特斯拉核心專利

1、特斯拉發布自動駕駛新專利 通過攝像頭數據/自主權可達5級

易車訊 日前，易車從海外媒體獲悉，特斯拉發布一項最新自動駕駛專利，該專利「使用視覺圖像數據評估外界對象特性」，使用攝像頭構建自己的自動駕駛系統。並且可以提供真正的5級自主權。

通常自動駕駛系統需要安裝大量各種昂貴的感測器，例如，雷達，激光雷達，超聲波等。通過收集每個感測器捕獲的數據，系統可以了解車輛的環境並確定如何控制車輛。但是，隨著感測器數量和類型的增加，系統的復雜性和成本也隨之增加。

特斯拉決定避免這種情況，該專利「使用視覺圖像數據評估外界對象特性」，使用攝像頭構建自己的自動駕駛系統。雖然這使AI學習過程變得復雜，但是它具有許多重要優勢，有助於基於由車輛攝像機捕獲的圖像來接收數據，以識別物體與車輛的距離。

特斯拉的專利中描述，該系統包括一個或多個耦合到存儲器的處理器，基於由車輛攝像機捕獲的圖像來接收圖像數據。然後，目標是利用此數據，至少可部分地識別物體與車輛的距離。該專利描述了一種用於從視覺數據生成高度准確的演算法，使用輔助感測器數據（例如雷達和激光雷達），輔助數據與從視覺數據中識別出的對象相關聯，以准確估算對象屬性（例如距離）。輔助數據與視覺數據的收集和關聯都是自動完成的，幾乎不需要人工干預。

2、特斯拉公布所有專利，為什麼還難以被超越？

特斯拉宣布將開放超級充電站系統設計專利，在國內引起復雜的反應，有專家認為「特斯拉的超級充電標准不僅和中國的不一樣，和美國、歐洲的標准都不一樣。這是它發展的最大難題。馬斯克此次開放專利是倒逼之舉，以開放專利來搶奪行業標准。」

也有人認為：商業世界哪有什麼活雷鋒？「目前特斯拉也僅是宣布了一個模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業都不會無私地把自己的核心技術貢獻出來。」

還有人認為，特斯拉開放專利客觀上會加速電動汽車領域的發展，降低行業壁壘，但將會加強而不是削弱特斯拉的領導地位。

更有人認為：一旦專利被其他汽車企業使用，非專利部分技術轉讓的商業利益巨大。

美國媒體報道稱，馬斯克重申「特斯拉很樂意與其他汽車製造商共享超級充電網路，但是車輛需要滿足超級充電器的標准，還要求汽車製造商接受我們不收取充電費用的商業模式。」這就是說，採用特斯拉充電技術，就要「削足適履」，改變電動汽車本身的技術，更不要說誰能接受免費充電的模式。中國電動車產業已初具規模，多家骨幹企業的產品已批量上市，產品標准已成固定模式，未來將依靠自己的力量實施市場的快速推廣和周到的充電服務，因此不會在充電等方面受制於人。

但是，這一情況的形成，也有客觀原因。隨著電動汽車的浪潮興起，各個國家也開始制定電動汽車標准和充電標准，但一般晚於特斯拉技術應用。2009年，特斯拉建立了較為完整的產品技術體系和充電技術體系。2012年開始按照自己的充電技術標准大規模建設超級充電站。

特斯拉此前在中國的項目推廣沒能獲得國家電網的支持。自建充電站和充電樁，只能將自己與中國這個社會化新能源市場隔離和封閉起來，未來產品銷售規模越大，距離中國新能源社會就越遠，無法融入其中，成本高、推進難，難免陷於孤立。技術標准與各國的「國標」不一樣，馬斯克只能面對兩種選擇：一是改變自己的標准，放棄十年的技術積累，與「國標」一致；二是拉攏其他企業，形成市場標准，對抗「國標」。

特斯拉在北美已經開設的97座「超級充電站」，確保車主可以從東海岸一路開到西海岸，這些站採用太陽能發電。其實採用太陽能供電是電動車最理想的模式。如果採用火力發電方式供電，電動車就很起到環保效果。

也有人認為，特斯拉專利並不是沒有積極意義。中國充電站建設和運行成本居高不下，據報道，深圳的充電站每年虧損額達1300萬元人民幣，如果採用特斯拉專利技術，有效控制充電站建設和運行成本，可以保證充電設施進入良性循環軌道。特斯拉的超級充電技術和電池控制技術是值得汲取的，不會所有的企業都對這些唾手可得的專利技術無動於衷。隨著特斯拉的本地化生產、充電設施與各企業共享，以及所有專利免費開放等組合拳聯動，相信一般的企業很難抵擋。但是，特斯拉並沒有表示要開放電池控制技術。

3、特斯拉新電池專利 性能/壽命全升級

日前，行車視線從外媒獲悉，特斯拉通過其旗下加拿大分公司申請了一項新電池技術專利。新技術不光能在壽命、性能方面增強，還可以降低製造成本。

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在今年4月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曝出特斯拉正在研發新型電池，並且將搭載新型電池的電動車行駛里程可以超過161萬公里。據悉，新技術將用成本更低的新型電解液添加劑。通過調整電解液添加劑的組成以及配比來改善鋰離子電池的性能和使用壽命。

馬斯克表示，新型電池適用領域包括汽車、電網儲能在內的不同儲能應用場景。目前，特斯拉汽車上使用的均為NCA(鎳鈷鋁)正極材料電池，新專利將基於NCM(鎳鈷錳)正極材料電池實現。預計新電池技術將在明年上市，特斯拉堅毅的在技術方面不斷創新，相信新型電池技術會給電動車領域帶來一個更大的進步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、特斯拉最新專利：為半掛式卡車的座椅配備懸掛系統

2020年特斯拉體積最大的車型半掛式卡車就要開始生產了，而目前特斯拉仍在研究可以應用在這款車型中的新專利。據外媒報道，特斯拉提交了一份專利申請，其中表示將改進半掛卡車中心座椅的設計，在駕駛員座椅結構上使用一個懸掛系統，為駕駛員提供額外的安全。

特斯拉半掛式卡車

對於卡車司機而言，安全性和舒適性都非常重要，因為許多司機都需要開著卡車走遍全國各地。許多司機的工資就取決於在輪班中行駛的英里數，導致司機需要長時間的駕駛，因而在任何時候都感到舒適和安全對於司機而言非常重要。

根據美國聯邦公路管理局（Federal Highway Administration）的數據，卡車司機每年行駛4.5萬至10萬英里，因此卡車製造商必須設計足夠舒適，可以讓司機長時間駕駛的車輛。

「對於司機來說，調整座椅高度對於確保駕駛安全非常重要。而對於乘客來說，調節高度能夠增加舒適度。配備剪式升降裝置的卡車座椅可以通過座椅下方的安全氣囊實現升降，而剪刀腿可以根據安全氣囊的充氣多少而加長多少。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、特斯拉新專利被曝，這項專利有無實際實用價值呢？

可以防止車主沒有或者誤使用安全帶。最近，特斯拉爆出了一項專利，就是可以有效的檢測安全帶的一種系統，因為很多的車主在使用安全帶時經常會錯誤的使用，而這一項技術可以有效的檢測到是否安全帶錯誤，並且可以規避一些錯誤的使用。可以說，這一項專利使車子的性能更加的嚴謹，具有一定的實用價值。

1、特斯拉在經歷了前段時間到現在的汽車剎車失靈的風波後，還是不忘記提出和完善車輛的性能功能，並在最近出了這項專利，可以說也是十分的特立獨行了。那麼這項專利可以說也是十分的新穎，因為現在很多車主都會誤使用安全帶，造成安全帶使用錯誤的現象，並且車主和乘客魚龍混雜的使用著安全帶，會使自己的安全系數降低，而這項專利就可以檢測到安全帶的使用情況，及時的判斷車主是否使用正確。

2、不得不說，特斯拉在一些方面上確實功能比較的好。但是反之它們的車輛剎車系統也是讓人頭疼。就拿之前的上海女子大鬧車展和之後的一系列爆料和交通事故來說，都讓人對特斯拉的質量問題感到懷疑。其中，一名車主是這樣說的，他在駕車著特斯拉之後突然車輛沖出了小區的橫桿，然後撞向了小區內的幾輛車，並且在空中旋轉了幾圈之後，才重重的摔了下來。這位車主的腸子都滑了出來，在經過了幾個小時的手術之後，才保住了性命。隨後他向特斯拉方要求其進行賠償，但是特斯拉說是這位先生錯把油門當成了剎車才出的事故，不禁讓人對特斯拉感到失望。但是，最近特斯拉出的新專利，又駁回了人們的眼球，只能說如果特斯拉在多檢查一下自己車輛的剎車功能，或許會讓人們重新相信起特斯拉。

6、特斯拉專利曝光，新車還有哪些亮點？

這一段時間特斯拉可謂是風波不斷，不管是因為之前的降價風波，導致所有第一時間購買特斯拉的車主被戲稱為韭菜，還是現在的特斯拉品控不過關導致很多特斯拉車主通過各種各樣的渠道替自己維權發生這些種種都導致了特斯拉現在的口碑急劇下滑。而這一段時間，特斯拉曝光了兩個新專利，同時也公布了公司即將發布的新車設計草稿。特斯拉的專利主要包含了在方向盤換擋桿以及人車機交互等方面的內容，它的新車主要有以下幾點新特性。

特斯拉在新車中取消了換擋桿設計。此次取消換擋桿不僅僅是取消了傳統的換擋握吧，而且還取消了懷檔設計，這意味著特斯拉將不再採用傳統的換擋模式進行換擋，往大了說，這可能是一種全新的車機交互模式。也許會改變未來的車輛設計模式也未可知。

特斯拉申請了一個新專利，是關於座椅的文件顯示特斯拉是通過在座椅中注入一種特殊液體來實現實時監控座椅表面的溫度，使駕駛者以及乘坐者實現最舒適溫度的乘坐體驗，提升了乘坐者以及駕駛人的舒適性，對於長途行車以及高速行車來說是駕駛者的福音。這種設計能夠最大限度的保證駕駛者的舒適性，從而減少事故發生的概率。

特斯拉此事對方向盤進行了非常大的改動，只是改變了方向盤的設計，不僅僅是對方向盤的交互模式，還是把方向盤變成了觸控模式。想不要這個技術了，這意味著未來可能會有一種全新的駕駛模式出現在行車車輛中。

7、都說特斯拉的技術很牛，那特斯拉的技術到底牛在哪裡？

特斯拉能夠為業內稱道的是它的無人駕駛技術，其L3級自動駕駛已經非常成熟，也就是環境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地。控制好數量龐大的電芯是特斯拉保留的關鍵技術，特斯拉可以實現了超7000節電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領域擁有140項核心專利技術。電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術強項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運用，特斯拉那套電池管理技術，已經達不到領先水平了。

特斯拉不僅僅在電池方面有優勢，自動駕駛也是極強的。使用Autopilot 自動輔助駕駛功能外，通過，超聲波感測器以及運行全新的、由 Tesla 自主研發的神經網路，特斯拉汽車所用電動機為自主研發的三相感應電機，擁有最優化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開啟了電動能源的新篇，利用無限的太陽能轉換為汽車的供能，採用7千多節的1865號電池代替了汽油的消耗，因此節能技術的創新在特斯拉身上顯露出了光環。

特斯拉之所以能做到「軟體定義汽車」，根本上還是把車內所有的硬體都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬體基本都是自己編程，納入整體的規范中，特斯拉100多倍的估值，實際上就是將特斯拉看成是了高科技技術企業，這點上還是需要正視，才能更好的投入和積累，不說反超，至少可以跟上特斯拉。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強悍的。

8、尼古拉特斯拉的1000多項專利分別是什麼？

尼古拉特斯拉。（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月10日出生）是世界上最偉大的發明家、物理學家、機械工程師和電機工程師之一。塞爾維亞血統的他出生在克羅埃西亞(後並入奧地利帝國)。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性的貢獻也是知名的。他的專利和理論工作形式依據現代交變電流電力(AC)的系統，包括多相電力分配系統和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業革命。
在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發明家或科學家。1893年他展示了無線通訊並成為了電流之戰的贏家之後，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現代電子工程的先驅，而且他的許多發現為開創性的重要。在西元1943年，美國最高法院承認他為無線電的發明者。
在使用電的現代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產。撇開他在電磁學和工程上的成就，特斯拉也被認為對機器人、彈道學、資訊科學、核子物理學和理論物理學上等各種領域有貢獻。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家並由於宣稱可以創造怪異的科學發明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉當代的欽佩者視他為「創造出二十世紀的人」。
他是一個被世界遺忘的偉人。交流發電機就是他發明的，而愛迪生鍾愛自己發明的直流發電機，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權供世人免費使用（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務狀況，於窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個絕世天才，但很遺憾沒有多少人記得他。
1856年7月10日，他生於南斯拉夫克羅埃西亞的斯米良，他父親是牧師，母親是打蛋器的發明者。他一生的發明無數。 1882年，他繼愛迪生發明直流電（DC）後不久，發明了交流電（AC），並製造出世界上第一台交流發電機，並創立了多相電力傳輸技術。 1895年，他替美國尼亞加拉發電站製造發電機組，致使該發電站至今仍是世界著名水電站之一。 1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。 1898年，他製造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利（美國專利號#613.809）。 1899年，他發明了X光(X-Ray)攝影技術。其他發明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防禦系統等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學上的貢獻。
年青時的特斯拉 非常的聰明，可以在腦子中飛快的完成復雜計算，老師總認為他在作弊。
特斯拉 能流利的說多種語言。除了克羅埃西亞語外，他還會說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 義大利語，拉丁語。
中年時特斯拉與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們在實驗室和其它地方共度了許多時光。
　天才出於勤奮，為了獻身科學研究事業，特斯拉終身不娶。他說：「電給我疲乏衰弱的身軀注入了最寶貴的東西一一生命的活力、精神的活力」。他為了把構思轉變成現實發明，他捨不得睡覺，每天只睡2個多小時，最終獨自獲得1000多項發明專利。有道是：「天才勤奮性難移，無需揚鞭自奮蹄；終生努力演大戲，驚世偉業創奇跡。」特斯拉的專利是他個人獨自構思和撰寫的，是名副其實的專利發明人；而愛迪生的專利是靠他創立的美國通用電器公司的龐大的實驗隊伍完成的，愛迪生因為是美國通用電器公司老闆而擁有專利，愛迪生並不是真正的專利發明人；特斯拉於布拉格大學畢業，愛迪生小學未畢業，因此，一對一比較而言，獨行俠特斯拉個人的科學與發明成就比完全依賴於商業研發團隊的愛迪生個人的純商業發明成就要偉大許多倍。雖然他一生致力不斷研究，並取得約 1000 項專利發明，但他一生的研究不是為著一己之利。特斯拉最多產的創造時期是在美國度過的。其中很一部分直到今天仍無法重復。例如：輻射能量接收器。除了知道這是一個關於宇宙線能量的轉換器外我們對它的工作原理一無所知。可惜，與他同時代的企業家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，因他的發明而腰纏萬貫。但特斯拉卻是窮困潦倒、長年經濟拮據。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個時間，特斯拉在紐約旅館孤獨的死於心臟衰竭，享年86歲。因為拒絕出售他的交流電專利，特斯拉臨終時已經債台高築。
為何這樣非凡的科學家會被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因為他那些另類發明雖然對人類有著重大的貢獻，但與此同時卻促使很多賺錢的企業瞬間倒閉，打壓他的人有愛迪生，支持過他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan(約翰·皮爾龐特·摩根)等，在他死後美國政府人為秘密刪除了有關他的歷史記載和報道，他的研究成果大部分被收繳並列入高級機密，所以他的名字被抹去了。
特斯拉死光與無限遠距離傳輸1億伏電裝置時代的異端：交流電的發明
1888年，當時眾多報章皆大肆報導：著名發明家愛迪生(Thomas Edison)宣稱尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科學界一大「異端」，他所發明的交流電(AC)直接影響人類的性命安全，並屢次展示狗和貓如何通過交流電後瞬間死亡(「電椅」死刑亦因此被啟發出來)。
但事實上，今天大家都知道，世界是何等需要交流電的存在。交流電的發明改善了人們的生活，增進了工業的發展並加促科學的進步。但為什麼愛迪生三番四次攻擊交流電和它的發明家——特斯拉呢？答案就是交流電的出現直接威脅了愛迪生所經營的直流電生意。因為使用直流電實在有太多的缺點和限制。如：直流電不利長途傳輸，每隔1公里則要增設發電站，但交流電卻可變壓器變壓作為長途輸電；使用直流電價錢較為昂貴，並且效能也遠遠不及交流電。基於利益上的沖突，愛迪生便極力打壓特斯拉的發明。
在此之前特斯拉為偉大科學家愛迪生共發明了24項新設計，包括直流電發電機的設計，並由愛迪 生取得專利，加以大量生產。可是他努力的報酬卻換來一場無情的騙局和嘲諷。結果，特斯拉心感忿怒並從此脫離愛迪生和他的公司。這就是歷史上電流之戰的序幕。
1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企業家喬治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研發已構思了6年的交流電體系。半年後，他研製的交流電發電機取得專利，並應美國電機工程師學會(American Institute of Electrical Engineers)邀請講解和示範交流電體系的研究成果。因為交流電的效能遠比直流電優勝，因此交流電開始廣泛採用，並慢慢取替傳統直流電的位置。在利益的驅動下，愛迪生大力抨擊特斯拉，並將其冠以「科學異端」之名，一場科學迫害應運而起。雖然今天交流電成為工業和社會供電的主流，成為我們日常生活的必需品，但尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)的名字卻一直被人遺忘，甚至一直未受到應有的平反。這就是「正統」科學的傑作。
百年標記的尼亞加拉水電站
如果大家曾到過美國尼亞加拉大瀑布(Niagara Falls)，相信大家都會為這幅壯麗的奇觀而發出由衷的贊嘆。 數以萬噸的河水從四方八面匯流，以山崩地裂之勢傾瀉下來，河水猛然沖擊的隆隆聲響，令人生畏。在這條川流不息的河流里，蘊藏著意想不到的豐富資源。
1897年，舉世知名的尼亞加拉水電站中，第一座10萬匹馬力的發電站建成，成為35公里外的紐約州水牛城(The City of Buffalo)的主要供電來源。其後十多座大大小小的發電站相繼建成，每日所生產的電力足以供應美國紐約州和加拿大安大略省總需求的四分之一。至今，這項建成足足超過100年的電力建設仍然運作如常，從未間斷地產出天然能源，可謂是人類近百年科學史上的一大奇跡。
這項科學上的百年奇跡，就是天才科學家特斯拉在三十多歲時的一項設計，當中共運用了他9項專利發明，包括特斯拉所發明的交流電發電機和交流電輸電技術。
其實在當時的工商業、公共設置和家用電器，都使用著費用高昂的直流電。因為在電路上的損耗，使用直流電時必須每隔一公里便建設一套發電機組。所以在建造尼亞加拉水電站時，如將電力以直流電方式傳送，輸電至35公里以外的紐約州水牛城，是不可能的。所以建設尼亞加拉水電站時，美國人採用了特斯拉發明的交流電供、輸電技術，用高壓電來實現了遠距離供電。這項劃時代的發明，不僅解決了尼亞加拉水電站作遠距離供電的難題，並且帶給人們一個既方便又便宜的用電環境。
後來，人們在尼亞加拉瀑布的公園中樹立了特斯拉的銅像，以紀念他在尼亞加拉水電站上的貢獻。
無私的奉獻：免徵收交流電的專利版稅
特斯拉一生的發明見證著他對社會無私的貢獻。雖然他一生致力不斷研究，並取得約 1000 個專利發明。但他晚年卻是窮困潦倒，長年經濟拮據。雖然，有不少企業家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，可是晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發明。
在特斯拉眾多的發明裡，最惠及大眾的莫過於交流電 (AC) 及交流電發電機了。在世界每一角落，經貿的發展、科學的進步和生活的享受都離不開交流電的幫助。2003 年年末的美國大停電和歐洲大停電，就曾陷社會和經濟於大癱瘓。早於1882 年，特斯拉已經發明了世界第一台交流電發電機，更於1885 年發明多相電流和多相傳電技術，就是現在全世界廣泛應用的50-60Hz( 赫茲 ) 傳送電力的方法。
1990 年7 月10 日一次美國國會會議中，10 多名美國參議員記念特斯拉134 周年生辰，表揚他在電力學上的貢獻，宣傳他如何改變了人類對發電概念的認識，把特斯拉稱譽為比愛迪生更偉大的發明家。
愛迪生發明直流電後，電器得到廣泛應用，而電費同時卻十分高昂，所以經營輸出直流電成為了當時最賺錢的生意。到1884 年，特斯拉脫離愛迪生公司後，遇上西屋公司負責人喬治威斯汀豪斯 (George Westinghouse) ，並在其支持下於1888 年正式將交流電帶給當時代的社會。在 1893 年 1 月位於芝加哥的一次世界博覽會開幕禮中，特斯拉展示了交流電同時點亮了 90，000 盞燈泡的供電能力，震懾全場，因為直流電根本達不到這種效果。事後，特斯拉因此次展示取得了尼亞加拉水電站電力設計的承辦權。
從此交流電咸魚翻身，取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有著交流電的專利權，在當時每生產一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元的版稅。在強大的利益驅動下，當時一股財團勢力要脅特斯拉放棄此項專利權，並意圖獨占牟利。經過多番交涉後，特斯拉決定放棄交流電的專利權，條件是交流電的專利將永久公開。從此他便撕掉了交流電的專利，損失了收取版稅的權利。從此交流電再沒有專利，成為一樣免費的發明。

9、特斯拉的核心專利是哪些

2008-2013年期間Tesla所申請的核心知識產權大都與電池安全控制系統相關，包括電池冷卻系統，安全系統，電荷平衡系統等。截止到2013年3月底Tesla所申請的此類專利數量達142項，另有258項專利正在審核過程之中。
除了電池管理系統以外，Tesla在電機和電控方面還有一些獨創性的技術。