cvt鋼帶專利

1、CVT省油又平穩，用起來可靠嗎?

先說一下CVT就是一種結構比較簡單的變速箱，但基本結構有點像以前老式錄音機用的那個磁帶，外殼裡麵包著兩個圓輪，那個圓的這個輪子呢，通過磁帶緊緊的綁在一塊。

CVT就是通過這兩個圓圈、傳動帶之間的摩擦來進行力的傳動的，這樣其中一個圓輪在被發動機帶著轉的時候，磁帶一拉，另外一個圈也開始轉起來了。

通常CVT 分為鋼帶式和鏈條式兩類，那麼根據傳動帶結構不一樣，CVT也分成兩種，就和冰棍也分成白糖冰棍、紅豆冰棍一樣。最常見的就是鋼帶式CVT，這種CVT是利用壓力鋼帶來傳動的。這個是德國博世掌握了壓力鋼帶的專利。

這兩種CVT在性能上各有所長，這就好比是兩道菜，一道呢，更好吃，另一道呢，賣相更好。那麼CVT它依靠摩擦力工作，最容易被磨壞的部件就是夾在兩個錐輪之間的那個傳送帶，你就想想那個卡帶磁帶機，那條磁帶是最容易壞的。

長城的說明書里有講，CVT如果長時間激烈駕駛，比如長時間在山區行駛，容易觸發變速箱的過熱保護程序，把車速限制在每小時70到80公里。

也有媒體朋友呢，拿過思域來做過測試，CVT變速箱經過20分鍾以上不停息的激烈駕駛之後，就有可能會過熱。

所以說，CVT就好比是穿著西裝的紳士，平穩、省油，但是運動能力卻要受到西裝的束縛，不咋的。這個穿西裝打籃球還是有點難，

2、中國不造CVT變速箱的鋼帶，這是什麼原因呢？

所以主要的原因就是汽車傳動鋼帶需要的鋼材標號非常高，我們國家這種鋼材比較貴，所以一般都是進口鋼帶。

3、CVT變速箱出現打滑現象，是不是意味著變速箱報廢了？

很有可能是變速箱報廢了，你應該及時的去汽車修理店看一看是什麼情況，然後再做決定，以免發生不必要的危險。

4、為什麼中國不造CVT變速箱的鋼帶？原因是什麼呢？

是因為現在CVT變速箱的鋼帶技術已經完全壟斷了，所以沒有研究的必要，可以將研究重心放在雙離合器上，而且CVT變速箱的這種鋼帶技術是德國出品的，擁有專利，任何人不能模仿，不能隨意的復制。

5、領動cvt變速箱是用鋼帶還是鏈條？

是鋼帶
CVT的原理一邊是主動軸，一邊是輸出軸，中間是靠一根壓力鋼帶相連。通過調整壓力鋼帶的工作半徑，來實現不同的傳動比。
主動軸和輸出軸上都有兩個錐盤，對著。就是沙漏，空竹的那種造型。壓力鋼帶就是在兩組錐盤中間運行的。然後，每一組錐盤上有半面的錐盤是可以小范圍移動的，錐盤向中間移動，就會擠壓著壓力鋼帶從而使壓力鋼帶的工作半徑增大，從而實現了無級變速。這樣一來，就不會像傳統變速器那樣有動力中斷了。

壓力鋼帶是由幾百個特殊高強度鋼片組成，橫置排列，再通過兩組高強度柔性鋼帶環組連接起來。這樣就解決了在轉動的時的柔性，又解決了傳動時的剛性。其實它的動力傳輸更多的是靠推力而不是拉力，而且，橫置的鋼片保證了足夠的摩擦力，再加上錐盤強大的擠壓力，能有效的保證動力傳輸。

傳統的變速箱，發動機會達到某個轉速之後換擋。這樣就很難保證讓發動機一直運行在最省油，或者最大動力的轉速，而且還需要離合器切斷發動機動力。而CVT變速箱就不一樣了，沒有了離合器，想要更強大的動力，那麼發動機可以一直保持在最大的動力轉速，想要經濟省油，那麼發動機可以一直保持在最省油的轉速，讓CVT變速箱去改變輸出軸的轉速就可以了，而且不會像傳統變速箱那樣切斷動力換擋改變齒輪比，也就不會有頓挫。

由於它沒有離合器是靠液力變矩器的，所以頻繁切換剎車和油門難免也會頓挫，新手需要開上一小段時間就完全可以適應。CVT變速箱的省油效果，目前只比手動擋要差一小點點。

6、國內市場上，為何用CVT和雙離合變速箱的車越來越多？

CVT和雙離合變速箱逐漸受到人們的歡迎，越來越多的中國人，也開始使用CVT和雙離合變速箱啦。
主要原因是：CVT和雙離合變速箱的性價比高，所以很多中國人都可以買得起；CVT和雙離合變速箱的性能很不錯，深受很多消費者的喜愛。

7、關於汽車cvt變速箱的問題？

如果要是本田豐田的cvt是最好的cvt變速箱了，非常平順，但是不管什麼自動擋變速箱換擋時都會有沖擊感。其實你的d檔推n擋抖太正常了。畢竟你車靜止在d檔上變速箱在使勁狀態。你松腳剎車就會走，這時你推到n檔，就是把這個勁放了，有點抖動正常，我感覺你的車排氣量應該是2.0或者以前。我的車也是cvt，個人感覺正常。