寶馬車的專利
1、降低噪音污染/節能減排 寶馬申報自適應控制喇叭音量專利
據悉，寶馬申報了自適應控制喇叭音量系統的專利。該項新的專利遵從節能減排的理內念，在一定容程度上可以很好的降低噪音污染。
據了解，該系統工作原理主要為：其智能系統可以通過車載定位以及高精度地圖功能，精確獲得車輛具體位置、行駛速度以及地圖信息，並可以根據該區域的的道路限速情況、所屬區域屬性和是否禁止鳴笛等信息來對車輛喇叭的分貝值進行調節，在保證行車安全的情況下，盡量降低音量，節能減排。
除此之外，該系統還可以根據不同地理區域的行政需求，手動或自動設置不同分貝量的喇叭音量。新專利項目可以適用於各種商用車、乘用車以及其他交通工具，為綠色環保做出貢獻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、用於監控駕駛員狀態 寶馬氣味檢測專利曝光
日前，從國家知識產權局獲取到了寶馬全新的專利信息，該項專利是一種通過檢測氣味特徵，以獲取駕駛員心理狀態的功能。
根據專利申請資料顯示，通過在座椅以及靠背、頭枕或車輛頂棚放置氣味感測器，檢測由人體釋放到環境空氣中的氣味物質以及內部環境氣味特徵。根據所記錄的氣味特徵來識別氣味特徵變化，並與用戶心理狀態變化相關聯。當用戶心理狀態出現變化如疲勞等，系統將激活按摩或其它輔助功能，改善用戶駕駛狀態。
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3、寶馬摩托新專利取消擺臂樞軸 碳纖維後搖臂將成為車架的一部分
寶馬已經證明了它是碳纖維摩托車底盤的先驅，這要歸功於超昂貴的HP4 Race。現在，寶馬摩托正在研究下一代框架，該框架無需傳統的搖臂樞軸，而是使用柔性碳纖維。
幾乎可以肯定的是，寶馬將發布最新S1000RR的碳纖維框架版本，並將限量版HP4 Race（下圖）基於先前的車型，在後搖臂上做出創新。寶馬在結構碳纖維的設計和批量生產方面，擁有比大多數競爭對手更多的經驗。而寶馬的汽車系列已經有包括i8和i3在內的大量使用碳纖維的車型，並且在更多幾種車型中使用了結構碳纖維部件，在摩托車上的應用也會越來越熟練。
寶馬最新專利通過將後搖臂集成到主車架中，而擺脫了對後搖臂樞軸的需求，從而展示了一種全新的設計。碳纖維可以設計成單方向剛性的，而在另一個方向上是柔性的，從而使後搖臂彎曲以吸收顛簸，但橫向保持剛性。但是仍將使用常規的彈簧和減震器，從而可以調節懸架，但是碳會提供一定比例的彈簧效果。
這並不是一個全新的想法，賽車長期以來一直在其懸架設計中使用碳纖維的柔韌性，通常在其叉臂連接到底盤的地方沒有樞軸，從而提高了強度，改善了空氣動力學並減輕了重量。
寶馬是否會繼續採用集成式後搖臂設計還有待觀察，新專利證實了高性能碳纖維摩托車車架的開發仍在進行中，HP4 Race的後繼者確實很有可能將搭載這一新技術。
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4、寶馬注冊可變車身專利 GINA概念車有望成為現實
日前，寶馬申請的一項可變車身專利（專利號102019115775）正式獲批發布，其獨特的技術令人聯想到年寶馬設計師Chris Bangle提出的柔性車身蒙皮的寶馬GINA概念車。
從寶馬申請這項專利的資料看，專利申請的附圖標示了該專利用作發動機罩的示例，發動機罩的可變形區域可通過伺服器沿著指定方向改變形狀，這些能夠改變形狀的元件以預定的順序相互交替彼此聯接，通過專門的伺服器驅動可以根據行駛速度改變形狀來提升車輛的空氣動力學性能，甚至能夠改變進氣口和排氣口，並應用在寶馬經典的雙腎型格柵中。
同時該專利還顯示出可變形狀的部位不限於車身前部的發動機罩，可變形的區域能夠將發動機罩和前擋風玻璃無縫銜接，遮蓋住雨刮器，從而打造完整光滑的曲面，在需要的時候能夠自動釋放雨刮器，這在很大程度上實現了車身的無縫蒙皮。另外，根據該專利資料顯示，這些可變形區域有形狀記憶合金組成，即使沒有伺服器，也能夠自動回歸本來的狀態，並且該專利該顯示寶馬可以將不同的材料組合並劃分變形區域，實現最佳的結構變化。
藉助於寶馬的這項專利，無縫車身的出現成為現實，相信我們很快就能夠看到寶馬現實領域中對該專利技術的運用，不過維修成本以及伺服機構的穩定性、車身重量的增加顯然是需要認真考慮的問題。即使是在2008年寶馬就有了柔性車身的構想，但寶馬GINA概念車最終成為現實依然需要一個蠻長的過程。
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5、寶馬申請車門開啟方式專利 更便於進入車內第三排
易車訊 近日，據外媒報道，寶馬申請了一項關於後門開啟方式的新專利。這個設計對國內網友來說可能並不陌生，已經上市的高合HiPhi X就是採用類似的後門設計。
而寶馬這個設計，旨在便於乘客進入車內，通過移動部分車頂，乘客可以更輕松地到達後排中央座椅。隨著頭頂空間增多，可以更加輕松的進入車內第三排。
據傳言，這個設計可能出現在新的寶馬X8或XM上，甚至是更新版寶馬X7。
草圖中顯示，從俯視角度看汽車時，尾門與部分車頂一起打開，通過它可以進入第二排和第三排座椅。有些類似於鷹翼門設計。
至於這種新機制的工作方式，該專利提到了兩種配置。一種是車頂部件獨立於側門操作，另一種是在天花板中存在液壓或電動機構，與側門一起打開。但最終會如何設計（或者是否用於量產車）還有待觀察。
6、寶馬可伸縮汽車方向盤專利公布 網友：這是車載健身器材？
汽車方向盤是圓形，這件事就像「電視是方型」一樣深入人心。但實際上，大多數汽車的方向盤絕不可能是完美的「正圓形」，而是有的橢一點、有的扁一點。當然，這其中也有一些異形方向盤，比如性能車是平底、F1賽車是方型、甚至有的特技車只有兩根棍兒。
▲F1賽車的方向盤
如今，寶馬在此基礎上更是腦洞大開，正在研發一種可伸縮折疊的汽車方向盤。
根據寶馬最新申請的專利圖顯示，這種方向盤的造型酷似《變形金剛》中的「霸天虎」，光是專利圖就能讓我想起「酷酷咔咔酷酷咔」的機械拼接聲。
▲寶馬申請的專利圖
實際情況也確實如此，專利顯示這種方向盤採用了一系列非常復雜的鉸鏈設計，可以從傳統的圓形折疊成橢圓形，與現在市場上流行的「折疊屏手機」有異曲同工之處，但機械結構更多更復雜。
按照專利圖顯示的信息來看，這種方向盤在日常狀態下就是一個普通的方向盤。但當它一「生氣」變形時，方向盤就會通過鉸鏈、耦合等結構把12點位置向下移，同時把6點位置向上移，從而變成類似於橢圓的造型。
那麼問題來了，這種方向盤有什麼用呢？它折疊的目的，真的像網友說的一樣只是「健身器材」嗎？接下來咱們一探究竟。
01為自動駕駛鋪路？
關於可伸縮折疊的方向盤，我相信絕大部分人會把思維聚焦到自動駕駛上。畢竟今年CES上奧迪發布的AI:ME，也是採用了類似的「可伸縮」設計。
根據國外BMWX2forum網站（寶馬的粉絲論壇）報道，這種可變形的方向盤會在車輛處於自動駕駛時，自動收縮為橢圓形或直接嵌入中控台當中。目的，自然就是為了駕駛員提供更大的活動空間。
▲當車輛實現L5級自動駕駛，方向盤也就沒意義了
如果按照這個思路去考慮，那未來使用這種方向盤的寶馬車型，都會在進入自動駕駛後把方向盤折疊收回去。萬一遇到特殊情況需要人為接管，方向盤又會自動彈出，讓駕駛員親自操作。
由此可見，相較於「傳統方向盤」和「完全沒有方向盤」的L5級自動駕駛，可變形方向盤兼顧了二者的優勢，屬於折中做法，既滿足了駕駛席對空間的訴求，還能保證在緊急時刻人對於車輛行駛狀態的干預。
當然，這也直接說明了，這種方向盤最高「僅」能支持到L4級自動駕駛。
實際上，寶馬對於自動駕駛的研發並不比奧迪慢多少。自2000年開始，寶馬就開啟了自動駕駛的研發工作，並且在2016年首次提出了「ACES」戰略，正式進軍「新四化」。（電動化、智能化、網聯化、共享化）
寶馬集團董事長科魯格將2016年至2025年劃分為三個階段：第一階段集中力量推進電動化，第二階段在自動駕駛領域增加研發預算，第三階段目標成為高端出行領域的頂級廠商。
▲寶馬正在一步一步的朝電氣化的發展走
所以由此可以看出，如果可伸縮的方向盤是寶馬自動駕駛的「鋪路行為」的話，那目前寶馬已經進入了第二個階段最關鍵的時期。無論是可伸縮方向盤，還是未來寶馬有可能推出的新技術，都是寶馬實現全自動駕駛時重要的技術儲備。
隨著國內新勢力造車的崛起，自動駕駛似乎已經成為汽車工業發展的趨勢之一了。為了在這片市場佔有先機，谷歌Waymo、百度Apollo(阿波羅)、特斯拉、BBA，國內的蔚來、小鵬等等廠商早就開始了暗度陳倉。
根據自動駕駛的等級劃分，L3級毫無疑問是整個自動駕駛的分水嶺。在奧迪、特斯拉等廠商把L3級自動駕駛帶到市場之後，2020～2021年這段時間，留給其它廠商的時間已經比較緊迫了。
02全新的被動安全配置？
與粉絲們有些「一廂情願」的想法不同，英國汽車資訊網站Auto Express對於寶馬的可折疊方向盤給出了不同意見。該網站認為：這個創新主要是為了增加自動駕駛汽車的安全性，甚至安全可能才是寶馬開發這項技術的主要原因。
專業的不愧是專業的，觀點就是獨特。
▲寶馬VISION NEXT 100
實際上，寶馬這種可伸縮方向盤的設計已經不是第一次出現在大眾視野了。寶馬在2016年慕尼黑百年慶典上發布的概念車——VISION NEXT 100就使用了這項技術。當車輛啟動時，方向盤會自動彈出來。
以我個人的角度來看，折疊可伸縮方向盤在安全性上的應用會比自動駕駛上的應用可能性更大。
還拿寶馬舉例，寶馬G系列底盤且裝有駕駛輔助系統的車輛，在手離開方向盤太久後，會閃爍方向盤上的LED燈提醒駕駛者，而裝有早期駕駛輔助系統的寶馬則會在不打轉向燈變線時震動方向盤以提醒。
顯然，這些措施對於緊急情況還是有點捉襟見肘。如果遇到突發情況且無法避免時，最有效的被動安全配置才是「保命裝」。無論是方向盤自動回收也好，還是折疊變形也好，為駕駛員做些什麼，是那種緊急時刻的首選項。
不過還有個問題，如果方向盤自動回收了，氣囊怎麼彈開…好吧，我相信如果可伸縮折疊方向盤真有這種「保護功能」，工程師也一定會解決好的。
▲此前奧迪AI:ME上展出的可伸縮方向盤
其實在2017年，斯坦福大學研究人員已經對「可自動改變形狀的方向盤」自動駕駛車輛進行了測試。試驗結果表明，在緊急情況下，相較於燈光提醒類的方向盤，人們對可變形方向盤的反應速度更快。
斯坦福大學對於這項研究給出的評價是：「體驗自動改變形狀方向盤的駕駛員，比體驗LED燈光方向盤的駕駛員表現得更好。也就是說，利用機械動作發出警報，比純粹的視覺警告更有效。」
這種方式並不難理解，舉個生活中常見的例子：「你覺得是手機鬧鍾反復響醒得快，還是你老媽直接給你一個大嘴巴醒得快呢？」寶馬的技術就是屬於後者，當然，它會很溫柔。
說起來，寶馬在方向盤的創新設計方面可是有著悠久的歷史。2018洛杉磯車展，寶馬發布了Vision iNext概念車。該車配置了一幅類似於F1賽車的矩形方向盤，造型非常獨特。
官方宣稱這種設計既可以讓駕駛者輕松地在自動駕駛模式與主動駕駛模式之間切換，也可以讓其更容易識別車輪的轉向角度，提升駕駛精準度。由於我沒開過F1賽車，所以官方的說法…也只能默認「應該是這樣」了吧。
▲寶馬Vision iNext
有業內人士推測，寶馬2021年的iNext車型上不會搭載這種可伸縮折疊的方向盤，但這種設計並沒有工藝上的重大難題，所以理論上只需要幾年的時間就能投入生產，距離量產的時間也不會太長。
可見，可伸縮折疊式的方向盤難點不在於製造，而在於應用。
03寫在最後
經常關注概念車的朋友一定知道，很多車企最喜歡做的事就是把概念車的方向盤搞的像「宇宙飛船」一樣。到底能實現什麼功能，我們不得而知，總之看上去很炫酷就是了。
不知道寶馬是不是第一個考慮把「可伸縮折疊式方向盤」量產的廠商，但無論如何，這種天馬行空的想法和勇於探索的精神還是值得我們每個人的掌聲。哪怕這項技術最後不成功，我們也沒有因此損失什麼。
可如果成功了，這就關繫到我們每個人的切身利益。汽車工業發展這么久，那些真正實用的「高科技配置」，不都是這么來的嗎？
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7、寶馬摩托車全新專利，潰縮區讓騎士更安全
BMW Motorrad在車款性能及操控性的研發上一向是業界翹楚，而對摩托車騎士最重要的的人身安全性上，BMW Motorrad同樣也以高標准看待，在近期流出的專利圖中，出現了首次應用在摩托車上的潰縮區設計，看似簡單但別具巧思的的幾個結構，對騎士安全將會有很大的幫助。
源自汽車的潰縮區設計將會首次被應用在摩托車上。
01專利零件打造摩托車潰縮區
汽車撞擊時，透過潰縮區的設計將沖擊吸收，並防止損壞的零件後擠二次傷害到乘客，而本次BMW Motorrad所申請的專利正是採用同樣的作法，以圖中編號22的V型零件，阻止受到撞擊的前輪、前叉等零件在撞擊後壓迫到騎士及損壞引擎，並吸收來自撞擊的動能，提升駕駛人的安全。
根據專利圖1，可以看見摩托車即將與右方牆面進行碰撞。
專利圖2上的英文字母d區域，便是撞擊區，撞擊可能會將前輪、前叉等零件推向引擎，除了可能會使駕駛人受傷外，引擎也會受損。
從專利圖3中可見，在前叉及輪胎撞擊後移時，22號零件及後方區域能夠阻止沖擊向後。
在前輪後方加上的潰縮裝置，不會影響平時前輪的作動。
發生撞擊時，輪胎、輪框等零件將會被限縮在22號零件內，後方零件進行緩沖。
02與時俱進的被動安全配備
現代摩托車除了先進的ABS防鎖死剎車系統、TSC循跡系統、行車模式等主動安全配備外，被動安全配備如氣囊防摔衣、摩托車用SRS安全氣囊也一應具全，相信再過幾年，摩托車事故的致死率一定能夠顯著降低。
過去BMW就曾和ALPINESTARS共同開發氣囊安全人身部品。
HONDA GOLDWING所搭載的SRS安全氣囊，就是摩托車被動安全科技的最佳典範。
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8、寶馬申請可變形汽車引擎蓋專利 或可提升汽車空氣動力學性能
蓋世汽車訊 寶馬曾推出過一款特別獨特且有趣的概念車—— 寶馬Gina，該款車配備了一種可變形的「皮膚」，而且可能是有史以來最激進的一款概念車。雖然寶馬Gina從未真的上市，但是寶馬為一項新技術申請了專利，而該專利就與Gina概念車的特點最相近。
寶馬 i4 概念車（圖片來源： bmwblog.com ）
據外媒報道，寶馬向世界知識產權（WIPO）組織申請了一項專利，該技術可以讓車輛的引擎蓋變形。不過，該項專利並不是為應用到特定的車型上而申請，只是一項新技術。簡而言之，該款可變形的引擎蓋具有可變形的部分，例如，可以讓引擎蓋的一部分凸起，與E46 M3和E92 M3車型上的凸起類似。
此外，該引擎蓋還能夠縮進，例如，因為電動汽車不會配備發動機，可能就可以將引擎蓋縮進一點。根據專利文件所示，該引擎蓋還配有波紋圖案，以及多層金屬，可能會對車輛的空氣動力學性能有利。
撇開讓引擎蓋變形不談，該項技術也是一項非常有趣的技術，能夠改變金屬片的形狀可能會帶來很大的益處，如可以改變行駛中的車輛的空氣動力學性能，這一點會特別有幫助，特別對於越野汽車而言。
由於該項技術目前只是一項專利，因此並不知道是否會得到應用，主要還是介紹該項技術如何工作。不過，該項技術可能給汽車工程帶來幫助。
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9、全新寶馬M4敞篷版車型專利圖曝光 將搭載3.0T發動機
近日，我們從相關渠道獲取到一組全新 寶馬M4敞篷版車型的專利圖，據悉該車將會在明年年內正式推出。
在外觀方面，該車前臉延續了寶馬M4車型的設計語言，巨大的前雙腎式中網格柵搭配上兩側犀利的大燈，以及發動機蓋上隆起的肌肉線條，使該車前臉看上去力量感十足。車身側面，該車將會採用軟頂敞篷的車身結構。
車尾部分，該車的尾燈與新款寶馬M4車型相同，並且剎車燈的位置也被設計在了後尾箱蓋上方。底部雙邊四齣的排氣布局與擴散器也凸顯了該車的性能范。
在動力方面，該車將會搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，傳動系統匹配6速手動或者8速手自一體變速箱。最大輸出功率為352kW，而高性能版本車型的最大輸出功率為375kW。此外，該車還將配備xDrive四驅系統。
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