油電混合豐田專利shijian

1、獲得了大量專利的豐田混動汽車，到底包含了哪些黑科技？

談到新能源汽車，思考特斯拉純電力技術和數百種混合技術。所以你知道，事實上，它是豐田，它與第一個研發混合並投入生產。因此豐田THS電動混合動力系統具有出色的性能，為什麼它被稱為最佳的混合動力技術？豐田混合系統分析，稱為「混合一個兄弟」技術應用355專利

據說豐田的歷史當然是第一代普銳斯。早在20年前，豐田發布了世界上第一個——第一代普銳斯。作為發布混合動力電力的第一家車輛，Toyota從那以後被稱為「混合兄弟」。第一代PRIUS配備豐田THS技術，過去使用了這項技術，如雙發動機，Carolla，甚至高到雷克薩斯屋頂模型LC500H。這也讓人們不舒服豐田的長期和長期規劃。

豐田的THS混合系統已經開始於初始一代的普子。它已經發展到第四代。豐田的THS是通過行星齒輪組特性和齒輪的設計，並分析通過駕駛員踩下油門的強度和深度。駕駛條件和電池充電，計算發動機目標速度等信息以確定電力輸出的使用，這是THS的鍵。

豐田THS擁有一個關鍵的逆變器組件和行星齒輪組。在純電動狀態下，電池組通過逆變器組件然後輸出到變速器。在混合狀態下，發電機輸出電力，設置到傳動的行星齒輪的一部分，另一部分被分配給1號電機，然後通過逆變器組件回第二電動機，最後來然後，行星齒輪組輸出到傳輸以及純油功率。當汽車需要更大的功率輸出時，發動機和電池組的輸出同時輸出更強大的電源，而發動機和電池組更強大。在這種狀態下，上混輸出幾乎一致，但只有電池組的電源輸出。THS系統從電源輸出到變速器，然後可以通過第1號電機將發動機的過量容量通過到逆變器組件，並將電力保存到電池組上。

2、豐田向廣汽提供混動技術！首款採用豐田混動技術車型於2021年上市

今年6月，工信部發布了《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，其中最引人關注的便是在「傳統能源乘用車」的范圍內，增加了「低油耗乘用車」的概念，這也表明政策向油電混合動力的傾斜，促使傳統車企實現「混動化」。作為目前混合動力技術的引領者，豐田旗下的混動車型在國內備受消費者認可，而此次政策的推出，也將促使豐田加大對於混合技術的導入，擴大其影響力。

日前，筆者從相關渠道獲悉，豐田將向中國的合作夥伴廣汽集團提供其引以為傲的混合動力技術。消息稱，由豐田、電裝和Aisin Seiki合資成立的、負責開發和供應混動汽車渠道系統的日本公司BluE Nexus已經與廣汽集團達成技術轉讓協議；值得一提的是，這也是豐田汽車首次向海外合作夥伴提供其混動技術。

此前，搭載了豐田THS混合動力技術的傳祺GS8已經進行了路試，根據數據信息顯示，傳祺GS8混動版車型將搭載2.0T發動機，最大功率為148kW，峰值扭矩為320N·m，而搭載了混動系統後，除了綜合功率的提升，油耗也將會有10-20%左右的降低。據悉，傳祺GS8混動版車型最快將於2021年上市，這無疑將加快提升產品的競爭力。

早在2019年9月，廣汽集團曾與豐田簽訂電動化及智能網聯領域的戰略合作框架協議，雙方將深化包含新能源車在內的電動化車輛及智能網聯領域的合作。同年11月的廣州車展上，廣汽集團就明確表示了在2025年全系車型實現電氣化，而混動車型將佔大多數。此次合作的升級，除了加大廣汽傳祺的競爭力外，也是將豐田和廣汽兩家車企進一步捆綁。

小結：目前，電動化浪潮席捲，包括大眾、日產等不少汽車巨頭也正在向純電領域轉型，但對於一部分傳統車企、特別是國內部分車企而言，一步到位去換裝成純電車型難度不小，所以相關政策的出台，也將為傳統車企的升級提供了一個方向。此次廣汽集團獲得豐田的混動技術的支持，也將提升廣汽傳祺的市場競爭力，這對於目前處於調整期的廣汽傳祺而言無疑是個重大的利好。

另一方面，混動技術是豐田獨霸全球的技術優勢，而隨著純電方向的愈發明朗，豐田的壓力也是與日俱增。因此，豐田也是逐步向外界公布了諸多技術專利，免費供其他廠商使用，希望擴大混動技術的適用范圍來抵禦目前的沖擊，為自身發展純電技術爭取到更多的時間和合作空間；此外，向廣汽集團提供混動技術支持，除了為自身發展純電爭取時間外，也是進一步擴大影響力，與海外合作夥伴深度捆綁，並完成混合動力技術紅利的收割。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、為什麼世界上只有日本才有成熟的油電混動技術？

不要小看「島國」，領土面積雖然不大，但在很多領域日本都是處在領先地位的。不光是汽車，日本的鋼鐵工業、電子技術、生物技術、新型材料研究與應用、半導體技術等都是比較發達的，汽車工業也不例外。日本科技發達也與很早就很重視教育有一定的關系。

混動汽車其實最早並不是豐田發明的，但豐田卻是把油電混動汽車發揚光大的廠家。混合動力汽車前身其實是電動汽車。而電動汽車在1900年風靡一時，干凈、無污染、不需要手搖啟動，駕駛容易、不需要復雜的換擋操作。而當時的汽車無論是蒸汽機還是內燃機，都存在著噪音大、臟污、煙塵異味、難以啟動的缺點。電動車雖然續航里程不足但是對比起汽車來還是具備一定的優勢。第一台純電動汽車是費迪南德保時捷先生1900年製造的，沒錯就是保時捷汽車的創始人。在1896年費迪南德保時捷先生，就發明了「輪轂電機」

輪轂電機的發明，明顯推動了電動汽車的進程。從此電動汽車開始登上歷史的舞台，因此當年的輪轂電機也被英國的專利授權。隨後兩年內推出了lohner Porsche:第一台電動汽車。

隨後保時捷根據客人的需求推出四驅版本的lohner Porsche，考慮耗電與動力問題 ，不僅增加兩個輪轂電機還增加了兩台汽油發動機專門發電用。這就是最早的混動汽車雛形。但是電動汽車只流行了30年左右，隨著內燃機技術的發展，電啟動的出現，內燃機車變得更加好啟動、好開，此時電動汽車優勢越來越小，主要一點就是售價高。是汽油車的一倍，而且速度也不如汽車高，發電機使用也比較麻煩，效率低，內燃機發電還不如直接驅動車輛省事！於是電動汽車/混動汽車又逐步被內燃機車所取代。

大家都對電動汽車手無對策，電池技術沒有突破則電動汽車難以與汽車抗衡。但是豐田並沒有退卻，而是退而求次，既然電池技術沒有突破，那麼乾脆就採用小容量電池組。隨充隨用，配上內燃機製造出油電混動車型。這種方案當時其他廠商並不看好，畢竟百公里只能節約2L左右的燃油，百公里節約2L燃油在2000年前後實在是不具備太大優勢，況且成本與售價都增加了很多，與燃油車比起來價格不具備優勢，性價比低。

但豐田眼光比較獨到，始終堅定不移的在研發製造混動汽車這條路走下去。這其中與日本資源匱乏有一定關系，一切行動以節約成本出發，所以百公里能節約2L燃油足以讓豐田動心了！油電混動作為過渡，未來的汽車是純電動汽車。豐田不僅押寶混動汽車，還在大力研發氫燃料汽車。不過豐田也不是神，由於路線制定問題並沒有重視純電動汽車市場。最終導致最豐田近兩年瘋狂的補課，開始布局純電動汽車。也是貼牌廣汽EV、買比亞迪電池的原因。

本田看到RAV4爆紅後跟風開發出CRV，而CRV取得的成績超過了RAV4。所以後來本田看到豐田混動成功後，自然也不會視不管，硬著頭皮也要開發出油電混動系統。而世面上最合理的油電混動結構就是行星齒輪混動系統，但被豐田早早的注冊了專利。也有的廠家採用復雜的多個行星排繞過專利，但是本田對此不屑一顧，也可能是被逼無奈吧！

最終另闢蹊徑的搞出了離合器混動系統，並取得了成功。本田混動系統結構簡單，高速行駛時油耗反而比豐田低一些，低速動力表現也更好，這點豐田也是承認的。可以看出來沒有競爭沒有壓力就沒有技術的發展，也正是豐田本田之間的技術競爭，讓才讓日本的油電混動技術走在前沿。

4、為何說世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它？

談到混動這兩個字，在大部人腦海里總會浮現出這樣一句話：世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。在新能源汽車發展日益強勁的背景下，豐田不同於很多自主車企大力發展純電動汽車，在混動領域不能自拔，豐田的混動技術無疑是世上最先進的。

豐田自1997年推出家族第一台油電混動車型普銳斯至今，混動車型的累計銷量已突破1300萬台，傲視全球。1300萬台是什麼概念？這個數字可是很多汽油車企都無法達到的成就，成熟的混動技術以及可靠的質量，使得豐田在混動領域難有敵手。

超前的戰略眼光，助豐田快人一步

豐田成熟的混動技術並不是一朝一夕就擁有的，據了解，豐田早在上世紀九十年代就以開始著手於混動技術的研發。大家都知道，日本是一個資源緊缺的島國，對海外能源的依賴性極大。在上世紀九十年代，隨著石油危機的爆發以及復雜多變的國際形勢，使得豐田在那時便意識到擺脫石油的重要性。

由於技術的限制，傳統汽車在短時間內徹底擺脫對石油的依賴顯然有點不切實際，而逐漸降低對石油的依賴發展混動，才是現階段最為合理且最容易被接受的方案。於是在1997年12月，豐田第一輛油電混動車型普銳斯(參數|圖片)正式下線，普銳斯的到來讓豐田成為世上第一家量產混動車型的車企，搶先一步在混動領域取得先機。

過硬的核心技術，助豐田登頂高峰

作為汽車來講，如果沒有過硬的核心技術，即使搶先進入市場也不會有太大作為。豐田成熟的混動技術是豐田在混動領域賴以成名的關鍵所在，自第一代豐田THS混動系統運用在普銳斯上至今，已經發展到了第三代。現在市面上的凱美瑞(參數|圖片)、卡羅拉雙擎(參數|圖片)、雷克薩斯LC500h等車型都是配備的這套混動系統，THS混動系統經過20多年的實踐檢驗，可靠的品質已深入人心。

豐田THS混動系統的主要結構是一台阿特金森循環發動機加上一大一小兩台電機，以及能量管理機構和E-CVT變速箱。這兩個電機有著明確的分工，其中一個主要用於調速，另一個主要是作為電機驅動，它們的共同點是都可以作為發電機和電動機，通過對行星齒輪與發動機相連進行變速。E-CVT是豐田THS混動系統中的一項關鍵技術，在1997年便已申請了專利，對E-CVT進行了20年的技術封鎖，這也是豐田能夠成為混動領域霸主地位的原因之一。

此外，豐田在混動領域花費了20多年的心血，期間申請了大量專利。僅在1997年就申請了多達355項專利，幾乎覆蓋了所有混動的核心技術，好在它申請的很多專利是有期限的。截止到目前，豐田開放了混合動力車等電動車相關技術的2萬多項專利，在2030年之前其他廠商使用都完全免費。成熟的混動技術讓豐田成為公認的「混動霸主」。

油電混動的市場前景

中國作為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車在2012年的保有量僅1.1萬台，截止到2018年迅速增長至125.6萬台。新能源汽車之所以有著如此強勁的市場表現跟國家的補貼政策有很大關系，但由於2019年開始，國家對新能源汽車的補貼力度退坡，使得新能源汽車的競爭力大幅縮減。

由於目前純電動汽車存在續航不足、電池壽命短、成本高、存在安全隱患等種種因素，油電混動車型作為傳統燃油汽車和純電動汽車的過渡產品，相比起來有很多優勢。油電混動汽車不需要像純電動汽車那樣需要專門的充電介面和充電樁、不需要擔心續航里程以及購車成本也沒純電動汽車那樣大。在短期內，以豐田為代表的油電混動還是有著很強的競爭力。

混動領域的競爭對手

看到豐田在混動領域的成功，很多汽車廠家難免會眼紅，紛紛打造出了自己的混動系統，意圖在混動領域佔得一席之地，其中比較知名的當屬本田i-MMD混動系統了。本田i-MMD系統相比豐田THS結構更簡單，且在動力輸出上也要比豐田THS來的更加猛烈，這也是現今豐田THS最大的對手。本田i-MMD在各方面的表現是最接近於豐田THS的混動系統，不足在於成本略高以及對電機性能的要求更大。

寫在最後：

不難看出，豐田之所以在混動領域有如此之高的地位，跟其長遠的戰略眼光和20多年嘔心瀝血的研發不無關系。就目前來看，在短時間內在混動領域能給豐田造成壓力的也僅有本田。

5、混動界的兩大鼻祖，本田和豐田，現在"混"得怎麼樣？

隨著資源的短缺和政府的優惠政策，越來越多的汽車製造商加入了新能源技術的研發。日本車的巨頭們不僅要為發動機排名中的生死位置而戰，豐田和本田也必須在混合動力技術中分個高下。那麼，在擁有更成熟的油電混合技術的兩家公司中，哪家做得更好？

由於石油危機，豐田和本田開始研發混合動力技術。豐田的普銳斯，作為混合動力技術的先驅，在混合動力汽車方面一直保持著良好的銷售數據。但是在普通人的印象中，這兩種發動機都非常耐用和穩定，但是混合動力技術並不特別突出，甚至在銷量方面已經被後來者超越，那麼到底是怎麼回事呢？

豐田開創了混合動力先鋒技術，統治混合動力領域達20年之久，並在混合動力技術的關卡上申請了專利，這無疑迫使本田找到了一條新的道路。直到今天，豐田和本田最好的混合動力技術:THS-ⅱ和i-MMD都是眾所周知的。起初本田在IMA技術上遇到了障礙，但現在i-MMD敢於與豐田競爭。這是怎麼發生的？多虧了豐田，本田開發了今天的混合動力技術。豐田最初開發的混合動力技術使用三個主要部件:發電機、發電機和行星齒輪組來完成動力輸出和能量協調，其中行星齒輪組是關鍵。顯然，豐田意識到了這一點並申請了專利，這也開啟了本田漫長的研發之路。到目前為止，2012年研發的i-MMD混合技術在電能循環和油耗方面取得了很好的效果，深受普通百姓的喜愛。

本田實際上是油和電交替，所以功率較弱，豐田在某些工況下混合了油和電。如果豐田的結構中增加一個離合器，像本田這樣的直接驅動將是高速行駛的完美選擇。這兩家都有自己的優點和缺點。但目前，豐田混合動力似乎在質量和可靠性上沒有問題，本田仍然需要時間檢查。所以這取決於車主是想購買技術先進汽車還是買一輛質量可靠的車。

6、油電混動哪個車企專利

油電混動是豐田車企的專利。豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車HV相關技術專利權利的方針，豐田希望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場，如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助於強化主要零部件相同的純電動汽車EV的競爭力。

油電混動的特點

節油效果好混合動力車最大的特點就是節油，在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快。續航能力強相比純電動車型，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於純電動汽車。

目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣，保養費用低在大家的印象中，電池的維修費用昂貴。

7、豐田混動專利據說今年到期.是不是要井噴了

混合動力車輛審中-實審
申請號：201480044478.2申請日：2014-08-07
摘要：一種混合動力車輛，能夠在其中耦接發動機和電動機的離合器被接合並且車輛通過發動機的驅動力行進的狀態，和其中離合器被解除並且車輛在發動機停止的情況下行進的狀態之間進行選擇，其中如果在已開始解除離合器和停止發動機的控制之後，在發動機正在轉動時，存在重新起動發動機的請求(步驟S5)，那麼依據發動機轉數等於或大於預定閾值的條件(步驟S6)，在電動機的輸出扭矩被限制為先前確定的扭矩或更小的狀態下(步驟S7)，實現增大離合器的傳送扭矩容量的控制(步驟S8)，從而電動機的輸出扭矩被增大到搖轉起動發動機的扭矩(步驟S9)。
申請人：豐田自動車株式會社
地址：日本愛知縣
發明(設計)人：畑建正岩瀨雄二鈴木陽介加藤晃一信安清太郎茂木太郎
主分類號：B60W20/40(2016.01)I
分類號：B60W20/40(2016.01)I B60K6/48(2007.01)I B60W10/02(2006.01)I B60W10/06(2006.01)I B60W10/08(2006.01)I B60W30/20(2006.01)I F16D48/06(2006.01)I F02N11/08(2006.01)I

8、豐田提供廣汽混動系統，誰賺了？

豐田的混合動力技術獨步天下，特別是TNGA架構的到來，豐田已計劃在全系車型普及混合動力。在國內，雷凌雙擎、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、威蘭達雙擎等豐田雙擎車型銷量表現亮眼，消費者對雙擎車型也贊不絕口，油耗低動力強，豐田雙擎車主的幸福感爆棚。

然而就在近日，豐田卻要把混動系統打包給賣了廣汽集團。

且有消息透露，豐田將向廣汽集團提供的，是整套混動系統，不是部分技術和部分專利授權。廣汽集團的自主板塊或將在2021年，推出採用豐田THS系統的新款混合動力車型，目前搭載該系統的GS8已經在路試了。

有人說，這一番操作，好比窮小子迎娶了白富美，走上了人生巔峰！但其實你細看一下，這明明就是大齡剩女，找到了好人家，趕緊嫁了。

相信很多人都知道，豐田混動系統很早就在國內尋找合作夥伴，且費用相當厚道。怎麼說呢？2018年，豐田汽車正在通過其中國供應商科與吉利汽車合作推廣混動技術，合作達成後，吉利以1元錢拿下豐田的THS核心技術。

豐田的混合技術這么白菜？這與大家印象中的白富美完全不一樣啊！豐田THS系統（Toyota Hybrid System）的確是業界第一，但不說你或許不知道，為了在國內推廣混合技術，豐田費盡了苦心，甚至不惜掏錢補貼自己的混動車型，以提高銷量和佔有率。

時間回到2015年，豐田在上海的「雙擎之夜」上，推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款油電混合產品。由於是定位家用的緊湊級車型，價格成了最大的銷售障礙，於是豐田聯合一汽豐田和廣汽豐田，自掏腰包磨平豐田雙擎版與燃油版之間的價格差，打出「零差價」的銷售戰略。

豐田的混動技術推廣，其實並不順利。

早在2015年，豐田就拿出「捨不得孩子套不住狼」的決心，免費開放1千多項油電混合動力專利，以吸引更多的車企進入混合動力市場，先把蛋糕做大再吃，算盤打得響當當的。

但，各大車企也明白，在混合動力領域誰也干不過豐田，現在加入無疑將變成豐田的「小弟」，真要分蛋糕的時候，先吃飽的還是豐田。所以，這么多年過去，除了吉利和豐田的1元合作，其他車企興趣不大。

昔日的高富美慢慢熬成了大齡剩女，豐田混動技術越來越難出手。

有消息稱，豐田提供給廣汽集團的THS是第一代的系統，而目前豐田THS已經發展到了第四代！當然這個消息還沒有得到雙方的證實。

那豐田為何如此順利就把混動核心技術提供給廣汽集團？因為豐田混動系統的基礎專利，就要到期了。再不賣，真要爛手裡了。

在歐洲和美國，豐田申請的混動系統行星齒輪核心專利早已失效，而在中國，該核心13個專利最晚也將於2023年失效，時間不等人啊。

值得注意的是，本次豐田提供給廣汽集團的整套的混合動力系統，是豐田首次向外國公司提供核心的混合動力技術。雖然此前曾把混動技術分享給馬自達、斯巴魯等，但這兩家都是豐田的小弟。與廣汽集團的合作，則是首次向非日本企業分享技術。

茫茫車海中，豐田為何就找上了廣汽集團呢？很簡單，廣汽集團家裡比較闊啊！且廣汽集團和豐田的合作非常愉快，你還記得豐田在華的首款電動車嗎？就是那款掛著豐田車標的廣汽新能源Aion S(埃安S)。

另外，豐田把混動系統提供給廣汽集團，也是向國內車企示好。明年中國開始將混動納入新排放標准下的環保類別，這對豐田混動而言，是一個難得的機遇。

作為擁有混動技術優勢的豐田，一方面可促使中國汽車製造商們更多地關注混動技術。你看我豐田慷慨不，和我合作保證不虧！所以，選擇這個時候和廣汽合作提供混動系統，有利於擴大豐田在華銷售。

豐田把混動系統提供給廣汽集團，對自身而言是重要的一步，豐田THS系統的目標是佔領更多的市場，蛋糕做大了才好賺錢。在專利即將到期、以及國內政策的刺激下，豐田也終於把混動系統推了出去，實屬不易。對廣汽集團而言，獲得豐田混動系統，將進一步完善整車的技術體系。豐田將混動系統提供給廣汽，大齡剩女終於找到好人家，目前來看這一操作是雙贏的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。