sf5專利

1、賽力斯是哪個汽車品牌？

賽力斯汽車是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的。最大的優勢就是續航，賽力斯是增程車，相當於給電動車加了一個充電寶，低電量的時候，可以通過燒油發電，直接驅動電機，同時多餘電量為電池充電，綜合續航差不多能到一千公里。

主要優勢：

電驅動系統和整車控制領域的原創研發，金康SERES掌握從演算法到工程開發的軟硬體技術，正在申請及已獲得的中美技術專利超過1000項，為SF5在電驅動核心技術和基於電驅動的新電動技術領域的研發提供了支持。

2、東風風神兩款新車專利圖曝光，造型大氣，價格或有驚喜

「今年前11月累計實現銷量6.42萬輛，同比增長6.1%，預計年底會實現兩位數的增長」，沒錯，這是東風風神最新的銷量數據。雖然體量算不上太大，但是能在車市寒冬中依舊保持增長已經實屬不易。

當然，取得這種成績離不開其在產品和營銷的雙管齊下。目前，從東風風神的產品矩陣來看，基本覆蓋了小型SUV、緊湊級SUV、轎車等多個細分市場，唯獨MPV領域還尚未涉及，並且在新能源車型的豐富性上亟需提升。或許是東風風神已經意識到了這一點，這不，一款MPV、一款純電SUV已經在路上了。

全新純電動MPV曝光，外觀酷似埃爾法

當圈哥第一眼看到新車設計圖的時候，如果忽略車標，還以為豐田埃爾法又出純電動車了，畢竟外觀確實有點相像，尤其是車身側面平直的腰線、懸浮式微微上揚的尾部以及側滑門設計等等，將其看作是「東風風神版埃爾法」也不為過。

當然，為了凸顯新能源車型的身份，東風風神MPV還配備了象徵純電動車身份的封閉式前格柵，並輔以點陣式元素進行修飾，再加上引擎蓋上「AEOLUS」的東風風神專屬LOGO，整體視覺效果還是比較富有沖擊力。

更誇張的是，車尾採用了半包圍式LED尾燈帶，辨識度倒是有了，不過圈哥有個疑問：「如果後期遇到磕碰，更換起來消費者是不是該肉疼了？」

比較遺憾的是，暫時未能獲得其動力續航相關的信息。從目前純電MPV市場來看，東風風神MPV上市之後，屆時也將與上汽大通EUNIQ 5（補貼後售價16.98萬元起）、東風風行菱智M5EV 2020款（補貼後售價13.99萬元起）等車型展開競爭。

全新轎跑SUV曝光，有點保時捷Macan味道

單從外觀來看，此次曝光的這款東風風神轎跑SUV與兄弟企業SERES（賽力斯）旗下的SF5相似度很高，尤其是前車燈和日間行車燈的樣式簡直如出一轍。

當然，從車身側面造型以及尾部的設計來看，其實還是可以看出新車汲取了部分保時捷Macan的設計元素，尤其是貫穿式LED尾燈，有著異曲同工之妙，整體造型檔次感還是營造的十分不錯。

動力系統方面，以SF5純電型作為參考，其採用了全新研發的前後雙電機四驅技術，最大功率為 510kW ，峰值扭矩為 1040Nm，0-100km/h加速時間為 3.5s，搭載上和三星共同研發的能量密度超160Wh/kg的21700圓柱電芯，電池容量為 90kWh，綜合續航里程大於 500km。隨著技術的發展，更晚上市的東風風神電動轎跑SUV，綜合技術指標預計將超過SF5。

《車壹圈》觀點：參考今年的車市行情，明年車市大概率還會出現下滑，而車企應對的措施之一就是多推新品。按照東風風神此前的產品規劃，預計截至2020年以前，將推出3款轎車、6款SUV、3款高端車型的陣容，並陸續投放6款新能源車型。

也就是說，全新轎跑SUV和全新MPV將於明年正式面向消費者。雖然這兩款新車或多或少有部分其他車型的身影，但不可否認的是，在整體設計上相比目前的車身還是有著較大的提升。最後，還是讓我們一起期待實車的到來吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、賽力斯調到百分之八十啟動增程器省油嗎

賽力斯調到百分之八十啟動增程器省油的。但是這是在平地或比較平緩的地面行駛時，如果在顛簸地區，爬坡或山區就不省了。所以還是根據地形形勢和形勢速度決定的。

賽力斯旗下產品

電驅動系統和整車控制領域的原創研發，金康SERES掌握從演算法到工程開發的軟硬體技術，正在申請及已獲得的中美技術專利超過1000項，為SF5在電驅動核心技術和基於電驅動的新電動技術領域的研發提供了支持。

賽力斯華為智選SF5是行業內首款進入華為渠道銷售的電動車，該產品搭載華為DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、以及進行了HUAWEI SOUND®全鏈路專業聲學優化，產品定位為高性能電驅轎跑SUV，峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m。

百公里加速4.68秒，滿油滿電綜合續航超過1000km，將於2021年5月正式批量交付。

4、華為將推出賽力斯華為智選SF5汽車，賽力斯是哪個公司的？

華為常務董事余承東正式宣布了華為旗艦店迎來了有史以來第一款智能汽車-賽力斯華為智選SF5。那麼這個余承東近期一直在不遺餘力宣傳的“塞力斯”到底是什麼來頭呢？或許大家對於“塞力斯”這個名字都沒有聽說過，但是要是說起他的另外一個名字，你就會恍然大悟，幾乎沒有人不知道。 塞力斯是小康集團的旗下全資子公司金康新能源的一個中高端新能源汽車品牌 。

華為智選SF5的品質與安全性如何？

從華為與之合作的選擇，便能預見到賽力斯背後的堅實的品質基礎。其背後的兩江智能工廠以工業4.0為製造標准，以平台化、自動化、智能化、數字化為目標，採用德國豪華汽車生產工藝，讓賽力斯 華為智選SF5的製造精度、產品品質達到超一流水準。電池安全上則通過 “監控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級安全管理系統，並應用三重電池保護技術，歷經100項+嚴苛電池安全測試的潛艇級電池安全保障也絕對可靠。車身採用高剛性籠式車身結構，鑄就安全防護層。整車彎曲強度最高達18779N/mm,扭轉剛度34974N*m/°， 採用1500Mpa的熱成型鋼。C-NCAP五星安全碰撞標准，充分保證車身強度和碰撞安全，全力保證乘員生存空間，保障安全駕馭的信心！ 

如何看待華為與賽力斯的合作？

不得不說，這次華為和賽力斯的合作非常成功。 與優秀的汽車製造夥伴攜手，是華為發展的基礎和期待。而賽力斯作為新能源領域，最早開始增程技術自主研發、擁有最成熟技術應用和行業前沿技術的企業，五年自主深耕，賽力斯在新能源領域的全球專利數量已經超過1000多項。不僅是第一個掌握三電核心技術的企業，更是第一個實現量產的企業，在行業最前沿領域，開發的下一代增程器、全新的電機、電控等核心技術也都已經進入了量產化階段。 

如何評價華為商城上架賽力斯 SF5 汽車？

核心目的是為了保住銷售渠道，大家都知道華為因為制裁的原因現在手機處於無貨可賣的狀態，當年花高成本建立的銷售渠道不能眼睜睜的看著它解散，急需要另闢蹊徑讓渠道保留下來，只有保住了渠道今後一旦在晶元上突破封鎖手機業務就能迅速回歸，如果渠道丟了即使明年就解決手機晶元問題要恢復原來的規模就又得要花費漫長的時間和成本去重新建立銷售渠道。

5、賽力斯華為智選SF5銷量穩步提升的秘密是什麼？

隨著國內新能源車的普及越來越成熟，整個電動汽車市場進入了一個競爭激烈的時代。但當純電動車仍舊無法很好地解決續航焦慮、充電難等問題時，增程式電動車在目前給出了最優的方案。它們不僅擁有純電動車的加速性能表現，可油可電的特性也很好地消除了消費者的焦慮。從新車交強險數據顯示來看，在10月份20萬以上高端新能源SUV銷量排行中，增程式電動車的新代表車型——賽力斯華為智選SF5銷量再創新高！那麼，它是靠什麼贏得消費者的認可呢？下面就來分析一下。

技術與製造雙重實力加持 助力賽力斯華為智選SF5贏得信賴

能夠超越蔚來、大眾等同級別對手，靠的自然是優異的品質，有了品質保障，才會有出色的市場口碑。作為以技術研發為造車核心的車企，賽力斯歷經5年增程技術深耕，擁有1000多項全球技術專利，是國內率先掌握三電核心技術並實現量產的企業。在製造端，賽力斯同樣投入巨大精力。2019年賽力斯位於重慶的兩江智能工廠正式投產，該工廠以工業4.0標准打造，除了沖壓、焊接、噴塗、總裝這四大傳統製造工藝，還包括了電池PACK工藝。同時，以平台化、自動化、智能化、數字化為目標，工廠擁有超過1000台機器人，實現了關鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，保證了從技術到產品的高品質轉化。

領先行業的技術以及智能製造的工廠，充分確保了賽力斯車型的品質，雙重實力應用到家用車領域，自然也能夠滿足消費者全場景的用車需求，這就讓賽力斯華為智選SF5一經推出便獲得了市場的廣泛好評。

賽力斯華為智選SF5：解決新能源車里程焦慮的性能猛獸

作為一款增程式電動車，賽力斯華為智選SF5和純電動車最明顯的區別在於它沒有續航焦慮，其純電續航里程達到180km，可實現市區日常通勤純電驅動0油耗。同時，得益於其搭載的駝峰智能增程系統對驅動電機、發動機和發電機效率的全面提升，賽力斯華為智選SF5在滿電滿油狀態下NEDC綜合續航里程超過1000km，可以讓用戶來一場說走就走的旅行。並且，其還具備可油可電的靈活補能方式，長途自駕時可以通過加油來補能，不會像純電動車那樣存在充電焦慮，讓旅途更舒心。

在動力性能上，賽力斯華為智選SF5採用前後雙電機組合，通過搭載賽力斯自主研發的SEP200電機與HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，提供智能四驅動力組合，系統最大功率可達405kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速僅需4.68s，這一加速成績與賓士AMG C 63相當，但後者的售價卻高達百萬元，賽力斯華為智選SF5的加速性能可見一斑。

除此之外，對於底盤調校和車輛轉向，賽力斯華為智選SF5也下了深厚的功夫。賽力斯華為智選SF5採用了一般只有高端車型才會用的輕量化鋁合金底盤，配合前雙球頭雙叉臂+後梯形多連桿懸架，能實現更好的側傾控制。同時配備雙小齒輪軸電動助力轉向系統，並通過電子控制與ADAS系統高度集成，讓轉向更加輕盈，開起來靈活自如。

10月份銷量能夠擠進20萬以上高端新能源SUV銷量榜前列，足見賽力斯產品品質的出色。而賽力斯華為智選SF5作為賽力斯旗下最新的產品，憑借無憂續航、靈活補能、超高性能、靈活操控等特點，讓其成為同級車市場中極具「質價比」的標桿車型，加上售價不足25萬，很難讓人不心動。目前，賽力斯華為智選SF5四驅版車型售價為24.68萬。在2021年12月31日前購車的用戶還將獲贈包括20寸運動輪轂、倍耐力P Zero輪胎、HUD抬頭顯示和前排座椅的通風加熱按摩功能。此外，賽力斯還為用戶免費提供7kW家充樁和增程器十年免費保養服務，其綜合性價比得到進一步提升。不僅如此，首付15%起，至高享60期超長貸的優惠金融政策，進一步降低了購車門檻，值得關注。

6、軲轆試駕|700馬力盡數輸出！場地/道路試駕賽力斯SF5

在中國汽車市場蓬勃發展的今天，廠家推出的車型必須有些市場噱頭才能吸引更多消費者關注。舉個例子，有拉坦克的、有拉飛機的、有直播碰撞的……但如果軲轆哥說，有一輛車曾經跟直升機賽跑過，並且還跑贏了直升機，你相信嗎？

沒錯，這件事的確存在過，而這輛車就是賽力斯品牌旗下的首款量產車型—— 賽力斯SF5。在山城重慶，賽力斯SF5就曾與直升機賽跑並勝出。而這一次，賽力斯SF5來到了廣州。軲轆哥欣然接受了試駕邀請，通過場地和道路試駕，分別從兩個維度來深度感受這輛跑贏直升機的性能機器。

01

外觀內飾還原概念車設計

早在2018年，彼時的SF MOTORS就發布了SF5的概念車，而賽力斯SF5的量產版基本還原了概念車的整體設計。Sigma（∑）造型的日間行車燈非常具有辨識度，中網採用了菱形開孔，似乎還有一點「無邊際中網」的感覺。引擎蓋上隆起的線條令整車的肌肉感再度提升，前臉的整體風格還是非常兇猛的。

整個車身則採用了溜背式的設計。車頂線條從B柱開始緩慢下滑，並沒有其他廠商推出的一些轎跑SUV一樣如此突兀。雙腰線的彎曲走向搭配20英寸的風暴眼鋁合金「大腳」，令整個車身側面顯得靈動又有個性。為了充分發揮賽力斯SF5的極致性能，廠家還為這四隻20英寸大腳裝上了與上次軲轆哥試駕的寶馬X6同款的倍耐力P Zero高性能輪胎，這也確實在後來的場地試駕中發揮了很好的作用。

尾部設計則稍微平庸一點。尾燈組採用的是時下流行的貫穿式設計，沒有太多新意，但造型飽滿圓潤，看起來也順眼，符合國內消費者的審美要求。

來到車內，首先映入軲轆哥眼簾的是17英寸的豎直式中控大屏+12.3英寸全液晶儀表盤+HUD抬頭顯示，這也是當下新能源車比較常規的設計了，科技感很強。17英寸大屏幕的顯示效果還可以，但在陽光底下還是會有反射，而且比較容易留指紋，對強迫症患者並不太友好。中控屏內置了車輛的各種參數調整，包括駕駛模式、空調溫度、座椅加熱/按摩等，未來還會支持OTA升級；而12.3寸的全液晶儀表盤顯示效果同樣十分細膩，但UI設計還是比較平庸樸素。車裡面採用了大量的皮革和仿碳纖維飾板進行裝飾，整體風格簡約時尚，頗有豪華性能車的感覺。

換擋結構則採用了旋鈕式換擋，整體阻尼感並不算特別出色，希望未來廠家可以改進一下。油門踏板採用的是風琴式踏板，能更好地控制油門的開合程度，而且長時間駕駛也不易疲勞，這一點值得好評。

總體來說，無論是各種按鍵的便捷程度、內飾的布局，還是座椅的質感、人體工程學的細節，都不像是品牌的第一款量產車，整體風格十分老道成熟。

02

性能比肩極致超跑

忘記跟大家說了，賽力斯SF5採用的並不是傳統的燃油車動力，而是增程式動力系統。賽力斯SF5搭載的是1.5T渦輪增壓發動機+動力電池+雙電機的增程式動力系統，系統總功率達到510kW（693Ps），系統峰值扭矩更是達到可怕的1040N·m！百公里加速也僅需4.8秒！這個數據已經能比肩一些搭載6.5L V12發動機的大排量超級跑車了。

在直線加速的項目中，軲轆哥打開了賽力斯SF5的「彈射模式」，這時發動機和發電機會協同工作，發動機還會發出「憋轉速」的低吼聲。一腳地板油，接近700馬力在四驅系統的作用下盡數輸出，恐怖的加速度將軲轆哥死死按在座椅上，急加速的眩暈感伴隨著電動機的電流聲而來，整體感官十分刺激。

而在小型賽道的競速項目里，賽力斯SF5發揮了他應有的性能。雖然方向盤有點輕，但指向十分精準，能壓著賽道邊緣走線，基本能達到指哪打哪的程度。底盤調教得非常緊致，四球節雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連桿後獨立懸架的設定也比得上一些豪華中大型SUV，過彎時車輛的側傾抑製得很不錯。但由於爆發的扭矩真的是太大了，出彎時給油太多就特別容易推頭，畢竟2噸多的自重還是擺在這里的。剎車的腳感也偏軟了一點，但力度是夠了，初次駕駛或許需要適應一下。

雖然動力參數非常亮眼，但對於一輛增程式電動車來說，道路駕駛似乎更加適合賽力斯SF5。官方稱賽力斯SF5的底盤經過歐洲團隊的專業調教，軲轆哥的感受也確實如此。在經過稍大一些的顛簸的時候，賽力斯SF5能從容地接招，拋離感並不強烈，懸架和底盤的質感十分高級出色。阻尼偏弱的方向盤搭配十分線性的加速和制動，即便這是一輛不折不扣的中型SUV，也十分適合女孩子開。

實不相瞞，軲轆哥也是第一次駕駛賽力斯SF5這種增程式電動車。相比傳統純電動車，增程式電動車在動力電池空電的時候可以使用油箱里的燃油給發電機加電，不僅解決了用戶的續航里程焦慮，同時還帶來了傳統燃油車不可比的靜謐感。

03

成為理想ONE的頭號對手？

其實賽力斯的起點比很多新勢力品牌都要高。早在2016年，賽力斯就在美國矽谷成立了美國SERES全球研發中心，在核心的三電系統領域實現了技術獨立研發與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利超過1000個。而如今，賽力斯還研發並量產出不起火，不爆炸的電池包，三電技術已排在世界前列。

但賽力斯這個品牌實在是太低調了。不只是各位網友，就連軲轆哥收到試駕邀請時，身邊的同事都一頭霧水，但其實這並不掩蓋賽力斯SF5發出的耀眼光芒。眾所周知，在國內新能源市場裡面，增程式電動車依然是藍海市場，目前賣得比較好的只有理想汽車的理想ONE。

正如軲轆哥所說，增程式電動車不僅能解決傳統純電動車的續航焦慮，還能帶來傳統燃油車不可比的靜謐感和急加速的刺激感，同時還具有低排放，低能耗等對符合節能減排理念的優點。在電池技術沒有飛躍性發展的今天，增程式電動車似乎是汽車的內燃機時代向電氣化時代過渡的最佳方案。

未來隨著政策和基建設施的持續完善，增程式電動車將會得到更加廣泛的關注，而賽力斯SF5作為後來居上者，有望憑著比肩超跑的性能和成熟的調教技術，吸引更多消費者的關注和選購，成為理想ONE的頭號對手。別忘了，它有這個實力，它只是比較低調罷了。

 賽力斯SF5確實是一輛好車，但它真的太過低調了。隨著各地試駕活動的正式啟動，更多消費者將會了解到這台「電動鋼炮」。目前賽力斯也正在積極擴大經銷商網路，並加強品牌的宣傳力度。在如今百花齊放百家爭鳴的國內新能源市場，我們該給予賽力斯SF5更多的期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、買車家用的話,賽力斯 華為智選SF5值不值得買？

值得。SERES賽力斯致力於以「推動汽車能源變革，創享智慧移動生活」為使命，打造中國電動汽車領域的領先新製造企業。攜手華為發布高性能電驅轎跑SUV，賽力斯華為智選SF5，共同創造智慧出行新體驗。

SF5

作為首批搭載AliOS 2.0的中高端智能電動SUV，SF5具備AI自我深度學習能力。

致力於電驅動系統和整車控制領域的原創研發，金康SERES掌握從演算法到工程開發的軟硬體技術，正在申請及已獲得的中美技術專利超過1000項，為SF5在電驅動核心技術和基於電驅動的新電動技術領域的研發提供了支持。

8、華為開賣汽車，第一款車為何是賽力斯SF5？

華為為什麼賣汽車？為什麼賽力斯SF5出現在第一輛車中呢？原因如下：高度信任，深入的技術合作，“攜手並進”的關鍵。盡管賽力斯在品牌數量方面仍有進一步提高的空間，但這並不能阻止低調而務實的賽力斯成為新的汽車技術上自我維持的路線。毫無疑問，華為喜歡的是賽力斯“技術之家”的真實本質。這就是華為期待賽力斯的關鍵原因。

據張正源介紹，經過5年以上的技術精耕細作，賽力斯現已掌握了世界領先的三電技術和擴展技術，並在全球擁有1000多項專利技術。據了解，華為與賽勒、力斯的技術合作實際上是在2019年開始的。雙方在華為DriveONE三合一電動驅動系統，華為HiCAR和華為聲音等領域有著深入的合作。此次在華為旗艦店進駐銷售的Cyrus Huawei Smart Selection SF5所搭載的“駝峰智能擴展范圍系統”，是雙方合作的“結晶”。據周林介紹，該系統在前軸配備了Cyrus SEP200電機，在後軸配備了Huawei DriveONE三合一電驅動器。燃油和電力充足時，續航里程超過1,000公里。在智能方面，賽力斯華為Smart Selection SF5使用HUAWEI HiCar解決方案。

該系統支持隨時隨地在手機和汽車中的大型中央控制屏幕之間切換導航和音樂等應用程序，並支持諸如語音交互和智能家居設備互連之類的功能。同時，賽力斯華為Smart Selection SF5還使用了由11個音頻單元組成的HUAWEI Sound系統。在研發過程中，雙方團隊對產品進行了7,000多次嚴格測試。在三年多的合作過程中，雙方建立了全面的互信關系，可以說是“知根知底”。

據報道，華為在賽力斯擁有數百名研發人員“駐地”，雙方正在進一步加強後續技術的研發。同時，張正源強調，在生產智能水平上，由賽力斯擁有的根據工業4.0標准建造的重慶兩江智能工廠是高度自動化和智能的。據了解，該廠可以實現藍光檢測和零件自動包裝； 100％機器人操作沖壓，焊接和噴漆，無人駕駛AGV分配；最終裝配採用博世扭矩管理系統，在整個過程中對AI攝像機進行實時監控和糾正錯誤，它在車輛製造能力方面具有領先優勢。

9、可充電可加油車型都會講綜合續航，對此你了解多少？

作為一家誕生於重慶的新能源汽車企業，在本次重慶車展上賽萊斯特發揮了其本土優勢。在C位出道的Celeste華為SmartSelectionSF5，以其強大的能用油用電性能，超過1000公里的綜合續航能力，以及智商的超強智能性能，吸引了眾多消費者的圍觀。月來國際博覽中心N6館，作為館內唯一的自主品牌車型，賽萊斯特與瑪莎拉蒂、賓士、奧迪、沃爾沃、保時捷等豪華品牌同台，氣場不落下風。

這次車展特意來到了Selis展台。這款外觀和配置都很不錯，充電加油的方式也很實用。再加上華為和賽勒斯的背景，是一款值得考慮購買的新能源車。一些觀眾在參觀時說。為了回報消費者的熱情，該車拋出了現在訂購四輪驅動版本的獨家升級禮遇包括20英寸運動鋁合金車輪、通風加熱按摩前排座椅和倍耐力PZero高性能輪胎。此外，用戶還將獲得平視顯示器平視顯示系統、7kW家用充電樁和增程器十年免費維修服務。高人氣來源於硬實力。

它具有高性能低能耗更安靜更安全更智能五大特點。特別是續航方面，在全功率、滿油狀態下，搭載該系統的仙界SmartSelectSF5綜合續航里程超過1000公里。再加上電和油的供油方式，純電動汽車對續航和里程的普遍焦慮已經完全消除。天朝華為SmartSelectSF5的高性能和可操作性在同行中也是獨一無二的。該機型結合賽勒斯非同步交流電機和華為永磁同步電機，可在4.68秒內達到峰值功率405kW，超高扭矩820Nm，100公里加速。

除了電池續航和操控方面的領先配置，華為技術的應用也為整車注入了更多的技術背景。該機型不僅搭載華為SOUND，還將通過OTA升級的方式，陸續開啟華為HiCar功能，實現多場景智能互聯的全新體驗。賽勒斯就開始自主研發版圖技術，目前已擁有全球1000多項專利技術，成為第一家掌握三電核心技術並實現量產的企業。在製造方面，賽勒斯也投入了巨大的精力。重慶兩江智能廠正式投產。工廠是根據工業4.0標准建造的。除了沖壓、焊接、噴塗和最終組裝這四個傳統製造工藝之外，還包括電池組工藝。

10、向賽力斯SF5提三個「直擊靈魂」的問題

十一月的重慶，或許是一年中最令我無感的時候。當飛機艙門緩緩打開，挎著背包走入江北機場，望向天空只有滿眼厚重的雲層，卻怎麼也找不到一絲陽光的蹤跡。如此蕭瑟的心情，也令人回想起「黑天鵝」過境後的中國新能源市場，洗牌、重塑成為了當下形容它最為恰當的詞彙。

對於所有身處其中的車企而言，無論新勢力還是傳統品牌，需要面對的局面都是：有人繼續向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。而部分人的心境，像極了那句「在你轉身錯落的那個輪回間，我已萬劫不復」。站在抉擇的十字路口，只是因為未能抓住機遇、趕上風口，它們迎來了全然不同的結局。當潮水快速褪去，此刻，未穿底褲的「裸泳者」逐一浮出水面。

只不過消極之餘，也有一些令人欣慰的東西得以展現。雖然我們見證了亦如賽麟、博郡般「投機者」的消亡，但是也看到了許多頭部品牌的逆勢而為。就在昨天，蔚來汽車市值超越通用，又一里程碑時刻下，再次佐證中國新造車仍然擁有「未來」。

因此，作為這個板塊最為密切的「旁觀者」，每當我去參加一場自己並不熟知新能源品牌的活動時，都會提前准備好三個問題，之後做出回答。而本次來到重慶參加 賽力斯SF5的全國媒體試駕也不例外，至於那三個問題則是：1.賽力斯是誰？2.SF5究竟怎麼樣？3.未來的路怎麼走？最終，同樣找尋到了我想要的結果。

賽力斯是誰？

其實，近兩年參加北京、上海、廣州或是成都等大型車展，都會看到賽力斯的展台，而從規模與產品成熟度來講，給予我最大的感受為：這個品牌准備好了。但是令人頗為費解的是，日常生活中卻很少看到它的身影，無論是城市門店、宣傳海報、線上廣告、還是量產車型。換言之，賽力斯在車展中所展現的面貌，與實際生活中的表現是不匹配的。

但是本次活動過後，我卻更加全方位的對它有了深入了解。首先需要知道的是，SERES（賽力斯）是東風與金康聯盟的乘用車品牌，而東風無需多言，是中國歷史最悠久的兩大汽車品牌之一，擁有50多年歷史。

同時，賽力斯早在2016年就在美國矽谷設立全球研發中心。而試駕車輛賽力斯SF5，則製造於重慶的金康兩江智能自建工廠。據其官方介紹，該工廠也遵循了工業4.0製造標准，以平台化、自動化、智能化、數字化為目標，採用德國豪華汽車生產工藝。超1000台機器人協同運作實現高度自動化，關鍵工序100%自動化，100％全時在線檢測。

得益於此，在新能源車最為核心的三電系統領域，賽力斯實現了技術獨立研發，目前正在申請及已獲得的技術專利近1000個。並且依託美國SERES全球研發中心的三電技術，賽力斯掌握了核心増程電動技術，擁有四電機驅動平台、車載式的增程器平台，一定程度上實現了三電高度集成一體化，並已經量產不起火、不爆炸電池pack。

整體來看，無論是品牌背靠資源、自身技術儲備、製造生產條件，賽力斯所擁有的都可稱為行業中上部水準。而之所以鮮為人知，或許就是缺乏一個行之有效的「輸出口」。未來，如果有人再提出同樣的問題？將會有更多人做出回答。

SF5究竟怎麼樣？

Super Freedom，Super Fast（超級活力、超級自由），這是試駕開始前的講解環節，其產品工程師對於賽力斯縮寫字母「SF」所代表含義的解釋。而通過一天的親密接觸，在我看來賽力斯SF5這款車帶給人的第一印象就是：運動，是一種由內而外的運動。

外觀層面，SF5更類似於一款Coupe轎跑SUV。前臉給人留下最深印象的則是西格瑪Σ造型的LED日間行車燈與菱形矩陣式格柵，前者無論在白天還是夜晚點亮後，都極具辨識度，而後者則愈發彰顯SF5新能源車的身份。

車側，柳葉側窗則是SF5的又一精髓，也是賽力斯家族設計語言。據設計師介紹，其融入生命自然美學設計，形成了向下傾斜的車頂線條與向上揚起的腰線，帶來別具一格的動感造型。而看到實車後，只覺得這種微微向下的曲線，搭配上20寸的大輪轂以及隱藏式門把手，進一步突出了該車型的運動調性。

視線來到車尾，SF5採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，內部被標上了「SERES」的英文字樣，點亮後具有一定的科技感。只不過相較於前臉、車側的驚艷，這個尾部造型則顯得有些保守。車身尺寸方面， SF5定位中型SUV，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距則達到2875mm，因此也換來了較為充沛的後排腿部空間。

而相較於外觀的極致運動，SF5的內飾則顯得更加採用簡潔。貫穿式的空調出風口、橫豎兩塊液晶屏幕、旋鈕式的換擋機構，一切都顯得非常「直接」。而在中控面板與四個車門上，則擁有碳纖維裝飾條，加之鋁合金材質的油門、剎車踏板與平底運動方向盤，共同營造出與外觀相匹配的運動性。

同時，在安全配置層面，SF5全系標配了博世ESP 9.3車身穩定系統、HDC陡坡緩降、EPB電子駐車、TPMS胎壓顯示、ESS緊急制動危險警示、FCW前向碰撞預警、LCA並線輔助、RCTA後方交通貫穿預警、360度高清全景泊車影像、BSD盲區監測等四十多項功能。

此外，在整車智能化方面，SF5的表現足以達到目前新能源車企主流水平。無論是語音系統，還是中控車機的操作邏輯，都給駕駛者與乘客較好的體驗。只是在兩款屏幕的UI設計上，或許還需賽力斯的研發人員下一定功夫，目前的界面顯示還是有些太過於「工程師思維」，缺乏精緻感。

相比靜態下的表現，動態過程中的SF5或許更能展現其精髓所在。首先，從動力賬面數據來看，其四驅版車型採用雙電機結構，可迸發出700匹動力、1040N·m峰值扭矩，百公里加速僅需4.8s，最高時速可達230km/h。同時，SF5共支持包括5種駕駛模式、4種道路模式、3種轉向模式、2種制動踏板模式的調節。所以每位駕駛者總能找到自己習慣的組合。

而在上午進行的場地試駕環節，SF5分別與直升機、某品牌跑車進行了直線加速測試，最終結果均為前者獲勝。而在賽道試駕中，SF5所展現出的轉向手感與避震帶來的支撐性，也能夠一定程度上體現該車型的運動屬性。據悉，SF5採用了雙叉臂式前懸掛，並配備了防傾桿，後懸掛則採用了多連桿式獨立懸掛。

下午的社會道路試駕中，SF5則向我們展現了它的更多可能性。作為一款面向大眾的新能源產品，大多時候其實我們並不需要SF5展現出它的全部動力，所以在舒適模式下，SF5更像是一款開起來非常輕松的純電動車。而增程版本SF5的純電續航里程為150公里，測試後可知其續航真實度能夠達到80%以上。

而在舒適模式下，整車時速超過80公里/每小時後，NVH性能也可以用「優異」所形容。此時，將駕駛模式調整為運動，則能夠略微感受到4缸增程器的介入，油門響應也隨之變得靈敏，但是整個變化過程並不會給駕駛者帶來不適。

稍顯遺憾的是，由於試駕路線較短，無法知曉SF5在電池電量完全用盡的背景下，僅依靠增程器驅動的能耗表現如何。不過還是想說，補貼後售價24.9-33.9萬元的SF5，開起來已經是一部非常運動的「好車」，只不過在細節方面還有一些需要完善的地方。後續，如果能夠將其快速修正，位於終端市場被更多用戶所接受，也許只是時間問題。

未來的路怎麼走？

其實每當想到這個略顯深刻，卻又直擊靈魂的問題時，總在反問自己：當下對於新造車企業最為重要的是什麼？是好的營銷手段？是豐厚的技術儲備？是多樣的融資渠道？或許這些都很需要，但是更為重要的則是「標簽」。

就像曾經在《新勢力需要錢，更需要被貼上「標簽」》一文中所說，對於真正先要立足行業、依靠賣車實現盈利的新車企而言，一直以來都有這樣一個觀點：被貼上標簽不意味著發展的固化，反而代表了你在潛在目標用戶中留下了極為具體的形象。

如同日常生活中，每當提起必勝客最先想起的會是披薩，提起耐克會想起它的運動鞋。汽車行業也不乏類似例子，提及領克一定會想到年輕化，提及哈弗會想起它的SUV產品矩陣，而這恰恰是大多新勢力目前最為匱乏的，所以這也進而解釋了為何蔚來、小鵬、理想能夠成功。

那麼對於賽力斯而言，在當下明顯處於追趕者角色的時刻，其自身最為接近的標簽就是「運動」，也可以說是一種極致的動力表現。接下來，如何將該點逐漸放大，並填充進足夠的論據進行支撐，讓潛在用戶感知到，則是留給它迫切的問題。

至於未來，SF5將要面對的市場需求如何，可以肯定地說新能源轉型的大方向仍不會變。北京時間11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年） 徵求意見稿》公開的時間。

從徵求意見稿進化到正式定稿，這份新能源汽車發展綱領性文件更趨於務實和完善，將成為未來中長期行業的核心指導方針。一定程度上，更像是為疫情過後、補貼持續退坡下的中國新能源市場扎入一針「強心劑」。

而近來，該細分板塊的復甦已經開始變得愈演愈烈。據乘聯會公布的9月銷量數據顯示，新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24%。

其中，插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，A00級銷量3.25萬輛，佔比份額提升到純電動的32%。

而《產業發展規劃》也指出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

所以無論從能耗角度考慮，還是市場規模角度來看，SF5可謂都扔走在正確的道路上。並且得益於其增程式與純電均有的產品序列，也讓它在後續推新的靈活性上更加寬泛。最後還是想說，理想ONE的出現與熱銷，對於賽力斯而言本質上是一件好事。

因為該車型讓消費者慢慢開始接受「增程」，而理想ONE的成功除了主打新能源車無里程焦慮這一點外，巨大的空間實用性，聚焦「奶爸」群體才是根本。那麼對於賽力斯SF5而言，同樣做到無里程焦慮的宣傳點後，做最極致、最運動的「增程式」車型，或是最優解。

文/崔力文

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