劉永安自行車專利

1、自行車明明是中國人發明的，為何卻讓德國人申請了專利？

自行車明明是我們中國人最先發明的，為什麼會讓德國人申請了專利呢？這個問題百思不得其解，其實我覺得最主要的就是，中國人雖然發明了自行車，但是他們沒有把這個技術延續下去，只是做出了最初的雛形。而德國人一發明了自行車就立馬申請了專利，這樣子就眾所周知了，大家也就認為自行車是德國人發明的。

那麼我們就十分的好奇了，到底是中國哪個偉人發明了自行車呢？畢竟以前交通不是很發達，如果有一輛自行車的話，是一個很好的代步工具。

眾所周知，愛迪生是偉大的發明家，但是沒有人知道清朝黃履庄的也是一個發明家。他發明出了世界上的第一輛自行車，第一個溫度計，第一個探照燈，他的許多發明都比西方早幾百年，比愛迪生厲害多了。但是認識他的人應該不多吧，肯定沒有愛迪生那麼的出名。

下面我們就來看一下黃履庄吧，黃履庄是一個揚州人，當時的揚州是一個通商口岸。他因此接觸到了一些歐洲傳教士寫的科技著作，學到了很多幾何和物理方面的知識，加上他的天資聰慧，又有動手製作的愛好，為他以後的發明奠定一個基礎。

在中國的史書記載上，黃履庄是製造出了自行車的。書上記載自行車前後有兩個輪子，長一米多，人只要搖動曲拐自行車就可以前進了。

現在申請自行車專利的是德國人。明明中國人早在200年前就發明了自行車，專利卻被外國人搶走了，現在想想都覺得有一點點不開心呢。

2、誰發明了自行車？

在1791年法國人曾發表了兩輪的木馬車；德國男爵卡爾杜萊斯是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。

他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。

最早的木馬車沒有把手不能控制方向、不能轉彎、只能直線前行，木輪的轉動及停止完全靠雙腳踢地來控制；杜萊斯把木製的車架跟把手裝在車上之後，轉彎或移動方向就更方便了，不必停止兩腳踢在地上的動作，更不必提起車子移動方向；這部車子就被拿來作為玩具馬。

1819年英國、德國也都先後成立了自行車運動歷史上最早的自行車學校，教人如何騎玩具馬-hobby horse；在當時沒有汽車、火車的時代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩，這個騎玩具馬的風氣在歐美持續了約十年的歷史。

在1818年英國的鐵匠及機械師丹尼士強生(dening johnson)率先以鐵造取代了木頭材質，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創辦了兩所學校以訓練人們學習及騎乘自行車。後來英國人就把這台有趣的車子叫作hobby hors，這台鐵制的車由技術好、有經驗的人騎乘時速可以到十三公里。

到了1830年法國政府正式決定以玩具馬作為郵差送信的交通工具；1839年英國蘇格蘭的冶鐵匠湯馬士麥米倫(thomas macmillan)將hobby horse改良，他不斷思考如何能坐在車上，腳能不著地還能使車子前進，最後他終於設計了一輛前輪大於後輪，並加上踏板及貢桿在後輪來驅動車子的自行車，騎乘時不需再以腳踩地面去轉動輪子前進，這也是自行車發明的一大進步。

1861年法國的娃娃製造商michanx發明了前輪驅動的自行車，在前輪軸上直接加上踏板，靠著這台自行車可以騎遍整個歐洲。他們推測車子走得更快主要關鍵在於車輪體積的大小，車輪越大則滾動一圈的距離就愈長，速度相對也就愈快。1867年michanx成立公司並開始大量製造。

由於大量推廣使用，此時自行車開始了量產化的階段，後來自行車的製造都是以這台車作改良，當時法國巴黎就是自行車的製造中心；法國在1868年在競馬場舉辦有史以來第一場自行車競賽，使用的就是這台自行車。1869年法國人又發明了練條來驅動後輪，到此時的自行車算是完整的版型。

1870年英國的詹姆斯史達雷(james starley)設計了大小輪的自行車，那時後輪的直徑只有90公分，前驅動輪直徑卻有125公分以上，行車速度相當快；同一段時間法國人也作同樣的改良，將車子的材質由木質改成鐵質與橡膠零件，也是前輪驅動，前輪直徑比後輪大數倍。騎這種車像騎馬一樣高高在上很威風，但是下坡時加速十分危險容易跌倒以及高度的關繫上下車就存在著危險性。

1869年法國人發明用鏈條來驅動後輪，出現了安全型自行車；1874年英國詹姆斯史達雷發明了穿鋼絲的輪圈，並且製造了三輪車，成了當時淑女們的最愛。1885年英國人把自行車改良成前後輪一樣大小，並使用鏈條驅動，叫做rove型的自行車，這個車型就是現代化自行車的雛型。

1888年一位住在愛爾蘭的獸醫(john boyd nlop)發明了橡皮充氣輪胎，這是自行車發展史上非常重要的發明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。其實之前也有人發明過橡皮輪胎，但因為那個年代橡膠的價格非常昂貴，所以未被廣為使用。

從德國男爵的發明第一台自行車以來經過許多人不斷研發，到現在腳踏車才算完全定型。與以前發展中的自行車相較最大的進步，就是高度變低、材料變好；傳動方面則是由練條傳動後輪，增加了車子的穩定度。

1970年代由一群美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的戶外休閑運動；快拆式的前後輪裝置，方便了自行車的隨身背負或隨車運載，車身輕、周邊配備又多，使得自行車的騎乘變的運動又休閑，騎上自行車的炫耀感及優越感油然而生。

從木馬逐漸演變成鐵馬，使用的材質從木質轉換成鐵質、鋼管及鉬鉻合金、鈦合金及碳纖材料等的使用，愈來愈輕巧，而自行車的種類也可以使用功能性概分為公路車、登山車、旅行車、一般車甚至於電動自行車等產品，滿足了現代人對自行車既舒適又多功能的要求，自行車的研發與人體合而為一的表現越顯重要。

3、誰發明了自行車

自行車被發明及使用到現在已有兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發過程中，將玩具式的木馬車轉換到今日各式新穎休閑運動自行車，自行車發展的目的也從最早的娛樂用途變為交通代步及休閑運動用途，休閑及競賽領域的發展使自行車研發工作不斷的精益求精，以滿足求更好成績表現選手們的需求，台灣的自行車製造業是個中翹楚，今年國人自行設計研發的Giant TCR1更登上了世界冠軍車的行列。自行車究竟在哪個年代、由誰發明的很少人知道，在1791年法國人曾發表了兩輪的木馬車；德國男爵卡爾杜萊斯是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。最早的木馬車沒有把手不能控制方向、不能轉彎、只能直線前行，木輪的轉動及停止完全靠雙腳踢地來控制；杜萊斯把木製的車架跟把手裝在車上之後，轉彎或移動方向就更方便了，不必停止兩腳踢在地上的動作，更不必提起車子移動方向；這部車子就被拿來作為玩具馬。1819年英國、德國也都先後成立了自行車運動歷史上最早的自行車學校，教人如何騎玩具馬-Hobby Horse；在當時沒有汽車、火車的時代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩，這個騎玩具馬的風氣在歐美持續了約十年的歷史。在1818年英國的鐵匠及機械師丹尼士強生(Dening Johnson)率先以鐵造取代了木頭材質，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創辦了兩所學校以訓練人們學習及騎乘自行車。後來英國人就把這台有趣的車子叫作Hobby Hors，這台鐵制的車由技術好、有經驗的人騎乘時速可以到十三公里。到了1830年法國政府正式決定以玩具馬作為郵差送信的交通工具；1839年英國蘇格蘭的冶鐵匠湯馬士麥米倫(Thomas Macmillan)將Hobby Horse改良，他不斷思考如何能坐在車上，腳能不著地還能使車子前進，最後他終於設計了一輛前輪大於後輪，並加上踏板及杠桿在後輪來驅動車子的自行車，騎乘時不需再以腳踩地面去轉動輪子前進，這也是自行車發明的一大進步。1861年法國的娃娃製造商Michanx發明了前輪驅動的自行車，在前輪軸上直接加上踏板，靠著這台自行車可以騎遍整個歐洲。他們推測車子走得更快主要關鍵在於車輪體積的大小，車輪越大則滾動一圈的距離就愈長，速度相對也就愈快。1867年Michanx成立公司並開始大量製造。由於大量推廣使用，此時自行車開始了量產化的階段，後來自行車的製造都是以這台車作改良，當時法國巴黎就是自行車的製造中心；法國在1868年在競馬場舉辦有史以來第一場自行車競賽，使用的就是這台自行車。1869年法國人又發明了鍊條來驅動後輪，到此時的自行車算是完整的版型。1870年英國的詹姆斯史達雷(James starley)設計了大小輪的自行車，那時後輪的直徑只有90公分，前驅動輪直徑卻有125公分以上，行車速度相當快；同一段時間法國人也作同樣的改良，將車子的材質由木質改成鐵質與橡膠零件，也是前輪驅動，前輪直徑比後輪大數倍。騎這種車像騎馬一樣高高在上很威風，但是下坡時加速十分危險容易跌倒以及高度的關繫上下車就存在著危險性。1869年法國人發明用鏈條來驅動後輪，出現了安全型自行車；1874年英國詹姆斯史達雷發明了穿鋼絲的輪圈，並且製造了三輪車，成了當時淑女們的最愛。1885年英國人把自行車改良成前後輪一樣大小，並使用鏈條驅動，叫做Rove型的自行車，這個車型就是現代化自行車的雛型。1888年一位住在愛爾蘭的獸醫(John Boyd Dunlop)發明了橡皮充氣輪胎，這是自行車發展史上非常重要的發明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。其實之前也有人發明過橡皮輪胎，但因為那個年代橡膠的價格非常昂貴，所以未被廣為使用。從德國男爵的發明第一台自行車以來經過許多人不斷研發，到現在腳踏車才算完全定型。與以前發展中的自行車相較最大的進步，就是高度變低、材料變好；傳動方面則是由鍊條傳動後輪，增加了車子的穩定度。1970年代由一群美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的戶外休閑運動；快拆式的前後輪裝置，方便了自行車的隨身背負或隨車運載，車身輕、周邊配備又多，使得自行車的騎乘變的運動又休閑，騎上自行車的炫耀感及優越感油然而生。從木馬逐漸演變成鐵馬，使用的材質從木質轉換成鐵質、鋼管及鉬鉻合金、鈦合金及碳纖材料等的使用，愈來愈輕巧，而自行車的種類也可以使用功能性概分為公路車、登山車、旅行車、一般車甚至於電動自行車等產品，滿足了現代人對自行車既舒適又多功能的要求，自行車的研發與人體合而為一的表現越顯重要。1791年，法國人西弗拉克發明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。1839年，蘇格蘭人麥克米倫製造出木製車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、後輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木製自行車改為鐵制自行車。1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現了由後輪導向和驅動的自行車，同時車上採用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1886年英國人詹姆斯把自行車前後輪改為大小相同，並增加了鏈條，使其車型與現代自行車基本相同。1887年，德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用於自行車生產。1888年英國人鄧洛普用橡膠製造出內胎，用皮革製造出外胎，，以次作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現代自行車的雛形。時至今日，自行車已成為全世界人們使用最多，最簡單，最實用的交通工具。也許人們應該永遠記住這些自行車的發明者們，他們的名字，絲毫不亞於汽車的發明者卡爾.本茨。

4、誰發明了自行車呢?

好問題!知道的人可以寫一本書。事實上，確實有人寫了一本書，即使他們清楚地承認他們並不清楚:自行車設計:一個插圖歷史(麻省理工學院出版社):Tony Hadland, Hans-Erhard Lessing, Nicholas Clayton, Gary W. Sanderson: 9780262529709: Amazon.com:書籍但無論如何，這本書是你能找到的關於自行車的最具記錄的歷史。事實是:沒有人發明了我們今天所知道的自行車。

第一輛可以被認為是自行車的車輛確實是1817年在德國德累斯頓發明的，他的「laufmasmachine」申請了專利，後來被稱為「Draisine」，並在整個歐洲和北美取得了一些成功:drisine的成功也要歸功於乾草價格的上漲，因此騎馬的成本也提高了，這是由印度尼西亞坦博拉火山爆發引起的:盧卡·瓜拉的答案是:自行車的發明是200年前坦博拉火山爆發的結果嗎?有趣的是，曾在海德堡研究物理學的德賴斯先生最初發明了一種四輪機器，即「fahrmasmachine」，但後來又將輪子減少為兩個，實際上發明了第一種騎車時能自我平衡的車輛。

自行車在騎行時是如何保持平衡的，這仍然是個未知數:盧卡·瓜拉的答案是:為什麼在靜止時比在穩定運動時更難平衡一個循環?

但德萊西納缺少了自行車的一個特點:將動力從騎行者傳遞到車輪上。事實上，drisine的騎手用腳在地面上推動自行車，就像今天流行的用來教孩子平衡的自行車一樣:踏板在19世紀60年代出現，關於誰、何時、何地發明了它們的爭論至今仍未結束。

問題是，在這些早期的「vélocipèdes」中，踏板曲柄直接與前輪相連，不允許任何乘法運算:曲柄的一次轉動對應著車輪的一次轉動。一個普通的自行車手轉動一次曲柄可以行走5米，但是一個標準的自行車輪子的周長大約是2米。

需要一個周長約5米的輪子，這意味著直徑為1.60米……在「前輪大後輪」自行車的前輪轂進行了一些乘法齒輪的測試後，又花了30年時間和大量的專利，才出現了後輪鏈傳動和乘法齒輪的「現代」自行車:「安全自行車」的發明要歸功於考文垂的約翰·肯普·斯塔利在1885年和他的「漫遊者」，但斯塔利的漫遊者是對早在許多年前就開始的設計的改進.

5、自行車是誰發明的？發明於哪一年？

自行車是卡爾·德萊斯發明的，發明於1817年。

德國卡爾·德萊斯(KarlDrais，1785–1851)是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。

他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。 

他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。

(5)劉永安自行車專利擴展資料：

在萊特兄弟的發跡史中，他們也先嘗試製造了兩輪的車。這表明，雙輪車技術對早期的飛機設計有著舉足輕重的作用。

然而作為非常關鍵的發明人，德萊斯卻一直沒得到重視，直到幾年前才有人重新提出他才是當時的大發明家。德萊斯為人處事頗為「另類」，以至於同時代的人對他的發明都冷眼相待。他也因此錯失了發明自行車的機遇。事實上，他確實沒有發明自行車，而是發明了可轉彎的雙輪車。

歷史學家們揭穿了當時其他國家在兩輪車的研究上也同樣領先的謊言，然後把一度遭受忽視的自行車歷史重新當作值得思考的研究對象。在經過多次論證後，德萊斯才被認為是這項創新技術的真正發明人。

6、永安行首獲燃料電池發明專利，氫能自行車離我們還遠么？

<

7、自行車明明是中國人發明的，為什麼卻讓德國人申請了專利？

自行車是中國人發明的，但是專利卻被德國人申請了。類似這樣的事不僅僅是自行車，還有很多其他的發明以及文化遺產，出現專利被他國申請了。原因是中國古代沒有專利的意識，對科技重要性的認識過於保守，加上和其他國家的交流比較少，所以才會出現這種情況。

現在被世界上公認的第一個發明自行車的人，是法國人西夫拉克。他是 1790 年發明的自行車，西夫拉克發明的自行車是木製的，沒有車把、沒有腳蹬、沒有鏈條，座墊也很低，而且需要人雙腳著地向後蹬自行車才能前進。

但是在法國人西夫拉克之前，其實在中國清朝時期，一個名叫黃履庄的中國人已經發明出了世界上第一輛自行車、甚至比西方早了一兩百年。黃履庄發明的自行車長三尺多，可以乘坐一人，不需要人力推只要搖動曲拐自行車就可以啟動。

但，不管是中國的黃履庄。還是法國的西夫拉克，雖然都發明了自行車，但是卻都沒有獲得自行車的發明專利。因為自行車的發明專利被德國人德萊斯申請了，德萊斯卻是在 1816 年才發明出自行車的，並於同年就申請了專利。

為什麼同樣也沒有申請自行車專利的法國人西夫拉克，被公認為第一個發明自行車的人。這就是我們前面最先開始說到的，古代中國和其他國家的交流比較少，導致其他國家並不知道，中國在清朝已經發明了自行車，所以即使第一輛自行車是中國人發明的，但是仍然得不到公認，更不要說專利了。

8、共享單車「掃碼開鎖」專利權糾紛案判決結果如何？

因「掃 一掃」的開 鎖 技 術是否構成侵權，「摩拜」被告上了法庭。上海知識產權法院月14日對原告胡某與被告摩拜(北京)信息技術有限公司(以下簡稱摩拜公司)侵害發明專利權糾紛案進行了宣判，判決駁回原告全部訴訟請求。

原告胡某訴稱，其於2013年6月向國家知識產權局申請了「一種電動車控制系統及其操作方法」的發明專利，於2016年5月獲得授權，該專利至今有效。原告認為，摩拜單車 車 鎖 控 制系統的技術特徵與原告享有的發明專利權雷同，要求法院認定摩拜公司侵犯了自己的專利權，並賠償人民幣50萬元。

被告摩拜公司辯稱，被控侵權產品摩拜單車 鎖 控 制 系 統並不侵犯涉案專利權利，不構成侵權。

上海知識產權法院方面表示，圍繞雙方訴辯意見，本案的兩個爭議焦點為，被控侵權產品是否落入專利權保護范圍；如果被告的行為構成侵權，應當承擔的民事責任。

院方審理後認為，雖然涉案專利權利要求前序部分名稱為「一種電動車控制系統」，但將涉案專利應用於自行車技術領域，是自行車技術領域的普通技術人員、無需經過創造性的勞動就能聯 想到的。其次，比較涉案專利技術特徵與被控 侵 權產品摩拜單車 鎖 控 制 系 統的相應結構等，也不構成等同。此外，雖然摩拜單車和涉案專利均具備「報 警」功能，但實現該功能的技術路徑不同。

據此，上海知識產權法院認為被告摩拜單車 鎖 控 制 系 統沒有落入原告涉案專利的保護范圍，不構成對涉案專利權的侵害。