比亞迪專利查詢

1、比亞迪刀片電池即將出鞘，解決了什麼問題？

在最近的電動汽車百人會上，比亞迪披露他們的最新電池產品，這就是比亞迪的刀片電池，什麼是刀片電池？它解決了什麼問題？這會成為比亞迪的新利器么？……

咱們先說說什麼是「刀片電池」，名字很酷，這種電池是磷酸鐵鋰電池，但比傳統磷酸鐵鋰電池有更大的能量密度，主要特點是將電芯進行扁平化設計，故名「刀片」，長度最長可以到2500mm，比一些小車的軸距還要長，可以極大提升電芯成組效率，當然，更可以根據不同需求形成不同尺寸電芯。

根據媒體在國家知識產權局查詢到的比亞迪刀片電池專利信息顯示，刀片電池專利技術，可以使普通電池包體積比能量密度（電池的能量與其體積之比）大幅提高，同時由於單體電池本身可承擔機械加強作用，使得電池包製造工藝簡單，製造成本進一步降低，預計綜合成本會降低三成。

從生產製造角度看有這些好處，而從使用上來說，除了電量大外，更解決了電池安全性問題。我們曾經對比過三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優劣，三元鋰電池相對傳統磷酸鐵鋰在能量密度和循環壽命上優勢突出，這也是大部分車企選擇三元鋰電池的原因所在，不過，磷酸鐵鋰電池特別安全穩定，燃點要到700到800度，而燃燒的狀態近乎煤炭燃燒的狀態，爆燃這種事兒是不會發生的。但是就是能量密度不太高，即便是在比亞迪車型中，現在也只有在商用車用傳統的磷酸鐵鋰電池。

這回的刀片電池可以說是超級磷酸鐵鋰電池，這種電池的短板被大幅彌補。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，「刀片電池」今年將量產，第一款搭載這種電池的比亞迪車型就是「漢」。當然也有敏銳的媒體記者提問，「刀片電池」是否會對外銷售？比亞迪方面沒有對此做任何評論和說明。

看來，比亞迪還是視這塊「刀片電池」為大殺器，雖然電池業務是自己的支柱，但是這樣的獨門利器恐怕還是要先滿足自己的產品。比亞迪從去年下半年開始，相對低調，因為車輛銷售持續出現滑坡，雖然現在還沒有公布全年官方數據，但1到11月，比亞迪累計銷量410449輛，同比下滑6.72%。而年初定下的65萬輛年銷量目標，應該是沒完成。咱們看看，比亞迪在「刀片電池」加持下，今年業績會如何吧。

拔刀吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、比亞迪唐在工信部網什麼查詢

根據相關資料查詢顯示：在《道路機動車輛生產企業及產品公告》查詢，工信部公示第352批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，比亞迪全新唐DM-i入選在列。據悉，新車採用了全新的設計風格，並搭載了DM-i混動系統。

3、這是哪家汽車公司？（知識產權）

中國企業：北京汽車
美國汽車：吉普-美國汽車公司（號稱美國當時第四大汽車集團，後被克萊斯勒並購）
雖然是一個案例，但是通過案例，我們得到的是教訓。翻開歷史，讓我們再次通過事實把教訓牢記在心。
在中國現代化建設進程中，北京汽車開創了中國汽車行業對外開放的先河。1984年1月，北京汽車與美國克萊斯勒公司共同投資成立中國第一個汽車整車製造合資企業——北京吉普汽車有限公司，至此，北京汽車和戴姆勒•克萊斯勒股份公司一直保持著良好的合作。
1983年5月5日，經過了長達4年半的漫長談判後，北京汽車製造廠與當時美國第四大汽車廠美國汽車公司（AMC）在人民大會堂正式簽署合資協議。美國汽車公司以專業技術、工業產權和800萬美元現金入股，持有合資公司31.35%的股份。中方北京汽車製造廠則以廠房、設備及一些資金入股，持有合資公司68.65%股份。1984年1月15日，北京吉普公司正式開業。
在北京吉普公司里，除了廠房、設備入股外，中方也拿自己的212輕型越野吉普車這款產品作為合作內容。從解放戰爭期間收繳的國民黨軍事指揮車改裝而來的212，在沿用了幾十年之後，的確有技術升級的必要。
2002年6月6日，北京吉普汽車有限公司延長30年的合資經營合同獲得政府批准，成為中國加入WTO後，汽車行業第一個延長合資合同並獲批準的整車企業。
再來看看克萊斯勒和那個美國第四大汽車公司的關系。
克萊斯勒於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司。
1987年，克萊斯勒公司收購其他公司合並成立吉普—美國汽車公司(Jeep—American Motors Corporation)。
以下內容是針對您問題補充的答復補充。
1980年1月，中國政府正式籌建專利制度,後又成立了中國專利局。1984年3月,全國人民代表大會常務委員會通過並頒布了《中華人民共和國專利法》。 再就是目前從國家知識產權局的網站上可以檢索出自1985年9月10日以來公布的全部中國專利信息,包括發明、實用新型和外觀設計三種專利的著錄項目及摘要,並可瀏覽到各種說明書全文及外觀設計圖形。從時間上看，專利的公開時間等等，與上述事實中描述的內容基本上是可以吻合的。而且這個假設是美國公司有在中國尚不健全的專利制度下，剛建立起來的專利制度下申請了45項專利，32項即使有效，也只是實用新型和外觀設計，至少有13項發明是未進行審查的。事實上，美國公司在中國根本就沒有申請專利，沒有進行專利申請也就是沒有任何價值的。

4、比亞迪「刀片電池」來了解下

有人查到了比亞迪「刀片電池」專利申請信息，比亞迪申請的是「電池包、車輛和儲能裝置」專利。也就是說，這是一種「實用新型」專利。

對於比亞迪的這項專利，外界純在一些質疑，比亞迪董事長王傳福不是通過公司公告而是通過一個論壇宣布量產。在新證券法即將實施，對信息披露監管越來越嚴格之際，做法欠妥。

其實，2019年6月，比亞迪在其中期業績交流會上就透露，公司將於2020年5~6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，這次叫了一個很響亮的名字，卻惹來了「一身官司」，這是比亞迪始料不及的。

不過對於外界的質疑，比亞迪在回應中，也改口把「核心專利」改為「發明專利」，畢竟，電池領域的核心專利就像那些質疑比亞迪的專業人士們說的，沒有掌握在我們手裡，是在「歪果仁」的手裡。核心專利一定是發明專利，但發明專利可不一定是核心專利。

說到底，這就是比亞迪研發多年的「超級磷酸鐵鋰電池」。刀片電池並不是材料上的突破，因為材料沒變還是磷酸鐵鋰，只是電池結構設計上創新，這對於很多人來說難以接受。因為單體能量密度並沒有提高，就是「換了個大包裝」嘛。那麼，我們來看下刀片電池是怎麼做到提升體積能量密度的。

比亞迪自己介紹，該電池經過長期醞釀和打造，目前擁有核心專利300多項。刀片電池的主要特點是將電芯進行扁平化設計，長度最長可以到2500mm，因此能在體積能量密度上提升50％。並且，整車電池壽命可達8年120萬公里以上（這個換算很簡單，600公里續航乘以2000次的循環壽命）。最重要的，新產品成本或可降20~30％。

而通過刀片電池的方式，比亞迪磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數據已經不弱於「811」三元鋰電池，也就是說「刀片電池」在保留高安全性、高穩定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。

我們需要注意到的一點是，電池能量密度是由兩個維度來定義的。一個是重量比能量密度（也就是工信部所採用的維度），另一個是體積比能量密度。雖然比亞迪的刀片電池重量比能量密度只提升了9%，但是體積比能量密度可以提升50%。這是最大的提升所在。

不過，即使突破了能量密度低這個技術瓶頸，磷酸鐵鋰電池低溫下限值只有零下20度的缺陷，也限制著它的使用范圍。像在北方的冬季，就不如三元鋰電池。所以，比亞迪也需要不斷攻克這些難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、比亞迪鐵電池的具體原理是什麼？有沒有申請專利？

鋰鐵電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，由於其性能特別適合於動力方面的應用，因而也有人叫它「鋰鐵動力電池」。（以下簡稱「鋰鐵電池」）
鋰鐵電池的工作原理（LiFePO4）
LiFePO4電池的內部結構如圖1所示。左邊是橄欖石結構的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通過而電子e-不能通過，右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下端之間是電池的電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。
LiFePO4電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移；在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。
LiFePO4電池主要性能
LiFePO4電池的標稱電壓是3.2 V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由於各個生產廠家採用的正、負極材料、電解質材料的質量及工藝不同，其性能上會有些差異。例如同一種型號（同一種封裝的標准電池），其電池的容量有較大差別（10%～20%）。
磷酸鐵鋰電池的特點
1、效率輸出：標准放電為2～5C、連續高電流放電可達10C，瞬間脈沖放電（10S）可達20C；
2、溫時性能良好：外部溫度65℃時內部溫度則高達95℃，電池放電結束時溫度可達160℃，電池的結構安全、完好；
3、使電池內部或外部受到傷害，電池不燃燒、不爆炸、安全性最好；
4、好的循環壽命，經500次循環，其放電容量仍大於95%；
5、放電到零伏也無損壞；
6、快速充電；
7、成本；
8、環境無污染。

6、比亞迪有多少專利

日前國家知識產權局在京發布2013年我國發明專利有關情況2013年國內企業（含港澳台）有效發明專利擁有量PCT申請量排行中我們唯躋身前位汽車廠商除此之外2013年國內企業發明專利授權量排行我們汽車領域第名（專利申請找俄孫生136巴巴巴漆寺巴陸五）
2013年我們國內有效發明專利擁有量（代表較專利質量指標體現專利技術市場價值）達2099件發明專利授權量340件PCT申請量94件述專利有效支撐我們參與市場競爭為我們贏技術話語權奠定堅實基礎

7、刀片電池？IPB？對手是誰？一文帶你了解比亞迪漢

2020 年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬，這是一輛軸距接近三米的中型轎車，在 1 月 9 日曝光全貌後，1 月 14 日就在工信部申報目錄上蓄勢待發。目前關於這輛車的一些信息，也在有節奏地逐漸露出，下面就帶大家來詳細了解一下這台重磅車型。

下圖展示了比亞迪在工信部申報的漢EV 與漢DM。

基於以上外觀申報圖及其他外觀信息，我們能發現：

1. 漢系列為比亞迪首次採用EV/DM 不同造型前臉，EV 採用了封閉式格柵，DM 則與目前的家族式龍臉相似；

2. 新車使用了隱藏式門把手，該配置可降低風阻，通過包括其在內的一系列措施，使得 EV 車型的風阻系數只有 0.23；

3. 後視鏡下方、牌照框上方能看到攝像頭，EV 車型的車頭能見到毫米波雷達，結合目前比亞迪旗下車型的配置來看，新車肯定會搭載 360°全景影像、ACC、AEB 等功能；

4. 新車可選裝45/50 R18和245/45 R19 兩種不同樣式的輪轂，並標配全景天窗。

側面僅有一張效果圖，但也能看出漢使用了類似奧迪的 Sportback 設計風格，也就是溜背設計。

內飾還沒有官方圖片，不過我們找到了設計圖和一張諜照。

關於內飾：

1. 內飾整體風格與目前王朝系列相似，都是簡約科技風，旋轉大屏、全液晶儀表等都不會缺席；

2. 通過門板處菱格紋路、皮質座椅、木紋材料以及鋼琴烤漆工藝，為內飾增添了豪華感；

3. 左右出風口和中控區域的出風口採用矩陣式設計，在家族其他車型上並未出現過； 設計圖上採用了平底兩幅方向盤，但諜照上還是用的宋Pro 的方向盤，未來或許會換成設計圖上的新款；

4. 擋把區域搭載了和宋Pro 類似的「智匯之心」總成，但物理按鍵更少； 內飾給出了音響特寫，我們猜測未來可能會使用品牌音響，而比亞迪此前並未有車型搭載品牌音響。

車身尺寸方面，漢EV 和漢DM 尺寸一致，長寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距為 2920 mm，鑒於中大型轎車一般都是豪華品牌的陣地，我們推測漢還是會與中型轎車進行競爭，這一部分我們後文會講到。

下圖依舊是工信部申報信息，我們能看到：

1. 漢搭載的是磷酸鐵鋰電池，明顯區別於目前市面上大量的三元鋰產品，據悉NEDC續航里程會超過 600 km；

2. 漢EV 此次申報了單電機（163 kW）和雙電機（前 163 kW，後 200 kW）2種動力類型；這也是比亞迪首次在轎車上使用前後雙電機，之前唐使用的是前後均 180 kW 的雙電機。

3. 漢DM 車型搭載由 2.0T 渦輪增壓發動機+永磁同步電機組成的混動系統，其中發動機最大功率為 141 kW，電機最大功率為 180 kW。

■ 三個問題了解 IPB

關於漢的另一個亮點，就是首次搭載博世「IPB智能集成制動系統」。我們通過三個簡單的問題來初步了解下這項新技術：

一、IPB是什麼？

IPB 是 integrated power brake 的縮寫，中文意思是「集成制動控制系統」。

二、IPB 的功能是什麼？

IPB 其實是博世的 iBooster 和 ESP 系統高度集成的電動液壓制動解決方案。功能就是二者的結合。

首先它的第一個「組成部分」 iBooster 的功能和原理如下：取消了傳統的真空助力剎車機構，採用電子剎車助力。它能實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車功能。想了解更多的，點這里回顧。

IPB 的再生制動用率能大於86%；而在城市工況下能大於90%，基本上絕大部分情況都能用電機來制動。就可以減少制動盤和剎車片的磨損。

接著是 ESP，ESP 是車身穩定系統，其實就是電子剎車分配力系統（EBD）、ABS、牽引力控制系統（TCS）、車輛動態控制系統（VD）這幾項功能的合體。

另外，比亞迪聯合博世在 IPB 基礎上開發出來一個新功能，CST，Comfort Stop，舒適停車功能，能讓新司機只要踩踏板，就能實現老司機一樣平滑舒適的停車效果。比亞迪工程師利用精確控制制動壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程變得平滑。

三、為什麼要使用 IPB？

因為漢的動力太猛了，必須搭配一個優秀的制動系統，因此在產品定義初期，漢設定了這樣兩個目標：

制動反應要快，制動系統響應時間 TTL（Time To Lock）要＜150ms； 制動極限要高，比如過彎時側向控制要好。

面對這樣的目標，比亞迪給出了三個關鍵的零件選擇：第一個IPB ，第二個是布雷博卡鉗，第三個是高性能輪胎。

而 IPB，將 iBooster 和 ESP 結合在一起，集成的方案在減小體積的同時，能在策略上同時兼顧橫向和縱向，驅動力和制動力，給出一個響應時間更短、舒適性更佳的方案，能「拽住」漢強勁的動力。

由於 IPB 技術也比較復雜，本身就能自成一篇文章了，這里簡單給大家解釋一下，能明白是什麼東西，有什麼作用就好。

■ 兩個問題了解刀片電 

與 IPB 一樣，「刀片電池」這幾日非常火，甚至有人認為它的出現導致了比亞迪股價漲停。那麼如此厲害的東西到底是什麼？我們依舊通過幾個問題來了解一下。

一、刀片電池是什麼？

刀片電池是比亞迪開發的「超級磷酸鐵鋰電池」，我們猜測是因為單體電芯較薄，形似「刀片」，故因此得名。

其實早在 2019 年底比亞迪技術體驗創享會上，就有「超級磷酸鐵鋰電池」的消息傳出，按照當時公布的數據和量產時間來看，應該就是今天的刀片電池。

二、刀片電池的優勢有哪些？

比亞迪官方是這么說的：「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50%，具有高安全、長壽命等特點。而「漢」將是全球首款搭載「刀片電池」的車型，該車型有望於今年 6 月上市。

我們在國家專利查詢網上找到了這項專利相關的信息，閱讀文獻後發現，刀片電池有以下幾個優勢：

1. 不必組成模組，而是電芯直接變成 PACK，跟寧德時代的 CTP 一樣；

2.?體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%；

3. 由於結構設計好，散熱性能比較優秀。

下圖為專利中展示的電池包爆炸圖（指的是立體裝配圖，並非電池爆炸）

然後它通過減小電芯的體積，使得車子能放下更多電芯，提高了能量密度。

而磷酸鐵鋰相對三元鋰的優勢，一個是更加安全；第二是價格，而能量密度低的劣勢又被「刀片」但結構解決了，加之比亞迪即使在三元鋰大熱的時候也沒放棄研究磷酸鐵鋰，刀片電池的前途似乎比較明朗。

■ 漢的對手是誰？

根據工信部信息，比亞迪漢的長寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距 2920 mm，從數據來看，定位中大型車，目前市面上倒是沒有類似尺寸的純電動/插混產品。

不過現在沒有競品不代表以後沒有，小鵬P7、威馬7系都將於 2020 年推出，並且國產 Model 3 目前售價 29 萬，也有傳聞說要降到 25-20 萬。

對比一下以上純電產品的核心數據：

目前威馬7系只給出了 700 km 續航等信息，其他信息不明，故未收錄在表內。

這么一看，小鵬P7 給出了多種動力組合，且尺寸略大於漢，如果漢 EV想正面硬剛，起步價不宜超過 30 萬。

看看漢DM，如果我們把視野放寬一點，假設消費者想購買一輛有品質、有面子的中型車，漢DM 的外觀確實是大氣穩重，宜商宜家，且不存在續航焦慮的問題。因此漢或許與帕薩特、雅閣等主流產品競爭。

參考帕薩特插混版，主銷價格在 25 萬左右，頂配 28.69 萬，但漢在性能、尺寸等領域也有優勢，拋去品牌力的影響（假設帕薩特的品牌力沒受到碰撞試驗影響），比亞迪的強項能否抵得過合資品牌這一金字招牌嗎？

參考國產的博瑞GE，插混版售價 19-20 萬左右，但漢DM 高一級，無論在性能、尺寸、設計領先性及其他方面都明顯優於博瑞GE，因此定價必定在此之上。

真正的中大型車市場，都是奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級這類產品作為主流，捷豹XFL 等小眾獨特的產品為輔，價格普遍在 40 萬以上，軸距超過 3 米，基本是豪華品牌才有資格進入，是國產車從未涉獵過的全新宇宙，我倒不認為漢會定個詭異的高價去找這些車的麻煩。

我對漢抱有信心，比亞迪並不是沒有賣過 30 萬以上的產品，唐DM 的銷量證明，國產品牌是能夠翻過 20 萬的山，走上 30 萬的路的。當然這也要看比亞迪想讓漢走哪條路，如果說想打造豪華性能旗艦，不管銷量，大可制定一個略高的價格體現品牌力和產品力；若是想真正走量，不妨復制唐的經驗，不卑不亢，讓價格和產品力互相平衡，品牌向上的同時，讓消費者真心想購買。

■ 邦點評

前幾天，我們在「電動邦」微信公眾號上發起了一個「2020 年最值得購買的重磅新車是誰」的投票，比亞迪漢獲得了 23% 的投票佔比，也側面證明了漢的確是頂尖流量。希望漢能不負眾望，成就一代漢朝盛世吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、比亞迪汽車方面的專利

比亞迪有關汽車方面的專利有400多項：
其中發明專利 (157 )條 、實用新型專利 (284)條 、外觀設計專利 (10)條

例如：
序號 申請號 專利名稱
1 200610062868.X 汽車及其空調系統
2 200610140135.3 電動汽車制動系統
3 200610063144.7 一種三元催化劑及其制備方法
4 200610137929.4 用於汽車尾氣處理的NOx儲存-還原催化劑及其制備方法
5 200610138502.6 一種車輛覆蓋件模具的設計方法
6 200610063402.1 汽車加油口蓋系統
7 200610137913.3 一種汽車制動盤用鋁基復合材料及其制備方法
8 200610138711.0 一種鋁基復合材料的制備方法
9 200610156878.X 一種電動汽車充電裝置
10 200610157171.0 一種汽車手板樣件成型方法
11 200610145298.0 車輛LED尾燈裝置及包括該尾燈裝置的機動車輛
12 200610118769.9 汽車轉向管柱裝置
13 200610161112.0 汽車罩光清漆及其制備方法
14 200610157189.0 測試汽車電磁敏感度的設備和方法
15 200610161111.6 太陽能電池天窗及其製造方法
16 200610157109.1 一種動力電池組電壓均衡管理裝置及其管理方法
17 200610157108.7 一種電動汽車車載充電器的冷卻裝置和方法
18 200610157298.2 電動汽車電機控制方法及其轉子位置檢測容錯處理方法
19 200610157646.6 汽車油箱
20 200610157473.8 電動汽車油門加速裝置及方法
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9、比亞迪發展到現在，它有哪些獨創的專利技術很吸引人？

在大多數國內消費者看來，比亞迪一直是一家汽車公司，但仔細研究比亞迪發布的財務報告數據後，您會驚訝地發現，事實上，汽車製造僅佔比亞迪集團收入的49％ ，剩下的51％是該集團擴大與其他本土品牌的差距的地方。

以模仿者開始的比亞迪現在排名第一。你知道那有多棒嗎？

比亞迪汽車

縱觀比亞迪集團的發展歷史，盡管在初期，它像大多數國內品牌一樣採用模仿生產的方式，但在取得一些成就之後，比亞迪開辟了自主研發之路。尤其是，新能源領域的先進布局已使比亞迪成為目前中國最大的新能源汽車公司。

比亞迪商用車

除家用乘用車外，比亞迪在商用車上也有良好的布局。比亞迪的商用車部門專注於乘用車和輕軌模型的生產與研發。目前，比亞迪的電動客車也出口到歐洲，輕軌車輛也進入了市場。除巴西和其他國家外，電動叉車也在物流領域展示了自己的才能。

比亞迪電子

除了汽車的布局，比亞迪還很早就在電子領域積極投資。從2019年財務報告看，2019年「手機零部件及組裝業務」收入達到525.22億元，同比增長。 27.05％，占集團收入的43％，表明手機業務現已成為比亞迪集團的支柱產業。

許多朋友都知道富士康，但是他們對比亞迪電子公司了解不多。目前，比亞迪僅次於富士康，並已成為全球第二大手機代工廠商。蘋果，三星和oppo等品牌均由比亞迪生產。除了組裝以外，比亞迪電子還可以生產許多用於手機的外圍配件，包括外殼，電路板，框架和充電器，涉及許多領域。

比亞迪半導體

此外，半導體業務也是比亞迪集團非常重要的一部分。王傳福董事長一直在心中有一個半導體夢。早在2005年，比亞迪就建立了自己的研發團隊。 2008年，它收購了寧波中衛。集成電路已經開始了研發之路，其產品在當前快速發展的電動汽車市場中起著非常重要的作用。

比亞迪電池

在電動汽車方面，人們不能不提及比亞迪的電池。最有代表性的是最近發布的新款Han上的一組刀片式磷酸鋰鐵電池組。這是比亞迪自主研發的專利電池技術。安全性和能量密度在兩個方面都得到了改善，這對整個電動汽車行業都具有重要意義。從小屋開始的比亞迪現在是第一個，您知道多少頭牛嗎？

作為最成熟的豐田，最成熟的豐田，也於去年與比亞迪建立了合資公司，並按雙方的比例，雙方將在混合和電池技術方面進行合作。可以看出，比亞迪的實力確實很深。