約的多。而且可以看出標致廠家對自己車的信心

其次，網上有個視頻，是標致307和本田思域（雖然不是tiida，但tiida的安全

性連思域都比不上）對撞的，真實車禍，相當直觀，你去看看。

而且給你個很簡單的辦法，你直接問問身邊的人，這兩個那個好。最好是車主

稍微知道點車的，不會有人推薦你買tiida的。

還有你可以去試駕下，比較直接感受下，特別注意下車身自重，剎車，底盤

懸掛（明顯的標致307舒服的多，日本車懸掛都硬，那是為了忽悠消費者，人

為的給你造成一個這車多結實，很實在的感覺，筆者開日本車出過車禍，比較了

解這個情況，現在除非送的，自己出錢打死也別叫我買日本車。呵呵）

你自己去對比下，相信你應該有比較明確的選擇了。

樓主，以上是個人的良心建議，海涵

2、東風標致是哪國技術

法國標致汽車公司。現已和雪鐵龍公司合並，統稱法國標致-雪鐵龍公司。

3、nissan是什麼汽車標志

nissan的音譯名稱叫尼桑，翻譯的話叫日產，日產也是中國官方用名，日語中好像就是「日產」這兩個字。是日本車。
再說東風，東風是武漢一家汽車製造商，他們來製造日產汽車，像騏達 頤達，陽光，逍客等車型，
不太熟悉的還有鄭州日產，好像是皮卡多些。
汽車標志說的是品牌，品牌下面有好多車型（上面說的騏達等）例如東風-日產-騏達 對應：國內生產廠商-品牌-車型型號
東風這個廠商不光製造日產，有名的還有本田 叫東風本田，標致（法國品牌）叫東風標致等等
不列舉啦 呵呵

4、標致207和馬自達2哪個性價比好，北京的報價是多少

肯定的說標致207。

這款車是相當不錯的一款車。 首先安全方面絕對好於馬自達2

標致車的安全系數同級別里是最高的。在歐洲車里都是做的最好的。

而且相比馬自達2，標致207在安全，操控，底盤，懸掛，車身鋼材的使用

標致207是hle高剛彈力剛，厚度達到1.0，

日本車沒那個會用這么高級的，成本高的多

還有剎車（這個很重要，標致207的剎車相當敏感，關於這個你可以去試駕，

親身體驗下，比較直觀，在高速制動中，這點太重要了）

還有轉向，標致系列擁有世界專利技術後輪隨動轉向（所以，是當之無愧

的彎道之王），最後在空間,整車品質上標致207也完全高出一個檔次。

雖然和國外的207相比，國內的只能算是206的升級

主要是外觀變化較大，但206這車的動力系統完全沒說的，

而且車身架構是完全按照賽車科學設計的，在這點上來說非常高級

所以你也不用擔心207，已經經過了市場考驗。

最後針對油耗和保養可以這么給你說，

標致207油耗和馬自達2相比，最多也就一個的差距，相當不錯

關於保養，

標致保養間隔里程是15000公里，這個是馬自達2不能比的。

馬自達2 廠家指導就是5000-7500

從這個角度來說不僅標致207維護費用更低，而且廠家對自己車的信心你能看到了
最後在說一句，標致車207是國內這個級別車型里少數車內環境合格的車型之

一，對老婆孩子的身體也有保障。

樓主您自己掂量吧。

5、德國和日本造車有多少年歷史了?

1766年英國發明家瓦特（1736--1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。 1769年法國陸軍工程師古諾（1725--1804）製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。 由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。 1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。 1796年義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。 1801年法國人勒本提出煤氣機原理。 1803年法國工程師特利維柯（1771-1833）採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。 1827年英國嘉內公爵（1793--1873）製造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車。可載客18人，平均時速19km。 1838年英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。 1842年美國人古德發明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。 1858年法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。 1859年法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。 1860年法國電器工程師萊諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。 1862年法國電器工程師萊諾研製出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發動機。 1867年德國工程師奧托（1832--1891）研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。 1876年奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機。 1886年①1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾·；本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。②德國人哥德利普·；戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。 1887年①卡爾·；本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·；羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。②卡爾·；本茨成立了世界上第一家汽車製造公司－－賓士汽車公司。 1888年①法國標致公司成立②英國人鄧祿普發明充氣輪胎。 1889年①戴姆勒在他的汽車上採用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。②6月9日，戴姆勒的V型發動機在德國獲得專利，後來卡爾·；賓士在自己的汽車上採用了這種類型的發動機，並付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。③法國人標致研製成功齒輪變速器和差速裝置。 1890年①戴姆勒成立公司。②美國人奧茲成立汽油發動機生產廠。 1891年①美國芝加哥研製出第一輛電動汽車。②法國人潘赫德和萊瓦索爾採用發動機前置、後輪驅動的結構型式，並設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。 1892年美國人杜里埃發明喉管型噴霧化油器。 1893年①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。 1894年①狄塞爾展出他的第一台商品型柴油發動機。②法國人米其林兄弟發明充氣式橡膠輪胎。③賓士公司生產了135輛維多利亞牌汽車，並採用了米其林發明的可拆卸式充氣輪胎。 1895年①世界上第一本汽車雜志《無馬時代》在美國出版發行。②法國人萊瓦索爾研製出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。③美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里（80.45千米）的路程。 1896年①亨利·；福特研製成功2缸4輪汽車。②美國出版物中首次使用「汽車」（Automobile）單詞。③美國人將油燈用於汽車照明。④英國人首次使用石棉製動片。⑤德國首次使用汽車計程表。⑥倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。⑦標致公司成立。⑧德國人杜茨成為經營出租汽車的鼻祖。⑨日本進口首輛汽車。 1897年①奧茲在美國密執安州的蘭辛市創辦了「奧茲汽車廠」。②美國舉辦首次汽車刊物展覽（5月13日）。③英國蘭切斯特牌汽車採用了高壓潤滑系統，發明人由此而獲得專利。④美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產的單缸汽車按0.75％的費率進行了財產保險。⑤英國成立了世界上最早的汽車協會—— 皇家汽車俱樂部，即現在的R.A.C前身。⑥狄塞爾製成壓縮點火式1.1千瓦柴油發動機，熱效率高達26％。令世界為之震驚。⑦英國人喬治·；史密斯成為第一個酒後開車被判有罪的人。 1898年①美國人富蘭克林研製出頂置氣門4缸風冷式發動機。②第一輛公共汽車問世。③轉子發動機問世。④法國人雷諾將萬向節首先用於汽車傳動，並發明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。⑤雷諾公司成立。⑥英國人製成柴油發動機汽車。 1899年①第一輛菲亞特汽車問世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。③紐約成立全美第一家汽車修理廠。④德國人西韋爾成為第一位死於車禍的汽車司機。 1900年①美國奧茲牌汽車投產。②威廉·；麥金萊（1897－1901年間任美國第25屆總統）成為第一個乘坐汽車的美國總統。③德國製造出第一輛裝甲車。④全金屬車身問世。⑤德國人保時捷研製出帶曲面擋風板的汽車。⑥賓士公司以鋼材代替木材製作車架。⑦傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。⑧紐約頒發第一份汽車駕駛執照，稱「工程師證書」。 1901年①位於底特律的奧茲汽車廠發生火災，恢復生產後採用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產組織方式。後來這些車間相繼獨立，使底特律發展成為了汽車城。②紐約開始發放汽車牌照（帶號碼的鋁制圓盤）。③德國波許公司發明高壓磁電機點火裝置。④奧茲莫比爾汽車首先使用轉速表。⑤低壓磁電機點火系統被戴姆勒公司採用。⑥中國進口第一輛汽車。 1902年①卡迪拉克汽車公司成立。②盤式制動器專利被英國人獲得。③鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。④後橋獨立式懸架被法國人裝於賽車。⑤摩擦式減震器在英國使用。⑥用兩個前輪的轉動代替軸的轉動的艾利奧特轉向原理開始應用。⑦美國汽車協會在芝加哥成立。 1903年①福特汽車公司成立。②法國研製出第一台V型發動機。③倫敦出現出租汽車。④美國古德伊爾輪胎公司獲無內胎輪胎專利。⑤英國生產全鋼車身的轎車。⑥「交通安全之父」伊諾出版《駕車的規則》一書。⑦美國波士頓警察最先購買汽車執行警務。 1904年①氣壓制動系統開始採用。②卡迪拉克汽車裝用防盜點火系統。③美國研製出防刺漏式輪胎。④英國希思發明液壓制動系統。 1905年①法國研製出封閉式驅動橋。②法國研製出輪胎壓力計。③美國汽車工程師協會（SAE）成立。 1906年①帶彈簧的保險杠問世。②前輪制動器在德國問世。③別克公司將蓄電池作為轎車的標准配備。④法國勒芒舉辦首次汽車大獎賽。⑤扭力桿式減震器問世。 1907年①勞斯萊斯公司開始生產「幻影」牌旅行車。②美國汽車製造商協會公布汽車功率計算公式，該公式後來被一些國家作為汽車征稅的依據。③法國採用乙炔車燈。④日本製造出第一輛汽油發動機汽車。 1908年①卡迪拉克公司因生產可互換零件的汽車而獲得英國皇家汽車俱樂部頒發的杜瓦獎。②福特「T」型車問世，福特流水式生產線建成，開始了嶄新的汽車生產方式。③杜蘭特創辦通用汽車公司。④輪胎刻紋機在美國問世。⑤電喇叭被美國人在汽車上應用。 1909年①美國印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。②卡迪拉克公司並於通用。 1910年美國出現消防車。 1911年①美國底特律市的公路上首次標出中心線。②美國舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了後視鏡。③德車卡門提出流線型概念。④法國人標致設計出4輪制動器。⑤電燈被美國人用於汽車照明。⑥汽車股票在紐約上市。 1912年①自動起動器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。②雙凸輪頂置式發動機在瑞士問世。③別克V12型發動機採用了鋁制活塞。④輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實驗獲得成功。 1913年①四門橋車問世。②曲面風擋玻璃問世。③汽車前大燈被置於擋泥板上。④汽車銷售首次採用分期付款。⑤第一個加油站建成。 1914年①全鋼車身的道奇牌客車問世。②底特律出現第一個管理交通的停止信號燈。③雲母質絕緣體的火花塞在英國問世。④英國生產雙層客車。 1915年①可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。②箱型車身的「T」型車問世。 1916年①傾斜式擋風玻璃流行，手動刮水器被裝於汽車。②美國人開始使用停車燈。③英國最後一批「皮爾遜－考克斯」牌蒸汽汽車停產。 1917年林肯汽車公司成立。 1918年①美國登記客車數超過500萬輛。②美國人麥克姆·；羅西德製成四輪液壓制動器並獲專利。③雪佛蘭與通用公司合並。④英籍德國人阿克曼申請平行連桿式轉向機構專利，後來法國人瓊特將其改為梯形連桿式。 1919年①福特公司客車產量達75萬輛，超過美國客車產量的1/3。②高效制動器裝車使用。 1920年①日本成立東洋汽車工業公司。②美國修築了全長為191千米的高速公路。③雪鐵龍和藍旗公司開始採用鋼板沖壓盤式車輪。④通用公司在車內安裝頂燈。⑤林肯牌汽車問世。 1921年①林肯汽車將轉向信號裝置列為標准配備。②福特汽車產量佔美國總產量的55.45%。③鍍鎳技術被應用於散熱器和車燈。④四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發現。⑤底特律設計出同步交通信號燈和高出地面的安全平台。⑥第一家汽車飯店開張。⑦可調式汽車座椅問世。 1922年①空氣濾清器、油量指示器被應用於汽車。②藍旗汽車採用了V6型發動機和四輪獨立懸掛裝置。③橡膠懸掛裝置在美國問世。④專門研究交通工程、車輛管理等問題的「伊諾交通基金會」成立。 1923年①戴姆勒公司發明自動噴漆裝置。②賓士公司生產出第一輛柴油載貨車。③福特公司年產汽車200萬輛。④菲亞特公司推出調式方向盤。⑤法國勒芒首次舉行24小時汽車車賽。 1924年①杜邦公司推出新型快乾漆。②美國每7人擁有一輛汽車。③富蘭克林研製出離合器中的減震裝置。④莫來石瓷質絕緣體的火花塞在美國問世。⑤波許公司開始生產電動刮水器。⑥第一條收費公路在義大利通車。⑦雙絲式前大燈問世。 1925年①奧茲莫比爾5座汽車問世。②本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點煙器和溫度計等。③克萊斯勒公司成立。 1926年①賓士與戴姆勒公司合並，開始生產梅謝苔絲——賓士牌汽車。②美國研製出汽油辛烷值測定表，使汽油的抗爆性有了衡量標准。③驅動橋高度降低及雙曲線齒輪的採用使汽車重心得以降低。④通用公司將汽車大燈變光開關由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。⑤通用公司成立車身外形畫室。⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。 1927年①真空自動增壓器問世。②通過採用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。③第27屆國際汽車博覽會展出的汽車表明了轎車發展的趨勢：空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器、曲軸箱換氣裝置和後視鏡被紛紛採用。④「T」型車停產，累計生產15007033輛，它為美國汽車的普及做出了傑出的貢獻。⑤液力制動器問世。 1928年①福特「A」型車取代了風靡全球的「T」型車。②通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發動機汽車，得到用戶好評。③同步變速器用於卡迪拉克汽車。④「寶馬」牌汽車問世。 1929年①亨利·；福特汽車博物館對外開放。②汽車尾燈開始安裝。③美國將收音機作為汽車的選用品。④「汽車之父」卡爾·；賓士去世。 1930年①超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。②鍍錫活塞問世。③戴

6、4008 日本產的？標致也是日本車？

標致雪鐵龍是法國的汽車廠家，以前是兩個，現在合並了。4008是標致旗下的一款C級轎車，車輛配件由法國生產，中國組裝，是合資車。不是日本的品牌。

7、標致汽車總體怎麼樣？

其實這個問題也比較普遍的 大城市裡也是一樣

本國的購車人士 大多腦子里就2個概念 1個是要三廂 1個是要牌子

標致在中國的知名度不及大眾以及日本兩田等企業 這就導致標致在華不利的一個間接因素

還有 大眾以及一些日本車企都是私營的公司 他們為了競爭肯下血本 而標致雪鐵龍公司是法國的國有控股公司 也就是說是吃「皇糧」的 缺乏危機和競爭意識 在華已經在廣州標致上吃過1次敗仗仍然沒有完全的吸取教訓 與東風合作時照樣不給中國最新款的車型與技術 引進新車型是所有在華外企車商中最慢的 而且是唯一一家在華生產的車型都是淘汰車型的企業 就這點來說 標致做得不好

例如：國外已經擁有標致907 807 607 407 308 207等等新車型 而國內仍然在賣307和「拉皮」的206（東風稱為207 實際上法國標致叫他206PLUS 意為206+）

當然 法國近年來對華政策方面的印象 我國民眾普遍對法國喪失了好感 這點也是不可忽略的因素

但是如果只論車 標致很強大 標致206和307都是WRC世界拉力錦標賽的常勝將軍 而法國多山 標致車在車型耐力方面也是出類拔萃的 也就是說 買標致車絕對是物超所值的 打個比方 沒有幾輛日本車可以撞得過307 這就是實力 包括比307檔次高的雅閣和凱美瑞等車型

問題補充：高轉速發動機不是說要拉高速的意思 而是換檔時至少要拉到2500-2800轉再升檔位 普通大眾車型升檔位是在1800轉 原因是法國多山 他們的發動機要在山路上保持良好的性能 就必須拉高扭距 而低檔高速是得到較大扭距的直接辦法 所以他們的發動機也較為偏向於這種調教 沒辦法的 適應了就好 跑城市一點問題都沒有的

8、東風標志508是不是日本車子

您好，不是的，是法國車，希望我的回答能幫助到您，祝您用車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

9、東風標致是日本車還是法國車？

東風標致是中國的車，2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團（標致雪鐵龍集團）簽訂擴大合作的合資合同。

品牌標識：

雄獅形象是標致品牌的標識，1847年應用於標致的鋸條產品，1880年中期演變為標致唯一的製造商標。作為品牌的象徵，獅子的形象不斷發生變化，演繹出跨越多個世紀的傳奇。從象徵鋸條的質量，到代表了一個追求高質量無止境的製造企業，雄獅標識把企業與貓科動物所代表的靈活、力量和秀美等特質緊密地聯系在了一起。

10、標致307和日產騏達哪個比較好？

要說這兩款車，我推薦標志307，日產車，騏達省油這是公認的，但，也是致命的缺點的車身太輕，120在網上開始飄，不好玩，車身薄鐵皮，不能出小事故，不小心撞了，輕則大修重則沒命。好可怕。
下面我就307說一下他的優缺點：
優點：1、車身剛性高（鋼材用得多啊） 2、車內空間大 3、制動性好 4、噪音小 5、頂級款配置高 6、彎道操控性好 7、技術較新 8、富有個性（超大的前風擋，天窗，車內良好的光線，8個揚聲器，明顯突出了透光性，音響等法蘭西浪漫因素） 缺點：1、起步，加速比較平庸。 2、根據汽車畫報上說，由於車身較高，輕打方向盤會車身會有抖動。（不過不知道那位記者開的是樣車還是量產車） 3、由於車身較壯，同時動力又沒有跟上來，會讓人覺得比較笨重。這才是其尾部經常為人所詬病的真正原因。 總結： 1、原型車無疑更富有個性，兩廂的車體較為輕盈，配合POSH發動機，動力更有保障。三廂307的尾巴不算丑，但是重了。在這種情況下，其實應該配POSH的原裝發動機（或者更大排量的發動機），個人倒不介意再貴個一兩萬的，這樣，國產車就可以完全繼承原型車的浪漫風格。 307改到這個程度，應該是妥協的結果。不配更優質的發動機估計是考慮到價格的因素，不知道現在的307得到大家認可量產後，法方會不會考慮推出動力更澎湃的版本？不過肯定又要更加耗油及銀子了。 2、307的尾部其實算好了，如果改得象M3，後排乘客的頭部空間可能會太小。而且，我們畢竟沒有太多理由苛求307的，畢竟，它應該是目前最有個性，性價比也最好（考慮到品牌含金量）的家庭用車，是不是？ 人無完人，車也同理，本人認為這樣的價買這樣的車還算比較合理。本人預定了307正是看中了307具有如這位兄弟所言的這些優點，除此之外，本人對307的深色內飾也尤為喜歡，感覺其沉穩、朴實而又不失現代感。從車的外部整體上看，307的尾部並不難看，可能有的人有先入為主的心理，先看了兩廂的就無法接受三廂的。我想如果換過來，國外先出的是三廂而東風出的是兩廂的話，照樣會有人說兩廂的不如三廂的好看。至於那些以為謾罵、詆毀307尾部的我認為都是些吃不到葡萄的。當然本人對307的尾部也確有不滿意之處，共有兩點：其一，尾燈總成設計比較平庸，與整車相比缺點浪漫元素；其二307的倒車燈與大多數歐系車一樣，只有一盞，晚上在暗處倒車時略嫌光線不足。
日系車騏達我沒有考慮因為他找回實在太多。外形太丑。古板非常不和我口味~！