豐田ecvt專利到期

1、日系車那些採用了ecvt變速箱

中國生產的有凱美瑞的混動車型、卡羅拉混動車型、雷凌混動車型、普銳斯，進口有雷克薩斯和豐田的所有混動車型

2、ECVT和CVT哪個更好?

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CVT相比自動變速箱與雙離合，有著所有變速箱都難企及的優勢：平順性。應該說，CVT變速箱的歷史，要比自動變速箱還要久遠。在1899年，膠帶式無級變速箱就已經被發明成功。這是CVT原理的雛形。

在經歷膠帶、皮帶等菜之後，目前CVT的傳動方式分為鏈式或鋼帶式兩種，由兩個滑輪帶動。滑輪的直徑可變，由此來調整鏈條或鋼帶的轉速。雖然CVT在平順性與燃油經濟上要更好，但製造成本也比AT與DCT高，且後期維修成本也很高。而且，相比後兩者，CVT不適合應用於運動車型，因為其可承受扭矩較低，受制於鋼帶壽命。

對奧迪來說，成本更低、技術更成熟的雙離合技術，已經取得了不亞於CVT的燃油表現。盡管平順性還不能比擬，但從產品角度上講，CVT已經沒有存在的必要。目前，奧迪已經停止了CVT變速箱的研發，其今後所有的車系將全部採用7速雙離合或8AT變速箱。

不過，日系品牌，尤其是日產，依然青睞於CVT的使用。在CVT領域，日產擁有多項獨家專利，是汽車廠商中對CVT研究最深入的廠商。這與日系車追求舒適性的理念是相契合的。

豐田與福特等廠商，還研發出了適配於混動系統的eCVT變速箱，又被稱作PSD（Power Spliting Device）技術。之所以特別提及eCVT技術，因為它雖然叫CVT，但其實跟真正的CVT完全不同。

它的原理非常簡單，藉助一組行星齒輪來實現發動機動力與電機動力的「融合」。因此，eCVT其實只是一套動力結合方案，並不是傳統意義上的變速箱。為什麼這么說？因為裝配eCVT的車型，其發動機大部分情況下，是不會直接驅動車輛的。

直接驅動車輛的，其實是混動系統中的電機。而發動機，只有在高速巡航時，才會直接驅動車輛，此時相當於普通汽車在最高擋行駛。而在絕大部分情況，包括加速、減速，eCVT車輛都是直接由電機驅動。

所以，在eCVT技術中，發動機的轉速與車速是沒有關系的，它在大部分工況下都是用來驅動發電機的。既然直接由電機驅動，也就意味著只有一個齒比。此種情況下，eCVT不但平順性極佳，能耗也可以做到最低。在減速時，車輛的動能又可以回收進入電池組。

從技術上講，其實eCVT才是汽車變速箱的終究追求。但由於混動系統包括發動機、發電機以及電機，還有一個電池組，所以動力總成的製造與維修成本相比普通汽車要高很多。盡管如此，eCVT由於只有22個活動的零部件（自動變速箱有100多個），所以理論上故障率也會很低。

目前，豐田、雷克薩斯、福特的全系混動車型，均使用eCVT變速箱，日產、本田的部分混動車型，使用的是eCVT。

3、插電混動和油電混動，哪個更好？

隨著國內汽車排放政策越來越嚴苛，油價上漲趨勢，傳統燃油車在一二線大城市限牌嚴格、上牌難等眾多問題。插電混動和油電混動汽車的優勢也日漸突出。插電混動和油電混動哪種車型優勢更突出呢？

插電混動汽車的優勢。第一、可以上綠牌，在難搖號、限牌嚴格的一二線大城市不受限制，可以隨時隨地自由的出行。第二、電池蓄電能力比油電混動車型強，電機功率大，動力響應速度快。第三、插電混動在一定條件下可以啟動電能回收模式，消耗汽油轉換出一定的電量。

插電混動汽車的缺點。第一、續航里程較短，電動機只能在短距離的范圍內使用，電機沒有電時需要像電動汽車一樣找充電樁充電，在無電狀態下就如同純燃油車一樣，且油耗表現沒有油電混動車型出色。第二、技術沒有油電混動車型成熟，電池的衰減性和故障率更高，電池組後期的維護、更換成本更昂貴。

油電混合汽車的優勢。第一、和純燃油車型一樣可以隨時隨地出發，不用擔心電機沒有電的問題，只要汽車的發動機在工作，就可以根據實時路況呈現出更理想的油耗。第二、油耗表現比插電混動車型更可觀，省油性能更好。第三、技術成熟，故障率低。第四、電池體積小，侵佔的後備箱空間小，對空間實用性影響不大。

油電混動汽車的缺點。第一、不可以上綠牌，沒有購車補貼，受號牌政策限制。第二、沒有純電動的續航里程，發電機只是在汽車紅綠燈起停和換擋時瞬間介入後又使用燃油發動機工作。

存在即是合理。兩種混動有各自的優勢，在上牌難的地區可以選擇插電混動車型。用車頻率高、行駛里程長的消費者可以選擇油電混動車型。油電混合也好插電混動也罷，他們都是新時代汽車產業下的必然趨勢。

4、ECVT什麼時候專利過期

你登錄「SooPAT 專利搜索」檢索一下看看，輸入要檢索的專利的專利號（如果你知道的話）或者專利名稱，如果不知道，可以輸入申請人的名字（對方的公司名稱），就檢索出來了。

5、EcvT變速箱也會和cvT一樣有冷保護嗎？

Cwint的能保護，要看車型，除了日產比較變態以外，其餘的車型基本上沒什麼那麼誇張的

6、豐田的ecvt與大眾的EQ400e哪個技術更先進？

混動方面，，，豐田的質量很好，推出好多年了。大眾的是雙離合推出沒幾年。
理論上推出年份近的技術更先進，，但大眾的向來新技術不大靠譜。。。。

7、雅閣的ecvt跟豐田的ecvt一樣嗎

先說CVT吧！CVT是無極變速器用於純燃油的汽車上，沒有使用齒輪轉動，而是使用鋼帶摩版擦傳動，同權時隨著可變寬度的滑輪槽變速。
CVT和E-CVT完全不一樣的兩個變速器，E-CVT是運用在兩田混動車上的一種變速器，也是達到CVT一樣的平穩順滑的無極變速效果，但是豐田和本田的E-CVT又是各自不一樣的！
簡單來說豐田的E-CVT是用行星齒輪來傳動，它的大致結構是發動機輸入--電機1號--太陽輪--行星齒輪--電機2號--輸出到車輪，是藉助行星齒輪和一大一小兩個馬達輸出動力。
而本田的E-CVT和豐田的最大的不同是沒用行星齒輪的，機械連接和動力傳遞全靠軸，它連變速結構都沒有，因為本田混動發動機的主要工作是為電池充電，然後電池驅動電機驅使汽車行駛，大致結構是發動機--發電機--發電機再連接電池和電機驅使車輪轉動，極少情況發動機直接參與驅動，直接參與驅動的時候發動機通過離合器片連接形成對車輪輸出。

8、豐田的ecvt為什麼得不到低成本的普及

汽車的質量和新技術需要成本，這種專利的動力分配器不可能低價。

9、雷凌雙擎的ecvt變速箱是第幾代 看了一個美國人的視頻30分鍾講ecvt的那個 說有4代豐田ecv

有1代2代3代和現在的3.5代，嚴格來說不算第4代。雷凌卡羅拉雙擎純電最多2.5公里（自己的混卡實測）。他說的61英里應該說的是普銳斯