豐田汽車世界專利

1、通用汽車 豐田汽車 誰的專利多

豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕

2、豐田無償開放核心「專利」，究竟有何「圖謀」?

專利，是一種由個人或者公司「獨占」之物，從字面我們也能夠看出。特別是在「葯品製作」領域，有專利的公司即便不去做葯品，每年也會有龐大的利益收入。在西方國家，對於專利十分看重，因此也發生過很多「侵權官司」。發明一項符合潮流的專利，可以為其帶來幾輩子都享用不盡的財富和至高無上的地位。涉及到「錢」，就是一個「險惡的江湖」，這也就是為何有人靠著「專利官司」生存的原因。但是，在日本製造業，專利的目的從收取使用費，逐漸轉向獲取「市場地位」。

這種轉變可能讀者一時間不好理解，我就再解釋一下：比如在汽車行業，一台車上面會有很多專利，這些專利不僅僅是造車企業的「武器」，也是「盾牌」。為了不讓這款產品牽扯到其他產品的專利糾紛之中，許多部件和技術，造車公司和其供應商都會申請專利予以保護，簡而言之就是「專利鎧甲」！

豐田公開專利達2萬3740件之多

2015年，豐田汽車為了普及燃料電池車（FCV），而開飯了與燃料電池車相關的5680左右的專利技術。2019年4月份，豐田幾乎開放了所有關於混動汽車的專利技術。預計到2030年，豐田無償提供的新能源汽車相關的專利技術約有2萬3740件！

申請專利是需要費用的，在日本申請一項專利，大約需要100萬日元左右（約6萬RMB），如果是日本公司在海外申請專利，費用能夠達到300萬日元左右（約18萬RMB）。無償開放專利，也就意味著：無法回收申請專利的成本，放棄專利開發的優勢地位。如果作為競爭對手的企業，是十分樂意不花費成本使用專利的。看似毫無優點的事情，為何豐田會選擇做呢？無償開放專利的背後，究竟隱藏著哪些「圖謀」？

一流公司「做標准」

2015年，豐田開放FCV專利技術，意圖在於確立FCV新市場。為了普及FCV汽車，必須建立完善的基礎設施，以便能夠隨時進行燃料供給，所以就需要替換現有的基礎設施或者新建其他的設施。雖然豐田公司在日本「富可敵國」，但是基建投資十分龐大，根本不是一個企業能夠負擔的。想要拉動社會動向的轉變，必須聯合更多的汽車公司一同投入FCV汽車的開發，只有這樣才能夠引起社會變革的潮流。

雖然豐田開放了專利，如果FCV市場得到了快速發展，那麼這個市場的基礎就是「豐田專利」。換句話說，豐田構築了整個FCV市場的標准，同樣也就鞏固了其在FCV市場的「霸權」地位，其利益點不可想像。在社會學領域，有一個詞語叫做「過剩慣性」，指的就是一旦人們適應了某種特定的技術，那麼就難以脫離這種技術。

打個比方，現在我們使用的都是觸屏手機。如果現在有哪家公司再開發一些「按鍵」手機，肯定是沒有市場的，所以現在觸屏手機就是一種「標准化」手機產品。標准化以後，無論是哪個企業能夠在市場競爭中占據優勢，製作標準的企業就無需擔心其地位受到影響。因為標准就是「我」做的，你不得不用！我再舉一個例子，我們現在用的電腦鍵盤，是按照QWERTY來配置的，這個不能夠說是遵循「人體工程學」來設計的，甚至有人最開始還說「難學」。但是為何沒有被淘汰掉呢？原因就是在於「過剩慣性」，現在沒有人能夠設計一款可以撼動QWERTY配置的鍵盤組合方式，並且即便設計了，也無法普及！

在某一個領域取得優勢地位的企業，會進行規格標准化，意圖維持其強勢地位，防止世代更新。不過，打破這種「標准化」地位的方式也有，最常見的就是「專利訴訟」。比如在2G到3G，3G到4G轉變的時候，在你不知道的時候，世界上出現了很多專利訴訟案件，今後肯定還會有。最著名的就是諾基亞和高通的專利官司！

擁有2G技術的諾基亞，曾經是君臨世界行動電話的霸者。高通則是有名的半導體生產廠家，其有著很多的3G技術專利，但是卻很難撼動諾基亞的地位。於是高通就採取了「專利訴訟」的方式，指責諾基亞沒有足夠的支付「專利使用費」，諾基亞迎戰。兩家公司在全球范圍內開展了轟轟烈烈的專利訴訟官司，當時高通一年的法務費用高達上億美金。

最終，兩家公司達成了和解，但是在和解之時，諾基亞已經出現了衰退，最後賣給了微軟。為何高通會如此選擇？其目的在於「威懾」，而威懾的對象並非是諾基亞，而是依靠諾基亞手機的「關聯企業」。高通通過專利訴訟案，告訴與諾基亞相關的企業，2G已經危險了，你們必須轉移到安全地帶，安全地帶是哪裡？那就是3G技術！威脅競爭對手公司的「陣營」，使其內部瓦解，促進向下個時代技術轉移，是專利屆常用的手段之一。

3、豐田申請新專利，全輪轉向不再是夢想了？

日前，豐田在美國申請的坦克掉頭（tank turn）專利圖被曝光，這樣意味著豐田掌握了坦克掉頭的核心技術，先來看申請專利的圖片：

從曝光的圖片可以看出，四個車輪可以按照一定角度進行旋轉甚至可以全部扭轉90°並進行平移，類似於辦公椅的那種萬向輪。經常進行側方位停車的朋友肯定有過這樣的感慨：當停車位前後長度比較局促時，往往會出現要麼車頭停不進去、要麼車尾停不進去的尷尬現象，只能通過不斷的前進、倒退一點點將車輛挪進停車位，費時費力不說，還非常容易發生剮蹭，而此時如果車輛能夠進行平移的話，側方位停車將會變得非常簡單。

改變車輪的旋轉角度不但在停車時會非常便捷，在一些擁擠條件下也更有利於車輛的安全通過，至少不用像下面這位車主一樣，需要將車尾搬到另一邊：

事實上，改變車輪旋轉角度的想法早就有，比如說我們常見的漂移，就是一種改變車輪旋轉角度的方式，只不過漂移是通過磨損輪胎的方式來實現行車方向旋轉90度，如果輪胎由圓形變為球形那麼漂移也就不會摩擦輪胎了。

只不過無論是設計難度還是製造難度、無論是行駛路況條件還是整體成本，都將球形輪胎扼殺在了搖籃里，但並不是所有的車主都擁有漂移技能，且拋開城市用車條件不談，對於一些行駛在非鋪裝路面的越野車來說，車輪的轉向角度往往可以影響其能否安全脫困。

提到越野就不得不提Jeep品牌，其早在2005年推出過一款名為Hurricane（颶風）的概念車，這款車的最大亮點便是擁有兩種不同的車輪轉向方式，一種是前輪與後輪可以同時向相反的方向轉動，也就是車輛可以在保持車輪轉動的情況下原地轉圈，這在狹窄的路段可以輕松實現原地調頭。

另一種轉向方式便是四個車輪可以同時向同一個方向進行轉動，也就是說車輛可以橫著走，比如咱們前文提到的側方停車時，完全可以開啟這種轉向模式，讓車輛輕松的橫行入位。而支撐這些轉向方式的則是前後兩台335匹馬力的HEMI V8發動機，通過中央分動器和四個傳動軸，將動力分別送給四個車輪，進而實現每一個車輪都可以獨立轉向。

除了Jeep外，國內的造車新勢力華人運通也曾發布過類似的車輛，只不過不是概念車，而是一台工程樣車；除此之外，華人運通的四輪轉向是通過輪轂電機實現的，這背後需要非常龐大且復雜的電控程序，如果電控程序的邏輯不清楚、不全面那麼這個功能不但不能帶來任何便利，反而還會帶來很大危險。

值得一提的是，豐田此次申請的坦克轉彎專利，在技術上看也是以輪轂電機為基礎，結合豐田的率先在家用車上普及雙擎技術，這是否意味著豐田在新能源領域的技術儲備或許要比我們想像中的更為深厚？很多自主車企都以豐田為標桿，希望在技術儲備方面，自主車企也能夠不落下風。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、豐田新專利限制新手司機使用部分汽車功能，真的不是多此一舉嗎？

最新豐田申請了一項新專利，能夠成為新手司機的「保姆」，防止他們發生重大交通事故。該項新專利由豐田位於加州洛斯阿爾托斯的人工智慧子公司豐田研究院（Toyota Research Institute）申請，描述了未來汽車的自動駕駛系統會為駕駛員的駕駛技術和能力打分，並與理論上完美的自動駕駛汽車的技術和能力做比較。

根據駕駛員所獲得的分數，汽車的某些功能可能會被限制使用。例如，一個不太熟練的駕駛員可能無法在高速公路、擁擠的交通中、潮濕或下雪的天氣或者在晚上駕駛，而且該系統還會限定車輛的最高車速。如果駕駛員無法在上述情況下駕駛，自動駕駛系統就會接管駕駛任務。對於青少年駕駛員來說，該功能能夠幫助他們避免駕駛分心。

此外，對於仍具備良好的駕駛技術和習慣的老年司機來說，由於夜間視覺受到限制，可能影響到安全駕駛，該功能能夠在夜間對老年駕駛員的駕駛提高限制。本專利中描述的自動駕駛系統會不斷評估駕駛員的駕駛技術，隨著駕駛員分數的變化，各種駕駛功能或駕駛場景的訪問權會不斷增減。

盡管各大汽車製造商竭盡所能地讓汽車提高安全性，最終我們還是要依靠方向盤後的駕駛員來應對可能發生的危險，而並非每個駕駛員在駕駛過程中都能做到這一點。而豐田研究院提出的該系統大多數情況下還是讓人類駕駛員控制車輛，而不是讓自動駕駛系統接管駕駛權，因此，最重要的還是要提高自己的駕駛技巧，同時保持專注。

5、造物·新鮮事丨「坦克」來了，豐田申請「坦克轉彎」專利！

我猜你肯定也幻想過有種能原地轉彎的汽車。近日，豐田汽車申請「坦克轉彎」專利被曝出。

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專利圖顯示，豐田汽車的4個車輪都以橫向的方式轉動，實現零轉彎半徑甚至對角線運動。每個車輪都與安裝在車身內部的獨立輪轂電機相連，專利圖還展示了轉向信號燈可以與車輪新的運動角度同步。

專業名詞太多看不懂？那「萬向輪」您總知道吧？像我們常見的辦公椅，下面裝的就是萬向輪，可以隨意調換位置隨意移動，「坦克轉彎」其實同理，就是相對來說放在汽車上技術難度較大。

專利文件中展示了車輛的橫向、斜向運動和原地旋轉以及需要什麼指示來表明車輛的運動。其中還寫道：「車輛的平穩與安全運行是通過車輛與行人的協調移動來實現的，這建立在每輛車和每個行人的運動都是可預測的假設之上。」

此前就有一家電動汽車初創公司「Rivian」公布過其汽車將擁有該項功能，能夠讓車輛原地360旋轉。據可靠消息稱，豐田汽車也在研發該項功能。

這套技術到底可不可行，還有待查證，不過我們也希望這套技術能得以運用到未來的汽車上，那麼以後再也不用為側方位停車，小巷子難掉頭苦惱了，可算是個福音。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、這些腦洞大開的汽車專利，你聽說過嗎

申請專利是發明者用來保護自己知識產權的一種方式，為了使汽車世界變得更加美好，汽車製造商也展示了自己的創新思維，創造出了很多隻有想不到沒有做不到的有關汽車的技術和設計。 

每一年全球的汽車製造商都會提交很多專利和商標的申請。據統計，豐田和福特位於2018年提交專利申請名單的前兩位，他們總共有2000多項專利申請。

那麼也許你會有疑問了，這么多專利都是些什麼？難道都應用在我們所使用的汽車上了嗎？當然不是，並不是所有獲得專利的創意都能得以應用。其中有些是非常具有實用意義的，而另一些只能說是很有腦洞。就比如以下這些。 

催淚瓦斯分配器，風力渦輪機和可伸縮式車尾

雖然叫做「催淚瓦斯分配器」，但是其主要還是用來作為分配車內的香水。只不過是申請該專利的豐田汽車認為還能將其作為催淚瓦斯分配器以此來自衛，以此將其命名為催淚瓦斯分配器。

為了尋找可替代的汽車能源，同樣是豐田汽車在2012年提交了一項安裝在車頂的渦輪機系統專利，該技術可以讓風能轉化為電能，從而驅動電動汽車。至於為什麼沒投入使用，相信大家都很清楚其中緣由。 

為了改善汽車的空氣動力學性能，豐田汽車在2016年提交了一項可伸縮「尾巴」專利，你能想像出豐田Supra擁有一個這樣怪異的車尾嗎？

「不對稱汽車」，黏性汽車引擎蓋和激光雨刷

「不對稱汽車」其實並不是一款汽車的名稱，它只是一項汽車定製服務，也就說用戶可以根據自己的喜好來設計專屬自己的車型，甚至允許不對稱形狀的汽車設計。不過我還真想知道不對稱汽車到底長什麼樣。

為了減輕對行人的傷害，谷歌提交了一項黏性汽車發動機蓋專利，按照谷歌所想行人在和汽車發生碰撞之後會被粘到發動機蓋上，而不是被撞飛。仔細想想這個專利也是很有意思，那如果沒出事故，車頭上豈不是粘滿了「花花草草」？

特斯拉認為普通雨刷清除灰塵並乾燥玻璃的過程會導致「低效時間」，而雨刷液中的化學物質可能會損壞攝像頭的電子設備。他們認為用激光燒掉多餘的垃圾會更快，同時更有可能保持一切正常運轉。這個專利聽起來就靠譜實用多了，只不過是當前這個專利還沒有得以通過。

飛行汽車和無人機洗車

豐田汽車一直夢想著製造一款飛行汽車，於是在2014年他們申請了這樣一個專利。按照他們的設計，機翼通常會隱藏在車身內部，只有需要時才會伸展開來。而尾部的螺旋推進器同樣也是隱藏式。想法固然好，但實現起來確實不容易，要不然豐田也不會開始投資另外一家飛行汽車公司。

無人機洗車是寶馬的創意，就像在科幻電影中一樣，他們想用無人機來清洗車輛。其實這個想法也就是圖個樂，無人機還真能把車給洗干凈了？再說，路邊20元洗車店隨便一沖洗也比這玩意好使吧。 

移動會議室和無人駕駛汽車照明標牌 

這兩項創意都是福特汽車依託於自動駕駛技術提出來的，其中「移動會議室」就是在車廂後部增加圓形乘客艙，是不是很簡單？

而另一項則是一項可以提醒行人的照明系統，該系統可以幫助行人更安全得通過道路。不得不說這兩項都是未來可能實現的，只是現在還用不上。

旋轉駕駛室和垂直停車

旋轉駕駛室這個技術在現在來看並不是什麼新鮮事，畢竟國內常見的平頭卡車都具備這樣的技術，不過考慮到這個專利申請是在1945年，其實還算是挺有創意的，只是這樣的設計在乘用車上並沒有實用意義。

垂直停車專利是在1923年提出來的，主要目的應該是為了節省空間。但是將近100年了都還沒人實現這一創意，由此可見這個創意實在也是多此一舉。另外現在多數城市土地也還沒緊張到如此地步，而且垂直停車還需要配套平台設備才能實現，所以並不劃算。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、獲得了大量專利的豐田混動汽車，到底包含了哪些黑科技？

談到新能源汽車，思考特斯拉純電力技術和數百種混合技術。所以你知道，事實上，它是豐田，它與第一個研發混合並投入生產。因此豐田THS電動混合動力系統具有出色的性能，為什麼它被稱為最佳的混合動力技術？豐田混合系統分析，稱為「混合一個兄弟」技術應用355專利

據說豐田的歷史當然是第一代普銳斯。早在20年前，豐田發布了世界上第一個——第一代普銳斯。作為發布混合動力電力的第一家車輛，Toyota從那以後被稱為「混合兄弟」。第一代PRIUS配備豐田THS技術，過去使用了這項技術，如雙發動機，Carolla，甚至高到雷克薩斯屋頂模型LC500H。這也讓人們不舒服豐田的長期和長期規劃。

豐田的THS混合系統已經開始於初始一代的普子。它已經發展到第四代。豐田的THS是通過行星齒輪組特性和齒輪的設計，並分析通過駕駛員踩下油門的強度和深度。駕駛條件和電池充電，計算發動機目標速度等信息以確定電力輸出的使用，這是THS的鍵。

豐田THS擁有一個關鍵的逆變器組件和行星齒輪組。在純電動狀態下，電池組通過逆變器組件然後輸出到變速器。在混合狀態下，發電機輸出電力，設置到傳動的行星齒輪的一部分，另一部分被分配給1號電機，然後通過逆變器組件回第二電動機，最後來然後，行星齒輪組輸出到傳輸以及純油功率。當汽車需要更大的功率輸出時，發動機和電池組的輸出同時輸出更強大的電源，而發動機和電池組更強大。在這種狀態下，上混輸出幾乎一致，但只有電池組的電源輸出。THS系統從電源輸出到變速器，然後可以通過第1號電機將發動機的過量容量通過到逆變器組件，並將電力保存到電池組上。

8、豐田的專利開放，能促進氫能源汽車產業快促發展嗎？

第一，豐田在其Mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關於氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領世界潮流，無償放開專利使用權意味著將在技術上掌控氫燃料電池汽車技術取向和路徑，以及使其相關標准國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術方面超越有20幾年積累的豐田，這一點豐田有自信。

第二，不同於混合動力汽車，氫燃料電池汽車產業鏈長，必須有基礎設施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數幾家車企難以成勢，無償開放專利將促使更多企業參與氫燃料電池汽車開發和商業化，擴大電堆、高壓儲氫罐等關鍵材料和部件的產業化規模，不斷降低成本，更重要的是推動在世界范圍內加氫站建設和加氫網路形成，豐田無償開放其技術專利正所謂意欲取之必先予之，是明智之舉。 第三，關於無償開放專利技術的期限，豐田給出的時間表是到2020年底(氫氣供應及製造等加氫站相關專利無期限)，也就是6年。為什麼？

在筆者看來，首先是6年足以讓一家有能力的企業消化吸收豐田技術專利並實現商品化；其次是豐田氫燃料電池汽車技術仍然面臨一些課題，比如電堆催化劑的進一步少鉑化或無鉑化以降低成本的課題，高壓氫燃料罐的課題：相比豐田早期氫燃料電池技術，Mirai為增加續駛里程，採用高達700個大氣壓的高壓燃氣罐，為確保安全的燃氣罐結構和尺寸問題成為車輛設計和總布置的難題，同時，也使加氫站的成本居高不下。解決這些課題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車目標，粗略判斷這個時間應該在2020年前後，可以說，豐田給出的專利開放期必是審慎權衡的結果。 第四，中國車企和關聯企業該怎麼看豐田無償開放專利技術使用權呢？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國還屬於樣品開發階段，技術水平不可與豐田同日而語，產業鏈基本沒有形成，使用豐田專利技術可以盡快填平在氫燃料電池汽車方面的技術窪地，降低開發成和風險，有志在氫燃料電池汽車謀求發展的企業應該抓住機會。

但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關聯企業技術基礎和消化吸收能力，也決不是一個或少數幾個車企的事，是產業鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業應在此中擔當重要角色。 第五，關於專利使用方式，按豐田的說法，相關企業使用專利時，需要向豐田提出申請：「關於具體使用條件等，將會單獨協商簽訂協議」，對這一點筆者有些擔憂：5680項專利具體使用都需要協商和簽訂協議，豐田和相關方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態促進有意向企業高效使用其專利技術。

9、豐田為什麼主動開放專利使用權

因為豐田公司開放的這些專利權都是已經基本到了10年的專利年限，而且並不是什麼核心技術。在汽車行業當中專利權的擁有更是汽車企業參與市場競爭的策略。

另外，豐田所說的免費，並不是真正意義上面的免費使用他的專利權。而是有附加條件的，想要使用這些專利權，就必須提出申請。在申請提交之後還要經過篩選、談判條件。這些條件不用想都知道是豐田將提供技術支持，幫助對方公司盡快的掌握這項技術，而且這些服務都是要收費的。

(9)豐田汽車世界專利擴展資料：

豐田開放專利是一舉多得

對於專利技術來說，每一個企業都應該是捂得嚴嚴實實的。而豐田放開專利的做法，按理說這是行業內嚴重違反邏輯的行為。除非，在法律的規定下，某項專利已到了需要向外界開放的時間，這才能夠使企業迫不得已對外開放。

而這一次豐田大面積的全面開放氫能源燃料電池的專利，顯然是一舉多得之舉。在專利的被動開放與主動開放之間，豐田汽車做出了較高的姿態，使得全世界都需要向豐田的舉動喝彩；

是豐田具有了這么多專利，縱然就是全面向世界開放，也需要後來者更多的時間研究與結合自身的製造，這樣就可以使豐田在一個很長的階段內，全面引領這和項目的技術水平；

在一些企業動輒就將整車擁有的專利掛在嘴邊的時候，豐田的一開放就是五千多項，足以說明豐田汽車製造技術上的絕對優勢，從而在技術上形成不戰而屈人之兵的效果。

這些所形成的專利開放效應，應該說遠遠要比豐田藏在保險櫃里更具有效益。這樣，不僅可以最大限度的撈到人氣與擁護；而且，還能夠讓死板的專利為自身新技術的宣傳服務，確實是豐田汽車能夠一舉奪得的舉動。