電動汽車管理系統專利技術

1、電動汽車的bms系統故障怎麼處理

1、觀察法當系統發生通訊中斷或控制異常時，觀察系統各個模塊是否有報警，顯示屏上是否有報警圖標，再針對得出的現象一一排查。

2、故障復現法車輛在不同的條件下出現的故障是不同的，在條件允許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復現，對問題點進行確認。

3、排除法當系統發生類似干擾現象時，應逐個去除系統中的各個部件，來判斷是哪個部分對系統造成影響。

4、替換法當某個模塊出現溫度、電壓、控制等異常時，調換相同串數的模塊位置，來診斷是模塊問題或線束問題。

5、環境檢查法 當系統出現故障時，如系統無法顯示，我們先不要急於進行深入的考慮，因為往往我們會忽略一些細節問題。首先我們應該看看那些顯而易見的東西：如有沒有接通電源?開關是否已打開?是不是所有的接線都連接上了?或許問題的根源就在其中。

6、程序升級法當新的程序燒錄後出現不明故障，導致系統控制異常，可燒錄前一版程序進行比對，來進行故障的分析處理。

7、數據分析法當BMS發生控制或相關故障時，可對BMS存儲數據進行分析，對CAN匯流排中的報文內容進行分析。

檢測模塊的實現相對簡單一些，主要是通過感測器收集電池在使用過程中的參數信息比如：溫度、每一個電池單體的典雅、電流，電池組的典雅、電流等。

這些數據在之後的電池組管理中起到至關重要的作用，可以說如果沒有這些電池狀態的數據作為支撐，電池的系統管理就無從談起。

根據收集到的數據，BMS系統就會根據每一個電池單體的實際情況來分配如何為電池充電，哪一個電池單體已經充滿可以停止給它充電等。

並且在使用過程中，通過狀態估算的方式確定每一顆電池的狀態，通過SOC(State Of Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of Health)以及均衡和熱管理等方式來實現對電池的合理利用。

2、電動汽車電池管理系統是什麼？有什麼作用？

BMS電池管理系統，主要是啟到保護電池的作用，對電池的充放電進管理。

車用鈉硫電池暫時只有試驗品。

1、燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。

2、目前氫燃料電池是乘用車領域的主流，代表廠商有豐田、現代，最大的特點的可以達到全生命周期無污染（從原材料製造開始到最後回收）。

3、發改委：新建獨立純電動汽車項目應有確權發明專利

近日，國家發展和改革委員會就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（下稱徵求意見稿）向社會公開徵求意見。徵求意見稿中明確規定，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，應當只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。據了解，為完善汽車產業投資管理，推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系，推動汽車產業高質量發展，國家發展和改革委員會起草了徵求意見稿。此次公開徵求意見截止到2018年8月4日，有關單位和社會各界人士可以登陸國家發展和改革委員會門戶網站對徵求意見稿提出意見。根據徵求意見稿，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，股東需擁有整車控制系統、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力，而且應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；設計研發企業、境外企業等其他市場主體為主要股東的，需研發且擁有知識產權的純電動汽車產品；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。

4、比亞迪汽車方面的專利

比亞迪有關汽車方面的專利有400多項：
其中發明專利 (157 )條 、實用新型專利 (284)條 、外觀設計專利 (10)條

例如：
序號 申請號 專利名稱
1 200610062868.X 汽車及其空調系統
2 200610140135.3 電動汽車制動系統
3 200610063144.7 一種三元催化劑及其制備方法
4 200610137929.4 用於汽車尾氣處理的NOx儲存-還原催化劑及其制備方法
5 200610138502.6 一種車輛覆蓋件模具的設計方法
6 200610063402.1 汽車加油口蓋系統
7 200610137913.3 一種汽車制動盤用鋁基復合材料及其制備方法
8 200610138711.0 一種鋁基復合材料的制備方法
9 200610156878.X 一種電動汽車充電裝置
10 200610157171.0 一種汽車手板樣件成型方法
11 200610145298.0 車輛LED尾燈裝置及包括該尾燈裝置的機動車輛
12 200610118769.9 汽車轉向管柱裝置
13 200610161112.0 汽車罩光清漆及其制備方法
14 200610157189.0 測試汽車電磁敏感度的設備和方法
15 200610161111.6 太陽能電池天窗及其製造方法
16 200610157109.1 一種動力電池組電壓均衡管理裝置及其管理方法
17 200610157108.7 一種電動汽車車載充電器的冷卻裝置和方法
18 200610157298.2 電動汽車電機控制方法及其轉子位置檢測容錯處理方法
19 200610157646.6 汽車油箱
20 200610157473.8 電動汽車油門加速裝置及方法
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5、華為再次公開新專利 在電動車系統領域又有新進展

易車訊  今日，華為技術有限公司再次公開兩項名為「一種電驅動系統、動力總成以及電動汽車」的發明專利，公開號CN112436747A、CN112436779A。

公開號為CN112436747A的專利摘要顯示，本申請提供了一種電驅動系統、動力總成及電動汽車，涉及電子電路技術領域。其中，該電驅動系統包括：母線、車載充電機、三電平逆變電路和控制器。利用該電驅動系統，提升了三電平逆變電路的母線中點電位均衡的調節能力。

公開號為CN112436779A的專利摘要顯示，本申請提供了一種電驅動系統、動力總成及電動汽車，涉及電力電子技術領域。該電驅動系統連接動力電池組，包括母線、三電平逆變電路、DC-DC變換電路和控制器。控制器用於控制第一變換電路和第二變換電路。該電驅動系統降低了體積和成本。（本文來源：天眼查）

6、2021純電動汽車有哪些技術突破？

在很多方面純電動汽車技術都取得了突破：
1、獲評前沿技術的技術為：新能源汽車用超級銅線
2、 基於AI演算法的電池熱失控雲端預警技術
3.、無線智能網格網路的電池管理系統
4.、高轉矩密度重載電動輪系統關鍵技術
5、 高效質子交換膜電解制氫技術
6、獲評創新技術的所屬企業與具體技術為：中國第一汽車集團有限公司的超高性能永磁同步電驅系統關鍵技術
7、中國汽車技術研究中心有限公司的動力電池熱失控熱擴散測試技術
8、 特斯拉公司的優化熱源的電動汽車熱泵技術
9、寧德時代新能源科技股份有限公司的多功能復合集流體技術
10、華為技術有限公司的大陣列高分辨毫米波雷達
11、地平線公司的基於高效能AI晶元的車載智能交互解決方案
12、蜂巢能源科技有限公司的動力電池正極材料無鈷突破性技術
13、特來電新能源股份有限公司的面向電動汽車超大規模接入的充電網技術
14、上海氫晨新能源科技有限公司的重型商用車大功率金屬極板燃料電池電堆技術
拓展資料
「全球新能源汽車前沿及創新技術」是首個面向全球新能源汽車技術領域的評選，評選工作由28位國內外在新能源汽車整車、關鍵零部件及材料等科技創新領域有重要建樹、學術上有較深造詣的科學家及知名專家組成的世界新能源汽車大會科技委員會具體負責。該評選是世界新能源汽車大會的重要同期活動，旨在准確把握全球新能源汽車在前沿技術研究及創新技術應用方面的最新進展，促進國內外關鍵技術的合作與交流，引導新能源汽車核心技術的加速突破。評選結果在每年的世界新能源汽車大會上向全球發布，此前2019年、2020年連續兩年舉辦，受到了行業內外的高度關注。

7、純電動汽車新驅動系統專利

專利號多少？
建議製作樣品，找電動汽車製造商推廣，
例如：比亞迪。

8、電動汽車專利

中國專利技術網 專利檢索 頻道就可以查到。
專利名稱中含有 電動汽車 關鍵詞的共有 2059項。
你自己登錄去查詢一下，有不懂的再電話咨詢我們。

9、電動化平台「E-GMP」亮相，現代汽車進入新能源發展新階段

12月2日，現代汽車集團舉辦「E-GMP Digital Discovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平台E-GMP的技術優勢，並發布了全新高速電機和電池系統。藉此，現代汽車集團全新電動汽車專用平台——E-GMP（Electric-Global Molar Platform（電動化全球模塊型平台）），將致力於繼氫燃料電池車之後，在純電汽車領域同樣確保領先的市場地位。

1、全球首次搭載400V/800V多功能快充系統：

E-GMP平台搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。採用超高速充電設施，車輛在14分鍾內可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標准工況）。此外，即便只充電5分鍾，也可行駛大約100km。該多功能快充系統作為全球范圍內首個應用於E-GMP平台的專利技術，充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。

2、搭載最適合E-GMP平台的高效電機、電池等全新PE系統：

F-GMP平台搭載了全新PE系統（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。E-GMP平台的PE系統縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時採用800V高電壓系統，大幅縮短了充電時間。

E-GMP平台標配了後輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，在電動汽車上搭載「減速器隔離開關」（動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接，通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換。

後輪電機系統的逆變器電源模塊中，採用的是比現有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航里程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。

3、E-GMP電動汽車專用平台，打造多樣化電動汽車陣容：

E-GMP平台引進模塊化和標准化概念，在產品企劃階段便著手縮減了研發的復雜性，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。由此，E-GMP平台可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，憑借E-GMP平台可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。

為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平台E-GMP的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10、簡述，電動汽車的能量管理技術？

能量管理系統是電動汽車的智能核心，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括加速命運，減速命運顯示，路況電池工號，環境溫度的合理的調配和使用，有線的車載能量，它還能根據電池組的使用情況和充放電歷史，選擇最佳的充電方式，已盡可能的延長電池的壽命。