碳纖維保險杠專利

1、汽車保險杠的材料

汽車的保險杠是車身件的一種配件（易損件），位於汽車的車頭（稱之為前保險杠）和車尾部（稱之為後保險杠）。

目前國內汽車前後保險杠一般都採用增韌（改性）聚丙烯（PP）材料作為原料注塑成形-聚丙烯Poly(propylene)塑料（俗稱PP料），具有熔點高（可達167℃），耐熱，密度（0.90g/cm3），是目前通用塑料里最輕的一種，有較高的耐腐蝕性（抗張強度30MPa），其製品的強度、剛性和透明度都相對較好的特點，缺點是耐低溫性能差（由抗沖PP共聚物、苯乙烯類彈性體和聚烯烴類橡膠3種組成共混改性材料，具有高剛性、抗沖擊、耐劃傷和可塗裝性，注塑成型保險杠裝車後，受8 km/h的沖撞不碎裂，並具有復原的彈性，性能與PU差不多，成本則降低10%~20%）。

1991年，豐田汽車公司將納米PP復合材料用於汽車前、後保險杠，使原來保險杠的厚度由4 mm降至3mm，製品質量減輕約1/3。目前，北美洲90%以上的保險杠系統都用聚烯烴基材料生產。北美汽車工業熱塑性彈性體(TPO)使用量的年增長率超過10%。2005年，TPO在北美塑料保險杠市場所佔份額達75%，而使用RIM和PC/PBT材質的保險杠的用量則下降到20%和1%。

還有些保險杠是有其他材料製作的（如玻璃鋼、碳素纖維等材料），因其環保性能（可回收）較差或成本較高等因素，均不如改性PP材料製成的保險杠（可塑性和剛性並重、質量輕和薄、成本低一直是製作保險杠首要的追求目標）、，而普通PP料本身的尺寸穩定和耐低溫性較差，故今後幾年裡的製作汽車保險杠的材料還會以改性的PP材料和日漸成熟的熱塑性彈性體(TPO)製作為主導。

2、加裝碳纖維寬體套件，路虎衛士原來能這么帥

日前，改裝商Carlex Design推出全新 路虎衛士賽車綠版，外觀上的提升更是讓人印象深刻，方形的擋泥板喇叭漂浮在車身上，讓我們想起了其他歐洲的玩具。例如，我們在MINI JCW GP上看到浮動的擋泥板，以及最近德國ABT公司的奧迪改裝項目。

但衛士並不是高性能車，至少在他們開發出配備V8增壓發動機的版本之前不是。通過改進的引擎蓋和通風口以及動力穹頂，進一步為這款SUV注入了個性。

前保險杠採用了自己的碳纖維套件，而後部則為備胎提供了一個碳纖維帽，為了將一切聯系在一起，路虎增加了英國賽車綠配色，並配以白色條紋和黑色點綴。

然而，真正的工作似乎是在衛士內部進行的，在那裡，Carlex對所有皮革的掌握不言而喻，因為鞣製的內飾簡直令人嘆為觀止。眾多的面板連接在一起，創造出的座椅看起來就像一雙Timberland靴子一樣粗獷。Carlex還在儀表盤上做了手腳，增加了碳纖維、控制台和方向盤，甚至連車頭線也沒有被忽略。

我們相信這些圖片可能是3D模型，並在KeyShot中加入了有趣的拉絲鋁裝飾，賽車綠色版看起來非常真實，我們推測效果是通過包覆實現的。

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3、裝飾保險杠碳纖維保險杠和普通塑料材質有啥不同？

您好，這兩者肯定是不一樣的，一個是碳纖維的一個是純塑料的，從維修的角度看兩者的維修方式也是不一樣的，希望對你有幫助

4、雙杠和高低杠是用什麼材料做成的？？碳素纖維？？

雙杠是用金屬的架子支撐兩條平行的木頭、塑膠或合成金屬製成的，高低杠是用玻璃鋼加木質杠面製成的。

1、雙杠：

雙杠是男子競技體操項目之一。金屬的架子支撐兩條平行的木頭、塑膠或合成金屬製成的杠。一套典型的雙杠動作包括在支撐位置、倒立位置和掛臂位置的轉換。

2、高低杠：

高低杠由玻璃鋼加木質杠面製成，上面有一高一低兩付杠，杠間距離可以調整。低杠高130-160厘米，高杠高190-240厘米。橫杠是橢圓形的，長徑5厘米、短徑4厘米，是由玻璃鋼加木質杠面製成的，具有良好的彈性和堅固性。

(4)碳纖維保險杠專利擴展資料：

雙杠起源於德國。1811年德國體操家揚在柏林郊外的哈森海德體操場首次安裝這種體操器械。最初為體操訓練手段，19世紀40年代成為獨立的比賽項目。

雙杠由4根立柱架設兩根平行的木製橫杠構成。橫杠長3.50米，兩杠間距及高度可調節。雙杠決賽時每隊最多兩名運動員參賽，只有在團體賽中雙杠成績排位前八名或前六名者才有參賽資格。

只比自選動作。將運動員在團體賽中規定動作與自選動作總得分的二分之一，加上雙杠決賽中自選動作的得分，作為最後得分排列名次，得分高者名次列前。

滿分為20分。從1992年奧運會起，團體分不帶入單項賽，僅以自選動作的比賽成績確定名次。1896年被列為奧運會比賽項目。

從2006年使用體操新規則起，得分不設上限。由A分和B分兩部分組成。A分為難度分，不設上限。B分是完成分，滿分10分。團體預賽前八名獲得決賽資格。每隊最多有兩人參賽。

5、城市SUV變越野利器，豐田RAV4魔改！碳纖維上身有點過分

城市SUV變越野利器，豐田RAV4魔改！碳纖維上身有點過分

豐田旗下的車型普遍比較缺乏設計感，比如卡羅拉和凱美瑞之類的產品算不上高顏值，因為豐田旗下絕大部分車型都是走量的產品，輕易不會跟風採用潮流設計風格，大多都是比較低調的中庸造型。不過近幾年豐田新車外觀造型也開始越來越接近，比如在SUV領域當中，新一代豐田rav4就帶來了更硬朗的線條風格，雖然和老款車型相比去掉了小書包備胎，不過車身側面顏值效果相當硬派。

也正是因為底子比較好，豐田rav4車型其實比較適合改裝，最近豐田汽車聯合多位國際汽車設計團隊打造了一款非常狂野的改裝車型。這款車型基於第5代豐田rav4打造而來，改裝的目標是能夠參加拉力賽事。從現階段的效果渲染圖來看，整套改裝方案確實想像力豐富，完全就是魔改的級別。

車頭正前方保留了豐田rav4多邊形大嘴進氣中網，兩側增加更加寬大的碳纖維套件，車身寬度進一步加寬，那就可以讓輪距加大，車身越野穩定性自然會更好一些。車頭正下方則是碳纖維保險杠，而且還額外增加了探照燈系統。側面可以看到巨大的賽道級別越野輪胎，另外還有非常個性的重型防脫圈輪轂。

車頂加裝高強度行李架系統，可以攜帶一些必要的物資裝備。車尾後保險杠直接拆除，能夠看到內部更改之後的高強度車架，雖然是為了應付專業級別越野賽事而打造，但是拉力賽車離地間隙並沒有想像當中那麼高，重心降低是非常重要的。這款車型將來會搭配可調空氣懸架，高低軟硬都能夠隨心調節。

總體來看整部車的外觀經過改裝之後氣場提升了好幾個檔次，大量的碳纖維材質上身確實有點過分，不過畢竟是按照賽事級別改裝的，完全可以不計成本。車內非必要的配置都進行了拆除，車頂加裝高強度防滾架，中控檯面上將會去掉空調系統以及液晶顯示屏之類的配置進一步給整部車減重。

比較可惜的是這款改裝版車型很難匹配更大排量的發動機，依然會繼續保留現款豐田rav4車型的動力總成，只不過屬於插電混動系統，動力表現比純燃油版車型強太多。目前這款改裝版本產品只是處於設計研發階段，就算打造出來也不會面向民用領域。從最終的效果來看，從一台城市SUV車型變成了越野利器，這其實就是改裝的魅力。

問題來了，你覺得豐田rav4改裝後帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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6、怎麼看車的保險杠是碳纖維的

碳纖維有它獨特的紋路的，或是平紋或是斜紋，顏色是黑色，很自然的美感

7、保時捷Taycan Turbo將推SportDesign碳纖維套件

自保時捷Taycan推出以來，便熱議不斷。作為保時捷連結現代與未來的重要車型，Taycan自概念車發布以來便是舉世矚目，Taycan也詮釋著保時捷在電氣化時代之下對於運動的理解。因此，保時捷為其提出性能化的套件便不足為奇了。近日，保時捷個性化定製部門發布了為?Taycan Turbo而開發的SportDesign碳纖維套件。

套件包括了碳纖維前唇、側裙以及後保險的擾流。加入全新的碳纖維擾流套件以後，讓?Taycan Turbo在保留原有的優秀外觀設計的基礎上看起來變得更為運動。另外我們還可以從公布的圖片看到，本次安裝了SportDesign碳纖維套件的?Taycan Turbo是基於此前保時捷定製服務的樣版車而來，因此該車擁有不同於三款在售Taycan的前保險杠設計以及輪轂設計。

除了外觀的套件，SportDesign碳纖維套件還提供車內的碳纖維飾板，但目前我們還不清楚詳細的信息。據官方宣稱，目前提供碳纖維的迎賓踏板的選擇。我們預計未來將有更多的車內更多的飾板將提供更多碳纖維選裝。

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8、更顯原生態/迎合碳中和？豐田木質保險杠專利曝光

易車訊  日前，我們從相關渠道了解到，豐田一款木質汽車保險杠的專利曝光，該專利由豐田提交給美國專利和商標局，目前尚未得到授權。

據了解，同傳統保險杠不同的是，豐田這款全新保險杠系統將完全由木頭打造，總共三層，，外兩層為單層木頭，中間層有多快小木頭組成，當遭遇碰撞後，木頭將會吸能變形，從而分解受到的碰撞和沖擊力。

具體來看，通過改變木頭的紋路和厚度來打造偏重不同特性的保險杠，更厚的木頭可以承載更大的沖擊力，而紋路也可以分散受力方向。

這樣的做法更加接近原生態，在一定程度上減少車輛生產中的排放，達到節能減排的作用，但大規模使用或將更加加劇森林資源消耗，因此該保險杠未來能否獲批，持續關注。

9、Balance汽車改裝：碳纖維汽車配件為什麼這么貴？

第一次看到碳纖維的改裝件，這像編織袋一樣的材料，挺不起眼。就像LV織編袋，就算掛上了LV的牌子，看上去也還是挺次，可Balance的改裝技師阿暢小哥哥對它贊不絕口。小蚊子就納悶了，真有這么牛嗎？

了解後才知道，真是被其貌不揚的外表所誤導。所以人啊，越是無知的時候越是容易主觀判斷。

碳纖維具有許多優良的性能，密度低、強度高、耐超溫、耐疲勞性好，熱膨脹系數小且備有各向異性，耐腐蝕性好，Ｘ射線透過性好。

擁有這些特性的材料用在車輛上面，在運動性方向，更輕的重量在車輛的提速、制動還是過彎時，都能有更好的表現。強度高，應用在半軸和傳動軸上，能夠達到更優的傳動效率。像阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio身上也有著應用。

阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio

碳纖維的比重不到鋼材的１／４，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度都在3500ＭＰａ 以上，抗拉彈性模量為23000～43000ＭＰａ，也高於鋼。這些特性讓碳纖維成為最輕量級的車體改裝件。

可是碳纖維不也是纖維嗎，為什麼這么貴呢？

它貴主要在四方面的原因。

１，??原材料，2噸-2.2噸原絲只能燒出１噸碳纖維，成本大約4-6萬／噸。

２，??設備成本，全套設備一條千噸線進口要２億多，如果部分國產，也要１.5億，每年的產能在1500噸左右。

３，??電費，碳纖維的加工工藝是熱處理，需要耗費大量的電費，占碳纖維生產成本的25％－30％。（這電費真是老貴了。）

４，??研發成本高，因為碳纖維是一個多學科交叉的產品，全套流程約3000個控制點。

寶馬碳纖維自行車 2000美刀

野馬碳纖維保險杠 800美刀

碳纖維也有二個需要注意的地方，１是購買碳纖維改裝件時，要留意碳纖維製品中的樹脂類型，常用的有氰酸酯樹脂和環氧樹脂，以及酯樹脂。這三個的等級為遞減關系。也就是氰酸酯樹脂，多用於航天，軍工方面。

２，可塑性差，目前，我們的很多車身發生碰撞之後是可以修復的，因為鋼鐵等金屬材料有延展性。而碳纖維材料只是沿纖維軸方向表現出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，發生碰撞後無法修復，只能對整體進行更換。

法拉利?GTB 內飾

所以，碳纖維因特性，因成本，因不可修復性導致價格居高不下。

全碳纖維車身柯尼塞格

 不過勒克絲公司發布過一篇報告，《擴大碳纖維在汽車應用的線路圖》中稱到2025碳纖維在汽車中的應用成為主流，碳纖維的加工工藝的進步，專利數的增長，生產成本的控制，都會讓碳纖維汽車用品的價格慢慢回落。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10、請問汽車保險杠一般有哪幾種材料製造的？分別有哪些優缺點？塑料的又有哪幾種？

大多數汽車原裝保險杠是使用的ABS塑料的，這種材料成本低廉，韌性彈性好。而且緩沖性能好。能在汽車發生碰撞時有效吸能。也能更好的保護行人安全。

還有就是碳纖維和玻璃鋼的，這兩種材料基本加工工藝都一樣，就是加入的纖維不一樣。都是多種材料的混合物。它們質量輕、硬度高。但人性不及ABS塑料。 碳纖維韌性高於玻璃鋼。

塑料的介紹這里就不說了，哈哈其實那個我不太清楚。不過百科裡有http://ke.baidu.com/view/30598.html?wtp=tt