電動汽車的專利

1、小鵬汽車申請熱失控防護專利 特別針對動力電池總成自燃

近日，視界從國家知識產權局官方網站再次獲得了一項申請人為廣州小鵬汽車科技有限公司的發明專利相關信息。通過該發明專利的相關信息顯示，小鵬汽車正在為其全新車型申請電動汽車及其熱失控防護方法的專利。

此次廣州小鵬汽車科技有限公司申請的專利將提供一種電動汽車及其熱失控防護方法，其主要包括動力電池總成、主動消防控制模塊以及滅火裝置。而主動消防控制模塊包括設置於動力電池總成內的感測器集成裝置及控制模塊；感測器集成裝置則用於偵測獲取動力電池總成的熱失控偵測信號。控制模塊依據熱失控偵測信號判斷動力電池總成是否發生熱失控並輸出判斷結果，且在判斷結果為發生熱失控時控制滅火裝置啟動對動力電池總成進行滅火。

申請專利的熱失控防護系統主要操作流程為獲取電動汽車的動力電池總成的熱失控偵測信號，依據熱失控偵測信號判斷動力電池總成是否發生熱失控並輸出判斷結果，且在判斷結果為發生熱失控時控制滅火裝置啟動對動力電池總成進行滅火、控制電動汽車的儀表盤顯示熱失控信息或提醒信息以提醒駕駛員離開電動汽車的駕駛室，並與外部雲中心通信以將判斷結果上傳至雲中心。

編輯點評：

近年來，新能源汽車（包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、增程式電動汽車等）的發展勢頭迅猛。其中，針對新能源汽車動力電池總成的熱失控防護技術成為了業界重點研究的課題之一。小鵬汽車為其全新車型申請電動汽車及其熱失控防護方法的專利，將有效防止動力電池總成自燃事件的發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、比亞迪發展到現在，它有哪些獨創的專利技術很吸引人？

在大多數國內消費者看來，比亞迪一直是一家汽車公司，但仔細研究比亞迪發布的財務報告數據後，您會驚訝地發現，事實上，汽車製造僅佔比亞迪集團收入的49％ ，剩下的51％是該集團擴大與其他本土品牌的差距的地方。

以模仿者開始的比亞迪現在排名第一。你知道那有多棒嗎？

比亞迪汽車

縱觀比亞迪集團的發展歷史，盡管在初期，它像大多數國內品牌一樣採用模仿生產的方式，但在取得一些成就之後，比亞迪開辟了自主研發之路。尤其是，新能源領域的先進布局已使比亞迪成為目前中國最大的新能源汽車公司。

比亞迪商用車

除家用乘用車外，比亞迪在商用車上也有良好的布局。比亞迪的商用車部門專注於乘用車和輕軌模型的生產與研發。目前，比亞迪的電動客車也出口到歐洲，輕軌車輛也進入了市場。除巴西和其他國家外，電動叉車也在物流領域展示了自己的才能。

比亞迪電子

除了汽車的布局，比亞迪還很早就在電子領域積極投資。從2019年財務報告看，2019年「手機零部件及組裝業務」收入達到525.22億元，同比增長。 27.05％，占集團收入的43％，表明手機業務現已成為比亞迪集團的支柱產業。

許多朋友都知道富士康，但是他們對比亞迪電子公司了解不多。目前，比亞迪僅次於富士康，並已成為全球第二大手機代工廠商。蘋果，三星和oppo等品牌均由比亞迪生產。除了組裝以外，比亞迪電子還可以生產許多用於手機的外圍配件，包括外殼，電路板，框架和充電器，涉及許多領域。

比亞迪半導體

此外，半導體業務也是比亞迪集團非常重要的一部分。王傳福董事長一直在心中有一個半導體夢。早在2005年，比亞迪就建立了自己的研發團隊。 2008年，它收購了寧波中衛。集成電路已經開始了研發之路，其產品在當前快速發展的電動汽車市場中起著非常重要的作用。

比亞迪電池

在電動汽車方面，人們不能不提及比亞迪的電池。最有代表性的是最近發布的新款Han上的一組刀片式磷酸鋰鐵電池組。這是比亞迪自主研發的專利電池技術。安全性和能量密度在兩個方面都得到了改善，這對整個電動汽車行業都具有重要意義。從小屋開始的比亞迪現在是第一個，您知道多少頭牛嗎？

作為最成熟的豐田，最成熟的豐田，也於去年與比亞迪建立了合資公司，並按雙方的比例，雙方將在混合和電池技術方面進行合作。可以看出，比亞迪的實力確實很深。

3、比亞迪汽車方面的專利

比亞迪有關汽車方面的專利有400多項：
其中發明專利 (157 )條 、實用新型專利 (284)條 、外觀設計專利 (10)條

例如：
序號 申請號 專利名稱
1 200610062868.X 汽車及其空調系統
2 200610140135.3 電動汽車制動系統
3 200610063144.7 一種三元催化劑及其制備方法
4 200610137929.4 用於汽車尾氣處理的NOx儲存-還原催化劑及其制備方法
5 200610138502.6 一種車輛覆蓋件模具的設計方法
6 200610063402.1 汽車加油口蓋系統
7 200610137913.3 一種汽車制動盤用鋁基復合材料及其制備方法
8 200610138711.0 一種鋁基復合材料的制備方法
9 200610156878.X 一種電動汽車充電裝置
10 200610157171.0 一種汽車手板樣件成型方法
11 200610145298.0 車輛LED尾燈裝置及包括該尾燈裝置的機動車輛
12 200610118769.9 汽車轉向管柱裝置
13 200610161112.0 汽車罩光清漆及其制備方法
14 200610157189.0 測試汽車電磁敏感度的設備和方法
15 200610161111.6 太陽能電池天窗及其製造方法
16 200610157109.1 一種動力電池組電壓均衡管理裝置及其管理方法
17 200610157108.7 一種電動汽車車載充電器的冷卻裝置和方法
18 200610157298.2 電動汽車電機控制方法及其轉子位置檢測容錯處理方法
19 200610157646.6 汽車油箱
20 200610157473.8 電動汽車油門加速裝置及方法
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4、直擊電池衰減痛點 StoreDot獲得電動汽車自愈電池專利

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，StoreDot獲得電動汽車自愈電池專利。StoreDot是一家專注於電動汽車極快充電電池技術的以色列公司，該公司公布了一項新的專利技術，該技術將通過無縫後台修復機制使電池在使用時再生。

新開發的系統包括一組軟體演算法，並配有相應的硬體，可識別性能不佳或過熱的電池或電池組，暫時禁用它們並主動修復它們以達到100%的性能。所有這一切都不會讓駕駛員在電動汽車中遇到任何駕駛問題或性能下降的情況。

這項技術將在延長電池壽命、行駛里程以及通過防止過熱或任何熱失控危險來提高安全性方面發揮重要作用。StoreDot首席執行官Doron Myersdorf博士表示：「這種方法具有變革性，可以為電動車車主帶來巨大的現實利益，提高他們車輛的性能、安全性和使用壽命。它在消除里程焦慮方面也起著至關重要的作用，這仍然是消費者購買電動汽車的主要阻礙。」

目前，電動車動力電池的使用壽命約為10年，之後車主必須花高額費用去更換。而這項技術可使電動汽車在其車輛的整個生命周期內保持恆定的行駛里程，即使在電池耗盡時也是如此。

此外，StoreDot還通過開源進一步提供了硬體和軟體「升壓」技術，使電池能夠接收更高的充電電流，即使在高壓情況下也能提供更快的充電時間。這些與StoreDot在電動汽車超快充鋰電池方面的快速發展相輔相成。據悉，該公司正在與世界領先的汽車製造商進行深入談判，到2024年，超快充電池將以相同的成本將充電時間縮短50%。

5、首款電動汽車2025年問世 法拉利電動跑車專利公布

易車訊 日前，一項法拉利電動跑車的專利在美國公布。此項專利展示了法拉利的底盤設計理念，能夠支持混合動力或電動跑車。此外，法拉利主席約翰·埃爾坎(John Elkann)稱，法拉利的首款電動汽車將於2025年問世。

法拉利的專利揭示了一種使用多個電池組的設計，並將它們夾在底盤和車殼之間。該專利的重點是保持底盤的剛性，同時也有安裝電池的空間。這個想法是創建一個支撐車輛的框架，並將其連接到一個容納電池的底座上。這些部件會固定在一起，形成一個完整的結構，構成汽車的地板。

在圖中，BT1指的是第一個電池組，BT2是第二個電池組。第一個電池組在乘客艙下面，它很寬但很薄，為乘客騰出空間。在乘客的後面，第二個電池組有足夠的空間來增加高度。由於該區域的形狀，該公司表示，它可以支持圓柱形、稜柱狀或袋狀電池。

專利文件稱，這種設置既可以用於混合動力汽車，也可以用於純電動汽車。內燃機仍然可以安裝在汽車的前部或後部電池的後面。

值得一提的是，法拉利董事長約翰·埃爾肯最近告訴股東，法拉利的首款電動汽車將於2025年問世。而之前法拉利表示，電動車型要到2025年之後才會出現。

6、探秘電動福特F150專利｜福特似乎對電動皮卡有著更多方面的考慮

盡管福特公開表示正在研發一款電動F-150皮卡，但這款潛在的細分市場車型還有許多秘密有待披露。不過，現在，由於macheclub.com上的專利申請，我們對F-150電動汽車的電池如何以一種新的、新穎的方式進行深入的了解。福特似乎對這款車型有著規模、實力和動力等更多方面的考慮。
本專利描述了一種將電池集成到車架平台上的車身中的方法。它類似於滑板底盤，在所有電動汽車中都很常見，電池安裝在地板的底部。在福特的應用中，橫梁被安裝在左右框架軌道之間。這些橫梁提供不同的電池外殼，並由金屬板額外支撐。有幾個亮點值得注意。
許多電動汽車底盤電池組是一大個單一的，大單元放在車軸之間的中心，橫梁的做法允許電池放置在框架間的獨立區域。在摘要中，福特說「多個功率存儲模塊被布置在多個隔間內」，
這對重量分配、製造難易度和降低NVH有好處。
此外，在地板上放置單個重型電池組的傳統方法會對車輛結構造成剪應力。在福特的專利中，橫梁的作用不僅僅是容納電池，它們為車架縱梁提供加固，有助於使結構更堅固。
專利上寫著，「每一個橫梁都焊接在左車架縱梁、右車架縱梁和板上。鋼板焊接在左右兩側的車架縱樑上。」這使得車架縱梁（由鋼或鋁製成）更薄、更輕。
包含橫梁的蓄電池數量由車架縱梁的長度定義。這意味著更長的卡車可以有更多的動力和續航里程。福特是否已經在考慮將這種方法應用於重型皮卡？
福特指出，一個單一的電機可以安裝在框架內形成「向前或向後的動力存儲單元」，但潛在的第二個驅動電機被提到了無數次。還描述了一種使用各自的電機為每個車輪單獨供電的裝置。
有趣的是，這一切與福特投資5億美元的電動汽車初創公司里維埃（Rivian）展示的東西既相似又不同。里維埃的底盤也是車身上的框架，
但使用了一個更傳統的大型單電池組，而不是這里描述的分割橫梁結構方法。然而，里維埃已經聲明，其車輛將提供每個車輪的單獨電機。
也許這些品牌之間正在進行知識產權共享，當他們各自的電動卡車投產時，一切都可能改變。毫無疑問，他們正與特斯拉電動皮卡展開一場發布日期競賽。可以這么說，無論福特用電動F-150做什麼，都將使它不同於任何一輛皮卡，永遠對得起藍色橢圓的logo。
——Via Alex Leanse
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、油電混動哪個車企專利

油電混動是豐田車企的專利。豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車HV相關技術專利權利的方針，豐田希望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場，如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助於強化主要零部件相同的純電動汽車EV的競爭力。

油電混動的特點

節油效果好混合動力車最大的特點就是節油，在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快。續航能力強相比純電動車型，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於純電動汽車。

目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣，保養費用低在大家的印象中，電池的維修費用昂貴。

8、提高我國新能源汽車產業專利發展水平的策略有哪些？

一、提高專利申請的集中度

考慮到中國新能源汽車行業的專利申請並不高度集中。因此，要解決這一問題，國家需要出台相關政策支持，通過優惠政策和財政補貼，加大新能源汽車產業專利申請的集中度，合理投入資源，加大產業技術研發的集中度和專業化，並建立了技術研發中心；加強工業專利集中申請和自主專利技術研發。進一步提高新能源汽車產業專利申請數量和質量。

二、把握產業專利的演進趨勢

由於我國新能源汽車產業還處於發展階段，需要深入分析我國新能源汽車產業的技術發展趨勢，確定產業技術的發展趨勢和方向，並做好相關研發保障；把握技術專利發展趨勢，提升燃料電池汽車、混合動力汽車動力汽車和電動汽車的專利技術水平。同時，要圍繞配套設備優化，結合人民生活特點，對部分新能源汽車和新能源汽車進行深入研究，了解國外發達國家新能源汽車產業的專利申請和保護情況，借鑒相關學習經驗。根據中國國情，我們需要創新和提高新能源汽車產業的技術水平。按照我國新能源汽車產業的發展路徑，新能源汽車具有更高的能效，減少化石能源的使用，從而真正實現節能減排的目標。

三、通過市場促進工業專利的發展

市場環境對新能源汽車產業的專利發展趨勢影響很大。因此，中國需要保證良好的市場環境，為新能源汽車產業提供良好的發展條件。同時，國家將加大投入，加強新能源汽車產業的技術研發，出台相關優惠制度和扶持政策，調動國內新能源汽車公司的積極性，持續擴大市場銷售能力，切實保障新能源汽車專利申請。

四、明確工業技術專利的發展路徑

為了讓新能源汽車產業發展得更好，中國還需要不斷攻克與新能源汽車產業相關的核心技術，確保中國在新能源汽車產業技術上繼續追趕國外發達國家。隨著新能源汽車產業技術研發的不斷推進，我國在混合動力技術研發方面取得了豐碩的成果。開發了許多新技術、新結構和新材料，促進了新能源汽車行業的專利申請。豐富的趨勢。在新能源汽車行業，很多專利申請將圍繞燃料電池展開，我國將繼續整合新能源汽車行業資源，加強產業技術研發，進一步增加新能源汽車專利申請數量和質量，提升我國新能源汽車產業國際競爭力。

9、國產電動車用了特斯拉哪些專利

國產電動車用了特斯拉的自動駕駛，人工智慧專利。新能源逐步在汽車行業得到一定的推廣與發展。電動汽車就是在這樣背景下的產物，它採用電能作為動力的能源，這樣的設計與運用使得汽油等能源得到很大的節約。

國產電動車的特點

雖然國產與國外電動汽車之間在各個方面都存在一定的差距，但是我們也要看到其優點，首先，在品牌方面，國產企業沒有國外企業知名度強，外觀與車內部製造工藝也缺乏一定的美感與細致的製造工藝，價格方面國外的產品比我國要高出兩倍到五倍以上。

性能上國外產品的時速幾乎是我國產品的一倍以上，造成這樣的原因都是由於我國自身汽車工業的不足而導致的，主觀上我國的設計與製造偏向於實用性與低廉性，強調的是讓更多的人能夠消費的起此類產品。

畢竟我國還是一個人口眾多的發展中國家，國民經濟人均收入只有西方發達國家的二十分之一或是四十分之一的地步，客觀上，由於歷史原因以及政治原因，西方世界對我國長期在科技領域的封鎖與限制，使得很低新的設計思想與製造工藝很難被我國技術人員學習與掌握。