外觀專利案例賓士
1、關於賓士的專利問題
具有以下幾種可能:
1、專利已經超過了法定保護期；
2、賓士將專利對其它廠家進行了許可，其中包括交叉許可；
3、專利銷售給其它公司；
4、專利侵權，但是由於汽車是很容易界定的產品專利，所以可能性很小。
2、賓士AMG GLB 45專利圖曝光，搭載2.0T發動機+8速雙離合器變速箱
日前，海外媒體曝光了一組賓士AMG GLB 45車型專利圖，並透露該車將於2021年正式發布。從獲得的專利來看，該車的總體形狀基本上是與GLB 35型號相同。據悉，該車將推出普通版和S版兩個版本。
在外觀方面，GLB 45型號的總體設計與GLB 35型號的總體設計基本相同，除了一些細節。最明顯的區別是，GLB 45車型總共使用了四個雙邊排放，而GLB 35車型總共使用了兩個雙邊排放。此外，GLB 45型號的前線周圍細線設計可能與GLB 35型號不同。
值得一提的是，在2019年底，梅賽德斯-賓士正式透露，未來它將基於GLB車型構建名為「 EQB」的純電動車型，並且不會發布性能更高的AMG 45車型。但是，隨著該專利圖的外流，這種說法自然是自欺欺人的，並且在AMG GLB 45車型發布之後，有望成為7座SUV類的性能承載者。
在動力方面，GLB 45車型將配備2.0T渦輪增壓發動機。配備普通版本的2.0T發動機的最大功率為284kW(387Ps)，峰值扭矩為480Nm。配備S版本的2.0T發動機的最大功率為309kW(421Ps)，具有峰值。扭矩500Nm。變速箱很可能與8速雙離合器變速箱匹配，並且該車還將配備四輪驅動系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3、梅賽德斯-賓士的品牌故事
讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-賓士一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。
歷經百年的發展，梅賽德斯這一名稱已經成為世界最具創新性汽車品牌的代名詞。自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經過不懈努力，如今已發展成為世界最大的國際汽車企業之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-賓士已是世界上最成功的質量上乘的高檔汽車品牌。這一品牌承載著其非凡的技術實力，上乘的質量標准和大膽的創新能力以及一系列的汽車傳奇。
在全世界梅賽德斯-賓士這一品牌擁有近數百萬名忠實顧客，他們擁有著上千萬台梅賽德斯-賓士汽車。這些人不願駕駛任何其它品牌的汽車是因為他們對梅賽德斯-賓士的傳奇充滿敬仰，和對梅賽德斯-賓士不斷改寫的最新篇章-最新時尚車型情有獨鍾。這一傳奇是通過歷經百年的不懈創新和技術領先的成就不斷積累而成。不論是汽車應用的柴油機、安全車身、防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、主動懸掛控制（ABC）、制動輔助系統（BAS），還是電子感應制動系統（SBCTM）、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速器7G-TRONIC等，這一系列的創新，映入人腦海的還是最初創始人的名字：梅賽德斯-賓士。
從一開始，梅賽德斯-賓士汽車就在技術和質量方面設定標准。今天這一領導者能向市場提供數十種不同汽車系列，包括一百多款不同車型 - 這幾乎涵蓋所有豪華車細分市場。產品組合的多元化是梅賽德斯-賓士汽車銷售年年突破百萬台業績的重要原因。據統計，107年前收到第一個訂單以後，公司至今已生產出超過2000萬台梅賽德斯-賓士轎車。
提及梅賽德斯-賓士汽車公司的歷史，就不能不說這4個人：戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾·本茨（Karl Benz）、威廉·邁巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）。
第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙賓士和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司，從而形成一個新的品牌，一個註定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-賓士。
1883年，卡爾·本茨、麥克斯·羅斯、弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，卡爾·賓士為其三輪「安裝有汽油發動機的交通工具」申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過若干年的進一步研究和開發後，1894年，賓士推出了世界上第一款批量生產的汽車——Velo。到1901年，共生產了1200輛這種類型的車，與此同時，他的競爭對手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅賽德斯車。這款車非常靈巧，且功率非常強大，倍受用戶歡迎。
戴姆勒將資金和精力投入到位於他甘斯塔特別墅花園里的試驗工廠。才華橫溢的邁巴赫也和他並肩工作。1884年，他們對奧托的四沖程發動機鍥而不舍的開發工作獲得了回報，一種能安裝在車輛上的更輕更小的發動機產生。這個發動機首先安裝在一輛自行車上，這就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進後的發動機。與此同時，卡爾∙本茨也在曼海姆的工廠發明了他自己的三輪機動車。
大約11年後，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙傑林耐克。沒有埃米爾∙傑林耐克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。傑林耐克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車後，他到甘斯塔特進行了一次旅行。在那裡，一輛戴姆勒汽車接他離開火車站。這款「Doppel Phaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他當即決定購買一輛。但是他覺得這種6馬力的汽車功率還是不夠強大。於是又向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓汽車有更大的功率。歷經一年之後，傑林耐克已經不僅僅是一個客戶了，他成為了DMG的授權代理商，開始銷售DMG的汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽車場上越來越活躍，而他們出現在哪裡，哪裡就會有埃米爾∙傑林耐克的身影。一個在1900年「尼斯－拉圖別」山地賽中與戴姆勒菲尼克斯賽車有關的事故促使傑林耐克建議戴姆勒公司製造馬力更大更易於控制的汽車。邁巴赫的小組於4月2日開始攻關。DMG和傑林耐克同意共同為這款未來的汽車開發市場。車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年的11月22日，「35馬力梅賽德斯」汽車的開發在甘斯塔特徹底結束。
25年後1926年，戴姆勒和賓士合並成為一個公司，戴姆勒-賓士。是這四個人的畢生心血築就了戴姆勒-賓士公司，使其成為世界頂級豪華品牌的汽車製造商，他們的熱情和夢想繼續成為公司邁向未來的動力。 人們對梅賽德斯-賓士的鍾愛，不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術的發展來看，梅賽德斯品牌的故事就是汽車的故事。1900年至今，梅賽德斯-賓士創造了無數的世界第一。這些世界第一的名單包括：第一款增壓汽車、第一款量產柴油轎車、第一款量產配備四沖程燃油噴射發動機的汽車、第一台五缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車、多連桿獨立後懸掛，四氣門柴油發動機，共軌噴注系統柴油機（CDI），裝有氫氣發生裝置的第一輛燃料電池汽車等。
梅賽德斯-賓士致力於安全技術的研究已有70多年的歷史
梅賽德斯-賓士銳意進取的技術創新精神最明顯的體現是在主動和被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）等技術挽救了無數人的生命。事實上，最初的賓士車設計就很注重提高汽車的操縱性及主動安全性。在隨後的幾年裡，前輪的操縱性得到了進一步的改善，這也是為什麼當時公司在賽車運動中始終占據領先地位。奠定了當今安全懸掛設計基礎的一項重要技術創新是1933年梅賽德斯-賓士380型車上的雙叉形桿前軸。該系統的特點是前輪獨立的懸掛在兩平行叉形桿下面，仍然使用螺旋彈簧，這種設計直到今天仍被廣泛採用，並且發展出了許多的變型。
時至今日，梅賽德斯-賓士依然致力於安全技術的不斷創新，全球率先應用於最新S級轎車身上的PRE-SAFE（預防性安全系統）更是開創了一個汽車安全的新紀元。PRE-SAFE是一套針對乘員各種姿態所開發的主動安全科技。當發生碰撞時，PRE-SAFE能夠自動監測到碰撞的徵兆，並結合了車上的主、被動安全系統（如ABS、BAS及ESP等）,馬上採取預防措施來保障乘客的安全。
在2005年，梅賽德斯-賓士再次推出了夜視輔助系統，並將之應用到全新S級轎車身上。夜視輔助系統可以讓駕駛者在夜間也能夠通過紅外感應裝置清楚了解路況信息，大幅度提升了車輛夜間行駛的安全系數。
梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身
在進行了多年的基礎研究後，賓士公司開發出了世界上第一個安全車身。其中最富創造力的設想來自於Bela Barenyi。1952年8月28日，他注冊了安全車身的專利，專利號為854157。在隨後的7年中，戴姆勒-賓士的工程人員將Barenyi的發明轉化成了實際生產。1959年8月推出了「尾鰭車型」——賓士220、220S和220SE是世界上首批將能量吸收變形區和剛體車身結合起來的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由梅賽德斯-賓士首先研製
梅賽德斯開發了世界上第一套座椅安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-賓士事故研究部成立。一年之後，也就是1970年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統（ABS）的樣車。10年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個氣囊專利。1978年，S級車成為第一種裝備防抱死制動系統（ABS）的汽車。1981年，其後繼車型又成為世界上第一種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，賓士又推出了底盤管理系統如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自動調控四輪驅動（4MATIC）等。到1988年，客戶已經可以定購裝有前座乘客保護氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）成為所有梅賽德斯－賓士轎車的標准配置。1995年，梅賽德斯－賓士S600雙座跑車成為第一種裝有實用型電控車輛穩定行駛系統（ESP）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項領先技術。同一年中，第一個側面安全氣囊問世。車窗氣簾於1998年問世。今天，每一輛賓士汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）。即便是車窗氣簾在許多車型中也已成為標准配置。
「實際生命安全概念」——綜合性的安全技術
發生事故時提供最大的安全保障是防護系統中的一個重要因素，但已不再是唯一的因素。這一領域中又引入了一種綜合性的技術。它開始於利用電子輔助系統防止碰撞，然後採用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞後開展快速緊急救援。這項名為「梅賽德斯－賓士實際生命安全概念」的綜合技術由6個不同的階段組成：「危險警告」、「事故防範」、「輕微碰撞」、「碰撞」、「成員保護」和「緊急救援」。這種先進安全系統的所有部分都已在汽車上實現，比如全新S級轎車配備的預防性安全系統PRE-SAFE、碰撞式反應頭枕等。
超過30年的環境保護研究經驗
環境保護一直是梅賽德斯-賓士研發的重點之一。30年來，公司一直致力於研究替代的驅動系統，同時不斷致力於提高燃油經濟性，降低傳統火花塞點火式發動機和柴油發動機的排放。自從1986年以來，所有梅賽德斯-賓士的汽油發動機汽車上都把閉環三元催化轉換器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一個將該系統作為標准配置的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器在所有賓士的柴油汽車上也成為標准配置。今天，梅賽德斯－賓士汽車不但能夠滿足當前強製法規的排放標准，而且能夠滿足未來的需求。 在梅賽德斯-賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的首創技術都在它身上完美應用，這就是梅賽德斯-賓士的旗艦轎車——S級。它出眾的豪華舒適性，它卓越的安全特性，它開創性的高新技術，無一不讓人們眼前一亮。
1972-1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯-賓士轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，更標志著一個不朽經典象徵的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-賓士S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典範，然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。
1951年，戴姆勒-賓士（梅賽德斯-賓士公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發的，搭載了排量2.2L的全新6缸發動機，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，梅賽德斯-賓士推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市2年後，第一次採用「浮筒式」車身設計的219和220S問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士又對其原有的6缸發動機進行了3項非常徹底的改進，並應用於新的產品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問世。1965年8月，梅賽德斯-賓士推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區別僅在於發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300SEL 6.3開始上市。300SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。
1975年5月，新款頂級車型450SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術——ABS（防抱死制動系統），它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉向響應。
1991年3月日內瓦車展，梅賽德斯-賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統。此外，首次應用於轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發動機採用了全新的設計，它不僅是梅賽德斯-賓士為轎車批量生產的第一款12缸發動機，而且是最強勁的梅賽德斯-賓士轎車發動機，額定功率為300kW。1994年3月的日內瓦車展，S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S280和S320車型（採用自動變速器）開始應用ESP（電子穩定系統）。同時，首創的BAS（制動輔助系統）技術也開始投入應用。 作為世界上最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士從誕生伊始，讓三叉星徽閃耀全球就成為其永不放棄的夢想與追求。
1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。
2005年8 月8 日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（ 中國） 投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC） 在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯- 賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯- 賓士（ 中國） 汽車銷售有限公司（簡稱賓士中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。
2007年8 月，北京賓士- 戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）正式更名為北京賓士汽車有限公司（BBAC）。2013年，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（MBCL）與北京賓士汽車有限公司（BBAC）正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（BMBS），這成為梅賽德斯- 賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，進一步增強了梅賽德斯- 賓士在中國的實力。
梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：A級轎車、B級轎車、E級長軸距轎車、S級轎車、CLS級運動轎車、CLS級獵裝車、C級旅行轎車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑車、E級轎跑車、E級敞篷轎跑車、SLS超級跑車、SL級敞篷跑車、SLK級敞篷跑車以及smart和Mercedes AMG系列。在中國市場構築了最為豐富的產品線，為消費者提供了更多個性化選擇。
在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的科技，精湛的工藝，優越的品質，貼心的服務以及強烈的社會責任意識為消費者展現出賓士品牌的無窮魅力，且保持著持續而穩定的業務增長。
4、賓士汽車都有什麼特有的技術？
外觀技術優秀：比如簡潔緊湊的SLK，隨著全球高檔運動車市場的不斷升溫，賓士汽車公司適時地推出了SLK系列。其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
2.無可挑剔內外配置：比如賓士的內外兼修的SLK跑車，配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。
3.馳騁疆場挫群雄：尊嚴來自於實力，20世紀30年代，具有「銀色之箭」之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，並成為歐錦賽的冠軍。
5、外觀專利 其中含有汽車商標
打比方來講，你做的是一款賓士車的模型，設計到兩個問題，第一外觀專利問題，如果這個外觀（包括一些細節設計）專利在國內還在保護期內，那你就侵犯了他的專利權，第二商標問題，如果你在模型中使用了賓士的標志，那你就侵犯了他的商標權；專利權有時效性，外觀專利在國內保護10年，但是商標保護的期限可以說是永遠~~，所以你在用的時候一定要注意這個了，要獲得他們的授權我估計太貴了，做一些國內的吧，呵呵
6、夏普狀告賓士，賓士侵權夏普專利，或被德國本土禁售
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7、汽車專利是全球性嗎！比如賓士車標怎樣做到全球專利呢？
地域性即國別性是專利的一個特點。我國大陸、香港、澳門、台灣都有各自的專利制度，嚴格意義上，也可以認為是法域。所以說，任何一個專利都不是全球性的，但是一個專利可以在不同的國家申請，申請並獲得相應的授權才能在相應的國家受到保護，理論上可以在世界的每個國家申請專利，但是並不一定都會得到授權，此外有些國家連專利制度都沒有，何談專利的保護呢。一般大公司會在幾個重要的國家同時申請專利的。
至於你說的賓士車標可以存在兩種保護，一種是商標保護，也同樣是地域性的，需要在不同的國家注冊，但是一個很著名的商標，比如在美國注冊了，他人在中國無法搶注。這里可以舉蘋果和唯冠的例子，蘋果商標在中國大陸地區是唯冠的，兩者打官司，最終給了6000萬給唯冠和解。賓士車標也可能受到外觀設計的保護，同樣也是存在地域性的。知識產權的地域性你可以搜索一下，且在一些基礎教材中都會講的。
8、求外觀專利侵權案例，帶圖的，帶分析的！
您好！我給您講一個關於外觀專利侵權的案例（選自北京市第一中級人民法院知識產權庭副庭長姜穎女士講述的案例。）
北京李先生加州牛肉麵股份有限公司（簡稱李先生公司），成立於1996年，主營牛肉麵生意。自2008年開始，陸續向國家知識產權局提交了幾項餐具產品的外觀設計專利。2009年9月，李先生公司偶然發現北京志瑞祥美國加州牛肉麵餐飲連鎖有限公司（志瑞祥公司）也做著牛肉麵生意，並且在經營場所，也使用著和李先生公司專利一樣的餐具。於是李先生公司以侵犯外觀設計專利權將志瑞祥公司告上了法庭。
由於案件起源就是這些餐具，那麼先分析一下李先生公司為什麼會獲得外觀專利權呢？
對於外觀設計專利而言，並不要求具有多麼高深的技術，或是解決多麼大的技術難題，只要對工業產品做出的富有美感的新穎設計就可以。但是這種工業設計必須要不同於之前已經存在的設計，這種不同不僅僅指不相同，而是不同之處要有足夠的區分度，使得我們乍一看就能將兩者區別開來。
李先生的餐具，明顯不同於我們日常接觸的餐具，他們或是設計了獨特的部位，或是獨特的設計形狀，不僅使它們與日常餐具區分開來，也豐富了我們的視野和生活，應該得到法律的鼓勵與保護。
而對比李先生公司和志瑞祥公司的餐具，從對比中發現，無論形狀，還是大小，無論款式還是顏色，無論是正面還是背面，都區別不大，幾乎是完全一樣。雖然局部細微有差別，但不會影響盤子的整理的視覺效果，對於消費者而言說，不會僅僅是乍一看就能區分兩者的不同。
志瑞祥公司在接到訴狀之後表示，自己所使用的餐具並不是自己仿造生產的，也不是刻意定製與之相似的餐具，而是在福建的某供銷商處購買的，並拿出了一份《購銷合同》的復印件，以證明自己是通過合法渠道購買而來。 同時進一步提出，即使兩家餐具構成近似，自己也是無心之失，所謂不知者無罪，不應該賠償經濟損失和承擔侵權責任。 同時進一步提出，即使兩家餐具構成近似，自己也是無心之失，不應該賠償經濟損失和侵權責任。
我國專利制度對被告是否知道原告專利，採取的是推斷原則，換言之，只要侵權產品進入了專利保護范圍，就推定被告是知道或應該知道原告的，實際上是不是知道在所不問，這就是專利制度的特殊之處。專利申請一旦提出之後，就被要求向社會公開，廣而告知，任何人都有可能或有渠道知道包括專利方案，設計圖片等專利的具體情況。專利權人只有公開技術，才能換來法律上10年或者20年的專有保護。專利許可權一過，大家就可以自由使用。但對專利信息的公開不是無償奉獻，所以任何人都有責任避免對他人專利造成損害，否則就會承擔法律責任。所以不知者無罪不能適用於這項專利制度。
專利法第十一條規定了，「外觀設計專利權被授予後，任何單位或個人未經專利權人許可，都不得實施其專利，既不得為生產經營目的製造、許諾銷售、銷售、進口其外觀設計產品。」 換言之，外觀設計專利並不禁止他人使用外觀設計專利，是允許使用的。
而志瑞祥公司的情況，是用於生產經營，雖然非屬製造和進口，但事實上，志瑞祥公司以加盟費的名義將餐具打包在硬體設備費用中，連同其他硬體設備提供給加盟商，視為銷售餐具的行為；而在當年製作的網站背景上，展示了各種餐具襯托下的菜品，目的就是為了吸引加盟，並從中收取加盟費，所以網頁展示的行為構成了許諾銷售。
但即便是這樣，志瑞祥公司也不並一定要賠償李先生公司的經濟損失。因為根據專利法第七十條規定，「為生產經營目的使用、許諾銷售或銷售不知道是未經專利權人製作並售出的專利侵權產品，能證明該產品合法來源的，不承擔賠償責任。」志瑞祥公司認為，提供的《購銷合同》復印件，可以證明自己通過正規渠道購買而來，自己不需要承擔經濟賠償。如果追究責任，也是追究福建的供銷商的責任。
法官審理認為：該《購銷合同》存在三大致命傷。
第一，缺乏原件，能被法院認可的證據必須滿足真實性的要求，所以所有提供的書面證據材料必須都是原件，而復印件是容易修改和偽造的，法院自然難以憑復印件認定其真實性；
第二、時間錯位，也就是簽訂購銷合同時，公司甚至都還沒有成立，那麼合同上怎麼能出現公司的公章呢？
第三、履行無據，合同目的在於履行，商業化活動中能夠證明合同得到履行的證據就是往來發票和收據，然而志瑞祥公司同樣沒有提交合同得到履行的證明憑證。
法院判定：
綜合考慮上述三大因素，法院沒有支持志瑞祥公司對餐具具有合法來源的主張，認定志瑞祥公司的行為構成對李先生公司的外觀設計專利的侵犯，判決志瑞祥公司停止侵權行為，並在綜合考慮餐具的實際價值，志瑞祥公司持續銷售侵權餐具的時間，由此可能給李先生公司造成的經濟損失等因素以後，判決志瑞祥公司賠償李先生公司經濟損失22000元。
以上，希望對您有幫助！請採納！