自緊槳專利

1、大疆自緊槳要擰道什麼程度

這個是沒有具體的參數的，只要保證槳葉安裝到位就好的

2、小米無人機的自緊槳和大疆精靈3的自緊槳可以通用嗎

不通用的，品牌都不一樣，但是小米無人機的銷量不怎麼好，產品也沒有大疆的好，建議買大疆的產品
DJI（大疆創新）是目前消費級無人機做得最好的公司，在全球無人機市場上的佔有率達到70%以上。大疆的精靈3系列產品引爆了整個消費級無人機的市場，現在最新的萬元以下的無人機是精靈phantom 4，飛行時間長達28分鍾，有效飛行時間比上一代提升約25%。圖像傳輸和飛行控制距離遠達5公里，讓你盡情飛行，從容拍攝。精靈系列產品，Phantom 4在Phantom 3的基礎上，配置都有全面的提升，另外首次加入的「障礙感知」、「智能跟隨」、「指點飛行」三項創新功能成為最大亮點，讓無人機真正地與人工智慧進行了結合。萬元以上的有「悟」inspire1雙控版，可以搭載禪思X5相機，強大的影像能力藏於小巧輕便的機身中，能拍攝高畫質4K視頻和1600萬像素DNG無損格式的照片。禪思X5R可拍攝無損格式的4K視頻，記錄完整的畫面細節，為後期處理提供更大的空間，是專業影視製作的理想搭檔。禪思X5系列航拍相機配備標准MFT（Micro Four Thirds）卡口，可更換指定鏡頭，還具備遠程調焦、光圈設置等豐富的功能。下半年年還發布了御mavic ,精靈4pro和悟inspire2三款新飛機和幾款禪思相機，還有靈眸，如影，經緯M100等手持拍攝器材，不愧為航拍影像系統先驅。

3、多軸飛行器，為什麼自緊槳擰緊的方向和槳工作時的旋轉方向相同？

就象汽車輪胎一樣，旋轉方向和擰緊方向一樣才會越來越緊，其實就是慣性原理

4、為什麼大疆無人機不將螺旋槳設計成嵌入式安裝以提高安全性

會幫您將意見和需求反饋給相關工程師，後續優化我們的產品。
感謝您對我們提出的寶貴建議，我們會根據您所提出的建議不斷的提升我們的服務和優化我們的產品，謝謝您！

5、我有一個船用螺旋槳的發明專利，可以把推力提高1.5倍，大大節省燃料，將不知道怎麼推廣，請教大家。

可以找專業的技術經紀代理機構。也可以通過網路的形式，科易網是國家技術轉移示範機構，可以去免費發布下技術信息方便投資商找到您。

6、我國自行研製的第一種具有自主知識產權的直升機是哪一種

直11型直升機是由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製生產的輕型多用途軍民兩用型直升機，是我國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種和自行設計研製的第一個具有自主知識產權的機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證研製的機型。 直11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局採用直升機常規模式，為主旋翼加尾槳布局。 該型機於2002年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，其中有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在單發直升機空中起動試驗、直升機自轉著陸試驗等8個方面填補了直升機試飛領域的國內空白，實現國產直升機飛行史上的重大突破。直11在我國直升機飛行史上還打破了多項全國紀錄。它是我國目前出勤率最高的直升機：截止2005年12月30日，交付用戶使用的Z11機群累積安全飛行超過40000小時23萬個起落架次，直11的安全性極好，至今沒有出現過任何安全事故。在2000年元月進行的高寒試飛中創造了我國直升機飛行史上多個全國第一：空中續航5個多小時；-38℃下續航2小時；一天轉場飛行8小時33分、跨越5℃到-38℃溫差、飛行1332千米無任何故障；連續兩天轉場飛行2470公里，跨越七省無任何故障。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。直11型機是中國國內自行研製機種中花錢最少、研製時間最短、使用表現最好的「爭氣機」。根據國防建設和國內民機市場的需要，不斷對直11改進改型，現已發展出直11J、直11W、直11MB1、直11ME1等多種型號。

7、大疆多軸原裝槳和市面山寨槳有何區別

建議您使用我們官方渠道售賣的槳葉的。
以御2為例：
Mavic 2 降噪螺旋槳
飛行雜訊更低，氣動效率更高，帶來更強續航能力。
延續了 DJI 大疆經典快拆設計，每一枚均經過精密的動平衡檢驗，Mavic 2 系列專屬羽翼。

8、螺旋槳是什麼時候發明的？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面為螺旋面或近似於螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。

1752年，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）。噴水，也包括了螺旋槳。
1836年，英國的「阿基米德號」使用了螺旋推進器，那是一個木製的長長的像螺絲釘的螺桿。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時，這船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里。這事啟發了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。
潛水器和潛艇在水面下活動，傳統的槳、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應。於是第一個手動螺旋槳，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具。
蒸汽機問世，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發展，成為船舶推進的最新課題。
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現發動機不行，於是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。
斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉，它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優越性得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳是必然的結論。
阿基米德螺旋的引入，最早見於1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。並在此基礎上於1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年，英國海軍在「雷特勒」號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪，隨後由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為著名人物。
1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船「浦林西登」號，它是由艦長愛列松設計，在愛列松的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸。
盡管英、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等。
隨著技術的進步，螺旋槳的上述缺陷，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年，「大東方」號裝有當時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米，重量達36噸，轉速每分種50轉，當時，推進器標准不再具有權威性，由於螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優點，明輪逐步在海船上消失。

在科學技術發展過程中，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最佳性能。螺旋槳也不例外，直到1860年，雖然它在海船上已經成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理，已經不能滿足船舶技術的發展需要，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發展。
螺旋槳的理論研究，在船舶技術發展過程中，它比任何一個專業領域都做得多，從經驗方法過渡到數字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用。

9、大疆精靈Phantom 4 採用的新型螺旋槳與Phantom 3 採用的螺旋槳相比有什麼改進？

Phantom4採用的快拆式螺旋槳相比Phantom3系列採用的自緊式螺旋槳，能更便捷地安裝到電機上，同時由於快拆式螺旋槳使用的安全鎖扣結構，飛行器可以更好地制動並響應用戶操作。

10、專利號：ZL 2006 2 0159922.8 的具體信息

實用新型說明書 （12）頁 申 請 號： 200620159922.8 申 請 日： 2006.11.23
名 稱： 穩定飛行的飛機改良結構
公 開 (公告) 號： CN200980956 公開(公告)日： 2007.11.28
主 分 類 號： A63H27/18(2006.01)I 分案原申請號：
分 類 號： A63H27/18(2006.01)I
頒 證 日： 優 先 權：
申請(專利權)人： 辛錦生
地 址： 中國台灣台中市
發 明 (設計)人： 辛錦生 國 際 申 請：
國 際 公 布： 進入國家日期：
專利 代理 機構： 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 代 理 人： 壽 寧;張華輝

摘要　
本實用新型有關於一種穩定飛行的飛機改良結構，其有一機身，該機身中段嵌設有主翼，該主翼上方嵌設有副翼，該機身後端向上延伸形成一方向舵，該方向舵下方嵌設有尾翼，且該機身前端設有配重塊，該被重塊前端設有螺旋槳；利用該副翼設置於主翼上方提供主翼一穩定飛行力道，且該副翼利用機輪穩固組設於主翼，使副翼可增加主翼裝設於本體的穩固，使得飛行或受撞擊時主翼較不易偏轉而影響飛行效果；又，該螺旋槳及方向舵不只使本體具有較佳質感，且該螺旋槳亦穩定飛行且螺旋槳的旋轉作動更增添娛樂效果，而該方向舵亦提供穩定本體飛行的方向。